Lamborghini ha reafirmado su compromiso con el automovilismo internacional y lanza hoy el nuevo Temerario GT3, el primer coche de carreras derivado del modelo de carretera Temerario. El Temerario GT3, que competirá en series de carreras de todo el mundo, establece un nuevo estándar para los coches de competición de la empresa y es el primero diseñado, desarrollado y construido íntegramente en la fábrica de Sant’Agata Bolognese (Italia). Concebido desde el principio con un derivado automovilístico en mente, el proyecto Temerario ha permitido la integración estratégica de ingeniería orientada a la competición desde las primeras fases de diseño.
En breve
- Presentamos el primer coche de carreras derivado del modelo de carretera Temerario
- Primer modelo de competición diseñado y desarrollado íntegramente por Lamborghini en Sant’Agata Bolognese
- El ligero bastidor espacial de aluminio, la carrocería de carbono y el motor V8 biturbo son las señas de identidad de un concepto totalmente nuevo
Como resultado de este enfoque innovador de Lamborghini, el GT3 presenta una versión adaptada del chasis spaceframe de aluminio, modificado específicamente para cumplir los requisitos estructurales y de mantenimiento de las carreras. Está propulsado por el mismo motor V8 biturbo de 4 litros del modelo de producción Temerario, que se ha rediseñado específicamente en el área de la inducción forzada, con componentes de turbocompresión rediseñados para cumplir la normativa GT3 y ofrecer el máximo rendimiento en condiciones de competición.
“El Temerario GT3 es el primer derivado de competición del proyecto Temerario, lo que subraya aún más el firme compromiso de Lamborghini con el automovilismo como herramienta clave para promocionar nuestra marca. Tras el éxito deportivo y comercial del proyecto Huracán GT3, con el que ganamos 96 campeonatos y vendimos más de 200 unidades, siempre hemos previsto derivados de carreras desde el inicio del proyecto Temerario. El Temerario GT3 marcará un hito para sus competidores, igual que lo ha hecho el Temerario de carretera”.
Stephan Winkelmann,
Presidente y Consejero Delegado de Automobili Lamborghini
Todos los aspectos del Temerario GT3 se han optimizado cuidadosamente para la competición, mientras que el equipo de diseño también ha conservado la esencia del coche de producción. El proyecto se basa en la experiencia del departamento de automovilismo de Lamborghini con el Huracán GT3, que ha conseguido 96 títulos mundiales en competiciones GT3 en los últimos diez años.
“El Temerario GT3 se ha diseñado pensando en el usuario final. Se ha tenido todo en cuenta, desde la eficacia de la aerodinámica hasta la curva de potencia, pasando por la forma en que el equipo puede manejar el coche. El coche funciona en una zona ligeramente diferente de las ventanas de rendimiento, que se utilizan para equilibrar los coches de diferente configuración, en comparación con su predecesor. Confiamos en que será competitivo en términos de tiempo por vuelta, a la vez que gratificante de conducir en una amplia gama de condiciones, incluidas la noche y la lluvia. El equipo de desarrollo ha trabajado duro para garantizar que el coche tenga una amplia ventana operativa, y que los equipos puedan trabajar mejor en él.”
Rouven Mohr,
CTO Automobili Lamborghini
CHASIS
El bastidor espacial de aluminio se ha tomado de la línea de producción del Temerario y se ha convertido para su uso en competición mediante un aligeramiento y una simplificación exhaustivos. En particular, el bastidor se ha simplificado para permitir la rápida retirada y montaje de los subchasis delantero y trasero durante las operaciones en pista. El subchasis trasero desmontable ha sido especialmente desarrollado por Squadra Corse para alojar los componentes del motor y la nueva transmisión, mientras que se han eliminado todos los soportes innecesarios, que en el coche de producción soportan los componentes híbridos, ya que no están presentes en esta versión de carreras. En la parte central del bastidor de aluminio se ha integrado una jaula antivuelco que cumple las normas de seguridad GT3 de la FIA. También se ha modificado el subchasis delantero, suprimiendo los motores eléctricos que caracterizan al coche de producción.
CARROCERÍA
Montada sobre el chasis hay una nueva carrocería fabricada por primera vez con material compuesto de carbono, para reducir al máximo el peso base del coche. La carrocería es el resultado de la colaboración entre el equipo de aerodinámica de Squadra Corse y el Centro Stile de Lamborghini. El objetivo era mantener el estilo inconfundible del coche de serie y adaptarlo a los requisitos del nuevo motor y del sistema de refrigeración de los frenos, consiguiendo los objetivos de rendimiento deseados en cuanto a carga aerodinámica y resistencia para garantizar un equilibrio aerodinámico óptimo.
Además, la carrocería se ha diseñado para que se pueda desmontar y volver a montar rápidamente durante los fines de semana de carreras, con el fin de reducir el tiempo en boxes en caso de reparación. Los extremos delantero y trasero de la carrocería están construidos de una sola pieza. El difusor trasero, la cubierta del motor y el capó también se han diseñado para un desmontaje rápido. Incluso los faros delanteros incorporan un sistema de conexión rápida para un desmontaje rápido. El suelo se presenta en cuatro partes separadas, incluyendo dos secciones por delante del eje delantero -una por el centro del coche- y un potente difusor trasero. La sección central se ha diseñado para que, en caso necesario, pueda cambiarse mientras el coche está sobre sus gatos neumáticos en el pit lane.
Se ha actualizado el sistema de repostaje para aumentar el caudal que entra en el depósito, al tiempo que se ha cambiado el diseño del depósito, lo que permite utilizar un nuevo sensor de combustible que proporciona lecturas más precisas al equipo. La aerodinámica se ha optimizado para mejorar la estabilidad del coche en las frenadas y reducir el desplazamiento del equilibrio en las curvas. Pensando en la gestión de la temperatura, también se ha mejorado el flujo de aire hacia los radiadores, así como el diseño del radiador delantero, cuya eficiencia es de vital importancia. La eliminación de la unidad híbrida del motor ha aumentado a su vez la demanda sobre los turbocompresores, que requieren un mayor caudal de aire para mantener el control de su temperatura.
GRUPO MOTOR
La potencia procede del motor V8 biturbo de 4 litros derivado de serie que han desarrollado los ingenieros de Lamborghini con una nueva unidad de turbocompresor y compresor. Esto se debe a que el coche cumple la normativa internacional GT3, que no permite sistemas híbridos. Para ello, Lamborghini ha cambiado la forma en que el motor entrega los 550 CV (sujeto al equilibrio de prestaciones) en lugar de los 800 CV como en el motor de carretera.
La cadena cinemática del vehículo de carretera fue desarrollada por los ingenieros de I+D de Lamborghini con una arquitectura de diseño orientada explícitamente a la posible integración en los deportes de motor desde la fase inicial de concepto, incluyendo soluciones de ingeniería de vanguardia como el cigüeñal plano con un ángulo de 180 grados entre las muñequillas. Este cigüeñal, utilizado habitualmente en motores de competición, garantiza un comportamiento fluidodinámico óptimo gracias a la uniformidad de los órdenes de encendido en comparación con el cigüeñal de plano transversal, además de un sonido singularmente atractivo. Las bielas de titanio reducen las masas giratorias y ofrecen excelentes propiedades del material en cuanto a resistencia y ligereza, reduciendo el peso.
El motor de combustión biturbo está asociado a una caja de cambios transversal de seis velocidades. La caja de aire se ha rediseñado para satisfacer los nuevos requisitos de los turbocompresores más pequeños utilizados en la versión de carreras, que difieren de los que se encuentran en el modelo de carretera. El motor se ha recalibrado por completo para ofrecer el máximo rendimiento en una gama de revoluciones más amplia. El desarrollo del vehículo se llevó a cabo utilizando aceite de motor de competición Pertamina Fastron Lubricants. El sistema de escape es una solución personalizada desarrollada específicamente para el Temerario GT3 y suministrada por Capristo.
RUEDAS Y SUSPENSIÓN
El nuevo modelo presenta una mayor distancia entre ejes en comparación con su predecesor, y unas vías delantera y trasera más anchas, con el objetivo de mejorar la estabilidad en las curvas. Por primera vez, la suspensión incorpora nuevos amortiguadores de 6 vías de KW, que también es el proveedor del proyecto SC63 LMDh. Los puntos de montaje de la suspensión ya no requieren inserciones de carbono en el chasis, sino que utilizan placas de montaje. La nueva suspensión también se puede cambiar rápidamente en los boxes, lo que ahorra tiempo durante las sesiones de entrenamientos al permitir cambios rápidos en la configuración básica. Los neumáticos están montados en llantas de 18 pulgadas suministradas por Ronal AG. El Temerario GT3 también incorpora una cremallera de dirección hidráulica personalizada, diseñada para conseguir una geometría óptima de la suspensión y maximizar el rendimiento con productos de los principales fabricantes de neumáticos, para garantizar que siga siendo competitivo en toda la gama de campeonatos del mundo.
INTERIOR
La experiencia del conductor se ha diseñado con el apoyo de los pilotos de fábrica de Lamborghini Marco Mapelli y Andrea Caldarelli, cuyas ideas han sido fundamentales para refinar la ergonomía, la disposición de los mandos y la usabilidad durante la conducción de alto rendimiento. En el habitáculo, la electrónica se ha actualizado para mejorar la experiencia del conductor. La integración de hardware de última generación ha permitido el desarrollo de software específico, personalizado directamente por Lamborghini para garantizar un control óptimo del vehículo. El cuadro de mandos del puesto de conducción es nuevo, con gráficos actualizados y un registrador de datos más completo. El volante ha sido diseñado por Lamborghini a partir de especificaciones personalizadas, incorporando los comentarios de los conductores de la fábrica y de los clientes.
DEBUT
El Temerario GT3 se ha desarrollado para ser competitivo con todas las marcas relevantes de neumáticos y reglamentos GT3, y pretende satisfacer las necesidades de los equipos cliente de Lamborghini, que requieren un producto cada vez más refinado y apto para la competición. La fase de desarrollo concluirá durante la temporada 2026, cuando el coche debutará en una serie de eventos seleccionados, con la salida inaugural prevista para las 12 Horas de Sebring en marzo. Lamborghini también mantiene su compromiso de proporcionar asistencia técnica a todos los equipos cliente que sigan compitiendo con el Huracán en la próxima temporada durante esta fase de transición.