Lamborghini uluslararası motor sporlarına olan bağlılığını bir kez daha teyit etti ve bugün Temerario yol modelinden türetilen ilk yarış otomobili olan yeni Temerario GT3’ün lansmanını yaptı. Dünyanın dört bir yanındaki yarış serilerinde yarışacak olan Temerario GT3, şirketin yarışma otomobilleri için yeni bir standart belirliyor ve tamamen İtalya’daki Sant’Agata Bolognese fabrikasında tasarlanan, geliştirilen ve üretilen ilk otomobil olma özelliğini taşıyor. Başından beri motor sporları türevi düşünülerek tasarlanan Temerario projesi, en erken tasarım aşamalarından itibaren yarış odaklı mühendisliğin stratejik entegrasyonuna izin verdi.
Kısaca
- Temerario yol modelinden türetilen ilk yarış otomobili ile tanışın
- Tamamen Lamborghini tarafından Sant’Agata Bolognese’de tasarlanan ve geliştirilen ilk yarış modeli
- Hafif alüminyum uzay iskeleti, karbon gövde ve V8 çift turbo motor yepyeni bir konseptin ayırt edici özellikleridir
Lamborghini’nin bu yenilikçi yaklaşımının bir sonucu olarak GT3, yarışların yapısal ve servis edilebilirlik gereksinimlerini karşılamak üzere özel olarak modifiye edilmiş alüminyum uzay kafes şasinin uyarlanmış bir versiyonuna sahiptir. Temerario üretim modeliyle aynı 4 litrelik V8 çift turbolu motordan güç alan araç, GT3 düzenlemelerine uymak ve yarış koşullarında en yüksek performansı sağlamak için yeniden tasarlanan turboşarj bileşenleri ile özellikle zorlamalı endüksiyon alanında yeniden tasarlandı.
“Temerario GT3, Temerario projesinin ilk yarış türevidir ve Lamborghini’nin markamızı tanıtmak için önemli bir araç olarak motor sporlarına olan güçlü bağlılığını daha da vurgulamaktadır. Huracán GT3 projesinin 96 şampiyonluk kazandığı ve 200’ün üzerinde satış gerçekleştirdiği sportif ve ticari başarısının ardından, Temerario projesinin başlangıcından bu yana hep yarış türevlerini öngördük. Temerario GT3, tıpkı yolda giden Temerario gibi rakipleri için bir ölçüt oluşturacaktır.”
Stephan Winkelmann,
Automobili Lamborghini Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO’su
Temerario GT3’ün tüm yönleri rekabet için dikkatlice optimize edilirken, tasarım ekibi üretim otomobilinin özünü de korudu. Proje, Lamborghini’nin motor sporları departmanının son on yılda GT3 yarışmalarında dünya çapında 96 şampiyonluk elde eden Huracán GT3 ile elde ettiği deneyimden yararlanıyor.
“Temerario GT3 son kullanıcı düşünülerek tasarlandı. Aerodinamiğin verimliliğinden güç eğrisine ve ekibin otomobili kullanma biçimine kadar her şey düşünüldü. Otomobil, farklı konfigürasyondaki otomobilleri dengelemek için kullanılan performans pencerelerinin bir önceki modele kıyasla biraz daha farklı bir alanında çalışıyor. Tur zamanı açısından rekabetçi olacağından ve aynı zamanda gece ve yağmur da dahil olmak üzere çok çeşitli koşullarda sürüş için ödüllendirici olacağından eminiz. Geliştirme ekibi, otomobilin geniş bir çalışma penceresine sahip olmasını ve ekiplerin üzerinde daha iyi çalışabilmesini sağlamak için çok çalıştı.”
Rouven Mohr,
CTO Automobili Lamborghini
ŞASİ
Alüminyum uzay şasi Temerario üretim hattından alınmış ve kapsamlı hafifletme ve basitleştirme yoluyla yarış kullanımı için dönüştürülmüştür. Özellikle şasi, pist kenarı operasyonları sırasında ön ve arka alt şasilerin hızlı bir şekilde sökülüp yeniden takılmasına olanak verecek şekilde basitleştirilmiştir. Çıkarılabilir arka alt şasi, Squadra Corse tarafından motor ve yeni şanzıman bileşenlerini barındıracak şekilde özel olarak geliştirilirken, üretim aracında hibrit bileşenleri destekleyen tüm gereksiz braketler bu yarış versiyonunda bulunmadıkları için kaldırılmıştır. Alüminyum şasinin orta kısmına FIA GT3 güvenlik standartlarına uygun bir takla kafesi entegre edilmiştir. Ön alt şasi de üretim aracını karakterize eden elektrik motorlarının çıkarılmasıyla modifiye edilmiştir.
KAROSER
Şasi üzerine monte edilen yeni karoser, aracın temel ağırlığını mümkün olduğunca azaltmak için ilk kez karbon kompozit malzemeden yapılmıştır. Karoser, Squadra Corse’deki aerodinamik ekibi ile Lamborghini Centro Stile arasındaki ortak çalışmanın bir sonucudur. Amaç, üretim aracının benzersiz stilini korurken, bunu yeni motor ve fren soğutma sisteminin gereksinimlerine uyarlamak ve optimum aerodinamik dengeyi sağlamak için bastırma kuvveti ve sürtünme için istenen performans hedeflerine ulaşmaktı.
Ayrıca karoser, onarım durumunda pit yolundaki süreyi azaltmak için yarış hafta sonlarında hızlı bir şekilde sökülüp takılacak şekilde tasarlanmıştır. Kaportanın ön ve arka uçlarının her biri tek bir parçadan imal edilmiştir. Arka difüzör, motor kapağı ve kaput da hızlı sökülebilecek şekilde tasarlanmıştır. Ön farlar bile hızlı sökme için hızlı bağlantı sistemine sahiptir. Zemin, biri aracın ortasından geçen ön aksın önündeki iki bölüm ve güçlü bir arka difüzör olmak üzere dört ayrı parçadan oluşuyor. Orta bölüm, gerektiğinde araç pit şeridinde hava krikoları üzerindeyken değiştirilebilecek şekilde tasarlanmıştır.
Yakıt ikmal sistemi, tanka akış hızını artırmak için güncellenirken, tank tasarımı değiştirilerek ekibe daha doğru okumalar sağlamak için yeni bir yakıt sensörü kullanıldı. Aerodinamik, frenleme sırasında aracın dengesini iyileştirmek ve virajlarda denge kaymasını azaltmak için optimize edildi. Sıcaklık yönetimi göz önünde bulundurularak, radyatörlere giden hava akışı ve ön radyatör tasarımı da verimliliğin büyük önem taşıdığı şekilde geliştirildi. Hibrit ünitenin motordan çıkarılması turboşarjlara olan talebi artırmış ve turboşarjların sıcaklık kontrolünü sağlamak için daha fazla hava akışına ihtiyaç duyulmuştur.
GÜÇ AKTARMA
Güç, Lamborghini mühendisleri tarafından yeni bir turboşarj ve kompresör ünitesi ile geliştirilen, üretimden türetilmiş 4 litrelik, V8 çift turbolu motordan geliyor. Bunun nedeni aracın hibrid sistemlere izin vermeyen uluslararası GT3 yönetmeliklerini karşılamasıdır. Bunu yaparken Lamborghini, motorun yol motorunda olduğu gibi 800 hp yerine 550 hp (performans dengesine tabi) güç sağlama şeklini değiştirmiştir.
Yol aracının güç aktarma organları, Lamborghini’nin Ar-Ge mühendisleri tarafından, krank pimleri arasında 180 derecelik açıya sahip düz düzlem krank mili gibi son teknoloji mühendislik çözümleri de dahil olmak üzere, ilk konsept aşamasından itibaren açıkça potansiyel motor sporları entegrasyonuna yönelik bir tasarım mimarisiyle geliştirilmiştir. Tipik olarak yarış motorlarında kullanılan bu krank mili, çapraz düzlemli krank miline kıyasla eşit ateşleme sıraları sayesinde optimum akışkan dinamiği davranışı ve benzersiz bir ses sağlar. Titanyum konik çubuklar dönen kütleleri azaltır ve mukavemet ve hafiflik açısından mükemmel malzeme özellikleri sunarak ağırlığı azaltır.
Çift turbolu içten yanmalı motor altı vitesli enine şanzımanla eşleştirilmiştir. Hava kutusu, yarış versiyonunda kullanılan ve yol modelinde bulunanlardan farklı olan daha küçük turboşarjların yeni gereksinimlerini karşılamak üzere yeniden tasarlanmıştır. Motor, daha geniş bir devir aralığında maksimum performans sağlamak için tamamen yeniden kalibre edilmiştir. Aracın geliştirilmesi Pertamina Fastron Lubricants yarış motor yağı kullanılarak gerçekleştirilmiştir. Egzoz sistemi Temerario GT3 için özel olarak geliştirilmiş bir çözümdür ve Capristo tarafından tedarik edilmiştir.
TEKERLEKLER VE SÜSPANSİYON
Yeni model, önceki modele kıyasla daha uzun bir dingil mesafesine ve virajlarda dengeyi artırmak amacıyla ön ve arkada daha geniş bir piste sahiptir. Süspansiyonda ilk kez, SC63 LMDh projesinin de tedarikçisi olan KW’nin yeni 6 yönlü amortisörleri yer alıyor. Süspansiyonun montaj noktaları artık şaside karbon ekler gerektirmiyor, bunun yerine montaj plakaları kullanılıyor. Yeni süspansiyon aynı zamanda pitlerde hızlı bir şekilde değiştirilebiliyor ve temel kurulumda hızlı değişikliklere olanak sağlayarak antrenman seansları sırasında zaman kazandırıyor. Lastikler Ronal AG tarafından tedarik edilen 18 inç jantlara monte edilmiştir. Temerario GT3 ayrıca optimum süspansiyon geometrisini elde etmek ve dünya çapındaki tüm şampiyonalarda rekabetçi kalmasını sağlamak için önde gelen tüm lastik üreticilerinin ürünleriyle performansı en üst düzeye çıkarmak için tasarlanmış özel bir hidrolik direksiyon kremayerine sahiptir.
İÇ MEKAN
Sürücü deneyimi, yüksek performanslı sürüş sırasında ergonomi, kontrol düzeni ve kullanılabilirliğin iyileştirilmesinde temel görüşleri olan Lamborghini fabrika sürücüleri Marco Mapelli ve Andrea Caldarelli’nin desteğiyle tasarlandı. Kokpitteki elektronik sistemler sürücü deneyimini iyileştirmek üzere güncellendi. Son teknoloji ürünü donanımların entegrasyonu, optimum araç kontrolü sağlamak için doğrudan Lamborghini tarafından özelleştirilen özel yazılımların geliştirilmesine olanak sağlamıştır. Kokpitteki kumanda tertibatı yenidir, güncellenmiş grafiklere ve daha eksiksiz bir veri kaydediciye sahiptir. Direksiyon simidi Lamborghini tarafından fabrika ve müşteri sürücülerinden alınan geri bildirimlerle özelleştirilmiş özelliklere göre tasarlanmıştır.
BAŞLANGIÇ
Temerario GT3, ilgili tüm lastik markaları ve GT3 düzenlemeleriyle rekabet edebilecek şekilde geliştirildi ve Lamborghini’nin giderek daha rafine ve yarışabilir bir ürüne ihtiyaç duyan müşteri ekiplerinin ihtiyaçlarına hizmet etmeyi amaçlıyor. Geliştirme aşaması, aracın Mart ayındaki Sebring 12 Saat yarışında planlanan ilk çıkışıyla birlikte bir dizi seçilmiş etkinlikte ilk kez görücüye çıkacağı 2026 sezonunda sona erecek. Lamborghini ayrıca bu geçiş aşamasında önümüzdeki sezonda Huracán ile yarışmaya devam eden tüm müşteri takımlarına teknik destek sağlamaya kararlı.