När Lamborghini premiärvisade Miura på bilsalongen i Genève den 10 mars 1966 gjorde företaget mycket mer än att introducera en ny bil. Den omdefinierade vad ett högpresterande vägfordon kunde vara. Miura hade en V12-motor som var tvärställd bakom föraren, en layout som var inspirerad av motorsportdesign. Det var en radikal arkitektur som bröt med GT-traditionen. Miura kunde stoltsera med prestandasiffror som för den tiden verkade overkliga. Bilens form, som skapades av den legendariska designfirman Bertone, blev omedelbart ikonisk och är det än idag.
Miura var inte bara ännu en Lamborghini, den var en avsiktsförklaring för det unga företaget. Miura lanserades bara tre år efter grundandet av Automobili Lamborghini och var den tredje modellen som presenterades, och den etablerade kärnvärden för varumärket som varade i årtionden framöver. Mod framför konventioner; innovation utan kompromisser; design och teknik som pressas till sina yttersta gränser.
Med Miura hade Lamborghini skapat ett helt nytt fordonssegment och gett upphov till den moderna mittmotoriserade supersportbilen. Sex decennier efter premiären är Miura fortfarande en ikon för teknisk radikalism, visionär ingenjörskonst och tidlös design. Dess historia är en berättelse om ungdomlig ambition och teknisk djärvhet.
Den numera legendariska motorn levererade i sin senaste version en imponerande effekt på upp till 380 hästkrafter som kunde driva Miura till en topphastighet på 290 km/h (174 mph), vilket i praktiken gjorde den till världens snabbaste produktionsbil. Historien om Miura har en kulturell påverkan som sträcker sig långt utanför bilvärlden, från film till musik, från motorsport till popkultur.
År 2026 firar Automobili Lamborghini denna extraordinära ikon genom att spåra dess ursprung, dess utveckling och de egenskaper som gjorde Miura till den första riktiga superbilen i historien. Detta är en resa genom tillkomst, design, prestanda och arv och är en hyllning till bilen som förvandlade drömmar till verklighet och skrev det första kapitlet i Lamborghinis legend. Under hela året kommer Automobili Lamborghini också att vara värd för en rad firanden världen över, inklusive en Lamborghini Polo Storico Tour, organiserad av varumärkets Heritage-avdelning och exklusivt tillägnad Miura, planerad att äga rum från 6 till 10 maj i norra Italien.
“Lamborghini Miura är verkligen inte bara en drömbil för mig på grund av dess prestanda, design och kultstatus. Miura gjorde mer än att introducera en ny bil – den ändrade bilhistoriens gång. Med sin revolutionerande arkitektur, hisnande design och kompromisslösa prestanda definierade den själva konceptet med superbilen och satte Lamborghini på en väg av orädd innovation. Miura förkroppsligar vårt DNA: djärv, visionär och alltid före sin tid. När vi firar denna årsdag hedrar vi ett mästerverk som fortsätter att inspirera oss – inte genom att blicka bakåt, utan genom att påminna oss om att sann innovation föds ur modet att utmana konventioner.”
Stephan Winkelmann,
VD och koncernchef för Automobili Lamborghini S.p.A.
En revolutions födelse
Mindre än två år efter att företaget grundades var Lamborghini fortfarande en nischtillverkare, men 350 GT hade redan visat företagets tekniska ambition. Ferruccio Lamborghini var stolt över den första GT-bilen, men drömde om ett ännu kraftfullare fordon. Det unga ingenjörsteamet, under ledning av Gian Paolo Dallara och Paolo Stanzani, tog sig an uppgiften att förverkliga den drömmen. I hjärtat av Miura fanns en tvärställd V12-motor på 3929 cc med en bankvinkel på 60 grader, utrustad med fyra kamaxlar, V-formade toppventiler, en vevaxel med sju lager och fyra Weber 40 IDL 3L-förgasare (senare IDL40 3C) med tolv strypventiler. Ovanligt nog roterade vevaxeln moturs.
Med start 1964 utvecklade Dallara, Stanzani och den nyzeeländske testföraren Bob Wallace tillsammans idén till en ny supersportbil som hämtade inspiration från motorsporten. De byggde sedan ett körklart prototypchassi efter arbetet som var kompromisslöst kalibrerat för prestanda. Ferruccio Lamborghini såg genast potentialen i idén vid presentationen och gav grönt ljus för vidareutveckling av 400 TP som Project L105.
Den 3 november 1965, på Turin Motor Show, visade Lamborghini upp chassit i satinsvart, med motorn tvärställd bakom föraren. Modellen stod tillsammans med Lamborghini 350 GT och 350 GTS. Aldrig förr eller senare har ett naket Chassi rönt sådan uppmärksamhet. Stållådan, med en väggtjocklek på endast 0,8 millimeter och många stanshål, vägde bara 120 kilo, och de fyra vita avgasrören fångade omedelbart besökarnas uppmärksamhet. Det var en kraftdemonstration och en radikal gest av det unga sportbilsmärket från Sant’Agata Bolognese. Flera designstudior erbjöd sitt stöd för att klä in chassit enligt sina idéer.
Men Lamborghini tvekade. Enligt legenden dök Nuccio Bertone upp i Lamborghinis monter mot slutet av mässan och var den sista karosseribyggaren som kom förbi. Bertone undersökte sedan det utställda Chassiet och sa självsäkert till Ferruccio Lamborghini att hans studio skulle designa “den perfekta skon för denna underbara fot”. Huruvida denna dialog verkligen ägde rum på detta sätt kan inte bevisas idag. Vad som dock är obestridligt är att denna anekdot på ett imponerande sätt återspeglar den omedelbara ömsesidiga förståelsen och den kreativa överenskommelsen mellan de två entreprenörerna.
Det första samarbetet med Carrozzeria Bertone, där Marcello Gandini då var designchef, klädde stålchassit, som kännetecknades av höga och breda trösklar, med ett spännande karosseri. Bara några veckor efter det första mötet, i början av januari 1966, var Bertones design klar och prototypen färdigställd i mars med hjälp av 30 Bertone-anställda. Den erbjöd komfort och tillförlitlighet tillsammans med mycket imponerande prestandasiffror. Den kraftfulla V12:an kombinerades med en lätt kaross, medan hjulkonstruktionen var helt ny.
I mars 1966, i Bertones monter på bilsalongen i Genève, presenterade Automobili Lamborghini en orange bil som ignorerade befintliga konventioner. Mittmotorkonceptet förändrade viktfördelningen i grunden och gav en körupplevelse som var oöverträffad vid den tiden. Detta kompletterades av Bertones ojämförliga, eleganta design av hisnande skönhet.
Miura. Ett namn skrivet i en legend
Kopplingen mellan Lamborghini och tjurens symbolik är djupt rotad i varumärkets historia. Med Miura använde Lamborghini medvetet namnet på en berömd spansk tjurras för första gången. Modellen är uppkallad efter den kraftfulla tjurrasen som föddes upp av Don Eduardo Miura Fernández.
Denna historia återspeglas direkt i Lamborghinis modellnomenklatur. Namn som Miura, Espada, Islero och senare Murciélago är medvetna referenser till legendariska tjurar och deras egenskaper.
Design och stil som drivs av hastighet, färg och individuellt uttryck
Lamborghini samarbetade för första gången med Carrozzeria Bertone när det gällde designen. Den välkända designstudion skapade en kaross som satte nya standarder. Miura var platt, bred, elegant och aggressiv på samma gång och såg ut som ett rovdjur som var redo att slå till. Silhuetten var låg; bilens totala höjd var bara cirka 105 centimeter. De slående pop-up-strålkastarna med “ögonfransar” och de generösa luftintagen kännetecknar ett utseende som än idag anses vara tidlöst.
Bertone hämtade inspiration från racerbilar: platta, svängbara strålkastare, kylargaller som ledde luft till bromsarna och lamellytor på fronthuven som gjorde att luft kunde komma ut från den nästan horisontella kylaren, i detta läge endast i prototypen. V12 tillfördes luft via intag bakom och under dörrarna. De svarta lamellerna användes som lock för att ge ytterligare ventilation och etablerade också en kraftfull designtrend. Än idag är Miura en mästerlig stilistisk lösning för att elegant avleda luft från drivningen.
Den svartanodiserade klädseln, som användes istället för den kromade klädseln som hade varit vanlig, och motor- och transmissionsarrangemanget satte en trend för de kommande åren. Miura var inte bara låg, den var också kompakt på längden, bara 4,36 m, delvis tack vare motorlayouten. Idag anses designen vara en av bilvärldens finaste: en sportbil som kombinerar både kraft och elegans.
Beroende på kundens önskemål kunde karosseriet avslutas i slående färger, vilket gjorde Miura till en av de första supersportbilarna som erbjöd en djärv och mycket anpassningsbar färgpalett. Bland de tillgängliga nyanserna fanns Azzurro Mexico Metallizzato (ljusblå metallic), Bianco Miura (vit), Bleu Miura (blå), Luci del Bosco Metallizzato (brun metallic), Blu Notte (mörkblå), Blu Tahiti Metallizzato (blå metallic), Rosso Corsa (röd), Nero Cangiante (svart), Giallo Fly (gul), Giallo Miura (gul), Argento Indianapolis Metallizzato (silvermetallic), Rosso Granada Metallizzato (rödmetallic), Azzurro Cielo (ljusblå), Arancio Miura (orange), Oro Metallizzato (guldmetallic), Verde Rio Metallizzato (grönmetallic), Verde Scuro (grön), Verde Miura (grön) och Rosso Miura (röd). Denna anmärkningsvärda variation av färger visar hur Lamborghini i mer än sextio år har erbjudit mycket anpassningsbara fordon och föregripit ett tillvägagångssätt för personalisering som idag utgör ett centralt element i företagets DNA.
Lamborghini V12. Hjärta, själ och arv
Historien om Lamborghini V12 kretsar kring denna motor: en tekniskt revolutionerande kraftenhet som formade märkets DNA i nästan sex decennier. Den är ett uttryck för ingenjörskonst, innovation och vision. När den sista rena V12:an monterades i Aventador Ultimae 2022 avslutade Lamborghini en era som sträckte sig ända tillbaka till 1960-talet. År 2023 gick V12 in i ett nytt kapitel med Revuelto, där den ikoniska motorn parades ihop med ett hybridsystem, vilket markerade utvecklingen av V12 in i en ny elektrifierad era.
Beroende på modell, P400 eller P400 S, levererade motorn 350 eller 370 hk, vilket gjorde Miura till en av de snabbaste produktionsbilarna på sin tid. Miura 400 accelererade till 100 km/h på 6,7 sekunder och kunde köras i hastigheter upp till 280 km/h. På den tiden var denna supersportbil den snabbaste serieproducerade bilen i världen. Motorn i den senare P400 SV levererade ännu mer kraft, med 385 hk vid 7.850 rpm och ett vridmoment på 388 Nm vid 5.500 rpm, vilket gav ännu bättre körbarhet. Kraften överfördes via en torrkoppling till en manuell femväxlad låda med öppen växelport.
Motorn, växellådan och differentialen hade ett gemensamt hölje och smörjsystem, vilket var exceptionellt på den tiden. Det var djärvt, utrymmesbesparande och tekniskt utmanande. Under produktionen utvecklade Lamborghini ett separat smörjsystem för motorn och växellådan, en tekniskt betydande förändring. Dess prestanda, i kombination med den banbrytande V12-midjemotorlayouten, definierade Miura som tekniskt radikal och gjorde den till en pionjär inom superbilar.
Ingenjören Paolo Stanzani spelade en central roll i denna framgångssaga. Han utvecklade V12-motorn, som ursprungligen konstruerades av Giotto Bizzarrini, så att den skulle passa för vägarna och såg till att den var redo för serieproduktion. Tillsammans med teamet utvecklade han de moderna tekniska lösningar som skiljer Miura från andra sportbilar på den tiden. Stanzani var också i hög grad involverad i designen av andra Lamborghini-ikoner som Countach, Espada och Urraco. V12-motorn gav inte bara prestanda, utan också Miuras karaktär. Dess ljud är omisskännligt. V12:an är en av anledningarna till att Miura spelade en huvudroll i filmer, bland annat i den legendariska öppningsscenen i The Italian Job (1969). Motorn var stjärnan, och dess ljud var oupplösligt kopplat till scenens visuella språk.
Miura dök upp på otaliga tidningsomslag och i många redaktionella inslag och hjälpte till att forma själva idén om supersportbilen. För Miuras V12 är mer än bara en motor. Den är hjärtat i Lamborghini-varumärket, det renaste förkroppsligandet av passion, innovation och prestanda.
Som sig bör för en supersportbil var Lamborghini Miura en kompromisslös bil att köra. Utan servostyrning, utan elektroniska assistanssystem och med direkt mekanisk återkoppling kräver den än idag full koncentration av föraren. Samtidigt belönar den föraren med en oförfalskad, känslomässig körupplevelse. V12-motorn levererar rikligt med kraft och ett omisskännligt ljud som än idag betraktas som ett riktmärke. Chassit består av en rymdram i stål som är tätt sammankopplad med motor och hjulupphängning. Denna kompakta konstruktion möjliggör den ikoniska designen och även exceptionell väghållning. Dubbla wishbones och spiralfjädrar fram och bak ger sportiga, fasta och exakta köregenskaper för sin tid.
Lamborghini Miura: produktion och specialversioner
Mellan 1966 och 1973 byggdes 763 Lamborghini Miura-modeller på Lamborghini-fabriken i Sant’Agata Bolognese (Italien) enligt officiella register. Den första produktions-Miura levererades till Milano den 29 december 1966, följt av 107 bilar under det första året. År 1968 hade Lamborghini redan sålt 184 Miura-modeller, ett genomsnitt på nästan fyra bilar per vecka, en exceptionell siffra för en högpresterande superbil från eran.
Innan serieproduktionen påbörjades byggdes endast en officiell prototyp. Dessa experimentella fordon ingår inte i de officiella produktionssiffrorna. Dessutom hade ett litet antal bilar som producerades för specifika marknader som USA och Mellanöstern mindre tekniska eller regleringsmässiga anpassningar och räknas ibland separat i historiska källor. Lamborghini tillverkade också tidiga övergångsmodeller av Miura P400 S, som kombinerade egenskaper från både P400 och den senare P400 S.
Minst 10 Miura-modeller betraktas som unika exemplar, specialprojekt eller utställningsbilar. Bland de mest kända är Miura Roadster från 1968, en unik öppen version som utformades och skapades av Carrozzeria Bertone. Den var lackad i lamé himmelblå färg med vit läderinredning och röda heltäckningsmattor och hade utmärkande detaljer som större luftintag i dörrarna, cirka 120 strukturella förstärkningar, en brantare vindruta och unika bakljus, vilket tydligt skilde den från Coupé.
För att fira Miuras arv presenterade Lamborghini Miura Concept 2006, vilket markerade modellens 40-årsjubileum. Konceptet presenterades på bilsalongen i Genève och var en hyllning till en av de mest inflytelserika supersportbilarna i bilhistorien. Miura Concept designades av Walter De Silva och omtolkade originalets platta silhuett, breda bakre axlar och korta överhäng i ett modernt språk och undvek medvetet retrostyling. Den var tänkt som en ren designstudie och förblev ett tekniskt koncept snarare än ett produktionsförslag.
Miura idag
Framför allt, mellan 1966 och 1973, etablerade Lamborghini Miura ett tydligt DNA som Lamborghini fortsätter att följa fram till idag. Modeller som Countach, Diablo, Murciélago, Aventador och Revuelto för arvet vidare. Miura förvandlade Lamborghini till en riktig serietillverkare.
Idag är Lamborghini Miura fortfarande ett riktmärke för fordonsdesign och kulturell relevans. Sextio år efter introduktionen åldras den inte; den mognar. Genom åren har Miura-exemplar vunnit prestigefyllda utmärkelser vid ledande Concours d’Elegance, inklusive Villa d’Este, Pebble Beach Concours d’Elegance, Salon Privé och Hampton Court Palace, och fått Best in Class och specialjuryns utmärkelser som firar designkvalitet, äkthet och historisk betydelse. Många av dessa prisbelönta bilar har restaurerats eller certifierats av Lamborghini Polo Storico, den officiella avdelning som ansvarar för att bevara Lamborghinis historiska arv genom arkivforskning, certifiering, restaurering och deltagande i stora internationella evenemang.