Когда Lamborghini представила Miura на Женевском автосалоне 10 марта 1966 года, компания сделала гораздо больше, чем просто представила новый автомобиль. Она заново определила, каким может быть высокопроизводительный дорожный автомобиль. Miura оснащалась двигателем V12, который был поперечно установлен позади водителя — такая компоновка была вдохновлена дизайном автоспорта. Это была радикальная архитектура, которая нарушила традиции GT. Miura могла похвастаться показателями мощности, которые для того времени казались сюрреалистичными. Форма автомобиля, созданная легендарной дизайнерской фирмой Bertone, сразу же стала культовой и остается таковой по сей день.
Miura была не просто очередной моделью Lamborghini, она стала заявлением о намерениях молодой компании. Выпущенная всего через три года после основания Automobili Lamborghini, Miura стала третьей представленной моделью и заложила основные ценности бренда, которые сохранились на десятилетия вперед. Смелость над условностями; инновации без компромиссов; дизайн и инженерные решения, доведенные до предела.
Выпустив Miura, Lamborghini создала совершенно новый сегмент автомобилей и положила начало современному среднемоторному суперспортивному автомобилю. Сегодня, спустя шесть десятилетий после премьеры, Miura остается иконой технического радикализма, прозорливой инженерии и неподвластного времени дизайна. Ее история — это история юношеских амбиций и инженерной смелости.
Ставший легендарным двигатель в своей последней версии выдавал впечатляющую мощность до 380 лошадиных сил, что позволяло разгонять Miura до максимальной скорости 290 км/ч (174 миль/ч), фактически делая ее самым быстрым серийным автомобилем в мире. История Miura имеет культурное влияние, которое распространяется далеко за пределы автомобильного мира, от кино до музыки, от автоспорта до поп-культуры.
В 2026 году компания Automobili Lamborghini прославляет эту необыкновенную икону, прослеживая ее происхождение, эволюцию и характеристики, которые сделали Miura первым настоящим суперкаром в истории. Это путешествие через генезис, дизайн, характеристики и наследие — дань уважения автомобилю, который превратил мечты в реальность и написал первую главу легенды Lamborghini. В течение года Automobili Lamborghini также проведет ряд торжественных мероприятий по всему миру, включая тур Lamborghini Polo Storico, организованный отделом наследия марки и посвященный исключительно модели Miura, который пройдет с 6 по 10 мая в Северной Италии.
«Lamborghini Miura, безусловно, является для меня автомобилем мечты не только благодаря своей производительности, дизайну и культовому статусу. Miura не просто представила новый автомобиль — она изменила ход автомобильной истории. Благодаря своей революционной архитектуре, захватывающему дух дизайну и бескомпромиссной производительности она определила саму концепцию суперкара и поставила Lamborghini на путь бесстрашных инноваций. Miura воплощает в себе нашу ДНК: смелую, дальновидную и всегда опережающую свое время. Отмечая этот юбилей, мы чествуем шедевр, который продолжает вдохновлять нас — не оглядываясь назад, а напоминая нам, что настоящие инновации рождаются из смелости бросить вызов условностям».
Стефан Винкельманн,
Президент и Генеральный директор Automobili Lamborghini S.p.A.
Рождение революции
Менее чем через два года после основания компании Lamborghini все еще оставалась нишевым производителем, но 350 GT уже продемонстрировал технические амбиции компании. Ферруччо Ламборгини гордился первым автомобилем GT, но мечтал о еще более мощном транспортном средстве. Молодая команда инженеров под руководством Джан Паоло Даллары и Паоло Станзани взялась за воплощение этой мечты в реальность. Сердцем Miura стал поперечно расположенный 3929-кубовый двигатель V12 с углом развала 60 градусов, оснащенный четырьмя распределительными валами, V-образными верхними клапанами, семиподшипниковым коленчатым валом и четырьмя карбюраторами Weber 40 IDL 3L (позже IDL40 3C) с двенадцатью дроссельными заслонками. Необычно то, что коленчатый вал вращался против часовой стрелки.
Начиная с 1964 года, Dallara, Stanzani и новозеландский тест-пилот Боб Уоллес совместно разработали идею нового суперспортивного автомобиля, черпающего вдохновение в автоспорте. После работы они построили готовый к езде прототип шасси, который был бескомпромиссно выверен по производительности. Ферруччо Ламборгини сразу же распознал потенциал идеи на презентации и дал зеленый свет на дальнейшую разработку 400 TP как Project L105.
3 ноября 1965 года на Туринском автосалоне Ламборгини продемонстрировал шасси в атласном черном цвете, с поперечным расположением двигателя за водителем. Модель стояла в одном ряду с Lamborghini 350 GT и 350 GTS. Никогда раньше или позже голое шасси не привлекало такого внимания. Стальная коробка с толщиной стенок всего 0,8 миллиметра и многочисленными перфорационными отверстиями весила всего 120 килограммов, а четыре белые выхлопные трубы сразу же привлекли внимание посетителей. Это была демонстрация силы и радикальный жест молодого бренда спортивных автомобилей из Сант’Агата Болоньезе. Несколько дизайнерских студий предложили свою помощь в облицовке шасси в соответствии с их идеями.
Но Lamborghini колебалась. Согласно легенде, Нуччо Бертоне появился на стенде Lamborghini в конце выставки и был последним коучбилдером, который заглянул туда. Затем Бертоне осмотрел представленные на выставке шасси и уверенно сказал Ферруччо Ламборгини, что его студия разработает «идеальную обувь для этой замечательной ноги». Состоялся ли этот диалог на самом деле, сегодня невозможно доказать. Однако бесспорно то, что этот анекдот впечатляюще отражает мгновенное взаимопонимание и творческое согласие между двумя предпринимателями.
Первое сотрудничество с Carrozzeria Bertone, где Марчелло Гандини в то время занимал должность руководителя отдела дизайна, позволило облечь стальное шасси, отличающееся высокими и широкими порогами, в захватывающий дух кузов. Всего через несколько недель после первой встречи, в начале января 1966 года, дизайн Bertone был окончательно доработан, а прототип завершен к марту при поддержке 30 сотрудников Bertone. Он предлагал комфорт и надежность наряду с очень впечатляющими показателями производительности. Мощный V12 сочетался с легким кузовом, а дизайн колес был совершенно новым.
В марте 1966 года на стенде Bertone на Женевском автосалоне компания Automobili Lamborghini представила оранжевый автомобиль, который игнорировал существующие условности. Среднемоторная концепция кардинально изменила распределение веса и обеспечила непревзойденные на тот момент ощущения от вождения. Все это дополнялось несравненным, элегантным дизайном Bertone, от которого захватывало дух.
Миура. Имя, вошедшее в легенду
Связь между Lamborghini и символизмом быка глубоко укоренилась в истории бренда. Выпустив модель Miura, Lamborghini впервые намеренно использовала название знаменитой испанской породы быков. Модель названа в честь мощной породы быков, выведенной доном Эдуардо Миура Фернандесом.
Эта история нашла прямое отражение в номенклатуре моделей Lamborghini. Такие названия, как Miura, Espada, Islero, а позднее Murciélago, являются намеренной отсылкой к легендарным быкам и их характеристикам.
Дизайн и стиль, определяемый скоростью, цветом и индивидуальным выражением
Впервые Lamborghini сотрудничала с Carrozzeria Bertone при разработке дизайна. Знаменитая дизайнерская студия создала кузов, который установил новые стандарты. Плоский, широкий, элегантный и агрессивный одновременно, Miura выглядела как хищник, готовый к нападению. Силуэт был низким; общая высота автомобиля составляла всего около 105 см. Поразительные фары с «ресницами» и огромные воздухозаборники характеризуют внешний вид, который и сегодня считается неподвластным времени.
Bertone взял пример с гоночных автомобилей: плоские поворотные фары, решетки радиатора, направляющие воздух на тормоза, и реечные поверхности на переднем капоте, позволяющие воздуху выходить из почти горизонтального радиатора, в таком положении он был только у прототипа. Воздух для V12 подавался через воздухозаборники за и под дверями. Черные планки использовались в качестве крышек для обеспечения дополнительной вентиляции, что также заложило мощную тенденцию в дизайне. Даже сегодня Miura — это мастерское стилистическое решение для элегантного отвода воздуха от двигателя.
Черная анодированная отделка, использованная вместо привычной хромированной, и расположение двигателя и трансмиссии задали тенденцию на последующие годы. Miura была не только низкой, но и компактной в длину — всего 4,36 м, отчасти благодаря компоновке двигателя. Сегодня этот дизайн считается одним из лучших в автомобилестроении: спорткар, сочетающий в себе мощь и элегантность.
В зависимости от пожеланий клиента, кузов может быть окрашен в яркие цвета, что делает Miura одним из первых суперспортивных автомобилей, предлагающих смелую и легко настраиваемую цветовую палитру. Доступные оттенки включают Azzurro Mexico Metallizzato (светло-голубой металлик), Bianco Miura (белый), Bleu Miura (синий), Luci del Bosco Metallizzato (коричневый металлик), Blu Notte (темно-синий), Blu Tahiti Metallizzato (синий металлик), Rosso Corsa (красный), Nero Cangiante (черный), Giallo Fly (желтый), Giallo Miura (желтый), Argento Indianapolis Metallizzato (серебристый металлик), Rosso Granada Metallizzato (красный металлик), Azzurro Cielo (светло-голубой), Arancio Miura (оранжевый), Oro Metallizzato (золотой металлик), Verde Rio Metallizzato (зеленый металлик), Verde Scuro (зеленый), Verde Miura (зеленый) и Rosso Miura (красный). Это удивительное разнообразие цветов демонстрирует, как на протяжении более чем шестидесяти лет Lamborghini предлагала автомобили с возможностью индивидуальной настройки, предвосхищая подход к персонализации, который сегодня является основным элементом ДНК компании.
Lamborghini V12. Сердце, душа и наследие
История Lamborghini V12 вращается вокруг этого двигателя: технически революционного силового агрегата, который формировал ДНК бренда на протяжении почти шести десятилетий. Он является выражением инженерного мастерства, инноваций и видения. С последним чистым V12, установленным на Aventador Ultimae в 2022 году, Lamborghini завершил эпоху, которая длилась до 1960-х годов. В 2023 году V12 вступил в новую главу с моделью Revuelto, где культовый двигатель был объединен с гибридной системой, ознаменовав собой эволюцию V12 в новую электрифицированную эру.
В зависимости от модели, P400 или P400 S, двигатель выдавал 350 или 370 л.с., делая Miura одним из самых быстрых серийных автомобилей своего времени. Miura 400 разгонялась до 100 км/ч за 6,7 секунды и была способна разогнаться до 280 км/ч. В то время этот суперспортивный автомобиль был самым быстрым серийным автомобилем в мире. Двигатель более поздней модели P400 SV выдавал еще больше мощности, 385 л.с. при 7 850 об/мин и крутящий момент 388 Нм при 5 500 об/мин, обеспечивая еще большую управляемость. Мощность передавалась через сухое сцепление на механическую пятиступенчатую коробку передач с открытыми воротами переключения.
Двигатель, трансмиссия и дифференциал имеют общий корпус и систему смазки, что было исключительным решением для того времени. Это было смело, компактно и технически сложно. В процессе производства Lamborghini разработала отдельную систему смазки для двигателя и трансмиссии, что стало технически значимым изменением. Его характеристики в сочетании с новаторской компоновкой двигателя V12 со средней передачей определили Miura как технически радикальный автомобиль и сделали его первопроходцем среди суперкаров.
Инженер Паоло Станзани сыграл центральную роль в этой истории успеха. Он разработал двигатель V12, который изначально был спроектирован Джотто Биззаррини, чтобы он был пригоден для дорог, и обеспечил его готовность к серийному производству. Вместе с командой он разработал современные технические решения, которые отличали Miura от других спортивных автомобилей того времени. Станзани также принимал значительное участие в разработке других икон Lamborghini, таких как Countach, Espada и Urraco. Двигатель V12 обеспечил не только мощность, но и характер Miura. Его звук невозможно не узнать. V12 — одна из причин, по которой Miura сыграла главную роль в кино, включая легендарную начальную сцену фильма «Работа по-итальянски» (1969). Двигатель был звездой, его звук был неразрывно связан с визуальным языком сцены.
Miura появилась на бесчисленных обложках журналов и в многочисленных редакционных статьях, помогая сформировать само представление о суперспортивном автомобиле. Потому что V12 Miura — это больше, чем просто двигатель. Это сердце бренда Lamborghini, чистейшее воплощение страсти, инноваций и производительности.
Как и подобает суперспортивному автомобилю, Lamborghini Miura была бескомпромиссной машиной в управлении. Без усилителя руля, без электронных систем помощи и с прямой механической обратной связью, он и сегодня требует от водителя полной концентрации. В то же время, он вознаграждает водителя непередаваемыми эмоциональными ощущениями от вождения. Двигатель V12 обеспечивает достаточную мощность и неповторимый звук, который и сегодня считается эталоном. Шасси состоит из стальной пространственной рамы, которая тесно соединяет двигатель и подвеску. Эта компактная конструкция обеспечивает культовый дизайн, а также исключительную устойчивость на дороге. Двойные поперечные рычаги и витые пружины спереди и сзади обеспечивают спортивную, жесткую и точную управляемость для своего времени.
Lamborghini Miura: производство и специальные версии
В период с 1966 по 1973 гг. на заводе Lamborghini в Сант’Агата Болоньезе (Италия), согласно официальным данным, было построено 763 модели Lamborghini Miura. Первая серийная Miura была доставлена в Милан 29 декабря 1966 года, за ней последовали 107 автомобилей в течение первого года. К 1968 году Lamborghini продала уже 184 модели Miura, в среднем почти по четыре автомобиля в неделю, что является исключительным показателем для высокопроизводительного суперкара той эпохи.
До начала серийного производства был построен только один официальный прототип. Эти экспериментальные автомобили не включены в официальные цифры производства. Кроме того, небольшое количество автомобилей, выпущенных для специфических рынков, таких как США и Ближний Восток, отличались незначительными техническими или нормативными изменениями и иногда учитываются отдельно в исторических источниках. Lamborghini также выпускала ранние переходные модели Miura P400 S, сочетавшие в себе черты как P400, так и более поздней P400 S.
Не менее 10 моделей Miura считаются единственными в своем роде, специальными проектами или шоу-карами. Среди самых известных — Miura Roadster 1968 года, уникальная версия с открытым верхом, задуманная и созданная Carrozzeria Bertone. Отделанный ламельной небесно-голубой краской, с белым кожаным салоном и красным ковровым покрытием, он отличался такими отличительными элементами, как увеличенные дверные воздухозаборники, около 120 структурных усилений, более круто наклоненное лобовое стекло и уникальные задние фонари, четко отличающие его от купе.
Чтобы отметить наследие Miura, Lamborghini представила концепт Miura Concept в 2006 году, приурочив его к 40-летию модели. Представленный на Женевском автосалоне, концепт воздал должное одному из самых влиятельных суперспортивных автомобилей в истории автомобилестроения. Разработанный Вальтером Де Сильвой, Miura Concept переосмыслил плоский силуэт оригинала, широкие задние плечи и короткие свесы в современном стиле, намеренно избегая ретро-стиля. Задуманный исключительно как дизайнерское исследование, он оставался скорее технической концепцией, чем производственным предложением.
Miura Сегодня
Прежде всего, в период с 1966 по 1973 год Lamborghini Miura создала четкую ДНК, которой Lamborghini продолжает следовать и по сей день. Такие модели, как Countach, Diablo, Murciélago, Aventador и Revuelto, продолжают ее наследие. Miura превратила Lamborghini в настоящего серийного производителя.
Сегодня Lamborghini Miura остается эталоном автомобильного дизайна и культурной актуальности. Спустя 60 лет после своего появления она не стареет, а взрослеет. На протяжении многих лет образцы Miura завоевывали престижные награды на ведущих конкурсах элегантности, включая Villa d’Este, Pebble Beach Concours d’Elegance, Salon Privé и Hampton Court Palace, получая награды «Лучший в классе» и специальные награды жюри, отмечающие превосходство дизайна, аутентичность и историческую значимость. Многие из этих отмеченных наградами автомобилей были отреставрированы или сертифицированы Lamborghini Polo Storico, официальным отделом, отвечающим за сохранение исторического наследия Lamborghini посредством архивных исследований, сертификации, реставрации и участия в крупных международных мероприятиях по сохранению наследия.