Όταν η Lamborghini παρουσίασε την Miura στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης στις 10 Μαρτίου 1966, η εταιρεία έκανε κάτι πολύ περισσότερο από το να παρουσιάσει ένα νέο αυτοκίνητο. Επαναπροσδιόρισε τι θα μπορούσε να είναι ένα οδικό όχημα υψηλών επιδόσεων. Η Miura διέθετε κινητήρα V12 που ήταν εγκάρσια τοποθετημένος πίσω από τον οδηγό, μια διάταξη που ήταν εμπνευσμένη από τον σχεδιασμό του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Ήταν μια ριζοσπαστική αρχιτεκτονική που έσπασε την παράδοση των GT. Η Miura καυχιόταν για νούμερα επιδόσεων που, για την εποχή, έμοιαζαν εξωπραγματικά. Το σχήμα του αυτοκινήτου, που δημιουργήθηκε από τη θρυλική εταιρεία σχεδιασμού Bertone, ήταν αμέσως εμβληματικό και παραμένει έτσι μέχρι σήμερα.
Η Miura δεν ήταν απλώς άλλη μια Lamborghini, αλλά μια δήλωση προθέσεων για τη νεαρή εταιρεία. Παρουσιάστηκε μόλις τρία χρόνια μετά την ίδρυση της Automobili Lamborghini, η Miura ήταν το τρίτο μοντέλο που παρουσιάστηκε και καθιέρωσε τις βασικές αξίες της μάρκας που διήρκεσαν για τις επόμενες δεκαετίες. Θάρρος έναντι των συμβάσεων, καινοτομία χωρίς συμβιβασμούς, σχεδιασμός και μηχανική στα όριά τους.
Με τη Miura, η Lamborghini δημιούργησε μια εντελώς νέα κατηγορία οχημάτων και γέννησε το σύγχρονο σούπερ σπορ αυτοκίνητο με μεσαίο κινητήρα. Έξι δεκαετίες μετά την πρεμιέρα της, η Miura παραμένει σήμερα ένα σύμβολο τεχνικού ριζοσπαστισμού, οραματικής μηχανικής και διαχρονικού σχεδιασμού. Η ιστορία της είναι μια ιστορία νεανικής φιλοδοξίας και μηχανικής τόλμης.
Ο θρυλικός πλέον κινητήρας απέδιδε, στην τελευταία του έκδοση, μια εντυπωσιακή απόδοση έως και 380 ίππων που μπορούσε να οδηγήσει τη Miura σε τελική ταχύτητα 290 km/h (174 mph), καθιστώντας την ουσιαστικά το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο. Η ιστορία της Miura έχει πολιτιστικό αντίκτυπο που εκτείνεται πολύ πέρα από τον κόσμο της αυτοκίνησης, από τον κινηματογράφο μέχρι τη μουσική, από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό μέχρι την ποπ κουλτούρα.
Το 2026, η Automobili Lamborghini γιορτάζει αυτό το εξαιρετικό είδωλο ανατρέχοντας στην προέλευσή του, την εξέλιξή του και τα χαρακτηριστικά που έκαναν τη Miura το πρώτο πραγματικό supercar στην ιστορία. Πρόκειται για ένα ταξίδι μέσα από τη γένεση, το σχεδιασμό, τις επιδόσεις και την κληρονομιά και αποτελεί φόρο τιμής στο αυτοκίνητο που μετέτρεψε τα όνειρα σε πραγματικότητα και έγραψε το πρώτο κεφάλαιο του μύθου της Lamborghini. Καθ’ όλη τη διάρκεια της χρονιάς, η Automobili Lamborghini θα φιλοξενήσει επίσης μια σειρά εορτασμών σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένου ενός Lamborghini Polo Storico Tour, που διοργανώνεται από το τμήμα Heritage της μάρκας και είναι αφιερωμένο αποκλειστικά στη Miura, και έχει προγραμματιστεί να πραγματοποιηθεί από τις 6 έως τις 10 Μαΐου στη Βόρεια Ιταλία.
“Η Lamborghini Miura δεν είναι σίγουρα μόνο ένα ονειρεμένο αυτοκίνητο για μένα λόγω των επιδόσεων, του σχεδιασμού και της λατρείας της. Η Miura έκανε περισσότερα από το να παρουσιάσει ένα νέο αυτοκίνητο – άλλαξε την πορεία της ιστορίας της αυτοκίνησης. Με την επαναστατική αρχιτεκτονική της, το σχεδιασμό που κόβει την ανάσα και τις ασυμβίβαστες επιδόσεις της, καθόρισε την ίδια την έννοια του supercar και έβαλε τη Lamborghini σε μια πορεία ατρόμητης καινοτομίας. Η Miura ενσαρκώνει το DNA μας: τολμηρή, οραματική και πάντα μπροστά από την εποχή της. Καθώς γιορτάζουμε αυτή την επέτειο, τιμούμε ένα αριστούργημα που συνεχίζει να μας εμπνέει – όχι κοιτάζοντας πίσω, αλλά υπενθυμίζοντάς μας ότι η πραγματική καινοτομία γεννιέται από το θάρρος να αμφισβητείς τις συμβάσεις”.
Stephan Winkelmann,
Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Automobili Lamborghini S.p.A.
Η γέννηση μιας επανάστασης
Λιγότερο από δύο χρόνια μετά την ίδρυση της εταιρείας, η Lamborghini ήταν ακόμα ένας εξειδικευμένος κατασκευαστής, αλλά η 350 GT είχε ήδη αποδείξει την τεχνική φιλοδοξία της εταιρείας. Ο Ferruccio Lamborghini ήταν περήφανος για το πρώτο αυτοκίνητο GT, αλλά ονειρευόταν ένα ακόμη πιο ισχυρό όχημα. Η νεαρή ομάδα μηχανικών, με επικεφαλής τους Gian Paolo Dallara και Paolo Stanzani, ανέλαβε να κάνει αυτό το όνειρο πραγματικότητα. Στην καρδιά της Miura βρισκόταν ένας εγκάρσια τοποθετημένος κινητήρας V12 3929 κ.εκ. με γωνία κλίσης 60 μοιρών, εξοπλισμένος με τέσσερις εκκεντροφόρους, βαλβίδες σε σχήμα V, στροφαλοφόρο άξονα με επτά έδρανα και τέσσερα καρμπυρατέρ Weber 40 IDL 3L (αργότερα IDL40 3C) με δώδεκα βαλβίδες γκαζιού. Ασυνήθιστα, ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρεφόταν αριστερόστροφα.
Ξεκινώντας το 1964, η Dallara, ο Stanzani και ο Νεοζηλανδός οδηγός δοκιμών Bob Wallace ανέπτυξαν από κοινού την ιδέα για ένα νέο σούπερ σπορ αυτοκίνητο που αντλούσε έμπνευση από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Στη συνέχεια, κατασκεύασαν ένα έτοιμο προς οδήγηση πρωτότυπο πλαίσιο μετά από δουλειά, το οποίο ήταν ασυμβίβαστα βαθμονομημένο για επιδόσεις. Ο Ferruccio Lamborghini αναγνώρισε αμέσως τις δυνατότητες της ιδέας κατά την παρουσίαση και έδωσε το πράσινο φως για την περαιτέρω ανάπτυξη του 400 TP ως Project L105.
Στις 3 Νοεμβρίου 1965, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο, η Lamborghini παρουσίασε το πλαίσιο σε σατινέ μαύρο χρώμα, με τον κινητήρα εγκάρσια τοποθετημένο πίσω από τον οδηγό. Το μοντέλο κάθισε δίπλα στη Lamborghini 350 GT και την 350 GTS. Ποτέ πριν ή από τότε ένα γυμνό πλαίσιο δεν είχε προσελκύσει τέτοια προσοχή. Το ατσάλινο κουτί, με πάχος τοιχώματος μόλις 0,8 χιλιοστά και πολυάριθμες οπές διάτρησης, ζύγιζε μόλις 120 κιλά, ενώ οι τέσσερις λευκές εξατμίσεις τράβηξαν αμέσως την προσοχή των επισκεπτών. Ήταν μια επίδειξη δύναμης και μια ριζοσπαστική χειρονομία από τη νεαρή μάρκα σπορ αυτοκινήτων από τη Sant’Agata Bolognese. Αρκετά στούντιο σχεδιασμού προσέφεραν την υποστήριξή τους στην επένδυση του πλαίσιού σύμφωνα με τις ιδέες τους.
Αλλά η Lamborghini δίστασε. Σύμφωνα με τον θρύλο, ο Nuccio Bertone εμφανίστηκε στο περίπτερο της Lamborghini προς το τέλος της Έκθεσης και ήταν ο τελευταίος κατασκευαστής αμαξωμάτων που πέρασε από εκεί. Ο Bertone εξέτασε τότε το πλαίσιο που εκτίθετο και είπε με αυτοπεποίθηση στον Ferruccio Lamborghini ότι το στούντιό του θα σχεδίαζε “το τέλειο παπούτσι για αυτό το υπέροχο πόδι”. Το αν αυτός ο διάλογος έλαβε πράγματι χώρα κατ’ αυτόν τον τρόπο δεν μπορεί να αποδειχθεί σήμερα. Αυτό που είναι αδιαμφισβήτητο, ωστόσο, είναι ότι αυτό το ανέκδοτο αντικατοπτρίζει εντυπωσιακά την άμεση αμοιβαία κατανόηση και τη δημιουργική συμφωνία μεταξύ των δύο επιχειρηματιών.
Η πρώτη συνεργασία με την Carrozzeria Bertone, όπου ο Marcello Gandini ήταν τότε επικεφαλής σχεδιασμού, έντυσε το ατσάλινο πλαίσιο, που χαρακτηριζόταν από ψηλά και φαρδιά μαρσπιέ, με ένα συναρπαστικό αμάξωμα. Λίγες μόλις εβδομάδες μετά την πρώτη συνάντηση, στις αρχές Ιανουαρίου του 1966, το σχέδιο Bertone οριστικοποιήθηκε και το πρωτότυπο ολοκληρώθηκε μέχρι τον Μάρτιο με την υποστήριξη 30 υπαλλήλων της Bertone. Προσέφερε άνεση και αξιοπιστία μαζί με πολύ εντυπωσιακούς αριθμούς επιδόσεων. Ο ισχυρός V12 συνδυάστηκε με ένα ελαφρύ αμάξωμα, ενώ ο σχεδιασμός των τροχών ήταν εντελώς νέος.
Τον Μάρτιο του 1966, στο περίπτερο της Bertone στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, η Automobili Lamborghini παρουσίασε ένα πορτοκαλί αυτοκίνητο που αγνοούσε τις υπάρχουσες συμβάσεις. Η ιδέα του μεσαίου κινητήρα άλλαξε ριζικά την κατανομή του βάρους και παρείχε μια οδηγική εμπειρία που δεν είχε προηγούμενο εκείνη την εποχή. Αυτό συμπληρωνόταν από τον ασύγκριτο, κομψό σχεδιασμό της Bertone, με ομορφιά που κόβει την ανάσα.
Miura. Ένα όνομα γραμμένο στο θρύλο
Η σύνδεση μεταξύ της Lamborghini και του συμβολισμού του ταύρου είναι βαθιά ριζωμένη στην ιστορία της μάρκας. Με την Miura, η Lamborghini χρησιμοποίησε σκόπιμα για πρώτη φορά το όνομα μιας διάσημης ισπανικής φυλής ταύρων. Το μοντέλο πήρε το όνομά του από την ισχυρή ράτσα ταύρων που εκτρέφει ο Don Eduardo Miura Fernández.
Αυτή η ιστορία αντικατοπτρίζεται άμεσα στην ονοματολογία των μοντέλων της Lamborghini. Ονόματα όπως Miura, Espada, Islero και αργότερα Murciélago είναι σκόπιμες αναφορές σε θρυλικούς ταύρους και τα χαρακτηριστικά τους.
Σχεδιασμός και στυλ με γνώμονα την ταχύτητα, το χρώμα και την ατομική έκφραση
Η Lamborghini συνεργάστηκε για πρώτη φορά με την Carrozzeria Bertone για τη σχεδίαση. Το διάσημο στούντιο σχεδίασης δημιούργησε ένα αμάξωμα που έθεσε νέα πρότυπα. Επίπεδη, φαρδιά, κομψή και επιθετική ταυτόχρονα, η Miura έμοιαζε με αρπακτικό έτοιμο να ορμήσει. Η σιλουέτα ήταν χαμηλή- το συνολικό ύψος του αυτοκινήτου ήταν μόλις περίπου 105 εκατοστά. Οι εντυπωσιακοί αναδυόμενοι προβολείς με τις “βλεφαρίδες” και οι γενναιόδωρες εισαγωγές αέρα χαρακτηρίζουν μια εμφάνιση που θεωρείται διαχρονική ακόμα και σήμερα.
Ο Bertone πήρε το παράδειγμα από τα αγωνιστικά αυτοκίνητα: επίπεδα, περιστρεφόμενα φωτιστικά σώματα, γρίλιες ψυγείου που κατεύθυναν τον αέρα προς τα φρένα και σχισμές στο μπροστινό καπό που επέτρεπαν στον αέρα να διαφεύγει από το σχεδόν οριζόντιο ψυγείο, σε αυτή τη θέση μόνο στο πρωτότυπο. Ο V12 τροφοδοτούνταν με αέρα μέσω εισαγωγών πίσω και κάτω από τις πόρτες. Τα μαύρα πηχάκια χρησιμοποιήθηκαν ως καλύμματα για την παροχή πρόσθετου εξαερισμού, καθιερώνοντας επίσης μια ισχυρή σχεδιαστική τάση. Ακόμα και σήμερα, η Miura αποτελεί μια αριστοτεχνική στυλιστική λύση για την κομψή εκτροπή του αέρα από την κίνηση.
Το μαύρο ανοδιωμένο τελείωμα, που χρησιμοποιήθηκε αντί για το χρωμιωμένο τελείωμα που ήταν συνηθισμένο, και η διάταξη κινητήρα-κιβωτίου ταχυτήτων καθόρισαν μια τάση για τα επόμενα χρόνια. Η Miura δεν ήταν μόνο χαμηλή, αλλά και συμπαγής σε μήκος, στα μόλις 4,36 μέτρα, χάρη εν μέρει στη διάταξη του κινητήρα. Σήμερα, ο σχεδιασμός της θεωρείται ένας από τους καλύτερους της αυτοκινητοβιομηχανίας: ένα σπορ αυτοκίνητο που συνδυάζει δύναμη και κομψότητα.
Ανάλογα με τις απαιτήσεις του πελάτη, το αμάξωμα μπορούσε να φινιριστεί σε εντυπωσιακά χρώματα, καθιστώντας το Miura ένα από τα πρώτα σούπερ σπορ αυτοκίνητα που προσέφερε μια τολμηρή και εξαιρετικά προσαρμόσιμη χρωματική παλέτα. Οι διαθέσιμες αποχρώσεις περιλάμβαναν Azzurro Mexico Metallizzato (μεταλλικό γαλάζιο), Bianco Miura (λευκό), Bleu Miura (μπλε), Luci del Bosco Metallizzato (μεταλλικό καφέ), Blu Notte (σκούρο μπλε), Blu Tahiti Metallizzato (μεταλλικό μπλε), Rosso Corsa (κόκκινο), Nero Cangiante (μαύρο), Giallo Fly (κίτρινο), Giallo Miura (κίτρινο), Argento Indianapolis Metallizzato (ασημί μεταλλικό), Rosso Granada Metallizzato (κόκκινο μεταλλικό), Azzurro Cielo (γαλάζιο), Arancio Miura (πορτοκαλί), Oro Metallizzato (χρυσό μεταλλικό), Verde Rio Metallizzato (πράσινο μεταλλικό), Verde Scuro (πράσινο), Verde Miura (πράσινο) και Rosso Miura (κόκκινο). Αυτή η αξιοσημείωτη ποικιλία χρωμάτων καταδεικνύει πώς, για περισσότερα από εξήντα χρόνια, η Lamborghini προσφέρει οχήματα με δυνατότητα υψηλής προσαρμογής, προβλέποντας μια προσέγγιση στην εξατομίκευση που σήμερα αποτελεί βασικό στοιχείο του DNA της εταιρείας.
Η Lamborghini V12. Καρδιά, ψυχή και κληρονομιά
Η ιστορία της Lamborghini V12 περιστρέφεται γύρω από αυτόν τον κινητήρα: μια τεχνικά επαναστατική μονάδα ισχύος που διαμόρφωσε το DNA της μάρκας για σχεδόν έξι δεκαετίες. Είναι μια έκφραση της μηχανικής τέχνης, της καινοτομίας και του οράματος. Με τον τελευταίο καθαρό V12 που τοποθετήθηκε στην Aventador Ultimae το 2022, η Lamborghini έκλεισε μια εποχή που έφτανε μέχρι τη δεκαετία του 1960. Το 2023, η V12 μπήκε σε ένα νέο κεφάλαιο με την Revuelto, όπου ο εμβληματικός κινητήρας συνδυάστηκε με ένα υβριδικό σύστημα, σηματοδοτώντας την εξέλιξη της V12 σε μια νέα ηλεκτροκίνητη εποχή.
Ανάλογα με το μοντέλο, P400 ή P400 S, ο κινητήρας απέδιδε 350 ή 370 ίππους, καθιστώντας τη Miura ένα από τα ταχύτερα αυτοκίνητα παραγωγής της εποχής του. Η Miura 400 επιταχύνει στα 100km/h σε 6,7 δευτερόλεπτα και μπορούσε να αναπτύξει ταχύτητα έως 280km/h. Εκείνη την εποχή, αυτό το σούπερ σπορ αυτοκίνητο ήταν το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο. Ο κινητήρας της μεταγενέστερης P400 SV απέδιδε ακόμη μεγαλύτερη ισχύ, με 385 ίππους στις 7.850 στροφές ανά λεπτό και ροπή 388 Nm στις 5.500 στροφές ανά λεπτό, προσφέροντας ακόμη μεγαλύτερη οδηγική συμπεριφορά. Η ισχύς μεταδιδόταν μέσω ξηρού συμπλέκτη σε χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων με ανοιχτή πύλη αλλαγής ταχυτήτων.
Ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και το διαφορικό είχαν κοινό περίβλημα και σύστημα λίπανσης, κάτι που ήταν εξαιρετικό για την εποχή. Ήταν τολμηρό, εξοικονόμηση χώρου και τεχνική πρόκληση. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, η Lamborghini ανέπτυξε ένα ξεχωριστό σύστημα λίπανσης για τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, μια τεχνικά σημαντική αλλαγή. Η απόδοσή της, σε συνδυασμό με την πρωτοποριακή διάταξη V12-μεσαίου κινητήρα, καθόρισε την Miura ως τεχνικά ριζοσπαστική και την κατέστησε πρωτοπόρο των supercars.
Ο μηχανικός Paolo Stanzani έπαιξε κεντρικό ρόλο σε αυτή την ιστορία επιτυχίας. Ανέπτυξε τον V12, ο οποίος είχε αρχικά σχεδιαστεί από τον Giotto Bizzarrini, ώστε να είναι κατάλληλος για το δρόμο, και εξασφάλισε την ετοιμότητά του για τη σειριακή παραγωγή. Μαζί με την ομάδα, ανέπτυξε τις σύγχρονες τεχνικές λύσεις που ξεχώριζαν τη Miura από τα άλλα σπορ αυτοκίνητα της εποχής. Ο Stanzani συμμετείχε επίσης σημαντικά στη σχεδίαση άλλων εικονιδίων της Lamborghini, όπως η Countach, η Espada και η Urraco. Ο V12 δεν παρείχε μόνο επιδόσεις, αλλά και τον χαρακτήρα της Miura. Ο ήχος της είναι αλάνθαστος. Ο V12 είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους η Miura έπαιξε πρωταγωνιστικό ρόλο στον κινηματογράφο, συμπεριλαμβανομένης της θρυλικής εναρκτήριας σκηνής της ταινίας The Italian Job (1969). Ο κινητήρας ήταν ο πρωταγωνιστής, ο ήχος του άρρηκτα συνδεδεμένος με την οπτική γλώσσα της σκηνής.
Η Miura εμφανίστηκε σε αμέτρητα εξώφυλλα περιοδικών και σε πολυάριθμα άρθρα, συμβάλλοντας στη διαμόρφωση της ίδιας της ιδέας του σούπερ σπορ αυτοκινήτου. Επειδή ο V12 της Miura είναι κάτι περισσότερο από ένας απλός κινητήρας. Είναι η καρδιά της μάρκας Lamborghini, η πιο αγνή ενσάρκωση του πάθους, της καινοτομίας και των επιδόσεων.
Όπως αρμόζει σε ένα σούπερ σπορ αυτοκίνητο, η Lamborghini Miura ήταν ένα ασυμβίβαστο αυτοκίνητο στην οδήγηση. Χωρίς υδραυλικό τιμόνι, χωρίς ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης και με άμεση μηχανική ανατροφοδότηση, απαιτεί ακόμα και σήμερα πλήρη συγκέντρωση από τους οδηγούς. Ταυτόχρονα, ανταμείβει τον οδηγό με μια ανόθευτη, συναισθηματική εμπειρία οδήγησης. Ο V12 αποδίδει άφθονη ισχύ και έναν αλάνθαστο ήχο που θεωρείται ακόμα και σήμερα σημείο αναφοράς. Το πλαίσιο αποτελείται από ένα ατσάλινο διαστημικό πλαίσιο που συνδέει στενά τον κινητήρα και την ανάρτηση. Αυτός ο συμπαγής σχεδιασμός επιτρέπει την εμβληματική σχεδίαση αλλά και την εξαιρετική οδική συμπεριφορά. Τα διπλά ψαλίδια και τα σπειροειδή ελατήρια εμπρός και πίσω εξασφαλίζουν σπορ, σταθερό και ακριβή χειρισμό για την εποχή του.
Η Lamborghini Miura: παραγωγή και ειδικές εκδόσεις
Μεταξύ 1966 και 1973, 763 μοντέλα Lamborghini Miura κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο της Lamborghini στη Sant’Agata Bolognese (Ιταλία) σύμφωνα με τα επίσημα αρχεία. Η πρώτη Miura παραγωγής παραδόθηκε στο Μιλάνο στις 29 Δεκεμβρίου 1966 και ακολούθησαν 107 αυτοκίνητα κατά τη διάρκεια του πρώτου έτους. Μέχρι το 1968, η Lamborghini είχε ήδη πουλήσει 184 μοντέλα Miura, δηλαδή κατά μέσο όρο σχεδόν τέσσερα αυτοκίνητα την εβδομάδα, αριθμός εξαιρετικός για ένα υπεραυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων της εποχής.
Πριν ξεκινήσει η παραγωγή σε σειρά, κατασκευάστηκε μόνο ένα επίσημο πρωτότυπο. Αυτά τα πειραματικά οχήματα δεν περιλαμβάνονται στους επίσημους αριθμούς παραγωγής. Επιπλέον, ένας μικρός αριθμός αυτοκινήτων που παρήχθησαν για συγκεκριμένες αγορές, όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Μέση Ανατολή, διέθεταν μικρές τεχνικές ή κανονιστικές προσαρμογές και μερικές φορές υπολογίζονται ξεχωριστά στις ιστορικές πηγές. Η Lamborghini παρήγαγε επίσης πρώιμα μεταβατικά μοντέλα Miura P400 S, συνδυάζοντας χαρακτηριστικά τόσο της P400 όσο και της μεταγενέστερης P400 S.
Τουλάχιστον 10 μοντέλα Miura θεωρούνται μοναδικά, ειδικά έργα ή αυτοκίνητα επίδειξης. Μεταξύ των πιο διάσημων είναι το Miura Roadster του 1968, μια μοναδική ανοιχτή έκδοση που σχεδιάστηκε και δημιουργήθηκε από την Carrozzeria Bertone. Τελειωμένη σε λαμέ γαλάζιο χρώμα με λευκό δερμάτινο εσωτερικό και κόκκινη μοκέτα, διέθετε διακριτικά στοιχεία όπως μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα στις πόρτες, περίπου 120 δομικές ενισχύσεις, ένα πιο απότομα κεκλιμένο παρμπρίζ και μοναδικά πίσω φώτα, διαφοροποιώντας την σαφώς από την Coupé.
Για να γιορτάσει την κληρονομιά της Miura, η Lamborghini παρουσίασε το Miura Concept το 2006, σηματοδοτώντας την 40ή επέτειο του μοντέλου. Παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης και απέτισε φόρο τιμής σε ένα από τα πιο επιδραστικά σούπερ σπορ αυτοκίνητα στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Σχεδιασμένη από τον Walter De Silva, η Miura Concept επανερμήνευσε την επίπεδη σιλουέτα του πρωτοτύπου, τους φαρδείς πίσω ώμους και τις κοντές προεξοχές σε μια σύγχρονη γλώσσα, αποφεύγοντας σκόπιμα το ρετρό στυλ. Σχεδιασμένο καθαρά ως σχεδιαστική μελέτη, παρέμεινε μια τεχνική ιδέα και όχι μια πρόταση παραγωγής.
Miura σήμερα
Πάνω απ’ όλα, μεταξύ 1966 και 1973, η Lamborghini Miura καθιέρωσε ένα σαφές DNA που η Lamborghini συνεχίζει να ακολουθεί μέχρι σήμερα. Μοντέλα όπως η Countach, η Diablo, η Murciélago, η Aventador και η Revuelto συνεχίζουν την κληρονομιά της. Η Miura μετέτρεψε τη Lamborghini σε έναν πραγματικό κατασκευαστή σειρών.
Σήμερα, η Lamborghini Miura παραμένει σημείο αναφοράς για τον σχεδιασμό της αυτοκινητοβιομηχανίας και την πολιτιστική σημασία της. Εξήντα χρόνια μετά την παρουσίασή της, δεν γερνάει, αλλά ωριμάζει. Με την πάροδο των χρόνων, τα δείγματα Miura έχουν κερδίσει σημαντικά βραβεία σε κορυφαίους Concours d’Elegance, όπως Villa d’Este, Pebble Beach Concours d’Elegance, Salon Privé και Hampton Court Palace, λαμβάνοντας τα βραβεία Best in Class και τα ειδικά βραβεία της κριτικής επιτροπής που τιμούν τη σχεδιαστική υπεροχή, την αυθεντικότητα και την ιστορική σημασία. Πολλά από αυτά τα βραβευμένα αυτοκίνητα έχουν αποκατασταθεί ή πιστοποιηθεί από το Lamborghini Polo Storico, το επίσημο τμήμα που είναι υπεύθυνο για τη διατήρηση της ιστορικής κληρονομιάς της Lamborghini μέσω της έρευνας αρχείων, της πιστοποίησης, της αποκατάστασης και της συμμετοχής σε μεγάλες διεθνείς εκδηλώσεις πολιτιστικής κληρονομιάς.