Это последнее появление знаменует собой значительную эволюцию программы XX, запущенной в 2005 году. Автомобили разрабатывались специально для того, чтобы играть активную роль в одноименной программе исследований и разработок, которая сама по себе стала символом инноваций и бескомпромиссной производительности.
Как и в случае с Evo-версиями FXX и 599 XX, Ferrari FXX-K Evo получает обширный пакет, в котором применяются инновационные концепции, взятые из всех различных категорий треков, в которых Ferrari соревнуется со своими автомобилями: Формула 1, GT3, GTE и Challenge, последний из которых является одноименным чемпионатом, носящим его имя.
Заимствованная из мира гонок и получившая специфическое для треков содержание, FXX-K Evo, как и все предыдущие автомобили XX, не омологирована для использования на дорогах и не будет использоваться в соревнованиях вне специальной программы.
Зеркально отражая предназначение своего предшественника, он, тем не менее, ориентирован на небольшую, очень избранную группу клиентов Ferrari: энтузиастов суперкаров, желающих разделить разработку технологически инновационного контента с техниками Prancing Horse, управляя лабораторным автомобилем с закрытыми колесами.
На этапе разработки дизайнеры работали над целым рядом различных аспектов FXX-K Evo, начав со снижения его общего веса. Опираясь на опыт Ferrari в Формуле 1 и применяя инновационные технологии изготовления деталей из углеродного волокна, им удалось создать более легкий автомобиль, чем предыдущая модель FXX-K, несмотря на внедрение новых элементов, таких как фиксированное заднее крыло.
FXX-K Evo оснащен усовершенствованным аэродинамическим пакетом, разработанным инженерами Ferrari в сотрудничестве с дизайнерами Центра стиля Ferrari, чтобы довести до предела производительность модели, которая и так уже является передовой в плане суперкаров Ferrari, предназначенных только для трека.
Аэродинамика FXX-K Evo, ставшая результатом более года CFD-симуляций и испытаний в аэродинамической трубе, обеспечивает показатели прижимной силы, очень близкие к показателям автомобилей, участвующих в чемпионатах GT3 и GTE, что дает преимущество в боковом ускорении в поворотах, стабильности и, в конечном итоге, захватывающем удовольствии от вождения.
Коэффициент прижимной силы FXX-K Evo был улучшен на 23% по сравнению с предыдущей версией, что эквивалентно 75%-ному увеличению для дорожного автомобиля, от которого он был взят. Прижимная сила в 640 кг создается на скорости 200 км/ч и превышает 830 кг на скорости автомобиля на красной линии.
Уровень прижимной силы FXX-K Evo увеличивается благодаря двухпрофильному фиксированному крылу на хвосте. Это новое дополнение было разработано для работы в тесном взаимодействии с активным задним спойлером. Фактически, поля давления, создаваемые двумя системами, генерирующими прижимную силу, поддерживают и усиливают друг друга. Чтобы гарантировать превосходные результаты по прижимной силе и сопротивлению, логика управления и диапазон движения подвижного спойлера также были тщательно пересмотрены и перепрограммированы.
Двухпрофильное заднее крыло поддерживается двумя боковыми плавниками, а также центральным плавником. Последнее играет двойную роль: во-первых, оно действует как вертикальное оперение, повышая устойчивость при малых углах рысканья, а во-вторых, поддерживает работу трех дельтавидных (треугольных) вихревых генераторов.
Вихревые генераторы, с одной стороны, очищают поле потока, набегающего на крыло, от воздействия потока горячего воздуха из радиаторов, который выходит на капот. С другой стороны, они создают в потоке прижимную волну, которая увеличивает прижимную силу двухслойного профиля. В результате прижимная сила, развиваемая задней системой, увеличивается на 10%.
Дизайн задних бамперов также был изменен с учетом новых структур обтекания. Перепускное отверстие в задней колесной арке было увеличено, углубляя объем за колесами, чтобы обеспечить эффективное перенаправление потока от колес. В результате поток, идущий к заднему диффузору, защищен, а потери снижены, так что прижимная сила увеличилась на 5%.
Значительное увеличение задней прижимной силы потребовало глубокого пересмотра конструкции передних бамперов и днища, чтобы гарантировать сбалансированное развитие прижимной силы.
Геометрия боковых сторон переднего бампера была изменена за счет углубления поверхностей под фарами. Это освободило место для пары щелей, разделенных вертикальной поворотной лопаткой, и дополнительного воздухозаборника перед передними колесами. Эта система гарантирует эффективное создание прижимной силы (10% от увеличения прижимной силы, полученной на FXX-K). В ней также хорошо используются ноу-хау, полученные в программах GT, где правила, введенные в 2016 году, позволили тщательно изучить взаимодействие между горизонтальной (фликеры) и вертикальной (пикирующая плоскость) системами управления потоками, оптимизируя их эффективность.
Эффект приземления был также увеличен за счет установки вихревых генераторов на подкрылке. Они используют ускорение, создаваемое задней системой и передней частью кузова, создавая 30% дополнительной прижимной силы, которую автомобиль обеспечивает по сравнению с FXX-K.
Увеличение мощности FXX-K Evo также потребовало новых воздухозаборников передних тормозов, которые, хотя и не стали шире, чтобы не увеличивать сопротивление, но стали более эффективными благодаря полной переделке самого воздухозаборника.
Кроме того, подвеска была специально откалибрована, чтобы адаптировать ее к новым показателям аэродинамической эффективности автомобиля.
Кабина, явно вдохновленная гонками, характеризуется концептуально иным рулевым колесом, блестяще подходящим для огромной мощности, достижимой в FXX-K Evo. Созданный по мотивам Формулы 1, с интегрированными лепестками переключения передач, новый руль теперь также оснащен системой KERS Manettino, что улучшает как контроль над этой системой, так и общую эргономику.
Экран задней видеокамеры справа от водителя был заменен на более крупную 6,5-дюймовую версию.
Кроме того, теперь он отображает данные новой телеметрической системы с более четкими и прямыми показаниями параметров производительности и состояния автомобиля. Водитель может проверить состояние KERS и засеченное время, выбрав один из различных вариантов экрана.
Пройдя около 5 000 км опытно-конструкторских работ и 15 000 км испытаний на надежность, FXX-K EVO станет активным участником программы XX в сезоне 2018/2019, который включает в себя девять выездов на трек в период с начала марта по конец октября. По уже сложившейся традиции, автомобили XX также примут участие в престижном уик-энде Finali Mondiali, который знаменует собой окончание каждого гоночного сезона.