Deze nieuwste aanwinst markeert een belangrijke evolutie van het XX-programma dat in 2005 werd gelanceerd met auto’s die speciaal zijn ontwikkeld om een actieve rol te spelen in het gelijknamige onderzoeks- en ontwikkelingsprogramma dat zelf een synoniem is geworden voor innovatie en compromisloze prestaties.
Net als bij de Evo-versies van de FXX en de 599 XX profiteert de Ferrari FXX-K Evo van een uitgebreid pakket met innovatieve concepten die zijn afgeleid van alle verschillende circuitcategorieën waarin Ferrari met zijn auto’s deelneemt: de Formule 1, GT3, GTE en Challenge, de laatste is het single-make kampioenschap dat zijn naam draagt.
De FXX-K Evo, die afkomstig is uit de racewereld en circuitspecifieke inhoud heeft, is net als alle vorige XX-auto’s niet gehomologeerd voor gebruik op de weg en zal niet worden gebruikt in wedstrijden buiten het speciale programma.
Net als zijn voorganger is het echter gericht op een kleine, zeer selecte groep Ferrari-klanten: supercarliefhebbers die graag de ontwikkeling van technologisch innovatieve inhoud willen delen met de technici van Prancing Horse door te rijden in een laboratoriumauto met gesloten wielen.
Tijdens de ontwikkelingsfase werkten de ontwerpers aan een groot aantal verschillende aspecten van de FXX-K Evo, te beginnen met het verlagen van het totale gewicht. Door gebruik te maken van Ferrari’s Formule 1-ervaring en innovatieve processen voor het maken van koolstofvezel onderdelen, slaagden ze erin een lichtere auto te maken dan de vorige FXX-K, ondanks de introductie van nieuwe elementen zoals de vaste achtervleugel.
De FXX-K Evo heeft een geëvolueerd aero-pakket dat is ontwikkeld door Ferrari’s ingenieurs in samenwerking met de ontwerpers van het Ferrari Style Centre, om de prestaties van een model dat al de state-of-the-art vertegenwoordigt op het gebied van Ferrari supercars voor op het circuit tot het uiterste te drijven.
De aerodynamica van de FXX-K Evo, die het resultaat is van meer dan een jaar CFD-simulaties en windtunneltests, levert downforce-cijfers op die heel dicht in de buurt komen van die van de auto’s die meedoen aan de GT3- en GTE-kampioenschappen, met alle voordelen van dien: zijdelingse acceleratie in bochten, stabiliteit en, uiteindelijk, opwindend rijplezier.
De downforcecoëfficiënt van de FXX-K Evo is met 23% verbeterd ten opzichte van de vorige versie, wat overeenkomt met een toename van 75% bij de wegauto waarvan hij is afgeleid. De downforce bedraagt 640 kg bij 200 km/u en meer dan 830 kg bij de rode lijnsnelheid van de auto.
Het downforce-niveau van de FXX-K Evo wordt versterkt door een vaste vleugel met dubbel profiel op de staart. Deze nieuwe toevoeging is ontwikkeld om naadloos samen te werken met de actieve achterspoiler. In feite ondersteunen en versterken de drukvelden die door de twee downforce-genererende systemen worden ontwikkeld elkaar. Om zowel uitstekende downforce- als luchtweerstandsresultaten te garanderen, werden de besturingslogica en het bewegingsbereik van de mobiele spoiler ook nauwkeurig herzien en opnieuw geprogrammeerd.
De tweeprofiels achtervleugel wordt ondersteund door twee zijvinnen en een centrale vin. Deze laatste speelt een dubbele rol: ten eerste fungeert hij als verticale vin voor meer stabiliteit bij lage gierhoeken en ten tweede ondersteunt hij de werking van de drie delta (driehoekige) wervelgeneratoren.
De wervelgeneratoren zuiveren enerzijds het stromingsveld dat de vleugel raakt van de gevolgen van het zog van de warme luchtstroom van de radiateurs die op de motorkap uitmondt. Aan de andere kant creëren ze een downwash-component in de stroming die de downforce-capaciteit van het twin-profiel vergroot. Het resultaat is een toename van 10% van de downforce die door het achtersysteem wordt ontwikkeld.
Het ontwerp van de achterbumpers werd ook aangepast in het licht van de nieuwe stromingsstructuren. De omloopopening van de achterste wielkast is vergroot, waardoor het volume achter de wielen is uitgehold om ervoor te zorgen dat het zog van de wielen efficiënt wordt gekanaliseerd. Het resultaat is dat de stroming naar de achterdiffusor wordt beschermd en de verliezen worden beperkt, zodat de downforce met 5% is toegenomen.
De aanzienlijke toename van de neerwaartse kracht achterin vereiste een grondige herziening van het ontwerp van de voorbumpers en de onderkant van de auto om een evenwichtige ontwikkeling van de neerwaartse kracht te garanderen.
De geometrie van de zijkanten van de voorbumper werd gewijzigd door de vlakken onder de koplampen uit te hollen. Dit maakte ruimte voor een paar flicks verdeeld door een verticale draaischoep en een extra inlaat vóór de voorwielen. Dit systeem staat garant voor efficiënte downforce (10% van de toename in downforce van de FXX-K). Het maakt ook goed gebruik van de knowhow die is opgedaan in de GT-programma’s, waarin de regels die in 2016 werden geïntroduceerd uitgebreid onderzoek mogelijk maakten naar de interactie tussen horizontale (flicks) en verticale (dive plane) stromingsbeheersystemen, waardoor hun efficiëntie werd geoptimaliseerd.
Het grondeffect werd ook versterkt door de introductie van vortexgeneratoren op de onderkuip. Deze maken gebruik van de versnellingen die worden gecreëerd door het achtersysteem en de voorste onderkuip en genereren 30% van de extra downforce die de auto levert in vergelijking met de FXX-K.
De verbeterde prestaties van de FXX-K Evo vroegen ook om nieuwe luchtinlaten voor de voorrem, die weliswaar niet breder zijn om meer luchtweerstand te voorkomen, maar wel efficiënter dankzij een compleet nieuw ontwerp van de luchtinlaat zelf.
Bovendien werd de ophanging specifiek gekalibreerd om deze aan te passen aan de nieuwe aerodynamische efficiëntiecijfers van de auto.
Het duidelijk op de racerij geïnspireerde interieur wordt gekenmerkt door een conceptueel afwijkend stuurwiel dat perfect is afgestemd op de enorme prestaties van de FXX-K Evo. Het nieuwe stuurwiel is afgeleid van de Formule 1 en heeft geïntegreerde schakeltoetsen. Het is nu ook voorzien van de KERS Manettino om zowel de controle over dat systeem als de algehele ergonomie te verbeteren.
Het videocamerascherm rechts van de bestuurder is vervangen door een grotere 6,5″ versie.
Het toont nu ook gegevens van een nieuw telemetriesysteem met duidelijkere, directere uitlezingen van prestatieparameters en de status van de auto. De bestuurder kan de KERS-status en de geklokte tijden controleren door te kiezen uit de verschillende beschikbare schermopties.
Na ongeveer 5.000 km ontwikkelingswerk en 15.000 km betrouwbaarheidstests zal de FXX-K EVO een zeer actieve rol spelen in het XX-programma in het seizoen 2018/2019, dat in totaal negen circuitdagen omvat tussen begin maart en eind oktober. Zoals inmiddels traditie is, zullen de XX auto’s ook deelnemen aan het prestigieuze Finali Mondiali weekend, dat het einde van elk raceseizoen markeert.