Den senaste nyheten är en betydande utveckling av XX-programmet som lanserades 2005 med bilar som utvecklats specifikt för att spela en aktiv roll i forsknings- och utvecklingsprogrammet med samma namn, som i sig har blivit ett begrepp för innovation och kompromisslös prestanda.
Precis som fallet var med Evo-versionerna av FXX och 599 XX, drar Ferrari FXX-K Evo nytta av ett omfattande paket som tillämpar innovativa koncept som härrör från alla de olika banekategorierna där Ferrari tävlar med sina bilar: Formel 1, GT3, GTE och Challenge, den senare är singelmästerskapet som bär sitt namn.
FXX-K Evo, som är hämtad från racingvärlden och har banspecifikt innehåll, är liksom alla tidigare XX-bilar inte homologerad för väganvändning och kommer inte att användas i tävlingssammanhang utanför det särskilda programmet.
I likhet med sin föregångare riktar den sig dock till en liten, mycket utvald grupp av Ferrarikunder: superbilsentusiaster som vill dela utvecklingen av tekniskt innovativt innehåll med teknikerna på den gnistrande hästen genom att köra en laboratoriebil med slutna hjul.
På utvecklingsstadiet arbetade konstruktörerna med ett brett spektrum av olika aspekter av FXX-K Evo, och började med att minska den totala vikten. Genom att dra nytta av Ferraris Formel 1-erfarenheter och använda innovativa tillverkningsprocesser för kolfiberkomponenter lyckades de producera en lättare bil än den tidigare FXX-K trots att de introducerade nya element som den fasta bakre vingen.
FXX-K Evo har ett utvecklat aerodynamiskt paket som tagits fram av Ferraris ingenjörer i samarbete med Ferrari Style Centres designers för att pressa prestandan till det yttersta hos en modell som redan representerar det allra senaste när det gäller Ferraris superbilar som bara körs på bana.
FXX-K Evos aerodynamik, som är resultatet av över ett års CFD-simuleringar och vindtunneltester, ger downforce-värden som ligger mycket nära de värden som gäller för de bilar som tävlar i GT3- och GTE-mästerskapen, vilket gynnar sidoaccelerationen i kurvorna, stabiliteten och i slutändan den spännande körglädjen.
FXX-K Evos downforce-koefficient har förbättrats med 23% jämfört med den tidigare versionen, vilket motsvarar en ökning med 75% på den vägbil som den kommer från. Downforce på 640 kg genereras vid 200 km/h, och överstiger 830 kg vid bilens red-line-hastighet.
FXX-K Evos downforce ökar med hjälp av en fast vinge med två profiler på bakpartiet. Detta nya tillägg har utvecklats för att fungera i sömlös synergi med den aktiva bakspoilern. Faktum är att de tryckfält som utvecklas av de två downforce-genererande systemen stöder och förstärker varandra. För att garantera både utmärkta downforce- och luftmotståndsresultat har även den mobila spoilerns styrlogik och rörelseomfång noggrant setts över och omprogrammerats.
Den bakre vingen med dubbla profiler stöds av två sidofinnar och en mittfena. Den senare har en dubbel roll: dels fungerar den som en vertikalfena, vilket ökar stabiliteten vid låga girvinklar, dels stöder den de tre delta (triangulära) virvelgeneratorernas verkan.
Virvelgeneratorerna renar å ena sidan det flödesfält som träffar vingen från effekterna av kölvattnet från det varma luftflödet från kylarna som ventileras ut på motorhuven. Å andra sidan skapar de en downwash-komponent i flödet som ökar twin-profilens downforce-kapacitet. Resultatet är en 10% ökning av den downforce som utvecklas av det bakre systemet.
De bakre stötfångarnas utformning har också modifierats med hänsyn till de nya flödesstrukturerna. By-pass-ventilen från det bakre hjulhuset har förstorats och volymen bakom hjulen har urholkats för att säkerställa att kölvattnet från hjulen kanaliseras på ett effektivt sätt. Resultatet är att flödet till den bakre diffusorn skyddas och förlusterna minskar så att downforce har ökat med 5%.
Den betydande ökningen av downforce bak krävde en grundlig genomgång av designen av de främre stötfångarna och underredet för att garantera en balanserad utveckling av downforce.
Geometrin på sidorna av den främre stötfångaren har ändrats genom att ytorna under strålkastarna har urholkats. Detta gav plats för ett par flikar som delas av en vertikal vändskiva och ett extra intag framför framhjulen. Detta system garanterar en effektiv generering av downforce (10% av den ökning av downforce som uppnåddes på FXX-K). Det drar också nytta av den kunskap som förvärvats i GT-programmen där reglerna som infördes 2016 möjliggjorde omfattande studier av samspelet mellan horisontella (flicks) och vertikala (dive plane) flödeshanteringssystem, vilket optimerade deras effektivitet.
Markeffekten förstärktes också genom införandet av virvelgeneratorer på underredet. Detta kapitaliserade på accelerationerna som skapades av det bakre systemet och den främre underkroppen och genererade 30% av den extra downforce som bilen levererar jämfört med FXX-K.
FXX-K Evos ökade prestanda krävde också nya luftintag för frambromsarna som, även om de inte är bredare för att undvika ökat luftmotstånd, är mer effektiva tack vare en fullständig omdesign av själva intaget.
Dessutom har fjädringen kalibrerats specifikt för att anpassa den till bilens nya aerodynamiska effektivitetstal.
Den tydligt racinginspirerade förarhytten kännetecknas av en konceptuellt annorlunda ratt som passar utmärkt för de enormt kraftfulla prestandanivåer som kan uppnås i FXX-K Evo. Den nya ratten är inspirerad av Formel 1 med integrerade växlingspaddlar och har nu även KERS Manettino för att förbättra både kontrollen av systemet och den övergripande ergonomin.
Skärmen för den bakre videokameran till höger om föraren har ersatts med en större 6,5″-version.
Den visar nu också data från ett nytt telemetrisystem med tydligare och mer direkta avläsningar av prestandaparametrar och bilstatus. Föraren kan kontrollera KERS-statusen och de tider som klockas genom att välja bland de olika tillgängliga skärmalternativen.
Efter att ha genomgått cirka 5.000 km utvecklingskörningar och 15.000 km tillförlitlighetstestkörningar kommer FXX-K EVO att vara en mycket aktiv huvudperson i XX-programmet under säsongen 2018/2019, som omfattar totalt nio tävlingar mellan början av mars och slutet av oktober. Som traditionen bjuder kommer XX-bilarna också att delta i den prestigefyllda Finali Mondiali-helgen som markerar slutet på varje racingsäsong.