Esta última llegada marca una evolución significativa del programa XX lanzado en 2005, con coches desarrollados específicamente para desempeñar un papel activo en el programa de investigación y desarrollo del mismo nombre, que se ha convertido en sinónimo de innovación y rendimiento sin concesiones.
Como en el caso de las versiones Evo del FXX y del 599 XX, el Ferrari FXX-K Evo se beneficia de un amplio paquete que aplica conceptos innovadores derivados de todas las distintas categorías de circuito en las que Ferrari compite con sus coches: la Fórmula 1, GT3, GTE y Challenge, siendo esta última el campeonato monomarca que lleva su nombre.
Derivado del mundo de las carreras y adoptando un contenido específico para los circuitos, el FXX-K Evo, como todos los XX anteriores, no está homologado para su uso en carretera y no se utilizará en competición fuera de su programa específico.
Reflejando la vocación de su predecesor, se dirige, sin embargo, a un grupo reducido y muy selecto de clientes de Ferrari: entusiastas de los supercoches deseosos de compartir el desarrollo de contenidos tecnológicamente innovadores con los técnicos del Cavallino Rampante, a través de la conducción de un coche laboratorio de ruedas cerradas.
En la fase de desarrollo, los diseñadores trabajaron en una amplia gama de aspectos diferentes del FXX-K Evo, empezando por reducir su peso total. Aprovechando la experiencia de Ferrari en Fórmula 1 y adoptando innovadores procesos de fabricación de componentes de fibra de carbono, consiguieron producir un coche más ligero que el anterior FXX-K, a pesar de introducir nuevos elementos como el alerón trasero fijo.
El FXX-K Evo presenta un paquete aerodinámico evolucionado desarrollado por los ingenieros de Ferrari en sinergia con los diseñadores del Centro Stile Ferrari, para llevar al límite las prestaciones de un modelo que ya representa el estado del arte en términos de supercoches Ferrari sólo para circuito.
Fruto de más de un año de simulaciones CFD y pruebas en el túnel de viento, la aerodinámica del FXX-K Evo ofrece unas cifras de carga aerodinámica muy próximas a las de los coches que compiten en los campeonatos GT3 y GTE, todo ello en beneficio de la aceleración lateral en las curvas, la estabilidad y, en definitiva, el estimulante placer de conducir.
El coeficiente de carga aerodinámica del FXX-K Evo se ha mejorado en un 23% respecto a la versión anterior, lo que equivale a un aumento del 75% en el coche de carretera del que deriva. Se genera una carga aerodinámica de 640 kg a 200 km/h, y supera los 830 kg a la velocidad de la línea roja del coche.
El nivel de carga aerodinámica del FXX-K Evo se ve reforzado por un alerón fijo de perfil doble en la cola. Esta nueva incorporación se desarrolló para trabajar en perfecta sinergia con el alerón trasero activo. De hecho, los campos de presión desarrollados por los dos sistemas generadores de carga aerodinámica se apoyan y amplifican mutuamente. Para garantizar unos resultados excelentes de carga aerodinámica y resistencia, también se revisaron y reprogramaron meticulosamente la lógica de control y la amplitud de movimiento del alerón móvil.
El alerón trasero de perfil doble se apoya en dos aletas laterales, así como en una aleta central. Esta última desempeña una doble función: en primer lugar, actúa como aleta vertical, aumentando la estabilidad en ángulos de guiñada bajos, y en segundo lugar, soporta la acción de los tres generadores de vórtices delta (triangulares).
Los generadores de vórtices, por un lado, limpian el campo de flujo que golpea el alerón de los efectos de la estela del flujo de aire caliente de los radiadores que ventila sobre el capó. Por otra parte, crean una componente descendente en el flujo que aumenta la capacidad de carga aerodinámica del perfil doble. El resultado es un aumento del 10% de la carga aerodinámica desarrollada por el sistema trasero.
El diseño de los parachoques traseros también se modificó a la luz de las nuevas estructuras de flujo. Se ha ampliado el respiradero de derivación del paso de rueda trasero, ahuecando el volumen detrás de las ruedas para garantizar que la estela de las ruedas se canalice eficazmente. El resultado es que se protege el flujo hacia el difusor trasero y se reducen las pérdidas, de modo que la carga aerodinámica ha aumentado un 5%.
El significativo aumento de la carga aerodinámica trasera exigió una revisión en profundidad del diseño de los parachoques delanteros y los bajos para garantizar un desarrollo equilibrado de la carga aerodinámica.
La geometría de los laterales del parachoques delantero se alteró ahuecando las superficies bajo los faros. Esto dejó espacio para un par de aletas divididas por una aleta de giro vertical y una admisión adicional por delante de las ruedas delanteras. Este sistema garantiza una eficaz generación de carga aerodinámica (10% del aumento de carga aerodinámica obtenido en el FXX-K). También aprovecha los conocimientos adquiridos en los programas GT, en los que las normas introducidas en 2016 permitieron un amplio estudio de la interacción entre los sistemas de gestión del flujo horizontal (flicks) y vertical (plano de inmersión), optimizando su eficacia.
El efecto suelo también se potenció con la introducción de generadores de vórtices en los bajos. Así se aprovechan las aceleraciones creadas por el sistema trasero y los bajos delanteros, generando el 30% de la carga aerodinámica adicional que ofrece el coche en comparación con el FXX-K.
El mayor rendimiento del FXX-K Evo también exigió nuevas tomas de aire para el freno delantero que, aunque no son más anchas para no aumentar la resistencia, son más eficientes gracias a un rediseño completo de la propia toma.
Además, la suspensión se calibró específicamente para adaptarla a las nuevas cifras de eficiencia aerodinámica del coche.
El habitáculo, claramente inspirado en las carreras, se caracteriza por un volante conceptualmente diferente, brillantemente adaptado a los niveles de rendimiento enormemente potentes que puede alcanzar el FXX-K Evo. Derivado de la Fórmula 1, con levas de cambio de marchas integradas, el nuevo volante ahora también lleva el KERS Manettino para mejorar tanto el control de ese sistema como la ergonomía general.
La pantalla de la cámara de vídeo trasera situada a la derecha del conductor se ha sustituido por una versión más grande de 6,5″.
También muestra ahora los datos de un nuevo sistema de telemetría con lecturas más claras y directas de los parámetros de rendimiento y del estado del coche. El conductor puede comprobar el estado del KERS y los tiempos cronometrados seleccionando entre las distintas opciones de pantalla disponibles.
Tras recorrer unos 5.000 km de pruebas de desarrollo y 15.000 km de pruebas de fiabilidad, el FXX-K EVO será un protagonista muy activo del Programa XX en la temporada 2018/2019, que abarca nueve salidas a pista en total entre principios de marzo y finales de octubre. Como ya es tradicional, los coches XX también participarán en el prestigioso fin de semana de la Finali Mondiali que marca el final de cada temporada de carreras.