Αυτή η τελευταία άφιξη σηματοδοτεί μια σημαντική εξέλιξη του προγράμματος XX που ξεκίνησε το 2005 με αυτοκίνητα που αναπτύχθηκαν ειδικά για να διαδραματίσουν ενεργό ρόλο στο ομώνυμο πρόγραμμα έρευνας και ανάπτυξης, το οποίο έχει γίνει συνώνυμο της καινοτομίας και των ασυμβίβαστων επιδόσεων.
Όπως συνέβη και με τις εκδόσεις Evo της FXX και της 599 XX, η Ferrari FXX-K Evo επωφελείται από ένα εκτεταμένο πακέτο που εφαρμόζει καινοτόμες ιδέες που προέρχονται από όλες τις διάφορες κατηγορίες πίστας στις οποίες η Ferrari ανταγωνίζεται με τα αυτοκίνητά της: Formula 1, GT3, GTE και Challenge, το τελευταίο είναι το πρωτάθλημα μιας μάρκας που φέρει το όνομά της.
Η FXX-K Evo, που προέρχεται από τον κόσμο των αγώνων και υιοθετεί περιεχόμενο ειδικά για πίστες, όπως και όλα τα προηγούμενα αυτοκίνητα XX, δεν είναι ομολογκασμένη για χρήση στο δρόμο και δεν θα χρησιμοποιηθεί σε αγώνες εκτός του ειδικού της προγράμματος.
Καθρεφτίζοντας την κλίση του προκατόχου της, απευθύνεται, ωστόσο, σε μια μικρή, εξαιρετικά επιλεγμένη ομάδα πελατών της Ferrari: λάτρεις των υπεραυτοκινήτων που επιθυμούν να μοιραστούν την ανάπτυξη τεχνολογικά καινοτόμου περιεχομένου με τους τεχνικούς του Prancing Horse, μέσω της οδήγησης ενός εργαστηριακού αυτοκινήτου με κλειστούς τροχούς.
Στο στάδιο της εξέλιξης, οι σχεδιαστές ασχολήθηκαν με ένα ευρύ φάσμα διαφορετικών πτυχών της FXX-K Evo, ξεκινώντας με τη μείωση του συνολικού βάρους της. Αξιοποιώντας την εμπειρία της Ferrari στη Formula 1 και υιοθετώντας καινοτόμες διαδικασίες κατασκευής εξαρτημάτων από ανθρακονήματα, κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα ελαφρύτερο αυτοκίνητο από την προηγούμενη FXX-K, παρά την εισαγωγή νέων στοιχείων, όπως η σταθερή πίσω πτέρυγα.
Η FXX-K Evo διαθέτει ένα εξελιγμένο αεροδυναμικό πακέτο που αναπτύχθηκε από τους μηχανικούς της Ferrari σε συνέργεια με τους σχεδιαστές του Ferrari Style Centre, για να φτάσει στα όρια των επιδόσεων ενός μοντέλου που ήδη αντιπροσωπεύει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας όσον αφορά τα supercars της Ferrari για πίστες.
Προϊόν πάνω από ένα χρόνο προσομοιώσεων CFD και δοκιμών σε αεροδυναμική σήραγγα, η αεροδυναμική της FXX-K Evo παρέχει στοιχεία downforce πολύ κοντά σε αυτά των αυτοκινήτων που συμμετέχουν στα πρωταθλήματα GT3 και GTE, όλα προς όφελος της πλευρικής επιτάχυνσης στις στροφές, της σταθερότητας και, τελικά, της συναρπαστικής οδηγικής απόλαυσης.
Ο συντελεστής downforce της FXX-K Evo έχει βελτιωθεί κατά 23% σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση, που ισοδυναμεί με αύξηση 75% στο αυτοκίνητο δρόμου από το οποίο προέρχεται. Η downforce των 640 kg δημιουργείται στα 200 km/h και ξεπερνά τα 830 kg στην ταχύτητα της κόκκινης γραμμής του αυτοκινήτου.
Το επίπεδο downforce της FXX-K Evo ενισχύεται από μια σταθερή πτέρυγα διπλού προφίλ στην ουρά. Αυτή η νέα προσθήκη αναπτύχθηκε για να λειτουργεί σε άψογη συνέργεια με την ενεργή πίσω αεροτομή. Στην πραγματικότητα, τα πεδία πίεσης που αναπτύσσονται από τα δύο συστήματα παραγωγής downforce υποστηρίζουν και ενισχύουν το ένα το άλλο. Για να διασφαλιστούν τόσο τα άριστα αποτελέσματα όσον αφορά την downforce όσο και την αντίσταση, οι λογικές ελέγχου και το εύρος κίνησης της κινητής αεροτομής αναθεωρήθηκαν επίσης σχολαστικά και επαναπρογραμματίστηκαν.
Η πίσω πτέρυγα διπλού προφίλ υποστηρίζεται από δύο πλευρικά πτερύγια καθώς και από ένα κεντρικό πτερύγιο. Το τελευταίο παίζει διπλό ρόλο: πρώτον, λειτουργεί ως κατακόρυφο πτερύγιο, ενισχύοντας τη σταθερότητα σε χαμηλές γωνίες εκτροπής, και δεύτερον, υποστηρίζει τη δράση των τριών δέλτα (τριγωνικών) γεννητριών στροβίλων.
Οι γεννήτριες στροβίλων, αφενός, καθαρίζουν το πεδίο ροής που προσκρούει στην πτέρυγα από τις επιπτώσεις του ρεύματος θερμού αέρα από τα ψυγεία που εκβάλλει στο καπό. Από την άλλη, δημιουργούν μια συνιστώσα downwash στη ροή, η οποία ενισχύει την ικανότητα downforce του twin-profile. Το αποτέλεσμα είναι μια αύξηση κατά 10% στην downforce που αναπτύσσεται από το πίσω σύστημα.
Ο σχεδιασμός των πίσω προφυλακτήρων τροποποιήθηκε επίσης υπό το πρίσμα των νέων δομών ροής. Ο αεραγωγός παράκαμψης από την πίσω καμάρα των τροχών έχει μεγαλώσει, μειώνοντας τον όγκο πίσω από τους τροχούς, ώστε να διασφαλίζεται ότι τα απόνερα από τους τροχούς διοχετεύονται αποτελεσματικά. Το αποτέλεσμα είναι να προστατεύεται η ροή προς τον πίσω διαχύτη και να μειώνονται οι απώλειες, ώστε η downforce να έχει αυξηθεί κατά 5%.
Η σημαντική αύξηση της οπίσθιας ελκτικής δύναμης απαίτησε την ενδελεχή αναθεώρηση του σχεδιασμού των εμπρός προφυλακτήρων και του υποστρώματος, ώστε να εξασφαλιστεί μια ισορροπημένη ανάπτυξη της ελκτικής δύναμης.
Η γεωμετρία των πλευρών του εμπρόσθιου προφυλακτήρα τροποποιήθηκε με την κοίλανση των επιφανειών κάτω από τους προβολείς. Αυτό δημιούργησε χώρο για μερικά φτερά που χωρίζονται από ένα κάθετο πτερύγιο στροφής και μια πρόσθετη εισαγωγή μπροστά από τους μπροστινούς τροχούς. Αυτό το σύστημα εγγυάται την αποτελεσματική παραγωγή downforce (10% της αύξησης της downforce που αποκτήθηκε στο FXX-K). Αξιοποιεί επίσης την τεχνογνωσία που αποκτήθηκε στα προγράμματα GT, στα οποία οι κανόνες που εισήχθησαν το 2016 επέτρεψαν την εκτεταμένη μελέτη της αλληλεπίδρασης μεταξύ των οριζόντιων (flicks) και των κάθετων (dive plane) συστημάτων διαχείρισης ροής, βελτιστοποιώντας την αποτελεσματικότητά τους.
Το φαινόμενο εδάφους ενισχύθηκε επίσης με την εισαγωγή γεννητριών δίνης στο κάτω μέρος του αεροσκάφους. Αυτό εκμεταλλεύεται τις επιταχύνσεις που δημιουργούνται από το πίσω σύστημα και το μπροστινό κάτω μέρος του αμαξώματος, δημιουργώντας το 30% της επιπλέον downforce που παρέχει το αυτοκίνητο σε σύγκριση με την FXX-K.
Οι αυξημένες επιδόσεις της FXX-K Evo απαίτησαν επίσης νέες εισαγωγές αέρα στο μπροστινό φρένο, οι οποίες, αν και δεν είναι φαρδύτερες για να μην αυξάνεται η αντίσταση, είναι πιο αποτελεσματικές χάρη στον πλήρη επανασχεδιασμό της ίδιας της εισαγωγής.
Επιπλέον, η ανάρτηση βαθμονομήθηκε ειδικά για να προσαρμοστεί στα νέα στοιχεία αεροδυναμικής απόδοσης του αυτοκινήτου.
Η καθαρά εμπνευσμένη από τους αγώνες καμπίνα χαρακτηρίζεται από ένα εννοιολογικά διαφορετικό τιμόνι που ταιριάζει εξαιρετικά στα εξαιρετικά ισχυρά επίπεδα επιδόσεων που επιτυγχάνονται στην FXX-K Evo. Το νέο τιμόνι προέρχεται από τη Formula 1 με ενσωματωμένα paddles αλλαγής ταχυτήτων και φέρει τώρα και το KERS Manettino για να βελτιώσει τόσο τον έλεγχο του συστήματος όσο και τη συνολική εργονομία.
Η οθόνη της οπίσθιας βιντεοκάμερας στα δεξιά του οδηγού έχει αντικατασταθεί με μια μεγαλύτερη έκδοση 6,5 ιντσών.
Εμφανίζει επίσης τώρα δεδομένα από ένα νέο σύστημα τηλεμετρίας με πιο σαφείς και άμεσες ενδείξεις παραμέτρων απόδοσης και κατάστασης του αυτοκινήτου. Ο οδηγός μπορεί να ελέγξει την κατάσταση του KERS και τους χρόνους που καταγράφονται επιλέγοντας από τις διάφορες διαθέσιμες επιλογές της οθόνης.
Μετά από περίπου 5.000 χιλιόμετρα δοκιμών εξέλιξης και 15.000 χιλιόμετρα δοκιμών αξιοπιστίας, η FXX-K EVO θα είναι ένας πολύ ενεργός πρωταγωνιστής του προγράμματος XX τη σεζόν 2018/2019, η οποία περιλαμβάνει συνολικά εννέα εξορμήσεις σε πίστες από τις αρχές Μαρτίου έως τα τέλη Οκτωβρίου. Όπως είναι πλέον παραδοσιακό, τα αυτοκίνητα XX θα λάβουν επίσης μέρος στο διάσημο Σαββατοκύριακο Finali Mondiali που σηματοδοτεί το τέλος κάθε αγωνιστικής σεζόν.