Bu son geliş, 2005 yılında başlatılan XX programının önemli bir evrimine işaret ediyor; programa adını veren araştırma ve geliştirme programında aktif bir rol oynamak üzere özel olarak geliştirilen otomobiller, yenilikçilik ve ödün vermeyen performansın adı haline geldi.
FXX ve 599 XX’nin Evo versiyonlarında olduğu gibi, Ferrari FXX-K Evo, Ferrari’nin otomobilleriyle yarıştığı çeşitli pist kategorilerinin tümünden türetilen yenilikçi konseptleri uygulayan kapsamlı bir paketten yararlanıyor: Formula 1, GT3, GTE ve Challenge, ikincisi kendi adını taşıyan tek yarışlı şampiyona.
Yarış dünyasından türetilen ve pistlere özgü içeriklere sahip olan FXX-K Evo, önceki tüm XX otomobilleri gibi yol kullanımı için homologe edilmemiştir ve özel programı dışında rekabette kullanılmayacaktır.
Bununla birlikte, bir önceki modelin amacını yansıtan bu model, Ferrari Müşterilerinden oluşan küçük ve son derece seçkin bir gruba yöneliktir: kapalı tekerlekli bir laboratuvar aracını sürerek teknolojik açıdan yenilikçi içeriklerin geliştirilmesini Prancing Horse teknisyenleriyle paylaşmak isteyen süper otomobil meraklıları.
Geliştirme aşamasında, tasarımcılar FXX-K Evo’nun toplam ağırlığını azaltmakla başlayarak geniş bir yelpazede farklı yönleri üzerinde çalıştılar. Ferrari’nin Formula 1 deneyiminden yararlanarak ve yenilikçi karbon fiber bileşen işleme süreçlerini benimseyerek, sabit arka kanat gibi yeni unsurlar getirmelerine rağmen önceki FXX-K’den daha hafif bir otomobil üretmeyi başardılar.
FXX-K Evo, Ferrari’nin mühendisleri tarafından Ferrari Stil Merkezi’nin tasarımcılarıyla sinerji içinde geliştirilen ve Ferrari’nin sadece piste özel süper otomobilleri açısından en son teknolojiyi temsil eden bir modelin performansını en üst düzeye çıkarmak için geliştirilmiş bir aero paketine sahiptir.
Bir yılı aşkın CFD simülasyonları ve rüzgar tüneli testlerinin ürünü olan FXX-K Evo’nun aerodinamiği, GT3 ve GTE şampiyonalarında yarışan araçlarınkine çok yakın bastırma kuvveti rakamları sunarak virajlarda yanal hızlanma, denge ve nihayetinde heyecan verici sürüş keyfi avantajı sağlıyor.
FXX-K Evo’nun bastırma kuvveti katsayısı bir önceki versiyona göre %23 oranında iyileştirilmiştir; bu da türetildiği yol otomobilinde %75’lik bir artışa eşdeğerdir. 200 km/s’de 640 kg’lık bastırma kuvveti üretilir ve otomobilin kırmızı çizgi hızında 830 kg’ı aşar.
FXX-K Evo’nun bastırma kuvveti seviyesi kuyruktaki çift profilli sabit kanatla artırılmıştır. Bu yeni eklenti, aktif arka spoyler ile kusursuz bir sinerji içinde çalışmak üzere geliştirilmiştir. Aslında, iki bastırma kuvveti üreten sistem tarafından geliştirilen basınç alanları birbirini destekler ve güçlendirir. Hem mükemmel bastırma kuvveti hem de sürtünme sonuçlarını garanti etmek için, mobil spoylerin kontrol mantığı ve hareket aralığı da titizlikle gözden geçirilmiş ve yeniden programlanmıştır.
Çift profilli arka kanat, iki yan kanatçığın yanı sıra merkezi bir kanatçık tarafından da desteklenmektedir. İkincisi ikili bir rol oynar: ilk olarak dikey bir kanatçık görevi görerek düşük sapma açılarında dengeyi artırır ve ikinci olarak üç delta (üçgen) vorteks jeneratörünün hareketini destekler.
Girdap jeneratörleri bir yandan kanada çarpan akış alanını, radyatörlerden gelen ve kaput üzerine havalandırılan sıcak hava akımının etkilerinden temizler. Diğer yandan, akışta ikiz profilin bastırma kuvveti kapasitesini artıran bir aşağı akış bileşeni oluştururlar. Sonuç, arka sistem tarafından geliştirilen bastırma kuvvetinde %10’luk bir artıştır.
Arka tamponların tasarımı da yeni akış yapıları ışığında değiştirilmiştir. Arka tekerlek kemerindeki by-pass menfezi genişletilerek tekerleklerin arkasındaki hacim oyulmuş ve böylece tekerleklerden gelen dümen suyunun verimli bir şekilde yönlendirilmesi sağlanmıştır. Sonuç olarak arka difüzöre giden akış korunmuş ve kayıplar azaltılarak bastırma kuvveti %5 oranında artırılmıştır.
Arka bastırma kuvvetindeki önemli artış, bastırma kuvvetinin dengeli bir şekilde gelişmesini sağlamak için ön tamponların ve alt gövdenin tasarımının derinlemesine gözden geçirilmesini gerektirdi.
Ön tamponun kenarlarının geometrisi, farların altındaki yüzeylerin oyulmasıyla değiştirildi. Bu sayede dikey bir dönüş kanadı ve ön tekerleklerin önünde ek bir hava girişi ile bölünen birkaç kanat için alan yaratıldı. Bu sistem etkin bir bastırma kuvveti üretimini garanti ediyor (FXX-K’de elde edilen bastırma kuvvetindeki artışın %10’u). Ayrıca, 2016’da getirilen kuralların yatay (fiskeler) ve dikey (dalış düzlemi) akış yönetim sistemleri arasındaki etkileşimin kapsamlı bir şekilde incelenmesine ve verimliliklerinin optimize edilmesine izin verdiği GT programlarında edinilen bilgi birikiminden de iyi bir şekilde yararlanıyor.
Zemin etkisi de alt tablaya vorteks jeneratörlerinin eklenmesiyle artırılmıştır. Bu, arka sistem ve ön alt gövde tarafından yaratılan ivmelerden yararlanarak otomobilin FXX-K’ye kıyasla sağladığı ekstra bastırma kuvvetinin %30’unu üretiyor.
FXX-K Evo’nun artırılmış performansı, sürtünmeyi artırmamak için daha geniş olmasa da, girişin kendisinin tamamen yeniden tasarlanması sayesinde daha verimli olan yeni ön fren hava girişlerini de gerektirdi.
Ayrıca süspansiyon, otomobilin yeni aerodinamik verimlilik rakamlarına uyum sağlaması için özel olarak kalibre edildi.
Yarışlardan esinlenildiği açıkça belli olan kabin, FXX-K Evo’da ulaşılabilen son derece güçlü performans seviyelerine mükemmel bir şekilde uyan, kavramsal olarak farklı bir direksiyon simidi ile karakterize edilir. Entegre vites değiştirme kulakçıklarıyla Formula 1’den türetilen yeni direksiyon simidi, hem bu sistemin kontrolünü hem de genel ergonomiyi iyileştirmek için artık KERS Manettino’ya da sahip.
Sürücünün sağındaki arka video kamera ekranı 6,5 inçlik daha büyük bir versiyonla değiştirildi.
Ayrıca artık daha net, daha doğrudan performans parametresi ve araç durumu göstergeleri ile yeni bir telemetri sisteminden gelen verileri de gösteriyor. Sürücü, mevcut çeşitli ekran seçenekleri arasından seçim yaparak KERS durumunu ve kaydedilen süreleri kontrol edebilir.
Yaklaşık 5.000 km geliştirme sürüşü ve 15.000 km güvenilirlik test sürüşünden geçen FXX-K EVO, Mart başından Ekim sonuna kadar toplamda dokuz pist gezisini kapsayan 2018/2019 sezonunda XX Programının çok aktif bir kahramanı olacak. Artık geleneksel hale geldiği üzere, XX otomobilleri her yarış sezonunun sonunu belirleyen prestijli Finali Mondiali hafta sonuna da katılacak.