Ferrari F8 Spider был разработан параллельно с F8 Tributo berlinetta и оснащен компактным и эффективным RHT (Retractable Hard Top) от Prancing Horse, который влияет на линии модели, лидирующей в своей категории.
F8 Spider – это последнее дополнение к эксклюзивной и престижной родословной автомобилей V8 с открытым верхом, начало которой было положено моделью 308 GTS в 1977 году. Он менее экстремален, чем 488 Pista Spider, но более спортивен, чем 488 Spider, который он заменяет в линейке.
Таким образом, F8 Spider устанавливает новую планку для спортивных автомобилей “en plein air” с точки зрения практической производительности и исключительной управляемости, обеспечивая невероятно приятные ощущения от вождения. Фактически, в нем превосходно сочетаются динамика управления и удивительный комфорт в автомобиле. Таким образом, этот Ferrari spider сочетает в себе характеристики самого хваленого 8-цилиндрового двигателя в истории с непревзойденным удовольствием от вождения.
V8 поднял планку производительности на небывалую высоту не только для турбомоторов, но и для силовых агрегатов всех типов. Этот двигатель является развитием V8, который четыре года подряд (2016, 2017, 2018 и 2019) получал премию “Международный двигатель года”, а также был выбран лучшим двигателем последних двух десятилетий. Невероятный подвиг, не имеющий аналогов в истории премии.
Величайшим достижением F8 Spider является тот факт, что он мгновенно раскрывает свою мощь с нулевой задержкой турбонаддува, сохраняя при этом уникальный и совершенно особенный саундтрек этого V8. Эта потрясающая производительность и обезоруживающе легкая управляемость автомобиля стали возможны благодаря интеграции в его конструкцию ряда инновационных аэродинамических решений, предназначенных для треков.
Задача каждой новой модели, выпускаемой в Маранелло, – внедрить новые конструктивные особенности и превзойти своих предшественников по всем параметрам. Перед инженерами и дизайнерами всегда стоит задача расширить собственные творческие границы и границы технологий, внедряя новые, передовые решения и устанавливая новые уровни совершенства. В этой новой модели они снова добились блестящего результата.
F8 Spider пришел на смену модели 488 Spider и улучшил все ее технические характеристики: помимо того, что его двигатель выдает дополнительные 50 cv, новый Ferrari на 20 кг легче своего предшественника. Он весит всего на 20 кг больше, чем более экстремальный 488 Pista Spider. Кроме того, F8 Spider значительно эффективнее с аэродинамической точки зрения и оснащен новой версией 6.1 системы контроля угла бокового скольжения.
ENGINE
В автомобильном мире двигатель V8 от Ferrari считается воплощением спортивности и удовольствия от вождения. Это особенно актуально, когда он установлен в середине задней части двухместного автомобиля. Ferrari оттачивала эту архитектуру до совершенства на протяжении более четырех десятилетий, поскольку она оптимально балансирует вес, обеспечивая превосходную динамику управления.
Технические характеристики V8 поистине исключительны. Двигатель объемом 3902 куб. см выдает 720 кВ при 8 000 об/мин, а также обладает впечатляющей удельной мощностью 185 кВ/л. Максимальный крутящий момент теперь выше на всех оборотах двигателя и достигает 770 Нм при 3 250 об/мин.
Сегодня в V8 от Ferrari воплощены настолько совершенные решения, что они фактически являются шедеврами инженерного искусства. В частности, этот силовой агрегат еще больше усиливает типичные черты всех двигателей из Маранелло: плавная прогрессия, безграничное ускорение и отсутствие задержки турбонаддува в сочетании с уникальным саундтреком благодаря новой выхлопной системе.
Новый автомобиль предлагает водителям чистые эмоции. Мгновенно доступная мощность сочетается с исключительной управляемостью благодаря передовым решениям в области динамики автомобиля. К ним относится новая версия системы Ferrari Dynamic Enhancer (FDE+), которая теперь может быть активирована в положении RACE, разработанном для того, чтобы облегчить достижение и контроль над динамикой на пределе.
Чтобы добиться увеличения мощности на 50 кВ по сравнению с 488 Spider, новая линия воздухозаборников взята непосредственно от 488 Challenge. В F8 Spider воздухозаборники были перенесены с боков в заднюю часть, где они расположены по обе стороны от выдувного спойлера и напрямую соединены с впускными коллекторами. Это значительно снижает потери и обеспечивает больший поток воздуха к двигателю, тем самым увеличивая мощность. Поток воздуха также выигрывает от повышенного динамического давления, создаваемого формой заднего спойлера.
Adaptive Performance Launch анализирует сцепление с дорогой по мере разгона автомобиля, а затем с помощью электронных средств управления оптимизирует подачу крутящего момента в соответствии с уровнем сцепления с дорогой, снижая проскальзывание колес до минимума, что, в свою очередь, максимизирует ускорение.
Стратегия ограничителя оборотов “Wall Effect” – это еще один скачок вперед в плане экстремальных характеристик двигателя. Вместо того, чтобы постепенно ограничивать обороты, он отключается прямо на красной линии 8 000 об/мин, максимально увеличивая доступную мощность в динамичных ситуациях и, соответственно, улучшая время прохождения круга.
В этой модели вновь применена чрезвычайно успешная стратегия Ferrari Variable Torque Management для всех передач. Чтобы адаптировать ее к экстремальному спортивному духу автомобиля, все кривые крутящего момента были переработаны, чтобы обеспечить ощущение неизменно плавного и мощного ускорения до самой красной линии. Максимальный крутящий момент на 10 Нм выше, чем на 488 Spider, и доступен даже при более низких оборотах двигателя.
Двигатель F8 Spider также унаследовал высокоэффективные решения по снижению веса от 488 Pista, которые позволили уменьшить вес силового агрегата на 18 кг по сравнению с 488 Spider. Снижение веса вращающихся и нестатических масс, таких как титановые шатуны, коленчатый вал и маховик, позволяет очень быстро увеличивать обороты двигателя, настолько, что водитель может видеть, как летит игла счетчика оборотов, особенно при быстрых переходах, таких как переключение передач и резкое ускорение на низких передачах, что делает автомобиль еще более спортивным. Такое уменьшение веса вращающихся масс позволяет снизить инерцию на 17%.
Только выхлопные коллекторы из инконеля, полученные от 488 Challenge, увеличивают вес двигателя на 9,7 кг. Выхлопная система была значительно изменена по всей длине – от турбин до выхлопных труб, чтобы создать звук, абсолютно уникальный для этого конкретного автомобиля. В результате получился неповторимый тембр двигателя, превосходящий по интенсивности и качеству звучания. Выхлопная система также оснащена новым фильтром твердых частиц бензина (GPF), чтобы соответствовать новым требованиям омологации.
ДИЗАЙН
Разработанный Центром стайлинга Ferrari, F8 Spider продолжает направление, начатое с модели F8 Tributo, которая стала мостом к новому языку дизайна, который будет продолжать подчеркивать ключевые характеристики Ferrari – высокую производительность и чрезвычайную аэродинамическую эффективность.
При проектировании спайдера выбор верха всегда будет играть основополагающую роль в общем облике автомобиля. Уже несколько лет Ferrari предпочитает жесткий верх из-за комфорта, который он обеспечивает. В результате, дизайн линий F8 Spider был разработан вокруг его RHT (Retractable Hard Top).
Ключевым моментом всего дизайна стало смещение разделительной линии между кузовом и крышей с ее традиционного положения на линии пояса (на уровне плеч пассажира) на уровень выше В-стойки. Таким образом, сама крыша стала более компактной и двухмерной, в результате чего ее можно разделить на две части и уложить поверх двигателя.
На раскладывание или убирание RHT уходит всего 14 секунд, и его можно закрыть или открыть во время движения автомобиля со скоростью до 45 км/ч.
ЭКСТЕРЬЕР
Цель, которую Центр стайлинга Ferrari поставил перед F8 Spider, заключалась в том, чтобы создать стилистическую дань уважения двигателю Ferrari V8, развив содержание F8 Tributo и черпая вдохновение в самых знаковых спортивных автомобилях со средним задним расположением двигателя V8 в истории Ferrari. В результате получился автомобиль с ярко выраженной индивидуальностью благодаря еще более спортивному дизайну, явно вдохновленному передовой аэродинамикой автомобиля.
Передний вид автомобиля характеризуется S-образным воздуховодом, вокруг которого была изменена вся передняя часть, чтобы подчеркнуть значительные аэродинамические изменения, внесенные в эту часть автомобиля. Самый яркий пример – новые, более компактные, горизонтальные светодиодные фары.
Задний спойлер был полностью переработан. Теперь он стал больше и огибает задние фонари, визуально понижая центр тяжести автомобиля и позволяя вернуться к классическому сдвоенному световому блоку и окрашенному в цвет кузова заднему фонарю – еще одному стилистическому признаку ранних 8-цилиндровых “берлинеток”, таких как самая первая модель легендарной серии, 308 GTB.
Обработка крышки двигателя – одна из самых характерных особенностей F8 Spider. Похожий на манта облик крышки создается благодаря центральному позвоночнику, который начинается от заднего стекла и исчезает под крылом выдувного спойлера, следуя за самими воздушными потоками.
Два крыла, выходящие из центрального объема, гармонично сочетаются с кузовом, создавая ощущение визуальной непрерывности со всех сторон. Эти элементы крыльев подвешены, создавая под ними вентиляционное отверстие, которое помогает улучшить рассеивание тепла, исходящего от двигателя. Три скульптурные полосы на боковых элементах крышки двигателя также вносят свой вклад в это дело, помимо отсылки к культовому стилю заднего стекла версии купе. Для уменьшения веса и придания дизайну визуальной четкости, обтяжки выполнены в черном цвете.
Гребни, выходящие из выдающихся объемов плавников крышки багажника, плавно переходят в спойлер, интерпретируя “лебединую шею” Формулы 1 (стойки, поддерживающие задние крылья), что, в свою очередь, усиливает и без того мощный спортивный характер автомобиля.
COCKPIT
Кокпит F8 Spider сохраняет классический, ориентированный на водителя вид, характерный для среднемоторных “берлинеток” Ferrari. Концепция, создающая симбиотические отношения между водителем и автомобилем, очень похожа на то, что происходит в F1, со всеми элементами управления, расположенными на рулевом колесе нового поколения. Спортивные сиденья также новые.
Приборная панель включает в себя алюминиевый парус, поддерживающий центральный спутник и продолжающийся в саму приборную панель. Также для создания ощущения визуальной легкости верхнюю и нижнюю части разделяет полоска углеродного волокна, придавая обтекаемость всему облику. В эту часть также встроен опциональный 7-дюймовый сенсорный дисплей со стороны пассажира, а завершает приборную панель классическая комбинация приборов с центральным счетчиком оборотов.
Тоннель четко отделен от приборной панели и расположен под ней, что еще раз усиливает ощущение легкости, которое излучает салон автомобиля. В нем есть новый мост – выдающееся скульптурное творение, которое словно парит и тем самым еще больше обтекает салон.
АЭРОДИНАМИКА
В модели F8 Spider использованы самые современные аэродинамические решения и инновации из опыта Ferrari в гонках GT и Challenge, и они воплотились в серийном среднемоторном автомобиле с откидным верхом, который делает высочайший уровень производительности доступным для водителей с любыми способностями.
В F8 Spider расположение передних радиаторов – которые, в отличие от 488 Spider, направлены назад – благоприятно с точки зрения охлаждения, но одновременно уменьшает площадь поверхности днища, которая может быть использована для создания прижимной силы. Поэтому геометрию каналов, используемых для отвода горячего воздуха, пришлось изменить, чтобы обеспечить максимальную прижимную силу и одновременно снизить сопротивление благодаря положительному взаимодействию между потоками, выходящими из радиатора и передних колес. В результате общая эффективность автомобиля повысилась на 10% по сравнению с 488 Spider.
ДИНАМИКА АВТОМОБИЛЯ
Общий уровень производительности значительно выше, чем у 488 Spider, благодаря увеличению мощности, снижению веса и улучшению аэродинамического коэффициента. Эти характеристики также стали доступны большему числу водителей благодаря системам динамики автомобиля, которые делают вождение на пределе возможностей более легким и вселяющим уверенность. К ним относятся рулевое колесо с ободом меньшего диаметра и внедрение новой системы Ferrari Dynamic Enhancer Plus в интегрированную концепцию SSC, теперь в версии 6.1.
Чтобы достичь своей цели – сделать впечатляющие характеристики автомобиля легкодоступными и контролируемыми, инженеры Ferrari работали над интеграцией характеристик двигателя и аэродинамики с последними итерациями систем управления динамикой автомобиля. Система контроля бокового скольжения, улучшающая контроль водителя на пределе возможностей для еще большего вовлечения за руль, получила дальнейшее развитие. Переход от версии 6.0 к версии 6.1 отражает тот факт, что система Ferrari Dynamic Enhancer (FDE+) теперь активируется и в положении Race (гонка) manettino.
FDE – это система контроля боковой динамики, которая использует программное обеспечение Ferrari для регулировки давления в тормозных суппортах. Она дебютировала на модели 488 Pista, а затем была применена на 488 Pista Spider. Затем на F8 Tributo была установлена новая версия FDE+ с расширенной функциональностью, которая теперь используется и на F8 Spider. Система управления, которая работает в поворотах и на выходе из них (но не при торможении), теперь распространяется и на условия низкого сцепления с дорогой, а также на настройки Race в manettino.
7 ЛЕТ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Непревзойденные стандарты качества Ferrari и повышенное внимание к обслуживанию клиентов лежат в основе расширенной семилетней программы технического обслуживания, предлагаемой вместе с F8 Spider. Программа, доступная для всего модельного ряда Ferrari, охватывает все регулярное техническое обслуживание в течение первых семи лет жизни автомобиля. Это плановое техническое обслуживание является эксклюзивной услугой, которая позволяет клиентам быть уверенными в том, что их автомобиль будет поддерживаться на пике производительности и безопасности в течение многих лет. Эта особенная услуга также доступна владельцам, покупающим подержанные Ferrari.
Регулярное техническое обслуживание (с интервалом 20 000 км или раз в год без ограничений по пробегу), оригинальные запчасти и тщательные проверки персоналом, прошедшим обучение непосредственно в учебном центре Ferrari в Маранелло с использованием самых современных диагностических инструментов – вот лишь некоторые из преимуществ программы Genuine Maintenance Programme.
Услуга доступна на всех рынках мира и во всех дилерских центрах официальной дилерской сети.
Программа Genuine Maintenance расширяет спектр послепродажных услуг, предлагаемых Ferrari для клиентов, желающих сохранить производительность и превосходство, которые являются отличительной чертой всех автомобилей, построенных на заводе в Маранелло, который всегда был синонимом передовых технологий и спортивного стиля.