Ferrari F8 Spider designades parallellt med F8 Tributo berlinetta och har den tävlande hästens kompakta och effektiva RHT (Retractable Hard Top) som påverkar linjerna i en modell som leder sin kategori.
F8 Spider är det senaste tillskottet i en exklusiv och prestigefylld blodslinje av öppna V8-bilar som inleddes med 308 GTS 1977. Den är mindre extrem än 488 Pista Spider, men sportigare än 488 Spider som den ersätter i modellprogrammet.
Följaktligen sätter F8 Spider ett nytt riktmärke för “en plein air”-sportbilar när det gäller användbara prestanda och exceptionella köregenskaper, vilket ger en otroligt givande körupplevelse. Faktum är att den utmärker sig genom att slå samman hanteringsdynamik med överraskande komfort i bilen. Denna Ferrari spider kombinerar således egenskaperna hos den mest prisade 8-cylindriga motorn i historien med oöverträffad körglädje.
V8 har höjt prestandabarriären till oöverträffade höjder, inte bara för turbomotorer utan för alla typer av kraftaggregat. Motorn är en vidareutveckling av den V8 som vann “International Engine of the Year Award” fyra år i rad (2016, 2017, 2018 och 2019) och som också utsågs till den bästa motorn under de senaste två decennierna. En otrolig bedrift som saknar motstycke i utmärkelsernas historia.
F8 Spiders största bedrift är det faktum att den släpper loss sin kraft omedelbart utan turbofördröjning, samtidigt som den behåller V8:ans unika och mycket speciella soundtrack. Denna häpnadsväckande prestanda och bilens avväpnande enkla hantering möjliggjordes genom att integrera en serie innovativa, bananpassade aerodynamiska lösningar i designen.
Uppdraget för varje ny modell som tillverkas i Maranello är att introducera nya designfunktioner och överträffa sina föregångare på alla fronter. Utmaningen som ingenjörerna och designerna alltid står inför är att tänja på sina egna kreativa gränser och teknikens gränser genom att introducera nya, banbrytande lösningar och sätta nya kvalitetsnivåer. Detta är något som de har gjort med lysande effekt ännu en gång med den här nya modellen.
F8 Spider ersätter 488 Spider och förbättrar alla aspekter av dess specifikationer: förutom att dess motor levererar 50 cv extra är den nya Ferrarin 20 kg lättare än sin föregångare. Den väger bara 20 kg mer än den mer extrema 488 Pista Spider. F8 Spider är också betydligt mer aerodynamiskt effektiv och har den nya 6.1-versionen av Side Slip Angle Control-systemet.
MOTOR
I fordonsvärlden ses Ferraris V8-motor som själva sinnebilden för sportighet och körglädje. Detta är särskilt fallet när den är mittbakmonterad i en tvåsitsig bil. Ferrari har finslipat denna arkitektur till perfektion i över fyra decennier eftersom den balanserar vikten på ett optimalt sätt och ger perfekta köregenskaper.
V8:ans tekniska specifikationer är verkligen exceptionella. Motorn på 3902 cc utvecklar 720 hk vid 8.000 varv/min och har dessutom en imponerande specifik effekt på 185 hk/l. Det maximala vridmomentet är nu högre vid alla motorvarvtal och uppgår till 770 Nm vid 3.250 varv/min.
Idag innehåller Ferraris V8:or lösningar som är så raffinerade att de i själva verket är mästerverk av ingenjörskonst. Just den här kraftenheten förstärker ytterligare de typiska egenskaperna hos alla Maranello-motorer med mjukt progressiv, gränslös acceleration och noll turbofördröjning, i kombination med ett unikt soundtrack tack vare ett nytt avgassystem.
Den nya bilen erbjuder förarna rena känslor. Omedelbart tillgänglig kraft matchas av exceptionella köregenskaper tack vare avancerade lösningar för fordonsdynamik. Dessa inkluderar en ny version av Ferrari Dynamic Enhancer (FDE+) som nu kan aktiveras i manettinons RACE-position, ett drag som är utformat för att göra prestanda på gränsen lättare att nå och kontrollera.
För att uppnå effektökningen på 50 cv jämfört med 488 Spider har den nya insugslinjen hämtats direkt från 488 Challenge. I F8 Spider har luftintagen flyttats från flankerna till baksidan där de är placerade på vardera sidan om den blåsta spoilern och är direkt anslutna till insugsrören. Detta minskar drastiskt förlusterna och säkerställer ett större luftflöde till motorn, vilket ökar effekten. Luftflödet gynnas också av det ökade dynamiska tryck som skapas av bakspoilerns form.
Adaptive Performance Launch analyserar väggreppet när bilen accelererar och använder sedan elektroniska kontroller för att optimera det vridmoment som levereras för att passa vägens greppnivå, vilket minskar hjulslirningen till ett minimum som i sin tur maximerar accelerationen.
Varvtalsbegränsarens “Wall Effect“-strategi är ytterligare ett steg framåt när det gäller extrema motorprestanda. I stället för att gradvis begränsa varvtalet mot gränsen stängs varvtalsbegränsaren av precis vid 8.000 varv/minut, vilket maximerar den tillgängliga effekten i dynamiska körsituationer och därmed förbättrar varvtiderna.
Även på denna modell används den enormt framgångsrika Ferrari Variable Torque Management-strategin för alla växlar. För att anpassa den till bilens extremt sportiga anda har alla vridmomentkurvor omarbetats för att ge en känsla av konsekvent jämn, kraftfull acceleration hela vägen till den röda linjen. Det maximala vridmomentet är 10 Nm högre än på 488 Spider och är tillgängligt även vid lägre motorvarvtal.
Motorn i F8 Spider har också ärvt högeffektiva viktreduceringslösningar från 488 Pista som har minskat kraftaggregatets vikt med 18 kg jämfört med 488 Spider. Genom att minska vikten på roterande och icke-statiska massor, som vevstakar, vevaxel och svänghjul i titan, kan motorvarvtalet stiga mycket snabbt, så mycket att föraren kan se varvräknarnålen flyga, särskilt vid snabba övergångar, som växling och brännande lågväxelacceleration, vilket gör att bilen känns ännu sportigare. Dessa minskningar av vikten på de roterande massorna ger en 17% minskning av trögheten.
Avgasgrenrören i Inconel från 488 Challenge bidrar med 9,7 kg till den lägre motorvikten. Avgassystemet har genomgått omfattande modifieringar från turbos till avgasrör för att skapa ett ljud som är helt unikt för just den här bilen. Resultatet är en omisskännlig motorklang som är överlägsen både när det gäller ljudets intensitet och kvalitet. Avgasröret har också ett nytt GPF (Gasoline Particulate Filter) för att uppfylla de nya homologeringskraven.
DESIGN
F8 Spider har designats av Ferrari Styling Centre och fortsätter i den riktning som inleddes med F8 Tributo, som fungerade som en bro till ett nytt formspråk som fortsätter att betona Ferraris viktigaste egenskaper – hög prestanda och extrem aerodynamisk effektivitet.
När du designar en spindel kommer valet av topp alltid att spela en grundläggande roll i bilens övergripande utseende. Sedan några år tillbaka har Ferrari valt en hård topp på grund av den komfort som den ger. Som ett resultat skapades designen av F8 Spiders linjer runt dess RHT (Retractable Hard Top).
Nyckeln till hela designen var förskjutningen av separationslinjen mellan bilens kaross och taket från dess konventionella position vid bälteslinjen (passagerarens axelhöjd) till ovanför B-stolpen. Själva taket är därmed mer kompakt och tvådimensionellt, med resultatet att det kan delas i två delar och förvaras ovanpå motorn.
RHT tar bara 14 sekunder att fälla ut eller in och kan stängas eller öppnas under körning i upp till 45 km/h.
EXTERIOR
Målet som Ferrari Styling Centre satte upp med F8 Spider var att designa en stilistisk hyllning till Ferrari V8-motorn genom att utveckla innehållet i F8 Tributo och hämta inspiration från de mest ikoniska V8-sportbilarna med mittre bakre motor i Ferraris historia. Resultatet är en bil med en stark egen personlighet genom en ännu sportigare design som tydligt inspirerats av bilens avancerade aerodynamik.
Bilens front kännetecknas av S-Dukten runt vilken hela fronten har omformats för att framhäva de omfattande aerodynamiska modifieringar som gjorts på denna del av bilen. Det tydligaste exemplet är de nya, mer kompakta, horisontella LED-strålkastarna.
Den bakre spoilern har fått en helt ny design. Den är nu större och omsluter baklyktorna, vilket visuellt sänker bilens tyngdpunkt och gör det möjligt att återgå till det klassiska dubbla ljusklustret och den kroppsfärgade bakdelen, en annan stilistisk ledtråd från de tidiga 8-cylindriga berlinettorna som den allra första i den legendariska serien, 308 GTB.
Behandlingen av motorkåpan är en av F8 Spiders mest utmärkande egenskaper. Kåpans manta-liknande utseende skapas av en central ryggrad som börjar från den bakre skärmen och försvinner under vingen på den blåsta spoilern och följer själva luftflödena.
De två vingarna som utgår från den centrala volymen smälter harmoniskt samman med karossen och ger en känsla av visuell kontinuitet från alla vinklar. Dessa vingelement är upphängda och skapar en luftventil under dem som hjälper till att förbättra avledningen av värmen från motorn. De tre skulpterade strecken på motorhuvens sidoelement ger också sitt eget bidrag till detta, förutom att de refererar till den ikoniska utformningen av coupéversionens bakre skärm. Strävorna är svarta för att minska vikten och för att ge designen en känsla av visuell klarhet.
Kammen som kommer ut från de framträdande volymerna på tonneau-skyddets fenor flyter slingrande bakåt och in i spoilern i en tolkning av F1:s “svanhals” (pelarna som stöder bakvingarna) som i sin tur förstärker bilens redan kraftfullt sportiga personlighet.
COCKPIT
Cockpiten i F8 Spider behåller den klassiska, förarorienterade looken som är typisk för Ferraris berlinetta med mittre bakre motor. Ett koncept som skapar ett symbiotiskt förhållande mellan förare och bil, precis som i F1, med alla reglage monterade på den nya generationens ratt. De sportiga sätena är också nya.
Instrumentpanelen har en segelpanel i aluminium som stöder den centrala satelliten och fortsätter in i själva instrumentpanelen. För att skapa en känsla av visuell lätthet skiljer en bit kolfiber de övre och nedre delarna åt, vilket gör hela utseendet mer strömlinjeformat. I denna del finns också den 7-tums pekskärm på passagerarsidan som finns som tillval och instrumentpanelen kompletteras av det klassiska instrumentklustret med sin centrala varvräknare.
Tunneln är tydligt separerad från instrumentpanelen och placerad under den, återigen för att förstärka den känsla av lätthet som bilens interiör utstrålar. Den har en ny bro, en framträdande skulptural skapelse som tycks sväva och på så sätt ytterligare strömlinjeformar kupén.
AERODYNAMIK
F8 Spider har tagit de senaste aerodynamiska lösningarna och innovationerna från Ferraris GT- och Challenge-racing och gjutit in dem i den serieproducerade dropptoppen med mittre bakre motor som gör den högsta prestandan tillgänglig för förare med alla förmågor.
I F8 Spider är placeringen av de främre kylarna – som till skillnad från 488 Spider är vinklade bakåt – fördelaktig ur kylningssynpunkt, men samtidigt krymper den yta under karossen som kan användas för att generera downforce. Geometrin hos de kanaler som används för att leda bort varm luft måste därför omformas för att säkerställa att maximal downforce genereras samtidigt som luftmotståndet minskar tack vare den positiva interaktionen mellan flödena som lämnar kylaren och framhjulen. Resultatet är en förbättring av bilens totala effektivitet med 10% jämfört med 488 Spider.
FORDONSDYNAMIK
De övergripande prestandanivåerna är betydligt högre än för 488 Spider tack vare den ökade effekten, viktminskningen och den förbättrade aerodynamiska koefficienten. Denna prestanda är nu också tillgänglig för ett större antal förare tack vare fordonsdynamiska system som gör körning på gränsen till en enklare och mer förtroendeingivande upplevelse. Dessa inkluderar en ratt med en fälg med mindre diameter och införandet av den nya Ferrari Dynamic Enhancer Plus i det integrerade SSC-konceptet, nu i 6.1-utförande.
För att uppnå sitt mål att göra bilens imponerande prestanda lättåtkomlig och lättkontrollerad har Ferraris ingenjörer arbetat med att integrera motor- och aerodynamikprestanda med den senaste iterationen av fordonsdynamikens styrsystem. Side Slip Control-systemet, som förbättrar förarens kontroll på gränsen för en ännu mer engagerande körning, har vidareutvecklats. Övergången från version 6.0 till 6.1 återspeglar det faktum att Ferrari Dynamic Enhancer-systemet (FDE+) nu också aktiveras i Race-positionen för manettino.
FDE är ett kontrollsystem för sidodynamik som använder Ferraris programvara för att justera bromstrycket i bromsoken. Det debuterade på 488 Pista och användes senare på 488 Pista Spider. F8 Tributo hade sedan den nya FDE+-versionen med utökad funktionalitet som nu också används på F8 Spider. Styrsystemet, som fungerar i och utanför kurvor (men inte vid inbromsning), omfattar nu även förhållanden med lågt väggrepp och manettinons Race-inställning.
7 ÅRS UNDERHÅLL
Ferraris oöverträffade kvalitetsstandarder och ökande fokus på kundservice ligger till grund för det utökade sjuåriga underhållsprogrammet som erbjuds med F8 Spider. Programmet är tillgängligt för hela Ferraris sortiment och täcker allt regelbundet underhåll under de första sju åren av bilens livstid. Detta schemalagda underhåll är en exklusiv tjänst som ger kunderna visshet om att deras bil hålls på topp vad gäller prestanda och säkerhet under årens lopp. Denna mycket speciella tjänst är också tillgänglig för ägare som köper begagnade Ferraribilar.
Regelbundet underhåll (med intervall på antingen 20 000 km eller en gång om året utan kilometerbegränsningar), originalreservdelar och noggranna kontroller av personal som utbildats direkt vid Ferrari Training Centre i Maranello med hjälp av de modernaste diagnosverktygen är bara några av fördelarna med Genuine Maintenance Programme.
Tjänsten är tillgänglig på alla marknader i världen och hos alla återförsäljare i det officiella återförsäljarnätverket.
Genuine Maintenance-programmet utökar ytterligare det utbud av eftermarknadstjänster som Ferrari erbjuder för att tillfredsställa kunder som vill bevara den prestanda och excellens som är kännetecknet för alla bilar som byggs i fabriken i Maranello, som alltid har varit synonymt med ledande teknik och sportighet.