Ferrari F8 Spider, F8 Tributo berlinetta ile paralel olarak tasarlandı ve Prancing Horse’un kompakt ve verimli RHT’sini (Geri Çekilebilir Sert Üst) içeriyor ve bu da kategorisine liderlik eden bir modelin çizgilerini etkiliyor.
F8 Spider, 1977’de 308 GTS ile başlayan üstü açık V8 otomobillerin seçkin ve prestijli soyunun son üyesidir. Bu araç 488 Pista Spider’dan daha az ekstrem, ancak seride yerini aldığı 488 Spider’dan daha sportiftir.
Sonuç olarak F8 Spider, kullanılabilir performans ve olağanüstü yol tutuşu açısından “en plein air” spor otomobiller için yeni bir ölçüt oluşturarak inanılmaz derecede ödüllendirici bir sürüş deneyimi sağlar. Aslında, yol tutuş dinamiklerini şaşırtıcı araç içi konforla birleştirmede mükemmeldir. Böylece bu Ferrari spider, tarihteki en çok övülen 8 silindirli motorun özelliklerini benzersiz sürüş keyfiyle birleştiriyor.
V8, sadece turbo motorlar için değil, her türden güç ünitesi için performans çıtasını eşi benzeri görülmemiş yeni zirvelere yükseltti. Motor, dört yıl üst üste (2016, 2017, 2018 ve 2019) “Uluslararası Yılın Motoru Ödülü “nü kazanan ve aynı zamanda son yirmi yılın en iyi motoru seçilen V8’in geliştirilmiş halidir. Ödül tarihinde eşi benzeri olmayan inanılmaz bir başarı.
F8 Spider’ın en büyük başarısı, bu V8’in benzersiz ve çok özel müziğini korurken, gücünü sıfır turbo gecikmesiyle anında açığa çıkarmasıdır. Bu şaşırtıcı performans ve otomobilin zahmetsiz yol tutuşu, bir dizi yenilikçi, pistten türetilmiş aero çözümünün tasarımına entegre edilmesiyle mümkün olmuştur.
Maranello tarafından üretilen her yeni modelin misyonu, yeni tasarım özellikleri sunmak ve tüm cephelerde öncekilerden daha iyi performans göstermektir. Mühendislerin ve tasarımcıların her zaman karşılaştıkları zorluk, yeni, öncü çözümler sunarak ve yeni mükemmellik seviyeleri belirleyerek kendi yaratıcı sınırlarını ve teknolojinin sınırlarını zorlamaktır. Bu yeni modelle bunu bir kez daha mükemmel bir şekilde gerçekleştirmişlerdir.
F8 Spider, 488 Spider’ın yerini alıyor ve teknik özelliklerinin tüm yönlerini geliştiriyor: Motorunun ekstra 50 cv sunmasının yanı sıra, yeni Ferrari öncekinden 20 kg daha hafif. Daha ekstrem 488 Pista Spider’dan sadece 20 kg daha ağır. F8 Spider aerodinamik açıdan da önemli ölçüde daha verimli ve Yan Kayma Açısı Kontrol sisteminin yeni 6.1 versiyonuna sahip.
MOTOR
Otomotiv dünyasında Ferrari’nin V8 motoru sportifliğin ve sürüş keyfinin timsali olarak görülür. Bu durum özellikle iki koltuklu bir otomobilde ortadan arkaya monte edildiğinde geçerlidir. Ferrari, mükemmel yol tutuş dinamikleri için ağırlığı en iyi şekilde dengeleyen bu mimarinin kapsamını kırk yılı aşkın bir süredir mükemmelleştiriyor.
V8’in teknik özellikleri gerçekten olağanüstüdür. 3902 cc’lik ünite 8.000 d/d’de 720 cv güç üretir ve 185 cv/l gibi etkileyici bir özgül güç çıkışına sahiptir. Maksimum torku artık tüm motor devirlerinde daha yüksektir ve 3.250 dev/dak’da 770 Nm’ye ulaşır.
Günümüzde Ferrari V8’ler, mühendisliğin başyapıtları olacak kadar rafine çözümler içeriyor. Özellikle bu güç ünitesi, tüm Maranello motorlarının tipik özelliklerini sorunsuz ilerleyen, sınırsız hızlanma ve sıfır turbo gecikmesi ile daha da geliştiriyor ve yeni bir egzoz sistemi sayesinde benzersiz bir soundtrack ile birleştiriyor.
Yeni otomobil sürücülere saf duygular sunuyor. Anında erişilebilen güç, gelişmiş araç dinamiği çözümleri sayesinde olağanüstü yol tutuşu ile eşleşiyor. Bunlar arasında, artık manettino’nun RACE konumunda etkinleştirilebilen Ferrari Dynamic Enhancer’ın (FDE+) yeni bir versiyonu da yer alıyor; bu, sınırdaki performansa ulaşmayı ve kontrol etmeyi kolaylaştırmak için tasarlanmış bir hareket.
488 Spider’a kıyasla güçte 50 cv’lik bir artış elde etmek için yeni emme hattı doğrudan 488 Challenge’dan türetilmiştir. F8 Spider’da hava girişleri yanlardan arka tarafa taşınmış, burada üflemeli spoylerin her iki yanında yer almış ve doğrudan emme plenumlarına bağlanmıştır. Bu, kayıpları büyük ölçüde azaltır ve motora daha fazla hava akışı sağlayarak gücü artırır. Hava akışı ayrıca arka spoylerin şeklinin yarattığı artan dinamik basınçtan da faydalanır.
Adaptif Performanslı Kalkış, araç hızlanırken yol tutuşunu analiz eder ve ardından elektronik kontrolleri kullanarak verilen torku yolun yol tutuş seviyesine göre optimize eder, tekerlek kaymasını minimuma indirir ve bu da hızlanmayı en üst düzeye çıkarır.
Devir sınırlayıcının “Duvar Etkisi” stratejisi, ekstrem motor performansı açısından bir başka ileri adımdır. Devirleri limite doğru kademeli olarak sınırlamak yerine, tam 8.000 rpm kırmızı çizgisinde keserek, dinamik sürüş durumlarında mevcut güç miktarını en üst düzeye çıkarır ve sonuç olarak tur zamanlarını iyileştirir.
Bu modelde bir kez daha tüm vitesler için son derece başarılı Ferrari Değişken Tork Yönetimi stratejisi benimsenmiştir. Bunu otomobilin aşırı sportif ruhuna uyarlamak için, tüm tork eğrileri kırmızı çizgiye kadar sürekli olarak yumuşak, güçlü bir hızlanma hissi verecek şekilde yeniden tasarlandı. Maksimum tork 488 Spider’a göre 10 Nm daha yüksektir ve daha düşük motor devirlerinde bile kullanılabilir.
F8 Spider’ın motoru aynı zamanda 488 Pista’dan güç ünitesinin ağırlığını 488 Spider’a kıyasla 18 kg azaltan son derece verimli ağırlık azaltma çözümlerini miras almıştır. Titanyum koni-rods, krank mili ve volan gibi dönen ve statik olmayan kütlelerin ağırlığının azaltılması, motor devrinin çok hızlı bir şekilde yükselmesini sağlar, öyle ki sürücü, özellikle vites değiştirme ve düşük vitesli hızlanma gibi hızlı geçişlerde devir sayacı ibresinin uçtuğunu görebilir ve otomobilin daha da sportif hissetmesini sağlar. Dönen kütlelerin ağırlığındaki bu azalmalar atalette %17’lik bir azalma sağlar.
Yalnızca 488 Challenge’dan türetilen Inconel egzoz manifoldları daha hafif motor ağırlığına 9,7 kg katkıda bulunur. Egzoz düzeni, turbolardan kuyruk borularına kadar kapsamlı bir şekilde değiştirilerek tamamen bu otomobile özgü bir ses elde edilmiştir. Sonuç, sesin hem yoğunluğu hem de kalitesi açısından üstün olan kusursuz bir motor tınısıdır. Egzoz hattı ayrıca yeni homologasyon gerekliliklerine uymak için yeni bir Benzin Partikül Filtresine (GPF) sahiptir.
TASARIM
Ferrari Stil Merkezi tarafından tasarlanan F8 Spider, Ferrari’nin yüksek performans ve aşırı aerodinamik verimlilik gibi temel özelliklerini vurgulamaya devam edecek yeni bir tasarım diline köprü görevi gören F8 Tributo ile başlatılan yönü sürdürüyor.
Bir spider tasarlarken, üst tavan seçimi her zaman otomobilin genel görünümünde temel bir rol oynayacaktır. Ferrari, sağladığı konfor nedeniyle birkaç yıldır sert bir tavan benimsiyor. Sonuç olarak, F8 Spider’ın tasarımı RHT (Geri Çekilebilir Sert Üst) etrafında şekillendirilmiştir.
Tüm tasarımın anahtarı, otomobilin gövdesi ile tavan arasındaki ayrım çizgisinin, kemer çizgisindeki (yolcu omuz seviyesi) geleneksel konumundan B sütununun üstüne kaydırılmasıydı. Böylece üst kısım daha kompakt ve iki boyutlu hale gelirken, iki parçaya bölünerek motorun üstüne yerleştirilebiliyor.
RHT’nin açılması veya geri çekilmesi sadece 14 saniye sürer ve araç 45 km/s hıza kadar hareket halindeyken kapatılabilir veya açılabilir.
DIŞ TASARIM
Ferrari Stil Merkezi’nin F8 Spider ile belirlediği hedef, F8 Tributo’nun içeriğini geliştirerek ve Ferrari tarihindeki en ikonik orta-arka motorlu V8 spor otomobillerden ilham alarak Ferrari V8 motoruna stilistik bir övgü tasarlamaktı. Sonuç, otomobilin gelişmiş aerodinamiğinden açıkça ilham alan daha da sportif bir tasarımla kendine özgü güçlü bir kişiliğe sahip bir otomobil.
Aracın ön görünümü, aracın bu bölgesinde yapılan kapsamlı aerodinamik değişiklikleri vurgulamak için tüm ön ucun yeniden tasarlandığı S-Kanalı ile karakterize edilmiştir. Bunun en açık örneği yeni, daha kompakt, yatay LED farlardır.
Arka spoyler tamamen yeniden tasarlanmıştır. Artık daha büyük ve arka lambaların etrafını sararak otomobilin ağırlık merkezini görsel olarak alçaltıyor ve efsanevi serinin ilki olan 308 GTB gibi ilk 8 silindirli berlinettaların bir başka stil ipucu olan klasik ikiz ışık kümesine ve gövde rengindeki kuyruğa geri dönülmesini sağlıyor.
Motor kapağının işlenmesi F8 Spider’ın en ayırt edici özelliklerinden biridir. Kapağın manta benzeri görünümü, arka perdeden başlayan ve hava akımlarını takip ederek üflemeli spoylerin kanadının altında kaybolan merkezi bir omurga tarafından yaratılmıştır.
Merkezi hacimden çıkan iki kanat karoser ile uyumlu bir şekilde birleşerek her açıdan görsel bir süreklilik hissi verir. Bu kanat elemanları, altlarında motordan gelen ısının dağılımını iyileştirmeye yardımcı olan bir hava deliği oluşturacak şekilde askıya alınmıştır. Motor kapağının yan elemanlarındaki üç adet yontulmuş payanda da coupé versiyonunun arka perdesinin ikonik stiline atıfta bulunmanın yanı sıra kendi katkılarını sağlar. Payandalar, ağırlığı azaltmak ve tasarıma görsel bir netlik kazandırmak için siyah renkte tamamlanmıştır.
Tonneau kapağı kanatlarının belirgin hacimlerinden çıkan armalar, F1 “kuğu boynu” (arka kanatları destekleyen sütunlar) yorumuyla kıvrımlı bir şekilde arkaya ve spoylere doğru akar ve bu da otomobilin zaten güçlü olan sportif kişiliğini geliştirir.
COCKPIT
F8 Spider’ın kokpiti, Ferrari’nin orta-arka motorlu berlinettalarına özgü klasik, sürücü odaklı görünümünü koruyor. Sürücü ve otomobil arasında F1’de olduğu gibi simbiyotik bir ilişki yaratan bu konseptte tüm kontroller yeni nesil direksiyon simidine monte edilmiş. Sportif koltuklar da yeni.
Gösterge paneli, merkezi uyduyu destekleyen ve gösterge panelinin içine doğru devam eden bir alüminyum yelken panel içermektedir. Ayrıca görsel bir hafiflik hissi yaratmak için, bir karbon fiber şeridi üst ve alt kısımları ayırarak tüm görünümü düzene sokar. Bu bölüm aynı zamanda opsiyonel 7″ dokunmatik yolcu tarafı ekranını da içerir ve gösterge paneli, merkezi devir sayacına sahip klasik gösterge paneli ile tamamlanır.
Tünel, bir kez daha otomobilin iç mekanının yaydığı hafiflik hissini arttırmak için gösterge panelinden net bir şekilde ayrılmış ve altına yerleştirilmiştir. Yeni köprü, yüzer gibi görünen ve böylece kabini daha da akıcı hale getiren belirgin bir heykelsi yaratıma sahiptir.
AERODİNAMİK
F8 Spider, Ferrari’nin GT ve Challenge yarış deneyiminden son teknoloji aerodinamik çözümleri ve yenilikleri aldı ve bunları, en yüksek performans seviyesini tüm yeteneklere sahip sürücüler için erişilebilir kılan üretim orta-arka motorlu açılır tavana dönüştürdü.
F8 Spider’da, 488 Spider’ın aksine arkaya doğru açılı olan ön radyatörlerin konumu soğutma açısından faydalıdır, ancak aynı zamanda bastırma kuvveti üretmek için kullanılabilecek alt gövde yüzey alanını da daraltır. Bu nedenle, sıcak havayı dağıtmak için kullanılan kanalların geometrisinin, radyatörden çıkan akışlar ile ön tekerlekler arasındaki pozitif etkileşim sayesinde sürtünmeyi azaltırken maksimum bastırma kuvveti üretilmesini sağlamak için yeniden tasarlanması gerekiyordu. Sonuç, 488 Spider’a kıyasla aracın genel verimliliğinde %10’luk bir iyileşmedir.
ARAÇ DİNAMİKLERİ
Güç artışı, ağırlık azaltımı ve iyileştirilmiş aerodinamik katsayı sayesinde genel performans seviyeleri 488 Spider’dan önemli ölçüde daha yüksektir. Bu performans aynı zamanda limitlerde sürüşü daha kolay ve daha güven verici bir deneyim haline getiren araç dinamiği sistemleri sayesinde artık daha fazla sayıda sürücü tarafından erişilebilir. Bunlar arasında daha küçük çaplı bir janta sahip bir direksiyon simidi ve yeni Ferrari Dynamic Enhancer Plus’ın şimdi 6.1 kılığında entegre SSC konseptine dahil edilmesi yer alıyor.
Ferrari mühendisleri, otomobilin etkileyici performansına erişimi ve kontrolü kolaylaştırma hedeflerine ulaşmak için, motor ve aerodinamik performansını araç dinamiği kontrol sistemlerinin en son yinelemesiyle entegre etmek için çalıştılar. Direksiyon başında daha da ilgi çekici bir sürüş için sürücülerin limit üzerindeki kontrolünü geliştiren Yan Kayma Kontrolü sistemi daha da geliştirildi. Sürüm 6.0’dan 6.1’e geçiş, Ferrari Dynamic Enhancer sisteminin (FDE+) artık manettino’nun Yarış konumunda da etkinleştiği gerçeğini yansıtıyor.
FDE, kaliperlerde fren basıncını ayarlamak için Ferrari yazılımını kullanan bir yanal dinamik kontrol sistemidir. İlk olarak 488 Pista’da kullanılmaya başlandı ve daha sonra 488 Pista Spider’a uyarlandı. Daha sonra F8 Tributo’da, şimdi F8 Spider’da da kullanılan genişletilmiş işlevselliğe sahip yeni FDE+ sürümü yer aldı. Virajlarda ve viraj çıkışlarında çalışan (ancak frenleme sırasında çalışmayan) kontrol sistemi artık düşük yol tutuş koşullarına ve manettino’nun Yarış ayarına da uzanıyor.
7 YILLIK BAKIM
Ferrari’nin benzersiz kalite standartları ve müşteri hizmetlerine giderek daha fazla odaklanması, F8 Spider ile sunulan yedi yıllık genişletilmiş bakım programının temelini oluşturuyor. Tüm Ferrari serisinde mevcut olan program, otomobilin ömrünün ilk yedi yılı boyunca tüm düzenli bakımları kapsıyor. Bu planlı bakım, müşterilere otomobillerinin yıllar boyunca en yüksek performans ve güvenlikte tutulacağından emin olmalarını sağlayan özel bir hizmettir. Bu çok özel hizmet, ikinci el Ferrari satın alan araç sahipleri için de mevcuttur.
Düzenli bakım (20.000 km aralıklarla veya kilometre sınırlaması olmaksızın yılda bir kez), orijinal yedek parçalar ve en modern teşhis araçları kullanılarak doğrudan Maranello’daki Ferrari Eğitim Merkezi’nde eğitilen personel tarafından yapılan titiz kontroller Orijinal Bakım Programı’nın avantajlarından sadece birkaçıdır.
Bu hizmet dünya çapındaki tüm pazarlarda ve Resmi Bayilik Ağı’ndaki tüm Bayiliklerden alınabilir.
Orijinal Bakım programı, her zaman en ileri teknoloji ve sportiflikle eşanlamlı olan Maranello’daki fabrikada üretilen tüm otomobillerin imzası olan performans ve mükemmelliği korumak isteyen müşterileri memnun etmek için Ferrari tarafından sunulan satış sonrası hizmet yelpazesini daha da genişletiyor.