Le design de la nouvelle voiture s’inspire de la berlinette F8 Tributo, même si la Ferrari F8 Spider est un modèle autonome conçu en parallèle avec le toit rigide escamotable de la marque au Cheval cabré qui inAuence principalement les lignes et caractéristiques du modèle qui mène sa catégorie.
La F8 Spider est la dernière née d’une lignée exclusive et prestigieuse de voitures VS décapotables, lancée avec la 308 GTS en 1977. Elle est moins extrême que la 488 Pista Spider, mais plus sportive que la 488 Spider qu’elle remplace dans la gamme.
Par conséquent, la F8 Spider établit une nouvelle référence pour la voiture de sport« en plein air» en termes de performances utilisables et de maniabilité exceptionnelle, offrant une expérience de conduite incroyablement enrichissante. En fait, elle excelle dans la combinaison d’une dynamique de conduite exceptionnelle et d’un confort intérieur surprenant. Cette Ferrari Spider allie ainsi les caractéristiques du moteur 8 cylindres le plus apprécié de l’histoire avec un plaisir de conduite sans pareil.
Le V8 a élevé les performances à de nouveaux sommets sans précédent, non seulement pour les moteurs turbo, mais aussi pour les moteurs de tous types. Le moteur est un développement du VS qui a remporté le prix de « Moteur international de l’année» pendant quatre années consécutives (2016, 2017, 2018 et 2019) et qui a également été sélectionné comme le meilleur moteur des deux dernières décennies. Un exploit incroyable sans précédent dans l’histoire de ces prix.
La plus grande réussite de la F8 Spider est qu’elle libère instantanément sa puissance sans aucun décalage de turbo, tout en conservant l’empreinte sonore unique et très spéciale de ce VS. Cette performance étonnante et la maniabilité désarmante de la voiture ont été rendues possibles grâce à l’intégration dans sa conception d’une série de solutions aérodynamiques innovantes, dérivées de la piste.
La mission de chaque nouveau modèle produit par Maranello est d’introduire de nouvelles caractéristiques de design et de dépasser ses prédécesseurs sur tous les fronts. Le défi que les ingénieurs et les concepteurs doivent toujours relever est de repousser leurs propres limites créatives et les limites de la technologie en introduisant de nouvelles solutions de pointe et en fixant de nouveaux niveaux d’excellence. C’est ce qu’ils ont réussi avec brio avec ce nouveau modèle.
La F8 Spider remplace la 488 Spider et améliore tous les aspects de ses spécifications: outre le fait que son moteur délivre 50 ch supplémentaires, la nouvelle Ferrari est également plus légère de 20 kg que le modèle précédent. En outre, elle ne pèse que 20 kg de plus que le modèle plus extrême 488 Pista Spider. La F8 Spider est également beaucoup plus aérodynamique et dispose de la nouvelle version 6.1 du système de contrôle d’angle de dérive.
MOTEUR
Dans le monde automobile, le moteur VS de Ferrari est considéré comme l’incarnation même de la sportivité et du plaisir de conduire. C’est particulièrement le cas lorsqu’il est monté au centre à l’arrière dans une voiture biplace. Ferrari a perfectionné l’étendue de cette architecture depuis plus de quatre décennies en équilibrant de manière optimale le poids pour une dynamique de conduite parfaite.
Les caractéristiques techniques du VS sont vraiment exceptionnelles. L’unité 3 902 cc libère 720 ch à 8 000 tr/min et a également une puissance spécifique impressionnante de 185 ch/1. Son couple maximal est désormais plus élevé à tous les régimes moteur, avec un pic de 770 Nm à 3 250 tr/min.
Aujourd’hui, les VS Ferrari intègrent des solutions si raffinées qu’elles sont de véritables chefs-d’oeuvre d’ingénierie. Ce moteur, en particulier, renforce encore les caractéristiques typiques de tous les moteurs Maranello avec une accélération progressive et illimitée sans décalage de turbo, combinée à une empreinte sonore unique grâce à un nouveau système d’échappement.
La nouvelle voiture offre aux conducteurs des émotions pures. La puissance instantanément accessible s’accompagne d’une tenue de route exceptionnelle grâce à des solutions avancées de dynamique du véhicule. Il s’agit notamment d’une nouvelle version du système Ferrari Dynamic Enhancer (FDE+) qui peut désormais être activée en position RACE (COURSE) du manettino, un mouvement conçu pour rendre les performances à la limite plus faciles à atteindre et à contrôler.
Pour atteindre l’augmentation de puissance de 50 ch par rapport à la 488 Spider, le nouveau tube d’admission est directement dérivé de la 488 Challenge. Dans la F8 Spider, les admissions d’air ont été déplacées des flancs vers l’arrière où elles sont situées de chaque côté de l’aileron soufflé et sont directement reliées aux caissons d’admission. Ceci réduit considérablement les pertes et assure un meilleur flux d’air vers le moteur, augmentant ainsi la puissance. Le flux d’air bénéficie également de la pression dynamique accrue créée par la forme de l’aileron arrière.
Le système Adaptive Performance Launch analyse l’adhérence à mesure que la voiture accélère, puis utilise des commandes électroniques pour optimiser le couple délivré en fonction du niveau d’adhérence de la route, réduisant au minimum le patinage des roues, ce qui, à son tour, optimise l’accélération.
La stratégie « Wall Effect » du limiteur de régime est un autre bond en avant en termes de performances extrêmes du moteur. Plutôt que de limiter progressivement le régime jusqu’à la limite, il coupe directement à la ligne rouge de 8 000 tr/min, maximisant ainsi la puissance disponible dans les situations de conduite dynamique au démarrage et améliorant ainsi les temps au tour.
Une fois de plus, sur ce modèle, la stratégie de gestion variable du couple de Ferrari, qui a connu un énorme succès, a été adoptée pour tous les rapports. Pour l’adapter à l’esprit sportif extrême de la voiture, toutes les courbes de couple ont été redessinées pour offrir une sensation d’accélération puissante et régulière jusqu’à la ligne rouge. Le couple maximal est supérieur de 10 Nm par rapport à la 488 Spider et est disponible même à bas régime.
Le moteur de la F8 Spider hérite également des solutions de réduction de poids très efficaces de la 488 Pista qui ont réduit le poids du moteur de 18 kg par rapport à la 488 Spider. La réduction du poids des masses rotatives et non statiques, telles que les bielles en titane, le vilebrequin et le volant, permet d’augmenter très rapidement la vitesse du moteur, si bien que le conducteur peut voir l’aiguille du compte-tours s’envoler, particulièrement dans les transitions rapides, comme le passage des vitesses et l’accélération à basse vitesse, rendant la voiture plus sportive encore. Ces réductions du poids des masses en rotation entraînent une réduction de 17 % de l’inertie.
Les systèmes d’échappement en lnconel dérivés de la 488 Challenge contribuent à eux seuls à alléger le poids du moteur de 9,7 kg. La disposition de l’échappement a été modifiée en profondeur, des turbos aux tuyaux d’échappement, afin de produire un son absolument unique pour cette voiture particulière. Le résultat est un timbre moteur incomparable qui est supérieur en termes d’intensité et de qualité du son. L’échappement est également équipé d’un nouveau filtre à particules pour moteur essence (GPF) pour répondre aux nouvelles exigences d’homologation.
CONCEPTION
Conçue par le Centre de design de Ferrari, la F8 Spider poursuit dans la voie tracée par la F8 Tributo qui a fait la jonction vers un nouveau langage de design qui continuera à souligner les caractéristiques clés de Ferrari, à savoir des performances élevées et une efficacité aérodynamique extrême.
Lors de la conception d’une Spider, le choix du toit Jouera toujours un rôle fondamental dans l’aspect général de la voiture. Depuis quelques années, Ferrari adopte un toit rigide en raison du confort qu’il procure. C’est ainsi que les lignes de la F8 Spider ont été conçues autour de son toit rigide escamotable.
L’élément clé de toute la conception a été le décalage de la ligne de séparation entre la carrosserie et le toit de sa position conventionnelle au niveau de la ceinture (au niveau de l’épaule du passager) à au-dessus du pied milieu. Le toit lui-même est donc plus compact et bidimensionnel, ce qui permet de le diviser en deux parties et de le ranger sur le dessus du moteur.
Le toit rigide escamotable se déploie ou se rétracte en seulement 14 secondes et peut être fermé ou ouvert lorsque la voiture est en mouvement jusqu’à 45 km/h.
L’EXTÉRIEUR
L’objectif que s’est fixé le Centre de design de Ferrari avec la F8 Spider était de concevoir un hommage stylistique au moteur V8 Ferrari, en faisant évoluer le contenu de la F8 Tributo et en s’inspirant des voitures sportives à moteur VS central arrière les plus emblématiques de l’histoire Ferrari. Le résultat est une voiture dotée d’une forte personnalité grâce à un design encore plus sportif, clairement inspiré par l’aérodynamisme avancé de la voiture.
L’avant de la voiture est caractérisé par le 5-duct autour duquel toute la partie avant a été redessinée pour mettre en évidence les modifications aérodynamiques importantes apportées à cette partie de la voiture. L’exemple le plus clair est celui des nouveaux phares LED horizontaux et plus compacts.
L’aileron arrière a été entièrement redessiné. Il est maintenant plus grand et s’enroule autour des feux arrière. Il abaisse ainsi visuellement le centre de gravité de la voiture et permet un retour au classique double faisceau lumineux et à l’arrière teinté dans la masse, autre caractéristique des premières berlinettes 8 cylindres comme la toute première de la mythique série, la GTB 308.
Le traitement du capot moteur est l’une des caractéristiques les plus distinctives de la F8 Spider. L’aspect« manta » du capot est créé par une colonne vertébrale centrale qui part de la lunette arrière et disparaît sous l’aile de l’aileron soufflé, suivant les Aux d’air eux-mêmes.
Les deux ailes qui émergent du volume central s’intègrent harmonieusement à la carrosserie, donnant un sentiment de continuité visuelle sous tous les angles. Ces éléments d’aile sont suspendus, créant une prise d’air en dessous, ce qui aide à améliorer la dissipation de la chaleur dégagée par le moteur. Les trois bords d’attaque sculptés sur les éléments latéraux du capot moteur y contribuent également, en plus de faire référence au style emblématique de la lunette arrière de la version coupé. Les bords d’attaque ont une finition noire pour réduire le poids et donner un sens de clarté visuelle au design.
Les crêtes qui émergent des volumes proéminents des ailettes du couvre-caisse s’écoulent sinueusement vers l’arrière et dans l’aileron dans une interprétation du« col du cygne» de la F1 (les piliers soutenant les ailes arrière) qui, à son tour, renforce le caractère déjà très sportif de la voiture.
HABITACLE
L’habitacle de la F8 Spider conserve l’aspect classique et orienté conducteur typique des berlinettes à moteur central arrière de Ferrari. Un concept qui crée une relation symbiotique entre le conducteur et la voiture, tout comme en F1, avec toutes les commandes montées sur le tout nouveau volant. Les sièges sport sont également nouveaux.
Le tableau de bord intègre un panneau de custode en aluminium qui soutient le satellite central et continue dans le tableau de bord lui-même. De plus, pour créer une sensation de légèreté visuelle, un morceau de fibre de carbone divise la partie supérieure et la partie inférieure, rationalisant ainsi l’ensemble du look. Cette section comprend également l’écran tactile 7″ côté passager en option et le tableau de bord est complété par le groupe d’instruments classique avec son compte-tours central.
Le tunnel est clairement séparé du tableau de bord et placé en dessous, afin d’accentuer une fois de plus la sensation de légèreté que dégage l’intérieur de la voiture. Il comprend un nouveau pont, une création sculpturale proéminente qui semble flotter dans l’air et qui, de ce fait, rationalise encore plus l’habitacle.
AÉRODYNAMIQUE
La F8 Spider s’est inspirée des solutions aérodynamiques de pointe et des innovations tirées de l’expérience de Ferrari en compétition GT et Challenge pour les intégrer dans la décapotable à moteur central arrière qui met les performances les plus élevées à la portée des pilotes de tous les niveaux.
Dans la F8 Spider, la position des radiateurs avant – qui, contrairement à la 488 Spider, sont inclinés vers l’arrière – est bénéfique en termes de refroidissement, mais réduit en même temps la surface du soubassement qui peut être utilisée pour générer la portance négative. Ainsi, la géométrie des canaux utilisés pour la dissipation de l’air chaud a dû être redessinée afin d’assurer une portance négative maximale tout en réduisant la traînée grâce à l’interaction positive entre les flux sortants du radiateur et les roues avant. Le résultat est une amélioration de 10 % de l’efficacité globale de la voiture par rapport à la 488 Spider.
DYNAMIQUE DU VÉHICULE
Les performances globales sont nettement supérieures à celles de la 488 Spider, grâce à l’augmentation de la puissance, la réduction du poids et l’amélioration du coefficient aérodynamique. Cette performance est désormais accessible à un plus grand nombre de conducteurs grâce à des systèmes de dynamique du véhicule qui rendent la conduite à la limite plus facile et plus rassurante. Il s’agit notamment d’un volant avec un plus petit diamètre et de l’introduction du nouveau système Ferrari Dynamic Enhancer Plus dans le concept SSC intégré, désormais en version 6.1.
L’objectif des ingénieurs de Ferrari était de faciliter l’accès et le contrôle des performances impressionnantes de la voiture. Pour y parvenir, ils ont intégré les performances moteur et aérodynamiques à la dernière version des systèmes de contrôle dynamiques du véhicule. Le système de contrôle d’angle de dérive, qui améliore le contrôle du conducteur à la limite pour une conduite encore plus séduisante derrière le volant, a encore évolué. Le passage de la version 6.0 à la version 6.1 reflète le fait que le système Ferrari Dynamic Enhancer ( FDE+) s’active désormais également en position Race (Course) du manettino.
Le FDE est un système de contrôle dynamique latéral qui utilise le logiciel Ferrari pour ajuster la pression de freinage aux étriers. Il a fait ses débuts sur la 488 Pista et a ensuite été adopté sur la 488 Pista Spider. La F8 Tributo a ensuite présenté la nouvelle version FDE+ avec des fonctionnalités étendues qui est maintenant également utilisée sur la F8 Spider. Le système de contrôle, qui est opérationnel dans les virages et en sortie de virage (mais pas au freinage), s’étend maintenant aussi aux conditions de faible adhérence et au réglage Race (Course) du manettino.
7 ANS D’ENTRETIEN
Les critères de qualité inégalés de Ferrari et une orientation accrue vers le service à ses clients sont les fondements du programme de maintenance étendu de 7 ans offert avec la F8 Spider. Disponible pour coute la gamme Ferrari, le programme couvre toutes les tâches de maintenance régulières du véhicule pendant ses sept premières années de vie. La maintenance planifiée est un service exclusif garantissant aux clients la conservation des niveaux de performance et de sécurité optimaux de leur véhicule au fil des ans. Ce service très spécial est également disponible pour les propriétaires qui ont acheté des véhicules Ferrari d’occasion.
Ce Programme de maintenance original présente des avantages certains dont une maintenance régulière (à intervalles de 20 000 km ou une fois par an, sans limitation de kilométrage), l’utilisation de pièces de rechange originales et la réalisation de contrôles méticuleux par du personnel formé directement au Centre de formation de Ferrari de Maranello, à l’aide des outils de diagnostic les plus modernes.
Ce service est disponible sur tous les marchés de par le monde, auprès de toutes les concessions du Réseau de concessionnaires officiel.
Le Programme de maintenance original étend la gamme de services après-vente offerts par Ferrari en réponse au souhait de ses clients de préserver les performances et l’excellence caractéristiques des véhicules construits dans l’usine de Maranello, un lieu depuis longtemps synonyme de technologie de pointe et de sportivité.