De Ferrari F8 Spider werd parallel aan de F8 Tributo berlinetta ontworpen en is voorzien van de compacte en efficiënte RHT (Retractable Hard Top) van het Prestigerende Paard die de lijnen beïnvloedt van een model dat toonaangevend is in zijn categorie.
De F8 Spider is de nieuwste toevoeging aan een exclusieve en prestigieuze bloedlijn van open V8-auto’s die begon met de 308 GTS in 1977. Hij is minder extreem dan de 488 Pista Spider, maar sportiever dan de 488 Spider die hij vervangt in het gamma.
Bijgevolg zet de F8 Spider een nieuwe maatstaf voor de “en plein air” sportwagen op het vlak van bruikbare prestaties en uitzonderlijke rijeigenschappen, wat een ongelooflijk lonende rijervaring oplevert. In feite blinkt hij uit in het samenvoegen van rijdynamiek met verrassend comfort in de auto. Deze Ferrari Spider combineert dus de kenmerken van de meest geprezen 8-cilinder motor in de geschiedenis met ongeëvenaard rijplezier.
De V8 heeft de prestatielat naar ongekende hoogten getild, niet alleen voor turbomotoren maar voor alle soorten krachtbronnen. De motor is een doorontwikkeling van de V8 die vier jaar op rij de “International Engine of the Year Award” won (2016, 2017, 2018 en 2019) en die ook werd verkozen tot beste motor van de afgelopen twee decennia. Een ongelooflijke prestatie die zijn weerga niet kent in de geschiedenis van de Awards.
De grootste prestatie van de F8 Spider is het feit dat het vermogen onmiddellijk vrijkomt, zonder turbogat en met behoud van de unieke en zeer speciale soundtrack van deze V8. Deze verbazingwekkende prestaties en het ontwapenende, moeiteloze rijgedrag van de auto zijn mogelijk gemaakt door een reeks innovatieve aerodynamische oplossingen te integreren in het ontwerp.
De missie van elk nieuw model dat door Maranello wordt geproduceerd, is om nieuwe ontwerpkenmerken te introduceren en zijn voorgangers op alle fronten te overtreffen. De uitdaging waar de ingenieurs en ontwerpers altijd voor staan is om hun eigen creatieve grenzen en de grenzen van de technologie te verleggen door nieuwe, toonaangevende oplossingen te introduceren en nieuwe niveaus van uitmuntendheid te bereiken. Dit is iets wat ze met dit nieuwe model opnieuw met briljant effect hebben gedaan.
De F8 Spider vervangt de 488 Spider en verbetert alle aspecten van zijn specificaties: afgezien van het feit dat zijn motor 50 cv extra levert, is de nieuwe Ferrari 20 kg lichter dan zijn voorganger. Hij weegt slechts 20 kg meer dan de extremere 488 Pista Spider. De F8 Spider is ook aanzienlijk aerodynamischer en beschikt over de nieuwe 6.1-versie van het Side Slip Angle Control-systeem.
MOTOR
In de autowereld wordt de V8-motor van Ferrari gezien als het toppunt van sportiviteit en rijplezier. Dit is met name het geval wanneer hij in het midden achterin is gemonteerd in een tweezitter. Ferrari is al meer dan vier decennia bezig met het perfectioneren van deze architectuur, waarbij het gewicht optimaal wordt uitgebalanceerd voor een perfecte rijdynamiek.
De technische specificaties van de V8 zijn werkelijk uitzonderlijk. De 3902 cc unit produceert 720 cv bij 8.000 tpm en heeft ook een indrukwekkend specifiek vermogen van 185 cv/l. Het maximumkoppel is nu hoger bij alle toerentallen, met een piek van 770 Nm bij 3.250 t/min.
Vandaag de dag zijn de Ferrari V8’s uitgerust met oplossingen die zo verfijnd zijn dat ze in feite meesterwerken van techniek zijn. Deze krachtbron in het bijzonder verbetert de typische eigenschappen van alle Maranello motoren met soepel progressieve, onbeperkte acceleratie en geen turbogat, gecombineerd met een unieke soundtrack dankzij een nieuw uitlaatsysteem.
De nieuwe auto biedt bestuurders pure emoties. Het onmiddellijk toegankelijke vermogen gaat gepaard met een uitzonderlijk weggedrag dankzij geavanceerde oplossingen op het gebied van voertuigdynamica. Deze omvatten een nieuwe versie van de Ferrari Dynamic Enhancer (FDE+) die nu kan worden geactiveerd in de RACE-stand van de manettino, een zet die is ontworpen om prestaties op de limiet gemakkelijker te bereiken en te controleren.
Om de vermogenstoename van 50 cv ten opzichte van de 488 Spider te realiseren, is de nieuwe inlaatlijn rechtstreeks afgeleid van de 488 Challenge. In de F8 Spider zijn de luchtinlaten verplaatst van de flanken naar achteren, waar ze zich aan weerszijden van de geblazen spoiler bevinden en rechtstreeks zijn aangesloten op de inlaatplenums. Dit vermindert verliezen drastisch en zorgt voor een grotere luchtstroom naar de motor, waardoor het vermogen toeneemt. De luchtstroom profiteert ook van de grotere dynamische druk die ontstaat door de vorm van de achterspoiler.
Adaptive Performance Launch analyseert de grip terwijl de auto accelereert en gebruikt vervolgens elektronische bedieningselementen om het geleverde koppel te optimaliseren voor het gripniveau van de weg, waardoor de wielslip tot een minimum wordt beperkt en de acceleratie wordt gemaximaliseerd.
De “Wall Effect“-strategie van de toerenbegrenzer is een nieuwe sprong voorwaarts op het gebied van extreme motorprestaties. In plaats van het toerental geleidelijk richting de limiet te begrenzen, wordt het direct bij de rode lijn van 8.000 t/min afgebroken, waardoor het beschikbare vermogen in dynamische rijsituaties wordt gemaximaliseerd en de rondetijden worden verbeterd.
Opnieuw toegepast op dit model is de enorm succesvolle Ferrari Variable Torque Management-strategie voor alle versnellingen. Om het aan te passen aan de extreem sportieve geest van de auto, werden alle koppelkrommen opnieuw ontworpen om een gevoel van consistente soepele, krachtige acceleratie te leveren tot aan de rode lijn. Het maximumkoppel ligt 10 Nm hoger dan bij de 488 Spider en is zelfs beschikbaar bij lagere toerentallen.
De motor van de F8 Spider erft ook zeer efficiënte gewichtsreductieoplossingen van de 488 Pista, waardoor de krachtbron 18 kg lichter is dan de 488 Spider. Door het gewicht van roterende en niet-statische massa’s te verminderen, zoals de titanium drijfstangen, krukas en vliegwiel, kan het motortoerental heel snel stijgen, zo snel dat de bestuurder de naald van de toerenteller ziet vliegen, vooral bij snelle overgangen, zoals schakelen en razendsnel accelereren bij lage versnellingen, waardoor de auto nog sportiever aanvoelt. Deze reducties in het gewicht van de roterende massa’s zorgen voor een 17% lagere massatraagheid.
Inconel uitlaatspruitstukken, afkomstig van de 488 Challenge, dragen alleen al 9,7 kg bij aan het lichtere motorgewicht. De lay-out van de uitlaat is over de hele linie ingrijpend gewijzigd, van de turbo’s tot de uitlaatpijpen, om een geluid te produceren dat absoluut uniek is voor deze specifieke auto. Het resultaat is een onmiskenbaar motortimbre dat superieur is in termen van zowel de intensiteit als de kwaliteit van het geluid. De uitlaatlijn is ook voorzien van een nieuw GPF-filter (Gasoline Particulate Filter) om te voldoen aan de nieuwe homologatie-eisen.
ONTWERP
Ontworpen door het Ferrari Styling Centre, zet de F8 Spider de richting voort die werd ingeslagen met de F8 Tributo, die fungeerde als brug naar een nieuwe designtaal die Ferrari’s belangrijkste kenmerken van hoge prestaties en extreme aerodynamische efficiëntie zal blijven benadrukken.
Bij het ontwerpen van een spider speelt de keuze van het dak altijd een fundamentele rol in het algehele uiterlijk van de auto. Ferrari kiest al enkele jaren voor een hardtop vanwege het comfort dat deze biedt. Daarom is het ontwerp van de lijnen van de F8 Spider opgebouwd rond de RHT (Retractable Hard Top).
De sleutel tot het hele ontwerp was de verschuiving van de scheidingslijn tussen de carrosserie van de auto en het dak van de conventionele positie bij de gordellijn (schouderhoogte van de inzittenden) naar boven de B-stijl. Het dak zelf is daardoor compacter en tweedimensionaler, met als resultaat dat het in twee delen kan worden opgesplitst en bovenop de motor kan worden opgeborgen.
Het uit- en inschuiven van de RHT duurt slechts 14 seconden en kan tijdens het rijden tot 45 km/u worden gesloten of geopend.
EXTERIEUR
Het doel dat het Ferrari Styling Centre zich stelde met de F8 Spider was het ontwerpen van een stilistisch eerbetoon aan de Ferrari V8-motor, door de inhoud van de F8 Tributo te evolueren en inspiratie te halen uit de meest iconische V8-sportwagens met middenachtermotor in de geschiedenis van Ferrari. Het resultaat is een auto met een sterke eigen persoonlijkheid door een nog sportiever design dat duidelijk is geïnspireerd door de geavanceerde aerodynamica van de auto.
Het vooraanzicht van de auto wordt gekenmerkt door de S-Duct waaromheen de hele voorkant opnieuw is vormgegeven om de uitgebreide aerodynamische aanpassingen aan dit deel van de auto te benadrukken. Het duidelijkste voorbeeld zijn de nieuwe, compactere, horizontale LED-koplampen.
De achterspoiler is volledig opnieuw ontworpen. Hij is nu groter en omsluit de achterlichten, waardoor het zwaartepunt van de auto visueel lager komt te liggen en de klassieke dubbele lichtbundel en achterklep in carrosseriekleur terugkeren, nog een stijlkenmerk van de vroege berlinettas met 8 cilinders, zoals de allereerste in de legendarische reeks, de 308 GTB.
De behandeling van de motorkap is een van de meest kenmerkende eigenschappen van de F8 Spider. De manta-achtige look van de afdekking wordt gecreëerd door een centrale ruggengraat die begint bij het achterscherm en verdwijnt onder de vleugel van de geblazen spoiler, waarbij de luchtstromen zelf worden gevolgd.
De twee vleugels die uit het centrale volume komen, vormen een harmonieus geheel met de carrosserie en zorgen voor een gevoel van visuele continuïteit vanuit alle hoeken. Deze vleugelelementen zijn opgehangen waardoor er een luchtopening onder ontstaat die helpt om de hitte die van de motor afkomt beter af te voeren. De drie gebeeldhouwde gangen op de zijelementen van de motorkap dragen hier ook aan bij, naast het feit dat ze verwijzen naar de iconische styling van het achterscherm van de coupéversie. De gangen zijn zwart afgewerkt om het gewicht laag te houden en het ontwerp visueel helderder te maken.
De kuiven die uit de prominente volumes van de vinnen van de tonneau cover komen, vloeien kronkelend naar achteren en in de spoiler in een interpretatie van de F1 “zwanenhals” (de stijlen die de achtervleugels ondersteunen) die op zijn beurt de toch al krachtige sportieve persoonlijkheid van de auto versterkt.
COCKPIT
De cockpit van de F8 Spider behoudt de klassieke, op de bestuurder gerichte look die typerend is voor Ferrari’s berlinettas met middenachtermotor. Een concept dat een symbiotische relatie creëert tussen bestuurder en auto, net zoals in de F1, met alle bedieningselementen op het stuur van de nieuwe generatie. Ook de sportieve stoelen zijn nieuw.
Het dashboard is voorzien van een aluminium zeilpaneel dat de centrale satelliet ondersteunt en doorloopt in het dashboard zelf. Om een gevoel van visuele lichtheid te creëren, verdeelt een strook koolstofvezel het bovenste en onderste gedeelte, wat de hele look stroomlijnt. Dit gedeelte bevat ook het optionele 7″ touchscreen display aan passagierszijde en het dashboard wordt gecompleteerd door het klassieke instrumentenpaneel met zijn centrale toerenteller.
De tunnel is duidelijk gescheiden van het dashboard en is eronder geplaatst, opnieuw om het gevoel van lichtheid dat het interieur van de auto uitstraalt te versterken. Het heeft een nieuwe brug, een prominente sculpturale creatie die lijkt te zweven en zo de cabine verder stroomlijnt.
AERODYNAMIEK
De F8 Spider heeft ultramoderne aerodynamische oplossingen en innovaties uit Ferrari’s GT- en Challenge-racervaring gebruikt en verwerkt in de productie-drop-top met middenmotor en achterin geplaatste motor die het hoogste prestatieniveau toegankelijk maakt voor bestuurders van alle niveaus.
In de F8 Spider is de positie van de voorste radiateurs – die, in tegenstelling tot de 488 Spider, naar achteren zijn gericht – gunstig voor de koeling, maar tegelijkertijd verkleint ze het oppervlak onder de carrosserie dat kan worden gebruikt om downforce te genereren. Daarom moest de geometrie van de kanalen die worden gebruikt om warme lucht af te voeren opnieuw worden ontworpen om maximale downforce te genereren en tegelijkertijd de luchtweerstand te verminderen dankzij de positieve interactie tussen de stromen die de radiator verlaten en de voorwielen. Het resultaat is een verbetering van 10% in de algehele efficiëntie van de auto ten opzichte van de 488 Spider.
VOERTUIGDYNAMIEK
Het algemene prestatieniveau is aanzienlijk hoger dan dat van de 488 Spider, dankzij het toegenomen vermogen, de gewichtsverlaging en de verbeterde aerodynamische coëfficiënt. Die prestaties zijn nu ook toegankelijk voor een groter aantal bestuurders, dankzij voertuigdynamische systemen die het rijden op de limiet gemakkelijker maken en meer vertrouwen geven. Deze omvatten een stuurwiel met een kleinere diameter en de introductie van de nieuwe Ferrari Dynamic Enhancer Plus in het geïntegreerde SSC-concept, nu in 6.1 uitvoering.
Om hun doel te bereiken en de indrukwekkende prestaties van de auto eenvoudig toegankelijk en controleerbaar te maken, werkten de ingenieurs van Ferrari aan de integratie van de prestaties van de motor en aerodynamica met de nieuwste iteratie van de voertuigdynamische regelsystemen. Het Side Slip Control-systeem, dat de controle van de bestuurder op de limiet verbetert voor een nog boeiender gevoel achter het stuur, is verder ontwikkeld. De overgang van versie 6.0 naar 6.1 weerspiegelt het feit dat het Ferrari Dynamic Enhancer-systeem (FDE+) nu ook wordt geactiveerd in de Race-positie van de manettino.
De FDE is een lateraal dynamisch regelsysteem dat Ferrari-software gebruikt om de remdruk op de remklauwen aan te passen. Het werd geïntroduceerd op de 488 Pista en later toegepast op de 488 Pista Spider. De F8 Tributo werd vervolgens voorzien van de nieuwe FDE+ versie met uitgebreide functionaliteit, die nu ook wordt gebruikt op de F8 Spider. Het regelsysteem, dat operationeel is in en uit bochten (maar niet tijdens het remmen), is nu ook van toepassing op omstandigheden met weinig grip en op de Race-instelling van de manettino.
7 JAAR ONDERHOUD
Ferrari’s ongeëvenaarde kwaliteitsnormen en toenemende focus op klantenservice liggen ten grondslag aan het uitgebreide zevenjarige onderhoudsprogramma dat wordt aangeboden bij de F8 Spider. Het programma is beschikbaar voor het hele Ferrari-gamma en omvat al het reguliere onderhoud voor de eerste zeven jaar van de levensduur van de auto. Dit geplande onderhoud is een exclusieve service die klanten de zekerheid geeft dat hun auto door de jaren heen optimaal en veilig blijft presteren. Deze zeer speciale service is ook beschikbaar voor eigenaren die een tweedehands Ferrari kopen.
Regelmatig onderhoud (met intervallen van ofwel 20.000 km of eenmaal per jaar zonder kilometerbeperkingen), originele reserveonderdelen en nauwgezette controles door personeel dat rechtstreeks is opgeleid in het Ferrari Training Centre in Maranello met behulp van de modernste diagnoseapparatuur zijn slechts enkele van de voordelen van het originele onderhoudsprogramma.
De service is beschikbaar op alle markten wereldwijd en bij alle dealers in het officiële dealernetwerk.
Het Genuine Maintenance programma breidt het aanbod van aftersales services van Ferrari verder uit om tegemoet te komen aan klanten die de prestaties en uitmuntendheid willen behouden die kenmerkend zijn voor alle auto’s die worden gebouwd in de fabriek in Maranello, die altijd synoniem is geweest voor toonaangevende technologie en sportiviteit.