Η Ferrari F8 Spider σχεδιάστηκε παράλληλα με την F8 Tributo berlinetta και διαθέτει το συμπαγές και αποτελεσματικό RHT (Retractable Hard Top) του Prancing Horse, το οποίο επηρεάζει τις γραμμές ενός μοντέλου που ηγείται της κατηγορίας του.
Το F8 Spider είναι η τελευταία προσθήκη σε μια αποκλειστική και διάσημη σειρά ανοιχτών αυτοκινήτων V8 που ξεκίνησε με το 308 GTS το 1977. Είναι λιγότερο ακραίο από το 488 Pista Spider, αλλά πιο σπορ από το 488 Spider το οποίο αντικαθιστά στη σειρά.
Κατά συνέπεια, η F8 Spider θέτει ένα νέο σημείο αναφοράς για τα σπορ αυτοκίνητα “en plein air” όσον αφορά τις αξιοποιήσιμες επιδόσεις και τον εξαιρετικό χειρισμό, προσφέροντας μια απίστευτα ικανοποιητική οδηγική εμπειρία. Στην πραγματικότητα, υπερέχει στη συγχώνευση της δυναμικής χειρισμού με την εκπληκτική άνεση μέσα στο αυτοκίνητο. Αυτή η Ferrari spider συνδυάζει έτσι τα χαρακτηριστικά του πιο πολυβραβευμένου 8κύλινδρου κινητήρα στην ιστορία με απαράμιλλη οδηγική απόλαυση.
Ο V8 ανέβασε τον πήχη των επιδόσεων σε νέα, πρωτοφανή ύψη, όχι μόνο για τους κινητήρες turbo αλλά για τις μονάδες ισχύος όλων των τύπων. Ο κινητήρας αποτελεί εξέλιξη του V8 που κέρδισε το “Διεθνές Βραβείο Κινητήρα της Χρονιάς” για τέσσερα συνεχόμενα έτη (2016, 2017, 2018 και 2019) και που επιλέχθηκε επίσης ως ο καλύτερος κινητήρας των τελευταίων δύο δεκαετιών. Ένα απίστευτο κατόρθωμα που δεν έχει προηγούμενο στην ιστορία των βραβείων.
Το μεγαλύτερο επίτευγμα της F8 Spider είναι το γεγονός ότι απελευθερώνει τη δύναμή της ακαριαία και με μηδενική υστέρηση τούρμπο, διατηρώντας παράλληλα το μοναδικό και πολύ ιδιαίτερο soundtrack αυτού του V8. Αυτές οι εκπληκτικές επιδόσεις και ο αφοπλιστικά αβίαστος χειρισμός του αυτοκινήτου κατέστησαν δυνατή την ενσωμάτωση στη σχεδίασή του μιας σειράς καινοτόμων αεροδυναμικών λύσεων, που προέρχονται από την πίστα.
Η αποστολή κάθε νέου μοντέλου που παράγεται από το Maranello είναι να εισάγει νέα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και να ξεπεράσει τους προκατόχους του σε όλα τα μέτωπα. Η πρόκληση που αντιμετωπίζουν πάντα οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές είναι να διευρύνουν τα δικά τους δημιουργικά όρια και τα όρια της τεχνολογίας, εισάγοντας νέες, πρωτοποριακές λύσεις και θέτοντας νέα επίπεδα υπεροχής. Αυτό είναι κάτι που έκαναν με λαμπρό αποτέλεσμα για άλλη μια φορά με αυτό το νέο μοντέλο.
Η F8 Spider αντικαθιστά την 488 Spider και βελτιώνει όλες τις πτυχές των προδιαγραφών της: εκτός από το γεγονός ότι ο κινητήρας της αποδίδει επιπλέον 50 cv, η νέα Ferrari είναι 20 κιλά ελαφρύτερη από την προκάτοχό της. Ζυγίζει μόλις 20 κιλά περισσότερα από την πιο ακραία 488 Pista Spider. Η F8 Spider είναι επίσης σημαντικά πιο αποτελεσματική αεροδυναμικά και διαθέτει τη νέα έκδοση 6.1 του συστήματος Side Slip Angle Control.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, ο κινητήρας V8 της Ferrari θεωρείται η επιτομή της σπορ και της οδηγικής απόλαυσης. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν είναι τοποθετημένος στη μέση του πίσω μέρους σε ένα διθέσιο αυτοκίνητο. Η Ferrari έχει τελειοποιήσει το πεδίο εφαρμογής αυτής της αρχιτεκτονικής για πάνω από τέσσερις δεκαετίες, καθώς εξισορροπεί ιδανικά το βάρος για τέλεια δυναμική χειρισμού.
Οι τεχνικές προδιαγραφές του V8 είναι πραγματικά εξαιρετικές. Η μονάδα των 3902 κ.εκ. εξαπολύει 720 cv στις 8.000 σ.α.λ. και έχει επίσης εντυπωσιακή ειδική ισχύ 185 cv/l. Η μέγιστη ροπή του είναι πλέον υψηλότερη σε όλες τις στροφές του κινητήρα, με μέγιστη τιμή τα 770 Nm στις 3.250 σ.α.λ.
Σήμερα, οι V8 της Ferrari ενσωματώνουν λύσεις τόσο εκλεπτυσμένες που αποτελούν ουσιαστικά αριστουργήματα μηχανικής. Αυτή η μονάδα ισχύος ειδικότερα ενισχύει περαιτέρω τα τυπικά χαρακτηριστικά όλων των κινητήρων Maranello με ομαλά προοδευτική, απεριόριστη επιτάχυνση και μηδενική υστέρηση turbo, σε συνδυασμό με ένα μοναδικό soundtrack χάρη σε ένα νέο σύστημα εξάτμισης.
Το νέο αυτοκίνητο προσφέρει στους οδηγούς αγνά συναισθήματα. Η άμεσα προσβάσιμη ισχύς συνδυάζεται με εξαιρετικό χειρισμό χάρη στις προηγμένες λύσεις δυναμικής του οχήματος. Αυτές περιλαμβάνουν μια νέα έκδοση του Ferrari Dynamic Enhancer (FDE+), η οποία μπορεί πλέον να ενεργοποιηθεί στη θέση RACE του manettino, μια κίνηση που έχει σχεδιαστεί για να κάνει τις επιδόσεις στο όριο πιο εύκολα προσβάσιμες και ελεγχόμενες.
Για να επιτευχθεί η αύξηση της ισχύος κατά 50 cv σε σύγκριση με το 488 Spider, η νέα γραμμή εισαγωγής προέρχεται απευθείας από το 488 Challenge. Στην F8 Spider, οι εισαγωγές αέρα έχουν μετακινηθεί από τα πλευρά στο πίσω μέρος, όπου βρίσκονται εκατέρωθεν της φουσκωμένης αεροτομής και συνδέονται απευθείας με τις αεροτομές εισαγωγής. Αυτό μειώνει δραστικά τις απώλειες και εξασφαλίζει μεγαλύτερη ροή αέρα στον κινητήρα, αυξάνοντας έτσι την ισχύ. Η ροή του αέρα επωφελείται επίσης από την αυξημένη δυναμική πίεση που δημιουργείται από το σχήμα της πίσω αεροτομής.
Το Adaptive Performance Launch αναλύει την πρόσφυση καθώς το αυτοκίνητο επιταχύνει και στη συνέχεια χρησιμοποιεί ηλεκτρονικά χειριστήρια για να βελτιστοποιήσει τη ροπή που αποδίδεται ανάλογα με το επίπεδο πρόσφυσης του δρόμου, μειώνοντας την ολίσθηση των τροχών στο ελάχιστο, η οποία, με τη σειρά της, μεγιστοποιεί την επιτάχυνση.
Η στρατηγική “Wall Effect” του περιοριστή στροφών είναι ένα ακόμη άλμα προς τα εμπρός όσον αφορά την ακραία απόδοση του κινητήρα. Αντί να περιορίζει σταδιακά τις στροφές προς το όριο, διακόπτει ακριβώς στην κόκκινη γραμμή των 8.000 σ.α.λ., μεγιστοποιώντας τη διαθέσιμη ισχύ σε καταστάσεις δυναμικής οδήγησης με δύναμη και βελτιώνοντας κατά συνέπεια τους χρόνους γύρου.
Σε αυτό το μοντέλο υιοθετήθηκε και πάλι η εξαιρετικά επιτυχημένη στρατηγική της Ferrari Variable Torque Management για όλες τις ταχύτητες. Για την προσαρμογή της στο ακραία σπορ πνεύμα του αυτοκινήτου, όλες οι καμπύλες ροπής επανασχεδιάστηκαν ώστε να προσφέρουν την αίσθηση μιας σταθερά ομαλής, ισχυρής επιτάχυνσης σε όλη τη διαδρομή μέχρι την κόκκινη γραμμή. Η μέγιστη ροπή είναι κατά 10 Nm υψηλότερη από ό,τι στο 488 Spider και είναι διαθέσιμη ακόμα και στις χαμηλότερες στροφές του κινητήρα.
Ο κινητήρας της F8 Spider κληρονομεί επίσης εξαιρετικά αποτελεσματικές λύσεις μείωσης του βάρους από την 488 Pista, οι οποίες μείωσαν το βάρος της μονάδας ισχύος κατά 18 kg σε σύγκριση με αυτό της 488 Spider. Η μείωση του βάρους των περιστρεφόμενων και μη-στατικών μαζών, όπως τα στρόφαλα από τιτάνιο, ο στροφαλοφόρος άξονας και ο σφόνδυλος, επιτρέπει την πολύ γρήγορη αύξηση των στροφών του κινητήρα, σε τέτοιο βαθμό που ο οδηγός μπορεί να δει τη βελόνα του στροφόμετρου να πετάει, ιδιαίτερα σε γρήγορες μεταβάσεις, όπως η αλλαγή ταχυτήτων και η καυτή επιτάχυνση με χαμηλές ταχύτητες, κάνοντας το αυτοκίνητο να αισθάνεται ακόμα πιο σπορτίφ. Αυτές οι μειώσεις στο βάρος των περιστρεφόμενων μαζών αποδίδουν μείωση της αδράνειας κατά 17%.
Μόνο οι πολλαπλές εξαγωγής Inconel που προέρχονται από το 488 Challenge συμβάλλουν κατά 9,7 kg στο ελαφρύτερο βάρος του κινητήρα. Η διάταξη της εξάτμισης έχει τροποποιηθεί εκτενώς σε όλο το φάσμα, από τις τουρμπίνες μέχρι τις απολήξεις των απολήξεων, ώστε να παράγεται ένας ήχος απολύτως μοναδικός για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Το αποτέλεσμα είναι ένα αλάνθαστο ηχόχρωμα του κινητήρα που είναι ανώτερο τόσο ως προς την ένταση όσο και ως προς την ποιότητα του ήχου. Η γραμμή εξάτμισης διαθέτει επίσης ένα νέο φίλτρο σωματιδίων βενζίνης (GPF) για τη συμμόρφωση με τις νέες απαιτήσεις ομολογκασίας.
ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ
Σχεδιασμένη από το Κέντρο Σχεδιασμού της Ferrari, η F8 Spider συνεχίζει την κατεύθυνση που ξεκίνησε με την F8 Tributo, η οποία λειτούργησε ως γέφυρα προς μια νέα σχεδιαστική γλώσσα που θα συνεχίσει να τονίζει τα βασικά χαρακτηριστικά της Ferrari, δηλαδή τις υψηλές επιδόσεις και την εξαιρετική αεροδυναμική απόδοση.
Όταν σχεδιάζετε μια αράχνη, η επιλογή της οροφής παίζει πάντα θεμελιώδη ρόλο στη συνολική εμφάνιση του αυτοκινήτου. Εδώ και μερικά χρόνια, η Ferrari υιοθετεί μια σκληρή οροφή λόγω της άνεσης που προσφέρει. Ως αποτέλεσμα, ο σχεδιασμός των γραμμών της F8 Spider διαμορφώθηκε γύρω από την RHT (Retractable Hard Top).
Το κλειδί του όλου σχεδιασμού ήταν η μετατόπιση της γραμμής διαχωρισμού μεταξύ του αμαξώματος και της οροφής από τη συμβατική της θέση στη γραμμή της ζώνης (επίπεδο ώμων του επιβάτη) πάνω από την κολόνα Β. Η ίδια η οροφή είναι έτσι πιο συμπαγής και δισδιάστατη, με αποτέλεσμα να μπορεί να χωριστεί σε δύο μέρη και να αποθηκευτεί πάνω από τον κινητήρα.
Το RHT χρειάζεται μόλις 14 δευτερόλεπτα για να ανοίξει ή να αναδιπλωθεί και μπορεί να κλείσει ή να ανοίξει ενώ το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητα έως 45 km/h.
ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ
Ο στόχος που έθεσε το Κέντρο Styling της Ferrari με την F8 Spider ήταν να σχεδιάσει έναν στυλιστικό φόρο τιμής στον κινητήρα V8 της Ferrari, εξελίσσοντας το περιεχόμενο της F8 Tributo και αντλώντας έμπνευση από τα πιο εμβληματικά σπορ αυτοκίνητα με κινητήρα V8 μεσαίας και οπίσθιας κατεύθυνσης στην ιστορία της Ferrari. Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο με ισχυρή δική του προσωπικότητα μέσα από μια ακόμα πιο σπορ σχεδίαση σαφώς εμπνευσμένη από την προηγμένη αεροδυναμική του αυτοκινήτου.
Η μπροστινή όψη του αυτοκινήτου χαρακτηρίζεται από το S-Duct, γύρω από το οποίο έχει επανασχεδιαστεί ολόκληρο το μπροστινό μέρος για να αναδείξει τις εκτεταμένες αεροδυναμικές τροποποιήσεις που έγιναν σε αυτό το σημείο του αυτοκινήτου. Το πιο ξεκάθαρο παράδειγμα είναι οι νέοι, πιο συμπαγείς, οριζόντιοι προβολείς LED.
Η πίσω αεροτομή έχει επανασχεδιαστεί πλήρως. Είναι τώρα μεγαλύτερη και τυλίγεται γύρω από τα πίσω φώτα, χαμηλώνοντας οπτικά το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου και επιτρέποντας την επιστροφή στο κλασικό διπλό φωτιστικό σώμα και την ουρά στο χρώμα του αμαξώματος, ένα άλλο στυλιστικό στοιχείο από τις πρώτες 8κύλινδρες berlinettas, όπως η πρώτη της θρυλικής σειράς, η 308 GTB.
Η επεξεργασία του καλύμματος του κινητήρα είναι ένα από τα πιο ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της F8 Spider. Η εμφάνιση του καλύμματος που μοιάζει με μάντα δημιουργείται από μια κεντρική σπονδυλική στήλη που ξεκινάει από την πίσω οθόνη και εξαφανίζεται κάτω από το φτερό της φυσούσας αεροτομής, ακολουθώντας τις ίδιες τις ροές του αέρα.
Οι δύο πτέρυγες που αναδύονται από τον κεντρικό όγκο δένουν αρμονικά με το αμάξωμα, προσδίδοντας μια αίσθηση οπτικής συνέχειας από όλες τις γωνίες. Αυτά τα στοιχεία των πτερύγων αναρτώνται δημιουργώντας έναν αεραγωγό κάτω από αυτά, ο οποίος συμβάλλει στη βελτίωση της απαγωγής της θερμότητας που προέρχεται από τον κινητήρα. Οι τρεις σμιλευμένες ραβδώσεις στα πλευρικά στοιχεία του καλύμματος του κινητήρα συμβάλλουν επίσης με τον δικό τους τρόπο σε αυτό, εκτός από την αναφορά στο εμβληματικό στυλ της πίσω σίτας της έκδοσης coupé. Οι ραβδώσεις είναι φινιρισμένες σε μαύρο χρώμα για να μειώσουν το χαμηλό βάρος και να προσδώσουν μια αίσθηση οπτικής σαφήνειας στη σχεδίαση.
Οι κορυφογραμμές που αναδύονται από τους εξέχοντες όγκους των πτερυγίων του καλύμματος tonneau ρέουν ελικοειδώς προς τα πίσω και μέσα στην αεροτομή σε μια ερμηνεία του “λαιμού κύκνου” της F1 (οι κολώνες που στηρίζουν τα πίσω φτερά), η οποία, με τη σειρά της, ενισχύει την ήδη ισχυρά σπορ προσωπικότητα του αυτοκινήτου.
COCKPIT
Το κόκπιτ της F8 Spider διατηρεί την κλασική, οδηγοκεντρική εμφάνιση που είναι χαρακτηριστική για τις μπερλινέττες της Ferrari με τον μεσαίο πίσω κινητήρα. Μια ιδέα που δημιουργεί μια συμβιωτική σχέση μεταξύ οδηγού και αυτοκινήτου, όπως ακριβώς συμβαίνει στη F1, με όλα τα χειριστήρια τοποθετημένα στο τιμόνι νέας γενιάς. Τα σπορ καθίσματα είναι επίσης νέα.
Το ταμπλό ενσωματώνει ένα πάνελ πανιού από αλουμίνιο που στηρίζει τον κεντρικό δορυφόρο και συνεχίζει στο ίδιο το ταμπλό. Επίσης, για να δημιουργηθεί μια αίσθηση οπτικής ελαφρότητας, ένα κομμάτι από ανθρακονήματα χωρίζει το πάνω και το κάτω μέρος, βελτιώνοντας την όλη εμφάνιση. Αυτό το τμήμα ενσωματώνει επίσης την προαιρετική οθόνη αφής 7″ στην πλευρά του συνοδηγού και το ταμπλό ολοκληρώνεται από τον κλασικό πίνακα οργάνων με τον κεντρικό στροφόμετρο.
Το τούνελ είναι σαφώς διαχωρισμένο από το ταμπλό και τοποθετημένο κάτω από αυτό, για άλλη μια φορά για να ενισχύσει την αίσθηση ελαφρότητας που αποπνέει το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Διαθέτει μια νέα γέφυρα, ένα εξέχον γλυπτικό δημιούργημα που μοιάζει να αιωρείται και έτσι εξορθολογίζει ακόμη περισσότερο την καμπίνα.
ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΑ
Η F8 Spider πήρε τις πιο σύγχρονες αεροδυναμικές λύσεις και καινοτομίες από την αγωνιστική εμπειρία της Ferrari στους αγώνες GT και Challenge και τις διαμόρφωσε στην παραγωγή της μεσαίας πίσω μηχανής drop-top που κάνει το υψηλότερο επίπεδο επιδόσεων προσιτό σε οδηγούς όλων των ικανοτήτων.
Στην F8 Spider, η θέση των μπροστινών ψυγείων – τα οποία, σε αντίθεση με την 488 Spider, είναι στραμμένα προς τα πίσω – είναι επωφελής από άποψη ψύξης, αλλά ταυτόχρονα μειώνει την επιφάνεια του κάτω μέρους του αμαξώματος που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη δημιουργία downforce. Έτσι, η γεωμετρία των καναλιών που χρησιμοποιούνται για την απαγωγή του θερμού αέρα έπρεπε να επανασχεδιαστεί ώστε να διασφαλιστεί ότι θα δημιουργείται η μέγιστη δυνατή downforce, ενώ παράλληλα θα μειώνεται η αντίσταση χάρη στη θετική αλληλεπίδραση μεταξύ των ροών που εξέρχονται από το ψυγείο και των μπροστινών τροχών. Το αποτέλεσμα είναι μια βελτίωση της συνολικής απόδοσης του αυτοκινήτου κατά 10% σε σύγκριση με το 488 Spider.
ΔΥΝΑΜΙΚΉ ΤΟΥ ΟΧΉΜΑΤΟΣ
Τα συνολικά επίπεδα επιδόσεων είναι σημαντικά υψηλότερα από εκείνα του 488 Spider, χάρη στην αύξηση της ισχύος, τη μείωση του βάρους και τον βελτιωμένο αεροδυναμικό συντελεστή. Αυτές οι επιδόσεις είναι επίσης πλέον προσβάσιμες σε μεγαλύτερο αριθμό οδηγών χάρη στα συστήματα δυναμικής του οχήματος που κάνουν την οδήγηση στο όριο μια ευκολότερη και πιο εμπιστευτική εμπειρία. Αυτά περιλαμβάνουν ένα τιμόνι με στεφάνη μικρότερης διαμέτρου και την εισαγωγή του νέου Ferrari Dynamic Enhancer Plus στο ολοκληρωμένο concept SSC, τώρα σε έκδοση 6.1.
Για να πετύχουν τον στόχο τους να καταστήσουν τις εντυπωσιακές επιδόσεις του αυτοκινήτου εύκολα προσβάσιμες και ελεγχόμενες, οι μηχανικοί της Ferrari εργάστηκαν για την ενσωμάτωση των επιδόσεων του κινητήρα και της αεροδυναμικής με την τελευταία έκδοση των συστημάτων ελέγχου δυναμικής του οχήματος. Το σύστημα Side Slip Control, το οποίο βελτιώνει τον έλεγχο των οδηγών στο όριο για ακόμα πιο ελκυστική οδήγηση πίσω από το τιμόνι, εξελίχθηκε περαιτέρω. Η μετάβαση από την έκδοση 6.0 στην 6.1 αντικατοπτρίζει το γεγονός ότι το σύστημα Ferrari Dynamic Enhancer (FDE+) ενεργοποιείται πλέον και στη θέση Race του manettino.
Το FDE είναι ένα σύστημα ελέγχου πλευρικής δυναμικής που χρησιμοποιεί λογισμικό της Ferrari για να ρυθμίζει την πίεση των φρένων στις δαγκάνες. Έκανε το ντεμπούτο του στην 488 Pista και αργότερα υιοθετήθηκε στην 488 Pista Spider. Στη συνέχεια, η F8 Tributo διέθετε τη νέα έκδοση FDE+ με διευρυμένη λειτουργικότητα, η οποία χρησιμοποιείται τώρα και στην F8 Spider. Το σύστημα ελέγχου, το οποίο λειτουργεί μέσα και έξω από τις στροφές (αλλά όχι κατά το φρενάρισμα), επεκτείνεται τώρα και σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης και στη ρύθμιση Race του manettino.
7 ΧΡΌΝΙΑ ΣΥΝΤΉΡΗΣΗΣ
Τα απαράμιλλα πρότυπα ποιότητας της Ferrari και η αυξανόμενη εστίαση στην εξυπηρέτηση των πελατών στηρίζουν το εκτεταμένο επταετές πρόγραμμα συντήρησης που προσφέρεται με την F8 Spider. Διαθέσιμο σε ολόκληρη τη γκάμα της Ferrari, το πρόγραμμα καλύπτει όλη την τακτική συντήρηση για τα πρώτα επτά χρόνια της ζωής του αυτοκινήτου. Αυτή η προγραμματισμένη συντήρηση είναι μια αποκλειστική υπηρεσία που επιτρέπει στους πελάτες τη βεβαιότητα ότι το αυτοκίνητό τους διατηρείται στο μέγιστο της απόδοσης και της ασφάλειας κατά τη διάρκεια των ετών. Αυτή η πολύ ειδική υπηρεσία είναι επίσης διαθέσιμη στους ιδιοκτήτες που αγοράζουν μεταχειρισμένες Ferrari.
Η τακτική συντήρηση (σε διαστήματα είτε 20.000 χιλιομέτρων είτε μία φορά το χρόνο χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων), τα γνήσια ανταλλακτικά και οι σχολαστικοί έλεγχοι από προσωπικό που εκπαιδεύεται απευθείας στο Κέντρο Εκπαίδευσης της Ferrari στο Μαρανέλο με τα πιο σύγχρονα διαγνωστικά εργαλεία είναι μερικά μόνο από τα πλεονεκτήματα του Προγράμματος Γνήσιας Συντήρησης.
Η υπηρεσία είναι διαθέσιμη σε όλες τις αγορές παγκοσμίως και από όλες τις αντιπροσωπείες του Επίσημου Δικτύου Αντιπροσώπων.
Το πρόγραμμα γνήσιας συντήρησης επεκτείνει περαιτέρω το φάσμα των υπηρεσιών μεταπώλησης που προσφέρει η Ferrari για να ικανοποιήσει τους πελάτες που επιθυμούν να διατηρήσουν τις επιδόσεις και την υπεροχή που αποτελούν την υπογραφή όλων των αυτοκινήτων που κατασκευάζονται στο εργοστάσιο του Μαρανέλο, το οποίο ήταν πάντα συνώνυμο της τεχνολογίας αιχμής και της σπορτίφ.