Технически Ferrari 488 Pista включает в себя весь опыт, накопленный на мировых трассах моделями 488 Challenge и 488 GTE. Вот уже более 25 лет в Маранелло проводится самый престижный из всех чемпионатов one-make – Ferrari Challenge, в котором за рулем сражаются более 100 гонщиков, разделенных на три континентальные серии. В прошлом году была представлена модель 488 Challenge, первая модель в серии, оснащенная турбодвигателем. Ferrari 488 GTE – это автомобиль, участвующий в Чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA, вершине гонок GT, где он выиграл два подряд титула GT Manufacturers и не менее пяти титулов в общей сложности с момента основания чемпионата в 2012 году. Благодаря победам в категориях Pro и Am, 488 GTE выиграл не менее 35 из 50 гонок, проведенных на сегодняшний день.
В двигателе нового автомобиля применены многочисленные решения, использованные в 488 Challenge, а его мощность увеличена до 720 кВ. Он также стал легче благодаря новым титановым шатунам и впускным коллекторам из углеродного волокна. Система охлаждения с перевернутым радиатором также позаимствована у Challenge: радиаторы смещены назад (а не вперед, как в 488 GTB), что улучшает охлаждение и поддерживает оптимальный уровень производительности даже в условиях высокой тепловой нагрузки.
Аэродинамика автомобиля заимствована как из 488 GTE, так и из Формулы 1, в частности, передний S-образный воздуховод, задний спойлер и профили диффузора, которые повышают эффективность на 20% по сравнению с 488 GTB. Другие решения были перенесены с трека, чтобы еще больше снизить вес, включая литиевую батарею (от 488 Challenge), а также новые колесные диски из углеродного волокна – впервые для Ferrari. В результате 488 Pista стала на 90 кг легче, чем 488 GTB.
Как и три предыдущие специальные серии – Challenge Stradale, 430 Scuderia и 458 Speciale – эта новая “берлинетта” представляет собой идеальное сочетание экстремальных характеристик и управляемости в стиле трековых автомобилей.
Динамика автомобиля была разработана для получения уникальной обратной связи от вождения и для того, чтобы сделать весь потенциал автомобиля доступным для всех водителей, как профессиональных, так и не очень. С учетом этого были разработаны специальные системы управления автомобилем, в первую очередь, новая система управления избыточной поворачиваемостью, которая может использоваться в положении CT-OFF в Manettino и призвана сделать поведение автомобиля на пределе более доступным и контролируемым.
Новая стратегия переключения передач в положении RACE обеспечивает гораздо более спортивные ощущения, очень похожие на те, что испытывает трековый автомобиль. Другими словами, Ferrari 488 Pista предлагает водителям всех способностей исключительный и захватывающий опыт, который обычно может доставить только соревновательный автомобиль, устанавливая совершенно новую планку удовольствия от вождения для модельного ряда Ferrari.
Экстремальный дизайн Ferrari 488 Pista подчеркивается опциональной окраской, которая подчеркивает аэродинамические инновации S-Duct. Линии автомобиля были разработаны, чтобы подчеркнуть его спортивную душу и умело объединить чистоту 488 GTB с некоторыми из чрезвычайно успешных гоночных и функциональных элементов 488 GTE и 488 Challenge, оставаясь при этом верным традиционному стилю Ferrari.
ENGINE
Ferrari 488 Pista способен выдавать 720 кВ при 8000 об/мин, что дает ему лучшую удельную мощность в своем классе – 185 кВ/л, а крутящий момент выше на всех оборотах двигателя, достигая пика в 770 Нм (на 10 Нм больше, чем у 488 GTB). Являясь экстремальной эволюцией турбодвигателя, признанного лучшим двигателем года в мире в 2016 и 2017 годах, этот V8 – самый мощный в истории Ferrari.
Увеличение мощности на 50 кВ по сравнению с двигателем 488 GTB – это также самый большой скачок в мощности двигателя для автомобилей Ferrari специальной серии и поразительное увеличение на 115 кВ по сравнению с предыдущей моделью, 458 Speciale. Одним словом, этот V8 является новым эталоном не только для силовых агрегатов с турбонаддувом, но и для всех двигателей.
Таким образом, разработка этой более спортивной версии 488 GTB поставила перед инженерами Ferrari сложнейшую задачу – усовершенствовать двигатель, который уже был признан лучшим в мире. Для этого им пришлось испытать целый ряд передовых решений, опираясь на успешный опыт Ferrari в мире соревнований. В результате двигатель Ferrari 488 Pista содержит более 50% новых компонентов по сравнению с двигателем 488 GTB.
Ferrari 488 Pista также в полной мере использует новые возможности, разработанные для 488 Challenge, и не в последнюю очередь – схему воздухозаборника двигателя, в которой воздухозаборники перенесены с боков в область заднего спойлера, где они соединены непосредственно со сливными трубами. Это значительно снижает потери гидродинамической нагрузки и обеспечивает более объемный и чистый поток воздуха к двигателю, способствуя тем самым увеличению мощности.
Перемещение воздухозаборников с боков в заднюю часть также освободило место для более крупного интеркулера. Благодаря схеме охлаждения, позаимствованной у модели 488 Challenge и включающей радиаторы с перевернутым углом наклона в заднюю часть, поток горячего воздуха направляется под бока, далеко от боковых воздухозаборников для интеркулера. Это гарантирует сохранение мощности даже в критических ситуациях, например, при обгоне другого автомобиля.
Особые клапаны и пружины в сочетании с новым профилем кулачков придают этому двигателю более агрессивный, гоночный характер. Поршни и головки цилиндров были усилены, чтобы справиться с более высокими нагрузками – до дополнительных 10% давления в камерах сгорания. Особое внимание также было уделено снижению внутреннего трения, например, за счет применения поршневых пальцев с DLC-покрытием.
В двигателе Ferrari 488 Pista также используются все облегченные компоненты, применяемые в версии Challenge, что позволило снизить вес на 18 кг по сравнению с 488 GTB. Выхлопные коллекторы теперь изготовлены из инконеля, а коленчатый вал и маховик тоже стали легче. Титановые шатуны также были внедрены, а уменьшение веса вращающихся масс позволило снизить инерцию на 17%. Водители очень четко ощущают влияние этих уменьшений, так как они видят, что обороты растут гораздо быстрее.
В 488 Challenge турбины также оснащены встроенными датчиками оборотов. Время отклика мгновенное и даже быстрее, чем у 488 GTB, благодаря новой стратегии управления, разработанной специально для этой модели. Новая карта педалей также делает вождение на пределе еще более легким.
Наконец, звук двигателя Ferrari 488 Pista уникален и безошибочен, как и полагается такой особой версии спортивного автомобиля Ferrari V8. Новые выпускные коллекторы из инконеля и оптимизированная логика перепуска выхлопных газов способствуют превосходному качеству и интенсивности звука. Уровень звука также выше, чем у 488 GTB, на всех передачах и при любых оборотах двигателя, максимум на 8 дБ больше, пропорционально постепенному увеличению мощности.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Спортивные ощущения от вождения еще больше усиливаются благодаря высокоэффективному переключению передач, характерному для чистокровных гоночных автомобилей. Новая стратегия переключения передач, доступная в положении RACE в манеттино, сокращает время переключения на 30 мс с положительным ускорением при включении высшей передачи, которое водитель может отчетливо почувствовать.
В этой модели также применена чрезвычайно успешная стратегия Ferrari Variable Torque Management для всех передач. Чтобы адаптировать ее к экстремальному спортивному духу автомобиля, все повороты были переработаны, чтобы обеспечить ощущение неизменно плавного и мощного ускорения до самой красной линии.
ДИНАМИКА АВТОМОБИЛЯ
Целью динамической разработки Ferrari 488 Pista было создание автомобиля, предлагающего взрывные механические характеристики в плане времени прохождения круга и старта стоя, удовольствие от вождения и доступность характеристик для водителей всех типов.
Чтобы достичь этих целей, инженерам Ferrari пришлось работать по нескольким направлениям, начиная с внедрения многочисленных облегченных решений, а также разработки нового поколения системы контроля бокового скольжения (SSC 6.0), повышения эффективности тормозной системы и разработки новых специальных шин Michelin Sport Cup 2.
Ferrari 488 Pista на 90 кг легче, чем 488 GTB, что дает огромные преимущества в плане маневренности и отзывчивости. Чтобы добиться максимального эффекта, снижение веса было сосредоточено в наиболее чувствительных к весу областях автомобиля, таких как неподрессоренные массы и компоненты, расположенные вдали от центра тяжести автомобиля.
Кузов был разработан для того, чтобы сделать автомобиль как можно более легким, и в нем использованы такие сверхлегкие материалы, как углеродное волокно для крышки двигателя, переднего и заднего бамперов и заднего спойлера, а также лексан для заднего стекла.
Это также первый случай использования 20-дюймового (опционально) цельного углепластикового колесного диска в модельном ряду Ferrari. Полностью выполненный из углеродного волокна, он примерно на 40% легче стандартных колесных дисков 488 GTB и имеет специальное покрытие канала и спиц, разработанное для аэрокосмической промышленности, которое эффективно рассеивает тепло, выделяемое при торможении.
В ходе эволюции систем динамического управления автомобилем Ferrari 488 Pista была внедрена новая система приводов, которая стоит в одном ряду с теми, что были установлены на 488 GTB, и интегрирована в новую версию 6.0 концепции SSC.
В 488 Pista также впервые появился дорожный автомобиль Ferrari – система контроля боковой динамики, которая использует программное обеспечение Ferrari для регулировки давления в тормозных суппортах. Система Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) доступна, когда манеттино находится в положении “CT-OFF”. Она регулирует переменные боковой динамики, включая оценку угла бокового скольжения. Система управления вмешивается заранее, слегка поджимая суппорты при прохождении поворотов и выходе из них.
В результате система управляет изменением угла бокового скольжения, делая управление боковой динамикой в условиях высокой производительности более интуитивным, контролируемым и предсказуемым. Таким образом, это не система контроля устойчивости, а система, ориентированная на максимальную производительность.
Таким образом, внедрение Ferrari Dynamic Enhancer в интегрированную систему SSC 6.0 придает водителям дополнительную уверенность, чтобы они могли легче справляться даже с длительными ситуациями избыточной поворачиваемости. Это также облегчает достижение предельных характеристик и контроль над ними даже для менее опытных водителей.
Ferrari 488 Pista чрезвычайно эффективно справляется с быстрой сменой направления движения и предлагает водителям уникальное чувство предсказуемости. Перекалиброванные амортизаторы SCM-E и на 10% более жесткие пружины способствуют улучшению точности управления.
Поскольку Ferrari 488 Pista была разработана в основном для использования на дорогах, но также для того, чтобы демонстрировать впечатляющую производительность на треке, тормозная система была изменена для улучшения охлаждения, особенно в экстремальных условиях, а также для сокращения времени, необходимого для достижения температуры. Сервопривод тормозов 488 Challenge был использован для усиления спортивного ощущения педали и обеспечения плавного и стабильного торможения даже в экстремальных условиях.
Эти меры в сочетании с принятыми облегченными решениями позволили сократить остановочный путь 200-0 км/ч на метр по сравнению с 488 GTB.
АЭРОДИНАМИКА
Углубленные исследования аэродинамики сыграли большую роль в улучшении характеристик Ferrari 488 Pista. Работа над концепцией, ориентированной на бескомпромиссные инновации, предоставила значительную инженерную свободу при разработке важных решений. И без того исключительная аэродинамическая эффективность 488 GTB была улучшена на 20%, что дало значительные преимущества с точки зрения абсолютной скорости и времени прохождения круга на среднескоростных трассах, а также простого удовольствия за рулем.
Важную роль в разработке аэродинамики Ferrari 488 Pista сыграли знания, накопленные Ferrari в ходе предыдущих и параллельных проектов, где отдел аэродинамики смог проверить новые и эффективные решения, интегрировав идеи, разработанные для 488 Challenge и 488 GTE.
Турбина V8 модели 488 Pista выдает на 50 cv больше, чем автомобиль, на котором она построена, отчасти благодаря снижению температуры воздуха, поступающего в пленум, почти на 15° C по сравнению с 488 GTB. Поэтому при разработке термодинамики основное внимание уделялось особенностям охлаждения силового агрегата, чтобы свести к минимуму любое влияние на чистые аэродинамические характеристики.
Чтобы гарантировать такую производительность, какая требуется от силового агрегата, интеркулер должен был увеличиться в размерах более чем на 25% по сравнению с интеркулером 488 GTB. Чтобы свести к минимуму увеличение веса и сопротивления, связанное с такой большой радиаторной поверхностью, инженеры интенсивно работали над автомобилем в целом, чтобы повысить эффективность, ограничив требуемое увеличение площади поверхности всего 7%. Основными факторами, способствовавшими повышению эффективности интеркулера, стали радикальные решения по компоновке в передней части автомобиля.
Расположение передних радиаторов было полностью изменено, чтобы минимизировать помехи, вызванные тепловым пограничным слоем, создаваемым потоком горячего воздуха, выходящим из передних радиаторов, и потоком воздуха, поступающим в воздухозаборник интеркулера. Как и в 488 Challenge, изгиб радиаторов был изменен, и теперь они наклонены к задней части, чтобы направить горячий воздух в подкапотное пространство перед передними колесами.
Этот выбор позволил, с одной стороны, на 10% улучшить производительность задних интеркулеров, а с другой – получить дополнительные аэродинамические преимущества: виртуальный обтекатель открытой области шины снижает сопротивление автомобиля на 7%.
Воздухозаборники двигателя были перенесены с боков – решение, принятое на 488 GTB, – на задний спойлер, как на 488 Challenge. Особая форма спойлера обеспечивает мощное рекомпрессионное сжатие, что гарантирует воздухозаборнику двигателя высокое динамическое давление, сокращая длину впускного канала, уменьшая последующие потери и увеличивая производительность двигателя.
Необходимость в эффективной прижимной силе привела к тому, что вся передняя часть автомобиля была полностью переработана, особенно бамперы и капот. Особенно выделяется одно инновационное решение, разработанное для Формулы 1: S-Duct, которое впервые используется на дорожном автомобиле. Воздух из воздухозаборника на переднем бампере проходит через аэродинамический канал с выверенными секциями и выходит через вентиляционное отверстие на капоте, создавая прижимную силу над передней осью.
Кроме того, передний воздухозаборник дополнен центральным нижним профилем крыла, которое, с одной стороны, действует как сплиттер, который благодаря своей кривизне ускоряет поток и увеличивает количество воздуха, проходящего через S-образный воздуховод, тем самым улучшая его производительность, а с другой стороны, создает область низкого давления под передней частью кузова благодаря ускорению потока, создаваемого на его нижней поверхности, что еще больше увеличивает прижимную силу.
Внедрение этого конкретного решения обеспечивает 18% общего увеличения прижимной силы по сравнению с 488 GTB, но едва ли на 2% увеличивает сопротивление.
Внешние секции бампера перед колесами также были значительно переработаны с использованием решений, модифицированных с модели 488 Challenge, и интерпретированы настолько удачно, что они отвечают за 23% увеличения прижимной силы по сравнению с 488 GTB. Радикальные сопла в переднем бампере позволяют аэродинамическим элементам выступать в тех местах, где они могут быть наиболее эффективны. Объем переднего бампера расширяется в сторону колесной арки, чтобы отклонить поток перед колесами наружу, создавая присос от колесной арки и, таким образом, от передней части кузова, которая оснащена диффузорами, и все это на благо передней прижимной силы.
В задней части два элемента способствовали достижению целевой прижимной силы: система выдувных спойлеров и вентиляционные отверстия за задними колесами.
Спойлер стал выше (+30 мм) и длиннее (+40 мм) по сравнению со спойлером на стандартном серийном автомобиле. При разработке основное внимание уделялось эффективности выдува под спойлером, чтобы адаптировать его к изменению общей прижимной силы автомобиля. Калиброванные секции были оптимизированы, а направление, в котором выдувается воздух, изменено: теперь угол направлен вверх, чему способствует отклонение потока верхними поверхностями спойлера, чтобы создать еще больше задней прижимной силы. Эволюция системы спойлеров и их обдува оказала значительное влияние на прижимную силу, составив 25% от общего прироста по сравнению с 488 GTB.
Увеличение сопротивления, вызванное новой системой выдувного спойлера, компенсируется формой воздушных потоков, выходящих из заднего бампера под задними фонарями. Кроме того, вентиляционные отверстия были оптимизированы для использования поля давления, создаваемого спойлером, чтобы способствовать отводу воздуха из задних колесных арок, что, с одной стороны, увеличивает эффективность интеркулера на 3%, а с другой – включает в себя волну от колес, позволяя диффузору обтекаться более чистым и энергичным потоком, увеличивая создаваемую им заднюю прижимную силу.
Как всегда бывает с каждым новым Ferrari, днище 488 Pista было специально переработано, чтобы обеспечить максимально эффективный показатель Cl. Первое существенное отличие от 488 GTB заключается в том, как горячий воздух из радиаторов отклоняется в нижнюю часть кузова перед передними колесами. Этот выбор был сделан для улучшения охлаждения и снижения коэффициента лобового сопротивления автомобиля, но при этом уменьшились поверхности, которые могут быть использованы для создания прижимной силы. Чтобы компенсировать это и еще больше увеличить прижимную силу, конструкторы решили задействовать другие области днища.
Таким образом, Ferrari 488 Pista была оснащена передними диффузорами, что стало возможным благодаря изменению наклона передних радиаторов и устранению плотин перед колесами. Благодаря рампе, уже оптимизированной для 488 GTE, диффузоры ускоряют поток, выбрасывая его в колесные арки, создавая сильный отсос, который, в свою очередь, отвечает за 12% общего увеличения прижимной силы по сравнению с 488 GTB.
Вихревые генераторы на днище также были оптимизированы и теперь генерируют на 20% больше прижимной силы, благодаря изменению их профиля и длины.
Задний диффузор также создан непосредственно на основе опыта Ferrari в чемпионате мира по гонкам на выносливость и имеет ту же линию двойного перегиба, что и у 488 GTE, усиливая возможности традиционного диффузора по извлечению и созданию прижимной силы. Как и в 488 GTB, диффузор оснащен системой из 3 активных закрылков, которые поворачиваются на 14° в конфигурации минимального сопротивления, чтобы полностью заглушить диффузор и тем самым значительно снизить сопротивление автомобиля.
ДИЗАЙН
ЭКСТЕРЬЕР
Аэродинамические требования определяли работу команды Центра дизайна Ferrari. Формы 488 Pista были тщательно проработаны, чтобы сделать их более ориентированными на производительность, чем когда-либо. Огромное внимание было уделено тому, чтобы при соблюдении аэродинамических требований были соблюдены фирменные элементы стиля и эстетические каноны марки из Маранелло.
Дизайнеры использовали инновационные элементы, такие как аэродинамический S-образный воздуховод в передней части, как возможность визуально укоротить нос автомобиля, создав оригинальный эффект плавающего крыла. Черная омегообразная окантовка на передних бамперах и боковые выштамповки отсылают к ярко выраженному аэродинамическому мотиву днища 488 GTE.
Наиболее заметным на флангах является тот факт, что сплиттер в боковых воздухозаборниках 488 GTB был удален. Спереди аэродинамические профили, начинающиеся от передних бамперов, плавно переходят в боковые мини-юбки, вплоть до боковых отростков заднего диффузора.
Концепция передней части повторяется в заднем спойлере “Хвост дельфина”, который кажется подвешенным, чтобы создать впечатление легкости и эффективности, а задние объемы добавляют хвосту ощущение мощи. Задний диффузор выступает наружу и имеет большую ширину: его дизайн был вдохновлен дизайном 488 GTE.
Ferrari 488 Pista имеет двухцветную окраску, которая проходит по всей длине автомобиля, начиная от переднего бампера, затем ныряя в S-образный воздуховод и продолжаясь до заднего спойлера.
COCKPIT
В интерьере ощущается характерная гоночная атмосфера: все лишние элементы устранены. Широкое использование легких, эксклюзивных технических материалов, таких как углеродное волокно и алькантара, великолепно сочетается с тщательной проработкой и изысканностью, которые являются визитной карточкой всех кокпитов Ferrari. Контрастная ручная строчка, накладки на подножки и подставки под пятки из алюминия с треугольным рисунком и особенно плавные формы дверных панелей – прекрасные тому примеры.
Бардачок (обычно встроенный в приборную панель прямо перед пассажиром) был удален и заменен удобными карманами для хранения на задней скамье и в дверях. Это позволило значительно визуально уменьшить объем подкапотного пространства.