Τεχνικά, η Ferrari 488 Pista περιλαμβάνει όλη την εμπειρία που αποκτήθηκε στις πίστες του κόσμου από την 488 Challenge και την 488 GTE. Για πάνω από 25 χρόνια, το Maranello διοργανώνει το πιο διάσημο από όλα τα πρωταθλήματα μιας μάρκας, το Ferrari Challenge, στο οποίο πάνω από 100 οδηγοί χωρισμένοι σε τρεις ηπειρωτικές σειρές δίνουν μάχη στο τιμόνι. Πέρυσι παρουσιάστηκε η 488 Challenge, το πρώτο μοντέλο της σειράς που εξοπλίζεται με κινητήρα turbo. Η Ferrari 488 GTE είναι αντιθέτως το αυτοκίνητο που χρησιμοποιείται στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής της FIA, την κορυφή των αγώνων GT, όπου έχει κατακτήσει δύο συνεχόμενους τίτλους κατασκευαστών GT και όχι λιγότερους από πέντε τίτλους συνολικά από την έναρξη του πρωταθλήματος το 2012. Χάρη στις νίκες τόσο στις κατηγορίες Pro όσο και στις Am, το 488 GTE έχει κερδίσει όχι λιγότερους από 35 από τους 50 αγώνες που έχουν διεξαχθεί μέχρι σήμερα.
Ο κινητήρας του νέου αυτοκινήτου υιοθετεί πολλές λύσεις από αυτόν του 488 Challenge και η ισχύς του έχει αυξηθεί στα 720 cv. Είναι επίσης ελαφρύτερος, χάρη στα νέα στρόφιγγες από τιτάνιο και τις ολομέλειες εισαγωγής από ανθρακονήματα. Το σύστημα ψύξης με ανεστραμμένο ψυγείο προέρχεται επίσης από το Challenge, με τα ψυγεία να είναι στραμμένα προς τα πίσω (και όχι προς τα εμπρός όπως στο 488 GTB), βελτιώνοντας την ψύξη και διατηρώντας τα βέλτιστα επίπεδα απόδοσης ακόμη και σε καταστάσεις υψηλής θερμικής καταπόνησης.
Η αεροδυναμική του αυτοκινήτου προέρχεται τόσο από το 488 GTE όσο και από τη Formula 1, και συγκεκριμένα από το S-Duct στο μπροστινό μέρος, την πίσω αεροτομή και τα προφίλ του διαχύτη, τα οποία αυξάνουν την απόδοση κατά 20% σε σύγκριση με το 488 GTB. Άλλες λύσεις έχουν μεταφερθεί από την πίστα για να μειωθεί περαιτέρω το βάρος, όπως η μπαταρία λιθίου (από την 488 Challenge), αλλά και οι νέες ζάντες από ανθρακονήματα – για πρώτη φορά για τη Ferrari. Το συνολικό αποτέλεσμα είναι ότι το 488 Pista είναι εντυπωσιακά 90 κιλά ελαφρύτερο από το 488 GTB.
Όπως και με τις τρεις προηγούμενες ειδικές σειρές, Challenge Stradale, 430 Scuderia και 458 Speciale, αυτή η νέα berlinetta είναι το τέλειο πάντρεμα ακραίων επιδόσεων και χειρισμού σε στυλ αυτοκινήτου πίστας.
Η δυναμική του οχήματος σχεδιάστηκε για μοναδική ανατροφοδότηση της οδήγησης και για να είναι όλες οι δυνατότητες του αυτοκινήτου διαθέσιμες σε όλους τους οδηγούς, επαγγελματίες ή μη. Ειδικά συστήματα ελέγχου του οχήματος αναπτύχθηκαν με αυτό το σκεπτικό, με πρώτο και κύριο ένα νέο σύστημα διαχείρισης υπερστροφής που μπορεί να χρησιμοποιηθεί στη θέση CT-OFF του manettino και έχει σχεδιαστεί για να κάνει τις επιδόσεις του αυτοκινήτου στο όριο πιο εύκολα προσβάσιμες και ελεγχόμενες.
Μια νέα στρατηγική αλλαγής ταχυτήτων στη θέση RACE προσφέρει μια πολύ πιο σπορ εμπειρία, που μοιάζει πολύ με αυτή ενός αυτοκινήτου πίστας. Με άλλα λόγια, η Ferrari 488 Pista προσφέρει στους οδηγούς όλων των ικανοτήτων μια εξαιρετική και συναρπαστική εμπειρία που κανονικά μόνο ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο θα μπορούσε να προσφέρει, θέτοντας ένα εντελώς νέο σημείο αναφοράς όσον αφορά την οδηγική απόλαυση για τη σειρά Ferrari.
Η ακραία σχεδίαση της Ferrari 488 Pista υπογραμμίζεται από το προαιρετικό χρώμα που αναδεικνύει την αεροδυναμική καινοτομία του S-Duct. Οι γραμμές του αυτοκινήτου αναπτύχθηκαν για να υπογραμμίσουν τη σπορ ψυχή του και συνδυάζουν έξυπνα την αγνότητα της 488 GTB με μερικά από τα εξαιρετικά επιτυχημένα αγωνιστικά και λειτουργικά στοιχεία των 488 GTE και 488 Challenge, ενώ παραμένουν πιστές στο παραδοσιακό στυλ της Ferrari.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Η Ferrari 488 Pista μπορεί να εκτοξεύσει 720 cv στις 8.000 σ.α.λ., δίνοντάς της την καλύτερη ειδική ισχύ στην κατηγορία της, 185 cv/l, ενώ η ροπή είναι υψηλότερη σε όλες τις στροφές του κινητήρα, με μέγιστη τιμή τα 770 Nm (10 Nm περισσότερα από την 488 GTB). Μια ακραία εξέλιξη του κινητήρα turbo που εξελέγη συνολικά Διεθνής Κινητήρας της Χρονιάς τόσο το 2016 όσο και το 2017, αυτός είναι ο ισχυρότερος V8 στην ιστορία της Ferrari.
Η αύξηση της ισχύος κατά 50 cv σε σχέση με τον κινητήρα της 488 GTB είναι επίσης το μεγαλύτερο άλμα στην ισχύ του κινητήρα για ένα αυτοκίνητο της ειδικής σειράς της Ferrari και αξιοσημείωτη αύξηση κατά 115 cv σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, την 458 Speciale. Εν ολίγοις, αυτός ο V8 αποτελεί το νέο σημείο αναφοράς όχι μόνο για τις υπερτροφοδοτούμενες μονάδες ισχύος, αλλά για όλους τους κινητήρες.
Η ανάπτυξη αυτής της πιο σπορ έκδοσης της 488 GTB έθεσε έτσι στους μηχανικούς της Ferrari την εξαιρετικά περίπλοκη πρόκληση να βελτιώσουν τον κινητήρα που ήταν ήδη αναγνωρισμένος ως ο καλύτερος στον κόσμο. Για να το πετύχουν αυτό, έπρεπε να δοκιμάσουν μια σειρά από λύσεις αιχμής, αξιοποιώντας την επιτυχημένη εμπειρία της Ferrari στον κόσμο των αγώνων. Το αποτέλεσμα είναι ότι ο κινητήρας της Ferrari 488 Pista διαθέτει πάνω από 50% νέα εξαρτήματα σε σύγκριση με εκείνον της 488 GTB.
Η Ferrari 488 Pista εκμεταλλεύεται επίσης πλήρως τα νέα χαρακτηριστικά που αναπτύχθηκαν για την 488 Challenge, όχι λιγότερο από τη διάταξη εισαγωγής αέρα του κινητήρα με τις εισαγωγές να έχουν μεταφερθεί από τα πλευρά στην περιοχή της πίσω αεροτομής, όπου συνδέονται απευθείας με τις αεροτομές. Αυτό μειώνει δραστικά τις απώλειες ρευστοδυναμικού φορτίου και εξασφαλίζει μεγαλύτερη ποσότητα και καθαρότερη ροή αέρα προς τον κινητήρα, συμβάλλοντας έτσι στην αύξηση της ισχύος.
Η μετακίνηση των εισαγωγών αέρα από τα πλαϊνά στο πίσω μέρος απελευθέρωσε επίσης χώρο για ένα μεγαλύτερο intercooler. Χάρη σε μια διάταξη ψύξης που προέρχεται από το 488 Challenge και διαθέτει ψυγεία με ανεστραμμένη κλίση ώστε να έχουν κλίση προς τα πίσω, η ροή του θερμού αέρα διοχετεύεται κάτω από τα πλευρά, μακριά από τις πλευρικές εισαγωγές για το intercooler. Αυτό εγγυάται ότι η ισχύς διατηρείται ακόμη και σε κρίσιμες καταστάσεις, όπως στο πέρασμα ενός άλλου αυτοκινήτου.
Ειδικές βαλβίδες και ελατήρια σε συνδυασμό με ένα νέο προφίλ εκκεντροφόρου δίνουν σε αυτόν τον κινητήρα έναν πιο επιθετικό, αγωνιστικό χαρακτήρα. Τα έμβολα και οι κυλινδροκεφαλές έχουν ενισχυθεί για να αντεπεξέλθουν στα υψηλότερα φορτία – έως και 10% επιπλέον πίεση στους θαλάμους καύσης. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε επίσης στη μείωση των εσωτερικών τριβών με την εισαγωγή, για παράδειγμα, εμβόλων με επίστρωση DLC.
Ο κινητήρας της Ferrari 488 Pista επωφελείται επίσης από όλα τα ελαφριά εξαρτήματα που διαθέτει η έκδοση Challenge, με αποτέλεσμα τη μείωση του βάρους κατά 18 κιλά σε σύγκριση με την 488 GTB. Οι πολλαπλές εξαγωγής είναι τώρα κατασκευασμένες από Inconel, ενώ ο στροφαλοφόρος άξονας και ο σφόνδυλος είναι επίσης ελαφρύτεροι. Επίσης, έχουν εισαχθεί στρόφιγγες από τιτάνιο και η μείωση του βάρους των περιστρεφόμενων μαζών μείωσε την αδράνεια κατά 17%. Οι οδηγοί αισθάνονται τον αντίκτυπο αυτών των μειώσεων πολύ καθαρά, καθώς ο οδηγός μπορεί να δει τις στροφές να αυξάνονται πολύ πιο γρήγορα.
Το 488 Challenge παρέχει επίσης στα τούρμπο ενσωματωμένους αισθητήρες στροφών. Οι χρόνοι απόκρισης είναι άμεσοι και ακόμη πιο γρήγοροι από το 488 GTB χάρη σε μια νέα στρατηγική ελέγχου που αναπτύχθηκε ειδικά για αυτό το μοντέλο. Ένας νέος χάρτης πεντάλ κάνει επίσης την οδήγηση στο όριο ακόμα πιο εύκολη.
Τέλος, ο ήχος του κινητήρα της Ferrari 488 Pista είναι μοναδικός και αλάνθαστος, όπως δικαιολογεί μια τόσο ειδική έκδοση του σπορ αυτοκινήτου Ferrari V8. Οι νέες πολλαπλές εξαγωγής Inconel και η βελτιστοποιημένη λογική παράκαμψης της εξάτμισης συμβάλλουν στην ανώτερη ποιότητα και την ένταση. Το επίπεδο του ήχου είναι επίσης υψηλότερο από αυτό της 488 GTB σε όλες τις ταχύτητες και σε όλες τις στροφές του κινητήρα, έως και 8 dB περισσότερο, σε αναλογία με την προοδευτική αύξηση της ισχύος.
GEARBOX
Η σπορ αίσθηση οδήγησης ενισχύεται περαιτέρω από την υψηλής απόδοσης αλλαγή ταχυτήτων, χαρακτηριστική ενός καθαρόαιμου αγωνιστικού αυτοκινήτου. Η νέα στρατηγική αλλαγής ταχυτήτων, διαθέσιμη στη θέση RACE του manettino, μειώνει τους χρόνους αλλαγής ταχυτήτων κατά 30 ms με θετική επιτάχυνση κατά την ενεργοποίηση της υψηλότερης ταχύτητας, την οποία ο οδηγός μπορεί να αισθανθεί ευδιάκριτα.
Αυτό το μοντέλο υιοθετεί επίσης την εξαιρετικά επιτυχημένη στρατηγική της Ferrari Variable Torque Management για όλες τις ταχύτητες. Για την προσαρμογή της στο ακραία σπορ πνεύμα του αυτοκινήτου, όλες οι καμπύλες επανασχεδιάστηκαν ώστε να προσφέρουν την αίσθηση μιας σταθερά ομαλής, ισχυρής επιτάχυνσης σε όλη τη διαδρομή μέχρι την κόκκινη γραμμή.
ΔΥΝΑΜΙΚΉ ΤΟΥ ΟΧΉΜΑΤΟΣ
Στόχος της δυναμικής εξέλιξης της Ferrari 488 Pista ήταν η παραγωγή ενός αυτοκινήτου που προσφέρει εκπληκτικές μηχανικές επιδόσεις όσον αφορά τους χρόνους γύρου και τις στάσιμες εκκινήσεις, οδηγική απόλαυση και προσβασιμότητα των επιδόσεων σε οδηγούς όλων των τύπων.
Για να επιτευχθούν αυτοί οι στόχοι, οι μηχανικοί της Ferrari έπρεπε να εργαστούν σε πολλά μέτωπα, ξεκινώντας με την εισαγωγή πολυάριθμων ελαφρών λύσεων, καθώς και με την εξέλιξη μιας νέας γενιάς του συστήματος ελέγχου πλευρικής ολίσθησης (SSC 6.0), τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας του συστήματος πέδησης και την ανάπτυξη ενός νέου ειδικού ελαστικού, του Michelin Sport Cup 2.
Η Ferrari 488 Pista είναι 90 κιλά ελαφρύτερη από την 488 GTB, γεγονός που προσφέρει τεράστια πλεονεκτήματα όσον αφορά την ευελιξία και την απόκριση. Για να μεγιστοποιηθεί αυτό, οι μειώσεις βάρους επικεντρώνονται στις πιο ευαίσθητες στο βάρος περιοχές του αυτοκινήτου, όπως οι μη αναρτώμενες μάζες και τα εξαρτήματα μακριά από το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου.
Το αμάξωμα σχεδιάστηκε για να διατηρήσει το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν πιο ελαφρύ και διαθέτει εξαιρετικά ελαφριά υλικά, όπως ανθρακονήματα για το κάλυμμα του κινητήρα, τους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες και την πίσω αεροτομή, και Lexan για το πίσω παράθυρο.
Αυτή είναι επίσης η πρώτη φορά που μια μονοκόμματη ζάντα 20 ιντσών (προαιρετικά) από ανθρακονήματα χρησιμοποιείται στη γκάμα της Ferrari. Ολοκληρωτικά από ανθρακονήματα, είναι περίπου 40% ελαφρύτερος από τις στάνταρ ζάντες της 488 GTB και διαθέτει μια ειδική επίστρωση που αναπτύχθηκε για την αεροδιαστημική βιομηχανία στο κανάλι και τις ακτίνες, η οποία αποβάλλει αποτελεσματικά τη θερμότητα που παράγεται κατά το φρενάρισμα.
Η εξέλιξη των συστημάτων δυναμικού ελέγχου του οχήματος της Ferrari 488 Pista επέφερε την εισαγωγή ενός νέου συστήματος ενεργοποίησης που πλαισιώνει εκείνα που διαθέτει η 488 GTB και ενσωματώνεται στη νέα έκδοση 6.0 της έννοιας SSC.
Η 488 Pista διαθέτει επίσης μια άλλη πρωτοτυπία για αυτοκίνητο δρόμου της Ferrari – ένα σύστημα ελέγχου πλευρικής δυναμικής που χρησιμοποιεί λογισμικό της Ferrari για να ρυθμίζει την πίεση των φρένων στις δαγκάνες. Το σύστημα Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) είναι διαθέσιμο όταν το manettino βρίσκεται στη θέση “CT-OFF”. Ρυθμίζει τις μεταβλητές της πλευρικής δυναμικής, συμπεριλαμβανομένης της εκτίμησης της γωνίας πλευρικής ολίσθησης. Το σύστημα ελέγχου επεμβαίνει εκ των προτέρων, ενεργοποιώντας ελαφρά τις δαγκάνες μέσα και έξω από τις στροφές.
Ως αποτέλεσμα, το σύστημα διαχειρίζεται την εξέλιξη της γωνίας πλευρικής ολίσθησης, καθιστώντας τον έλεγχο της πλευρικής δυναμικής σε καταστάσεις υψηλών επιδόσεων πιο διαισθητικό, ελεγχόμενο και προβλέψιμο. Έτσι, δεν πρόκειται για ένα σύστημα ελέγχου ευστάθειας, αλλά για ένα σύστημα που εστιάζει στη μέγιστη απόδοση.
Η εισαγωγή του Dynamic Enhancer της Ferrari στο ενσωματωμένο σύστημα SSC 6.0 δίνει έτσι στους οδηγούς επιπλέον αυτοπεποίθηση, ώστε να μπορούν ευκολότερα να χειριστούν ακόμη και καταστάσεις παρατεταμένης υπερστροφής. Κάνει επίσης τις επιδόσεις στο όριο πιο εύκολα προσβάσιμες και ελεγχόμενες ακόμα και για λιγότερο έμπειρους οδηγούς.
Η Ferrari 488 Pista είναι εξαιρετικά αποτελεσματική στην αντιμετώπιση των γρήγορων αλλαγών κατεύθυνσης και προσφέρει στους οδηγούς μια μοναδική αίσθηση προβλεψιμότητας. Οι αναβαθμισμένοι αποσβεστήρες SCM-E και τα κατά 10% πιο σκληρά ελατήρια συμβάλλουν σε αυτή τη βελτιωμένη ακρίβεια χειρισμού.
Καθώς η Ferrari 488 Pista αναπτύχθηκε κυρίως για χρήση στο δρόμο, αλλά και για να απελευθερώσει εντυπωσιακές επιδόσεις στην πίστα, το σύστημα πέδησης τροποποιήθηκε για να βελτιώσει την ψύξη, ιδιαίτερα σε ακραίες συνθήκες χρήσης, αλλά και για να μειώσει το χρόνο που χρειάζεται για να φτάσει σε θερμοκρασία. Ο σερβομηχανισμός φρένων του 488 Challenge υιοθετήθηκε για να ενισχύσει τη σπορ αίσθηση του πεντάλ και να προσφέρει ομαλή και σταθερή πέδηση ακόμα και σε ακραίες συνθήκες.
Αυτές οι παρεμβάσεις, σε συνδυασμό με τις ελαφριές λύσεις που υιοθετήθηκαν, μείωσαν την απόσταση ακινητοποίησης 200-0 km/h κατά ένα μέτρο σε σύγκριση με την 488 GTB.
ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΑ
Η σε βάθος έρευνα αεροδυναμικής έπαιξε μεγάλο ρόλο στη βελτίωση των επιδόσεων της Ferrari 488 Pista. Η εργασία πάνω σε μια ιδέα που επικεντρώθηκε στην ασυμβίβαστη καινοτομία επέτρεψε σημαντική μηχανική ελευθερία στην ανάπτυξη σημαντικών λύσεων. Η ήδη εξαιρετική αεροδυναμική απόδοση της 488 GTB έχει βελτιωθεί κατά 20%, με σημαντικά οφέλη όσον αφορά την απόλυτη ταχύτητα και τους χρόνους γύρου σε μεσαίας ταχύτητας πίστες, καθώς και την απόλυτη διασκέδαση πίσω από το τιμόνι.
Απαραίτητη για την ανάπτυξη της αεροδυναμικής της Ferrari 488 Pista ήταν η πλούσια γνώση που έχει αποκτήσει η Ferrari σε προηγούμενα και παράλληλα έργα, όπου το τμήμα αεροδυναμικής μπόρεσε να δοκιμάσει νέες και αποτελεσματικές λύσεις, ενσωματώνοντας ιδέες που αναπτύχθηκαν για την 488 Challenge και την 488 GTE.
Το V8 turbo του 488 Pista αποδίδει 50 cv περισσότερο από το αυτοκίνητο στο οποίο βασίζεται, εν μέρει χάρη στη μείωση της θερμοκρασίας του αέρα που εισέρχεται στην αεροτομή κατά σχεδόν 15° C σε σχέση με το 488 GTB. Η ανάπτυξη της θερμορευστοδυναμικής επικεντρώθηκε κατά συνέπεια στις ιδιαιτερότητες της ψύξης του συστήματος κίνησης, ώστε να ελαχιστοποιηθούν οι όποιες επιπτώσεις στην καθαρή αεροδυναμική απόδοση.
Για να εξασφαλιστεί το είδος των επιδόσεων που απαιτούνται από το σύστημα κίνησης, το intercooler απαιτούσε αύξηση μεγέθους πάνω από 25% σε σύγκριση με εκείνο του 488 GTB. Προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η αύξηση του βάρους και της αντίστασης που συνδέεται με μια τόσο μεγάλη επιφάνεια ακτινοβολίας, οι μηχανικοί εργάστηκαν εντατικά στο σύνολο του αυτοκινήτου για να βελτιώσουν την απόδοση, περιορίζοντας την απαιτούμενη αύξηση της επιφάνειας σε μόλις 7%. Οι κύριοι παράγοντες που συνέβαλαν στη βελτιωμένη απόδοση του intercooler ήταν οι ριζοσπαστικές επιλογές διάταξης που έγιναν στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.
Η διάταξη των μπροστινών ψυγείων επανασχεδιάστηκε πλήρως για να ελαχιστοποιηθεί η παρεμβολή που προκαλείται από το θερμικό οριακό στρώμα, το οποίο εισάγεται από τη ροή θερμού αέρα που εξέρχεται από τα μπροστινά ψυγεία, με τη ροή αέρα που εισέρχεται στην εισαγωγή του intercooler. Όπως και στο 488 Challenge, η κλίση των ψυγείων έχει αντιστραφεί και τώρα έχουν κλίση προς τα πίσω, ώστε να κατευθύνουν τον ζεστό αέρα στο κάτω μέρος του αμαξώματος πριν από τους μπροστινούς τροχούς.
Η επιλογή αυτή επέφερε, αφενός, βελτίωση της απόδοσης των πίσω ψυγείων κατά 10% και, αφετέρου, ένα πρόσθετο αεροδυναμικό όφελος: η εικονική επένδυση της εκτεθειμένης περιοχής του ελαστικού μειώνει την αντίσταση του αυτοκινήτου κατά 7%.
Οι αεραγωγοί του κινητήρα έχουν μεταφερθεί από τα πλευρά – η λύση που υιοθετήθηκε στο 488 GTB – στην πίσω αεροτομή, όπως στο 488 Challenge. Το ειδικό σχήμα της αεροτομής προσφέρει ισχυρή επανασυμπίεση, η οποία εγγυάται ότι η εισαγωγή αέρα του κινητήρα επωφελείται από υψηλή δυναμική πίεση, μειώνοντας το μήκος του αγωγού εισαγωγής, μειώνοντας τις επακόλουθες απώλειες και ενισχύοντας την απόδοση του κινητήρα.
Η ανάγκη για αποτελεσματική downforce οδήγησε σε πλήρη επανασχεδιασμό ολόκληρου του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου, ιδιαίτερα των προφυλακτήρων και του καπό. Μια καινοτόμος λύση που προέρχεται από τη Formula 1 ξεχωρίζει ιδιαίτερα: το S-Duct, το οποίο χρησιμοποιείται για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο δρόμου. Ο αέρας από την εισαγωγή στον μπροστινό προφυλακτήρα περνάει μέσα από έναν αεροδυναμικό αγωγό με βαθμονομημένα τμήματα και εξέρχεται από έναν αεραγωγό στο καπό, δημιουργώντας καθοδική δύναμη πάνω από τον μπροστινό άξονα.
Επιπλέον, η εμπρόσθια εισαγωγή ολοκληρώνεται από ένα κεντρικό κάτω προφίλ πτέρυγας που, αφενός, λειτουργεί ως διαχωριστής, ο οποίος, χάρη στην καμπυλότητά του, επιταχύνει τη ροή και αυξάνει την ποσότητα του αέρα που διέρχεται από το S-Duct, βελτιώνοντας έτσι την απόδοσή του, ενώ, αφετέρου, δημιουργεί μια περιοχή χαμηλής πίεσης κάτω από το εμπρόσθιο υποστύλωμα χάρη στην επιτάχυνση της ροής που δημιουργείται στην κάτω επιφάνειά του, ενισχύοντας περαιτέρω την downforce.
Η εισαγωγή αυτής της συγκεκριμένης λύσης αντιπροσωπεύει το 18% της συνολικής αύξησης της downforce σε σύγκριση με το 488 GTB, αλλά μόλις 2% αύξηση της αντίστασης.
Τα εξωτερικά τμήματα του προφυλακτήρα μπροστά από τους τροχούς επανασχεδιάστηκαν επίσης εκτενώς με λύσεις που τροποποιήθηκαν από το 488 Challenge και επαναπροσδιορίστηκαν με τόση επιτυχία ώστε να είναι υπεύθυνα για το 23% της αύξησης της downforce σε σύγκριση με το 488 GTB. Οι ριζοσπαστικές αεροτομές στον μπροστινό προφυλακτήρα επιτρέπουν στα αεροδυναμικά στοιχεία να προεξέχουν στις περιοχές όπου μπορούν να είναι πιο αποδοτικά. Ο όγκος του μπροστινού προφυλακτήρα επεκτείνεται προς το μεταξόνιο για να εκτρέψει τη ροή μπροστά από τους τροχούς προς τα έξω, δημιουργώντας αναρρόφηση από το μεταξόνιο και συνεπώς από το μπροστινό υποπόδιο, το οποίο είναι εξοπλισμένο με διαχύτες, όλα προς όφελος της εμπρόσθιας downforce.
Στο πίσω μέρος, δύο στοιχεία συνέβαλαν στην επίτευξη του στόχου για την προσπίπτουσα δύναμη: το σύστημα αεροτομής και ο εξαερισμός πίσω από τους πίσω τροχούς.
Η αεροτομή είναι υψηλότερη (+30 mm) και μακρύτερη (+40 mm) σε σύγκριση με την αεροτομή του βασικού αυτοκινήτου παραγωγής. Οι εργασίες εξέλιξης επικεντρώθηκαν στην αποτελεσματικότητα της εξαέρωσης κάτω από την αεροτομή, ώστε να προσαρμοστεί στην αλλαγή της συνολικής downforce του αυτοκινήτου. Τα βαθμονομημένα τμήματα έχουν βελτιστοποιηθεί και η κατεύθυνση προς την οποία φυσάει ο αέρας έχει τροποποιηθεί: η γωνία είναι τώρα προς τα πάνω, υποβοηθούμενη από την εκτροπή της ροής από τις άνω επιφάνειες της αεροτομής, για να δημιουργηθεί ακόμη μεγαλύτερη πίσω downforce. Η εξέλιξη του συστήματος της αεροτομής και της εκτόνωσης της είχε σημαντικό αντίκτυπο στην downforce, αντιπροσωπεύοντας το 25% της συνολικής αύξησης σε σύγκριση με την 488 GTB.
Η αύξηση της αντίστασης που προκαλείται από το νέο σύστημα αεροτομής αντισταθμίζεται από το σχήμα των ροών αέρα που εκβάλλουν από τον πίσω προφυλακτήρα κάτω από τα πίσω φώτα. Επιπλέον, οι αεραγωγοί έχουν βελτιστοποιηθεί ώστε να εκμεταλλεύονται το πεδίο πίεσης που δημιουργείται από την αεροτομή για να ενθαρρύνουν την εκκένωση από τα πίσω τροχοθυρίδες, αυξάνοντας αφενός την απόδοση του intercooler κατά 3% και ενσωματώνοντας αφετέρου τα απόνερα από τους τροχούς, επιτρέποντας στον διαχύτη να προσκρούει σε μια πιο καθαρή, πιο ενεργητική ροή, ενισχύοντας την πίσω downforce που παράγει.
Όπως συμβαίνει πάντα με κάθε νέα Ferrari, το κάτω μέρος του αμαξώματος της 488 Pista έχει επανασχεδιαστεί ειδικά για να διασφαλίσει ότι θα προσφέρει όσο το δυνατόν πιο αποδοτικό σχήμα Cl. Η πρώτη μεγάλη διαφορά σε σχέση με την 488 GTB είναι ο τρόπος με τον οποίο ο ζεστός αέρας από τα ψυγεία εκτρέπεται στο κάτω μέρος του αμαξώματος μπροστά από τους μπροστινούς τροχούς. Αυτή η επιλογή, που έγινε για να βελτιωθεί η διάταξη ψύξης και να μειωθεί ο συντελεστής οπισθέλκουσας του αυτοκινήτου, συρρικνώνει ωστόσο τις επιφάνειες που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη δημιουργία downforce. Για να το αντισταθμίσουν αυτό και να αυξήσουν περαιτέρω την downforce, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να εκμεταλλευτούν άλλες περιοχές του κάτω μέρους του αμαξώματος.
Έτσι, η Ferrari 488 Pista εξοπλίστηκε με μπροστινούς διαχύτες, που κατέστησαν δυνατή την αλλαγή της κλίσης των μπροστινών ψυγείων και την εξάλειψη των φραγμάτων μπροστά από τους τροχούς. Χάρη σε μια ράμπα που έχει ήδη βελτιστοποιηθεί για την 488 GTE, οι διαχύτες επιταχύνουν τη ροή, εξαερίζοντάς την προς τους θόλους των τροχών, δημιουργώντας ισχυρή αναρρόφηση που με τη σειρά της είναι υπεύθυνη για το 12% της συνολικής αύξησης της downforce σε σχέση με την 488 GTB.
Οι γεννήτριες στροβίλων στο κάτω μέρος του αμαξώματος έχουν επίσης βελτιστοποιηθεί και παράγουν πλέον 20% περισσότερη downforce, χάρη στις τροποποιήσεις του προφίλ και του μήκους τους.
Ο πίσω διαχύτης προέρχεται επίσης απευθείας από την εμπειρία της Ferrari στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής και έχει την ίδια γραμμή διπλής στροφής με αυτή της 488 GTE, ενισχύοντας τις δυνατότητες εξαγωγής και παραγωγής downforce ενός παραδοσιακού διαχύτη. Όπως και στην 488 GTB, ο διαχύτης είναι εξοπλισμένος με ένα σύστημα 3 ενεργών πτερυγίων, τα οποία περιστρέφονται κατά 14° σε διάταξη ελάχιστης αντίστασης, ώστε να ακινητοποιείται πλήρως ο διαχύτης και έτσι να μειώνεται σημαντικά η αντίσταση του αυτοκινήτου.
ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ
ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ
Οι αεροδυναμικές απαιτήσεις καθοδηγούσαν το έργο της ομάδας του Κέντρου Σχεδιασμού της Ferrari. Οι φόρμες της 488 Pista έχουν σμιλευτεί σχολαστικά για να διασφαλίσουν ότι είναι πιο προσανατολισμένες στις επιδόσεις από ποτέ, ενώ δόθηκε τεράστια προσοχή ώστε να διασφαλιστεί ότι, ενώ οι αεροδυναμικές απαιτήσεις ικανοποιούνται, τηρούνται τα χαρακτηριστικά στιλιστικά στοιχεία και οι αισθητικοί κανόνες της μάρκας από το Maranello.
Οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν καινοτόμα στοιχεία, όπως ο αεροδυναμικός αγωγός S-Duct στο μπροστινό μέρος, ως ευκαιρία για να μειώσουν οπτικά το ρύγχος του αυτοκινήτου, δημιουργώντας ένα πρωτότυπο εφέ πλωτής πτέρυγας. Η μαύρη, ωμοειδές μπορντούρα στους μπροστινούς προφυλακτήρες και τα πλευρικά φτερά παραπέμπουν στο εξέχον αεροδυναμικό μοτίβο του υποστρώματος του 488 GTE.
Το πιο αξιοσημείωτο στα πλευρά είναι το γεγονός ότι έχει αφαιρεθεί το splitter στις πλευρικές εισαγωγές αέρα του 488 GTB. Στο μπροστινό μέρος, τα αεροδυναμικά προφίλ που ξεκινούν από τους μπροστινούς προφυλακτήρες τρέχουν κομψά κατά μήκος των πλευρικών μίνι φτερών μέχρι τις πλευρικές απολήξεις του πίσω διαχύτη.
Η ιδέα του μπροστινού μέρους επαναλαμβάνεται στην πίσω αεροτομή με την ουρά δελφινιού, η οποία φαίνεται να αιωρείται για να προσφέρει μια εντύπωση ελαφρότητας και αποτελεσματικότητας, ενώ οι πίσω όγκοι προσθέτουν μια αίσθηση δύναμης στην ουρά. Ο πίσω διαχύτης προεξέχει και έχει αναπτυχθεί σε πλάτος: ο σχεδιασμός του εμπνεύστηκε από αυτόν του 488 GTE.
Η Ferrari 488 Pista διαθέτει ένα διχρωμία που διατρέχει όλο το μήκος του αυτοκινήτου, ξεκινώντας από τον μπροστινό προφυλακτήρα, στη συνέχεια καταδύεται στο S-Duct και συνεχίζει μέχρι την πίσω αεροτομή.
COCKPIT
Το εσωτερικό έχει μια χαρακτηριστική αγωνιστική αίσθηση με όλα τα περιττά στοιχεία να έχουν εξαλειφθεί. Η εκτεταμένη χρήση ελαφρών, αποκλειστικών τεχνικών υλικών, όπως ανθρακονήματα και Alcantara, συνεργάζεται άψογα με τη σχολαστική κατασκευή και την εκλέπτυνση που είναι η υπογραφή όλων των πιλοτηρίων της Ferrari. Η αντιθετική χειροποίητη ραφή, οι πλάκες πέλματος και τα στηρίγματα φτέρνας από αλουμίνιο με τριγωνικό σχέδιο και τα ιδιαίτερα ρευστά σμιλευμένα πάνελ των θυρών είναι εξαιρετικά παραδείγματα αυτού.
Το ντουλαπάκι του συνοδηγού (που κανονικά ενσωματώνεται στο ταμπλό ακριβώς μπροστά από τον συνοδηγό) έχει αφαιρεθεί και αντικατασταθεί από εύχρηστες θήκες αποθήκευσης στον πίσω πάγκο και στις πόρτες. Το αποτέλεσμα είναι η σημαντική οπτική μείωση του όγκου του χώρου κάτω από το ταμπλό.