Technisch gezien omvat de Ferrari 488 Pista alle ervaring die op de circuits van de wereld is opgebouwd door de 488 Challenge en de 488 GTE. Al meer dan 25 jaar organiseert Maranello het meest prestigieuze van alle one-make kampioenschappen, de Ferrari Challenge, waarin meer dan 100 coureurs verdeeld over drie continentale series achter het stuur strijden. Vorig jaar werd de 488 Challenge geïntroduceerd, het eerste model in de serie dat werd uitgerust met een turbomotor. De Ferrari 488 GTE is daarentegen de auto die wordt ingezet in het FIA World Endurance Championship, de top van de GT-racerij, waar hij twee opeenvolgende GT constructeurstitels heeft gewonnen en niet minder dan vijf titels in totaal sinds de start van het kampioenschap in 2012. Dankzij overwinningen in zowel de Pro- als de Am-categorie heeft de 488 GTE maar liefst 35 van de 50 tot nu toe verreden races op zijn naam geschreven.
De motor van de nieuwe auto heeft veel oplossingen overgenomen van die van de 488 Challenge en het vermogen is verhoogd naar 720 cv. Hij is ook lichter dankzij nieuwe titanium drijfstangen en koolstofvezel inlaatplenums. Het koelsysteem met omgekeerde radiateur is ook afgeleid van de Challenge, met de radiateurs naar achteren hellend (in plaats van naar voren zoals in de 488 GTB), waardoor de koeling wordt verbeterd en het prestatieniveau optimaal blijft, zelfs in situaties met hoge thermische belasting.
De aerodynamica van de auto is afgeleid van zowel de 488 GTE als de Formule 1, met name de S-Duct aan de voorkant, de achterspoiler en de diffusorprofielen die de efficiëntie met 20% verhogen ten opzichte van de 488 GTB. Andere oplossingen zijn overgenomen van het circuit om nog meer gewicht te besparen, zoals de lithiumbatterij (uit de 488 Challenge) en de nieuwe koolstofvezel velgen – een primeur voor Ferrari. Het resultaat is dat de 488 Pista maar liefst 90 kg lichter is dan de 488 GTB.
Net als de drie vorige speciale series, de Challenge Stradale, 430 Scuderia en 458 Speciale, is deze nieuwe berlinetta het perfecte huwelijk tussen extreme prestaties en circuitautoachtige rijeigenschappen.
De voertuigdynamica werd ontworpen voor unieke rijfeedback en om het volledige potentieel van de auto beschikbaar te maken voor alle bestuurders, professioneel of niet. Met dit in gedachten werden specifieke besturingselementen voor de auto ontwikkeld, met als eerste en belangrijkste een nieuw overstuurmanagementsysteem dat kan worden gebruikt in de CT-OFF-stand van de manettino en dat is ontworpen om de prestaties van de auto op de limiet gemakkelijker te bereiken en te controleren.
Een nieuwe schakelstrategie in de RACE-stand zorgt voor een veel sportievere ervaring, vergelijkbaar met die van een circuitauto. Met andere woorden, de Ferrari 488 Pista biedt bestuurders van alle niveaus een uitzonderlijke en opwindende ervaring die normaal gesproken alleen een wedstrijdauto kan bieden, en zet een geheel nieuwe standaard op het gebied van rijplezier voor het Ferrari-gamma.
Het extreme design van de Ferrari 488 Pista wordt onderstreept door de optionele kleurstelling die de aerodynamische innovatie van de S-Duct benadrukt. De lijnen van de auto zijn ontwikkeld om de sportieve ziel te benadrukken en combineren slim de puurheid van de 488 GTB met enkele van de enorm succesvolle race- en functionele elementen van de 488 GTE en 488 Challenge, terwijl ze trouw blijven aan Ferrari’s traditionele styling.
MOTOR
De Ferrari 488 Pista stoot 720 cv uit bij 8000 tpm, waardoor hij met 185 cv/l het beste specifieke vermogen in zijn klasse heeft, terwijl het koppel bij alle toerentallen hoger is, met een piek van 770 Nm (10 Nm meer dan de 488 GTB). Dit is een extreme evolutie van de turbomotor die zowel in 2016 als 2017 werd verkozen tot International Engine of the Year en is de krachtigste V8 in de geschiedenis van Ferrari.
De vermogenstoename van 50 cv ten opzichte van de motor van de 488 GTB is ook de grootste sprong in motorvermogen ooit voor een Ferrari Special Series-auto en een opmerkelijke 115 cv meer dan het vorige model, de 458 Speciale. Kortom, deze V8 is de nieuwe maatstaf, niet alleen voor turbomotoren, maar voor alle motoren.
De ontwikkeling van deze sportievere versie van de 488 GTB stelde Ferrari’s ingenieurs dus voor de zeer complexe uitdaging om de motor te verbeteren die al werd erkend als ‘s werelds beste motor. Om dit te doen, moesten ze een reeks toonaangevende oplossingen uitproberen, waarbij ze gebruikmaakten van Ferrari’s succesvolle ervaring in de wedstrijdwereld. Het resultaat is dat de motor van de Ferrari 488 Pista meer dan 50% nieuwe onderdelen bevat in vergelijking met die van de 488 GTB.
De Ferrari 488 Pista maakt ook volledig gebruik van nieuwe functies die zijn ontwikkeld voor de 488 Challenge, niet in de laatste plaats de lay-out van de luchtinlaat van de motor, waarbij de inlaten zijn verplaatst van de flanken naar de achterspoiler, waar ze rechtstreeks zijn aangesloten op de plenums. Dit vermindert vloeistofdynamische belastingsverliezen drastisch en zorgt voor een groter volume en schonere luchtstroom naar de motor, wat bijdraagt aan de vermogenstoename.
Door de luchtinlaten van de zijkanten naar de achterkant te verplaatsen, kwam er ook ruimte vrij voor een grotere intercooler. Dankzij een koellay-out die is afgeleid van de 488 Challenge met radiatoren met een omgekeerde hoek, zodat ze naar achteren hellen, wordt de hete luchtstroom naar onder de flanken geleid, ver weg van de zijinlaten voor de intercooler. Dit garandeert dat het vermogen zelfs in kritieke situaties behouden blijft, zoals in het kielzog van een andere auto.
Specifieke kleppen en veren in combinatie met een nieuw nokprofiel geven deze motor een agressiever, racekarakter. De zuigers en cilinderkoppen zijn versterkt om de hogere belastingen aan te kunnen – tot 10% extra druk in de verbrandingskamers. Er is ook speciale aandacht besteed aan het verminderen van de interne wrijving door bijvoorbeeld zuigerpennen met DLC-coating te introduceren.
De motor van de Ferrari 488 Pista profiteert ook van alle lichtgewicht onderdelen van de Challenge-versie, wat resulteert in een gewichtsvermindering van 18 kg ten opzichte van de 488 GTB. De uitlaatspruitstukken zijn nu gemaakt van Inconel, terwijl de krukas en het vliegwiel beide lichter zijn. De drijfstangen zijn ook van titanium en door de gewichtsvermindering van de roterende massa’s is de massatraagheid met 17% gedaald. Bestuurders voelen de impact van deze reducties heel duidelijk, want ze zien het toerental veel sneller oplopen.
De 488 Challenge voorziet de turbo’s ook van geïntegreerde toerentalsensoren. De reactietijden zijn onmiddellijk en zelfs sneller dan bij de 488 GTB dankzij een nieuwe regelstrategie die speciaal voor dit model is ontwikkeld. Een nieuwe pedaalkaart maakt het rijden op de limiet nog makkelijker.
Tot slot is het motorgeluid van de Ferrari 488 Pista uniek en onmiskenbaar, zoals een speciale versie van de Ferrari V8 sportwagen rechtvaardigt. De nieuwe Inconel uitlaatspruitstukken en een geoptimaliseerde bypass-logica voor de uitlaat dragen bij aan de superieure kwaliteit en de intensiteit. Het geluidsniveau is ook hoger dan dat van de 488 GTB in alle versnellingen en bij alle toerentallen, tot maximaal 8 dB meer, in verhouding met de progressieve toename van het vermogen.
GEARBOX
De sportieve rijfeedback wordt nog versterkt door het krachtige schakelen, dat typisch is voor een volbloed raceauto. De nieuwe schakelstrategie, die beschikbaar is in de RACE-stand van de manettino, verkort de schakeltijden met 30 ms met een positieve acceleratie bij het inschakelen van de hogere versnelling die de bestuurder duidelijk kan voelen.
Dit model maakt ook gebruik van de uiterst succesvolle Ferrari Variable Torque Management-strategie voor alle versnellingen. Om het aan te passen aan de extreem sportieve geest van de auto, werden alle bochten opnieuw ontworpen om een gevoel van consequent soepele, krachtige acceleratie te leveren tot aan de rode lijn.
VOERTUIGDYNAMIEK
Het doel van de dynamische ontwikkeling van de Ferrari 488 Pista was om een auto te produceren die zinderende mechanische prestaties biedt op het gebied van rondetijden en staande starts, rijplezier en toegankelijkheid van de prestaties voor bestuurders van elk type.
Om deze doelstellingen te bereiken, moesten de ingenieurs van Ferrari op verschillende fronten aan de slag, te beginnen met de introductie van talloze lichtgewicht oplossingen en de ontwikkeling van zowel een nieuwe generatie van het Side Slip Control System (SSC 6.0), de verbetering van de efficiëntie van het remsysteem en de ontwikkeling van een nieuwe specifieke band, de Michelin Sport Cup 2.
De Ferrari 488 Pista is 90 kg lichter dan de 488 GTB, wat enorme voordelen biedt op het gebied van wendbaarheid en reactievermogen. Om dit te maximaliseren, zijn de gewichtsreducties geconcentreerd in de meest gewichtsgevoelige delen van de auto, zoals de ongeveerde massa’s en de componenten weg van het zwaartepunt van de auto.
De carrosserie is ontworpen om de auto zo licht mogelijk te houden en bevat ultralichte materialen zoals koolstofvezel voor de motorkap, de voor- en achterbumpers en de achterspoiler, en Lexan voor de achterruit.
Dit is ook de eerste keer dat een 20″ (optioneel) koolstofvezel velg uit één stuk wordt gebruikt in het Ferrari-gamma. De velg is volledig van koolstofvezel, is ongeveer 40% lichter dan de standaardvelgen van de 488 GTB en is voorzien van een speciale coating die is ontwikkeld voor de ruimtevaartindustrie voor het kanaal en de spaken, waardoor de warmte die vrijkomt tijdens het remmen efficiënt wordt afgevoerd.
Bij de evolutie van de dynamische voertuigcontrolesystemen van de Ferrari 488 Pista werd een nieuw actuatiesysteem geïntroduceerd dat naast dat van de 488 GTB is geplaatst en is geïntegreerd in de nieuwe versie 6.0 van het SSC-concept.
De 488 Pista heeft ook een primeur voor een Ferrari wegauto – een lateraal dynamiekcontrolesysteem dat Ferrari-software gebruikt om de remdruk op de remklauwen aan te passen. De Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) is beschikbaar wanneer de manettino in de stand “CT-OFF” staat. Deze regelt de variabelen van de zijdelingse dynamiek, waaronder de inschatting van de zijsliphoek. Het regelsysteem grijpt van tevoren in, waardoor de remklauwen licht worden aangestuurd in bochten en bij het uitkomen van bochten.
Hierdoor beheert het systeem de evolutie van de zijsliphoek, waardoor de controle over de zijdynamica in situaties met hoge prestaties intuïtiever, beter controleerbaar en voorspelbaarder wordt. Het is dus geen stabiliteitscontrolesysteem, maar een systeem dat gericht is op maximale prestaties.
De introductie van de Ferrari Dynamic Enhancer in het geïntegreerde SSC 6.0 systeem geeft bestuurders dus extra vertrouwen, zodat ze zelfs langdurige overstuursituaties gemakkelijker aankunnen. Het zorgt er ook voor dat prestaties op de limiet gemakkelijker te bereiken en te controleren zijn, zelfs voor minder ervaren bestuurders.
De Ferrari 488 Pista gaat uiterst efficiënt om met snelle richtingsveranderingen en biedt bestuurders een uniek gevoel van voorspelbaarheid. De opnieuw afgestelde SCM-E dempers en de 10% stijvere veren dragen bij aan deze verbeterde stuurprecisie.
Omdat de Ferrari 488 Pista is ontwikkeld voor gebruik op de weg, maar ook voor indrukwekkende prestaties op het circuit, is het remsysteem aangepast om de koeling te verbeteren, met name bij extreem gebruik, en ook om de tijd die nodig is om op temperatuur te komen te verkorten. De remservo van de 488 Challenge werd overgenomen om het sportieve pedaalgevoel te verbeteren en soepel en consistent remmen mogelijk te maken, zelfs onder extreme omstandigheden.
Deze ingrepen, in combinatie met de gekozen lichtgewicht oplossingen, hebben de remafstand tussen 200 en 0 km/u met een meter verkort ten opzichte van de 488 GTB.
AERODYNAMIEK
Diepgaand aerodynamisch onderzoek heeft een grote rol gespeeld bij het verbeteren van de prestaties van de Ferrari 488 Pista. Door te werken aan een concept dat gericht is op compromisloze innovatie was er een aanzienlijke technische vrijheid bij het ontwikkelen van belangrijke oplossingen. De toch al uitzonderlijke aerodynamische efficiëntie van de 488 GTB is met 20% verbeterd, met grote voordelen op het gebied van absolute snelheid en rondetijden op middelmatige circuits en puur rijplezier.
Essentieel voor de ontwikkeling van de aerodynamica van de Ferrari 488 Pista was de schat aan kennis die Ferrari heeft opgebouwd tijdens eerdere en parallelle projecten waarbij de aerodynamica-afdeling nieuwe en efficiënte oplossingen kon testen en ideeën kon integreren die waren ontwikkeld voor de 488 Challenge en de 488 GTE.
De V8-turbo van de 488 Pista stoot 50 cv meer uit dan de auto waarop hij is gebaseerd, deels dankzij een verlaging van de temperatuur van de lucht die het plenum binnenstroomt met bijna 15° C ten opzichte van de 488 GTB. De ontwikkeling van de thermische vloeistofdynamica richtte zich daarom op de specifieke koeling van de aandrijflijn, om de impact op de pure aerodynamische prestaties te minimaliseren.
Om de prestaties te garanderen die van de aandrijflijn worden gevraagd, moest de intercooler meer dan 25% groter worden dan die van de 488 GTB. Om de toename in gewicht en luchtweerstand die gepaard gaat met zo’n groot stralingsoppervlak te minimaliseren, werkten de ingenieurs intensief aan de auto als geheel om de efficiëntie te verbeteren, waardoor de vereiste toename in oppervlakte beperkt bleef tot slechts 7%. De belangrijkste factoren die bijdroegen aan de verbeterde efficiëntie van de intercooler waren de radicale lay-outkeuzes aan de voorkant van de auto.
De opstelling van de radiateur vooraan is volledig opnieuw ontworpen om de interferentie te minimaliseren die wordt veroorzaakt door de thermische grenslaag, die wordt gevormd door de warme luchtstroom die van de radiateurs vooraan komt, met de luchtstroom die de inlaat van de intercooler ingaat. Net als bij de 488 Challenge is de helling van de radiatoren omgekeerd en hellen ze nu naar achteren om de hete lucht naar de onderkant van de auto te leiden, vóór de voorwielen.
Deze keuze zorgde enerzijds voor een verbetering van 10% in de prestaties van de achterste intercoolers en anderzijds voor een bijkomend aerodynamisch voordeel: de virtuele stroomlijning van het blootgestelde gedeelte van de band vermindert de luchtweerstand van de auto met 7%.
De luchtinlaten voor de motor zijn verplaatst van de flanken – de oplossing van de 488 GTB – naar de achterspoiler van de 488 Challenge. De specifieke vorm van de spoiler zorgt voor een krachtige hercompressie waardoor de luchtinlaat van de motor profiteert van een hoge dynamische druk, waardoor de lengte van het inlaatkanaal wordt verkort, de daaruit voortvloeiende verliezen worden beperkt en de motorprestaties worden verbeterd.
De behoefte aan efficiënte downforce heeft ertoe geleid dat de hele voorkant van de auto volledig opnieuw is ontworpen, met name de bumpers en de motorkap. Eén innovatieve Formule 1-oplossing in het bijzonder springt eruit: het S-Duct, dat voor het eerst op een wegauto wordt gebruikt. De lucht van de inlaat op de voorbumper gaat door een aerodynamisch kanaal met gekalibreerde secties en komt eruit via een ventilatieopening op de motorkap, waardoor er een neerwaartse kracht op de vooras wordt gecreëerd.
Bovendien wordt de inlaat aan de voorkant vervolledigd door een centraal ondervleugelprofiel dat enerzijds fungeert als een splitter die dankzij de kromming de stroming versnelt en de hoeveelheid lucht die door de S-Duct stroomt verhoogt, waardoor de prestaties verbeteren, terwijl het anderzijds een lagedrukgebied creëert onder de voorste onderkant van de carrosserie dankzij de versnelling van de stroming die wordt gegenereerd op het onderste oppervlak, waardoor de downforce verder wordt verhoogd.
De introductie van deze specifieke oplossing is goed voor 18% van de totale toename in downforce ten opzichte van de 488 GTB, maar nauwelijks 2% meer luchtweerstand.
De buitendelen van de bumper vóór de wielen werden ook uitgebreid herontworpen met oplossingen die werden gewijzigd van de 488 Challenge en zo succesvol werden geherinterpreteerd dat ze verantwoordelijk zijn voor 23% van de toename in downforce in vergelijking met de 488 GTB. Radicale scoops in de voorbumper laten aerodynamische elementen uitsteken op plaatsen waar ze het meest efficiënt zijn. Het volume van de voorbumper strekt zich uit in de richting van de wielkast om de stroming voor de wielen naar buiten af te buigen, waardoor zuiging wordt gegenereerd vanaf de wielkast en dus vanaf de voorste onderkant, die is uitgerust met diffusors, wat allemaal ten goede komt aan de downforce aan de voorkant.
Aan de achterkant droegen twee elementen bij aan het behalen van de downforce-doelstelling: het geblazen spoilersysteem en de ventilatie achter de achterwielen.
De spoiler is hoger (+30 mm) en langer (+40 mm) vergeleken met de spoiler op de standaardproductieauto. Het ontwikkelingswerk richtte zich op de efficiëntie van de ontluchting onder de spoiler om deze aan te passen aan de verandering in de totale downforce van de auto. De gekalibreerde secties zijn geoptimaliseerd en de richting waarin de lucht wordt geblazen is gewijzigd: de hoek is nu naar boven, geholpen door de afbuiging van de stroming door de bovenste oppervlakken van de spoiler, om nog meer downforce achter te genereren. De evolutie van het spoilersysteem en de ontluchting ervan heeft een aanzienlijke invloed gehad op de downforce, goed voor 25% van de totale toename ten opzichte van de 488 GTB.
De grotere luchtweerstand die wordt veroorzaakt door het nieuwe spoilersysteem wordt gecompenseerd door de vorm van de luchtstromen die uit de achterbumper onder de achterlichten komen. Bovendien zijn de ventilatieopeningen geoptimaliseerd om gebruik te maken van het drukveld dat door de spoiler wordt gegenereerd om de afvoer vanaf de achterste wielkasten te bevorderen, waardoor enerzijds de efficiëntie van de intercooler met 3% toeneemt en anderzijds het zog van de wielen wordt opgenomen, waardoor de diffuser wordt geraakt door een schonere, energiekere stroming, waardoor de achterste downforce die wordt gegenereerd wordt versterkt.
Zoals altijd het geval is bij elke nieuwe Ferrari, is de onderzijde van de 488 Pista speciaal ontworpen om een zo efficiënt mogelijk Cl-cijfer te leveren. Het eerste grote verschil met de 488 GTB is de manier waarop de hete lucht van de radiateurs naar de onderkant wordt geleid, vóór de voorwielen. Deze keuze, gemaakt om de koeling te verbeteren en de luchtweerstandscoëfficiënt van de auto te verlagen, verkleint echter de oppervlakken die kunnen worden gebruikt om downforce te genereren. Om dit te compenseren en de downforce verder te vergroten, besloten de ontwerpers andere delen van de onderkant te benutten.
De Ferrari 488 Pista werd daarom uitgerust met diffusers aan de voorkant, mogelijk gemaakt door de wijziging in de helling van de voorste radiateurs en de eliminatie van de lamellen voor de wielen. Dankzij een helling die al was geoptimaliseerd voor de 488 GTE, versnellen de diffusers de stroming en blazen ze die naar de wielkasten, waardoor een sterke aanzuiging ontstaat die op zijn beurt verantwoordelijk is voor 12% van de totale toename van de downforce in vergelijking met de 488 GTB.
De wervelgeneratoren aan de onderkant zijn ook geoptimaliseerd en genereren nu 20% meer downforce dankzij aanpassingen aan hun profiel en lengte.
De achterdiffuser is ook rechtstreeks afgeleid van Ferrari’s ervaring in het World Endurance Championship en heeft dezelfde dubbele kniklijn als die van de 488 GTE, waardoor de afzuigcapaciteit en de capaciteit voor het genereren van downforce van een traditionele diffuser worden versterkt. Net als in de 488 GTB is de diffuser uitgerust met een systeem van 3 actieve flappen die 14° draaien in een minimale weerstandsconfiguratie om de diffuser volledig te blokkeren en zo de luchtweerstand van de auto aanzienlijk te verminderen.
ONTWERP
EXTERIEUR
Aerodynamische eisen hebben het werk van het Ferrari Design Centre team geleid. De vormen van de 488 Pista zijn zorgvuldig vormgegeven om ervoor te zorgen dat ze meer prestatiegericht zijn dan ooit, met enorme aandacht om ervoor te zorgen dat aan de aerodynamische eisen werd voldaan, maar dat de kenmerkende stijlelementen en esthetische canons van het merk uit Maranello werden gerespecteerd.
De ontwerpers maakten gebruik van innovatieve elementen, zoals de aerodynamische S-Duct aan de voorkant, om de neus van de auto visueel te verkorten en zo een origineel zwevend vleugeleffect te creëren. De zwarte, omegavormige randen op de voorbumpers en de zijflappen verwijzen naar het prominente aerodynamische motief onder de carrosserie van de 488 GTE.
Het meest opvallende aan de flanken is dat de splitter in de luchtinlaten aan de zijkant van de 488 GTB is verwijderd. Aan de voorkant lopen de aerodynamische profielen die beginnen bij de voorbumpers slank door langs de miniskirts aan de zijkant tot aan de zijaanhangsels van de achterdiffuser.
Het concept van de voorkant wordt weerspiegeld in de achterspoiler met dolfijnstaart die opgehangen lijkt om een indruk van lichtheid en efficiëntie te geven, terwijl de achterste volumes een gevoel van kracht aan de staart toevoegen. De diffuser achteraan steekt uit en is in de breedte ontwikkeld: het ontwerp is geïnspireerd op dat van de 488 GTE.
De Ferrari 488 Pista heeft een tweekleurige kleurstelling die over de hele lengte van de auto loopt, beginnend bij de voorbumper, duikend in de S-Duct en helemaal doorlopend naar de achterspoiler.
COCKPIT
Het interieur heeft een kenmerkend racegevoel waarbij alle overbodige elementen zijn geëlimineerd. Het uitgebreide gebruik van lichtgewicht, exclusieve technische materialen zoals koolstofvezel en Alcantara werkt briljant samen met het nauwgezette vakmanschap en de verfijning die de handtekening is van alle Ferrari-cockpits. Contrasterende handstiksels, voetplaten en hielsteunen in aluminium met driehoekig patroon en bijzonder vloeiend vormgegeven deurpanelen zijn hier mooie voorbeelden van.
Het dashboardkastje (normaal geïntegreerd in het dashboard recht voor de passagier) is verwijderd en vervangen door handige opbergvakken op de achterbank en in de portieren. Het effect is dat het volume van de ruimte onder het dashboard visueel aanzienlijk kleiner is geworden.