Teknik olarak Ferrari 488 Pista, 488 Challenge ve 488 GTE’nin dünya pistlerinde oluşturduğu tüm deneyimi kapsıyor. Maranello, 25 yılı aşkın bir süredir, üç kıta serisine ayrılan 100’den fazla sürücünün direksiyon başında mücadele ettiği, tüm tek-makineli şampiyonaların en prestijlisi olan Ferrari Challenge’ı düzenliyor. Geçtiğimiz yıl, serinin turbo motorla donatılmış ilk modeli olan 488 Challenge tanıtıldı. Ferrari 488 GTE, GT yarışlarının zirve noktası olan FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası’nda kullanılan araçtır ve 2012’de şampiyonanın başlangıcından bu yana art arda iki GT Üreticileri şampiyonluğu ve toplamda en az beş şampiyonluk kazanmıştır. Hem Pro hem de Am kategorilerinde elde ettiği galibiyetler sayesinde 488 GTE bugüne kadar koşulan 50 yarışın en az 35’ini kazanmıştır.
Yeni otomobilin motoru 488 Challenge’ınkinden çok sayıda çözümü benimsemiş ve güç çıkışı 720 cv’ye yükseltilmiştir. Ayrıca yeni titanyum kon-çubuklar ve karbon fiber emme plenumları sayesinde daha hafiftir. Ters çevrilmiş radyatör soğutma sistemi de Challenge’dan alınmıştır ve radyatörler arkaya doğru eğimlidir (488 GTB’de olduğu gibi öne doğru değil), bu da soğutmayı iyileştirir ve yüksek termal stres durumlarında bile optimum performans seviyelerini korur.
Aracın aerodinamiği hem 488 GTE’den hem de Formula 1’den, özellikle de 488 GTB’ye kıyasla verimliliği %20 artıran öndeki S-Duct, arka spoyler ve difüzör profillerinden türetilmiştir. Lityum batarya (488 Challenge’dan) ve Ferrari için bir ilk olan yeni karbon fiber jantlar da dahil olmak üzere diğer çözümler daha fazla ağırlıktan tasarruf etmek için pistten taşındı. Sonuç olarak 488 Pista, 488 GTB’den 90 kg gibi etkileyici bir oranda daha hafif.
Önceki üç özel seri olan Challenge Stradale, 430 Scuderia ve 458 Speciale’de olduğu gibi, bu yeni berlinetta da aşırı performans ve pist otomobili tarzı kullanımın mükemmel bir birleşimidir.
Araç dinamikleri, benzersiz sürüş geri bildirimi ve otomobilin tüm potansiyelinin profesyonel olsun olmasın tüm sürücüler tarafından kullanılabilmesi için tasarlandı. Belirli araç kontrolleri bu düşünceyle geliştirilmiştir; bunların başında manettino’nun CT-OFF konumunda kullanılabilen ve otomobilin limitteki performansına ulaşmayı ve kontrol etmeyi kolaylaştırmak için tasarlanan yeni bir aşırı yönlendirme yönetim sistemi gelmektedir.
RACE konumunda yeni bir vites değiştirme stratejisi, bir pist otomobilininkine çok benzer, çok daha sportif bir deneyim sunar. Başka bir deyişle, Ferrari 488 Pista, tüm yeteneklere sahip sürücülere normalde yalnızca bir yarışma otomobilinin sunabileceği olağanüstü ve heyecan verici bir deneyim sunarak Ferrari serisi için sürüş keyfi açısından yepyeni bir ölçüt oluşturuyor.
Ferrari 488 Pista’nın sıra dışı tasarımı, S-Duct’ın aerodinamik yeniliğini vurgulayan isteğe bağlı görünümle vurgulanıyor. Otomobilin hatları, sportif ruhunun altını çizmek ve 488 GTB’nin saflığını 488 GTE ve 488 Challenge’ın son derece başarılı yarış ve işlevsel unsurlarıyla akıllıca birleştirirken Ferrari’nin geleneksel stiline sadık kalmak için geliştirildi.
MOTOR
Ferrari 488 Pista, 8000 d/d’de 720 cv güç üreterek 185 cv/l ile sınıfının en iyi özel güç çıkışına sahip olurken, torku tüm motor devirlerinde daha yüksektir ve 770 Nm’ye ulaşır (488 GTB’den 10 Nm daha fazla). Hem 2016 hem de 2017’de Yılın Uluslararası Motoru seçilen turbo motorun ekstrem bir evrimi olan bu motor, Ferrari tarihindeki en güçlü V8’dir.
488 GTB’nin motoruna kıyasla 50 cv’lik güç artışı, aynı zamanda bir Ferrari özel seri otomobilinin motor gücünde şimdiye kadarki en büyük sıçrama ve bir önceki model olan 458 Speciale’den 115 cv daha fazla. Kısacası, bu V8 sadece turbo şarjlı güç üniteleri için değil, tüm motorlar için yeni bir ölçüttür.
Böylece 488 GTB’nin bu daha sportif versiyonunun geliştirilmesi, Ferrari mühendislerine halihazırda dünyanın en iyi motoru olarak kabul edilen bir motoru geliştirmek gibi son derece karmaşık bir zorluk sundu. Bunu yapmak için, Ferrari’nin yarışma dünyasındaki başarılı deneyiminden yararlanarak bir dizi öncü çözümü test etmek zorunda kaldılar. Sonuç olarak Ferrari 488 Pista’nın motoru, 488 GTB’ninkine kıyasla %50’den fazla yeni bileşene sahip.
Ferrari 488 Pista, 488 Challenge için geliştirilen yeni özelliklerden de tam olarak yararlanıyor, özellikle de girişlerin yanlardan doğrudan plenumlara bağlandıkları arka spoyler alanına taşındığı motor hava girişi düzeninden. Bu, akışkan-dinamik yük kayıplarını büyük ölçüde azaltır ve motora daha yüksek hacimde ve daha temiz bir hava akışı sağlayarak güç artışına katkıda bulunur.
Hava girişlerinin yanlardan arkaya taşınması da daha büyük bir intercooler için yer açmıştır. Arkaya doğru eğimli olmaları için ters eğimli radyatörlere sahip 488 Challenge’dan türetilen bir soğutma düzeni sayesinde, sıcak hava akışı, intercooler için yan girişlerden oldukça uzakta, kanatların altına yönlendirilir. Bu sayede, başka bir aracın arkasından gelme gibi kritik durumlarda bile gücün korunması garanti altına alınıyor.
Özel supaplar ve yaylar yeni bir kam profili ile birleşerek bu motora daha agresif, yarışçı bir karakter kazandırmıştır. Pistonlar ve silindir kapakları, yanma odalarındaki %10’a varan ekstra basınç gibi daha yüksek yüklerle başa çıkabilmek için güçlendirilmiştir. Ayrıca, örneğin DLC kaplı piston pimleri kullanılarak iç sürtünmenin azaltılmasına özellikle dikkat edilmiştir.
Ferrari 488 Pista’nın motoru da Challenge versiyonunda yer alan tüm hafif bileşenlerden yararlanıyor ve 488 GTB’ye kıyasla 18 kg’lık bir ağırlık azalması sağlıyor. Egzoz manifoldları artık Inconel’den yapılırken, krank mili ve volan da daha hafiftir. Titanyum konik çubuklar da kullanılmaya başlanmış ve dönen kütlelerin ağırlığındaki azalmalar ataleti %17 oranında azaltmıştır. Sürücüler, devirlerin çok daha hızlı arttığını görebildikleri için bu azalmaların etkisini çok net bir şekilde hissediyor.
488 Challenge ayrıca turbolara entegre devir sensörleri de sağlamaktadır. Bu model için özel olarak geliştirilen yeni bir kontrol stratejisi sayesinde tepki süreleri anlıktır ve 488 GTB’den bile daha hızlıdır. Yeni bir pedal haritası da limitte sürüşü daha da kolaylaştırıyor.
Son olarak, Ferrari 488 Pista’nın motor sesi, Ferrari V8 spor otomobilinin bu kadar özel bir versiyonunun gerektirdiği gibi benzersiz ve kusursuzdur. Yeni Inconel egzoz manifoldları ve optimize edilmiş egzoz baypas mantığı, üstün kaliteye ve yoğunluğa katkıda bulunur. Ses seviyesi de tüm viteslerde ve tüm motor devirlerinde 488 GTB’den daha yüksektir ve güçteki kademeli artışla orantılı olarak maksimum 8 dB’ye kadar daha fazladır.
VİTES KUTUSU
Sportif sürüş geri bildirimi, safkan bir yarış otomobiline özgü yüksek performanslı vites değiştirme ile daha da geliştirilmiştir. Manettino’nun RACE konumunda mevcut olan yeni vites değiştirme stratejisi, sürücünün belirgin bir şekilde hissedebileceği daha yüksek vites devreye girdiğinde pozitif ivmelenme ile vites değiştirme sürelerini 30 ms azaltır.
Bu model ayrıca tüm vitesler için son derece başarılı Ferrari Değişken Tork Yönetimi stratejisini benimser. Bunu otomobilin aşırı sportif ruhuna uyarlamak için, tüm virajlar kırmızı çizgiye kadar sürekli olarak yumuşak, güçlü bir hızlanma hissi verecek şekilde yeniden tasarlandı.
ARAÇ DİNAMİKLERİ
Ferrari 488 Pista’nın dinamik gelişiminin amacı, tur süreleri ve ayakta kalkışlar, sürüş keyfi ve performansın her türden sürücüye erişilebilirliği açısından şaşırtıcı mekanik performans sunan bir otomobil üretmekti.
Bu hedeflere ulaşmak için Ferrari mühendisleri, çok sayıda hafif çözüm sunmanın yanı sıra hem yeni nesil Yan Kayma Kontrol Sistemini (SSC 6.0) geliştirmek, fren sisteminin verimliliğini artırmak hem de yeni bir özel lastik olan Michelin Sport Cup 2’yi geliştirmekle başlayarak çeşitli cephelerde çalışmak zorunda kaldılar.
Ferrari 488 Pista, 488 GTB’den 90 kg daha hafiftir ve bu da çevikliği ve tepkiselliği açısından büyük avantajlar sağlar. Bu avantajı en üst düzeye çıkarmak için ağırlık azaltımları, aracın ağırlık merkezinden uzaktaki yaysız kütleler ve bileşenler gibi aracın ağırlığa en duyarlı alanlarında yoğunlaştırılmıştır.
Gövde, aracı mümkün olduğunca hafif tutmak için tasarlandı ve motor kapağı, ön ve arka tamponlar ve arka spoyler için karbon fiber ve arka cam için Lexan gibi ultra hafif malzemeler içeriyor.
Ayrıca Ferrari serisinde ilk kez 20″ (opsiyonel) tek parça karbon fiber jant kullanılıyor. Tamamen karbon fiberden üretilen jant, 488 GTB’nin standart jantlarından yaklaşık %40 daha hafif ve frenleme sırasında oluşan ısıyı verimli bir şekilde dağıtan kanal ve jant tellerinde havacılık endüstrisi için geliştirilen özel bir kaplamaya sahip.
Ferrari 488 Pista’nın dinamik araç kontrol sistemlerinin evrimi, 488 GTB’de yer alan ve SSC konseptinin yeni 6.0 sürümüne entegre edilen yeni bir çalıştırma sisteminin tanıtımını gördü.
488 Pista aynı zamanda bir Ferrari yol otomobili için başka bir ilke daha imza atıyor: Kaliperlerde fren basıncını ayarlamak için Ferrari yazılımını kullanan bir yanal dinamik kontrol sistemi. Ferrari Dynamic Enhancer (FDE), manettino “CT-OFF” konumundayken kullanılabilir. Yan kayma açısı tahmini de dahil olmak üzere yanal dinamik değişkenlerini düzenler. Kontrol sistemi önceden müdahale ederek kaliperleri virajlar boyunca ve virajlardan çıkarken hafifçe harekete geçirir.
Sonuç olarak sistem yan kayma açısının gelişimini yöneterek yüksek performans durumlarında yanal dinamiklerin kontrolünü daha sezgisel, kontrol edilebilir ve öngörülebilir hale getirir. Yani bu bir denge kontrol sistemi değil, maksimum performans odaklı bir sistemdir.
Entegre SSC 6.0 sistemine Ferrari Dynamic Enhancer’ın eklenmesi, sürücülere ekstra güven vererek uzun süren aşırı yön değiştirme durumlarıyla bile daha kolay başa çıkabilmelerini sağlar. Ayrıca, daha az uzman sürücüler için bile limitteki performansa ulaşmayı ve kontrol etmeyi kolaylaştırır.
Ferrari 488 Pista, hızlı yön değişiklikleriyle başa çıkmada son derece etkilidir ve sürücülere benzersiz bir öngörülebilirlik hissi sunar. Yeniden kalibre edilen SCM-E amortisörler ve %10 daha sert yaylar bu gelişmiş yol tutuş hassasiyetine katkıda bulunur.
Ferrari 488 Pista çoğunlukla karayolunda kullanılmak ve aynı zamanda pistte etkileyici bir performans sergilemek için geliştirildiğinden, fren sistemi özellikle aşırı kullanımda soğutmayı iyileştirmek ve ayrıca sıcaklığa ulaşma süresini kısaltmak için değiştirildi. 488 Challenge’ın fren servosu, sportif pedal hissini geliştirmek ve aşırı koşullarda bile yumuşak, tutarlı frenleme sağlamak için uyarlanmıştır.
Bu müdahaleler, benimsenen hafif çözümlerle birleştiğinde, 200-0 km/s durma mesafesini 488 GTB’ye kıyasla bir metre kısaltmıştır.
AERODİNAMİK
Ferrari 488 Pista’nın performansının geliştirilmesinde derinlemesine aerodinamik araştırmaların rolü büyüktür. Ödün vermeyen yeniliklere odaklanan bir konsept üzerinde çalışmak, önemli çözümler geliştirmede önemli bir mühendislik özgürlüğü sağladı. 488 GTB’nin halihazırda olağanüstü olan aerodinamik verimliliği, orta hızlı pistlerde mutlak hız ve tur sürelerinin yanı sıra direksiyon başında katıksız eğlence açısından büyük faydalar sağlayacak şekilde %20 oranında iyileştirildi.
Ferrari 488 Pista’nın aerodinamiğinin geliştirilmesinde Ferrari’nin önceki ve paralel projelerde edindiği bilgi birikimi önemli rol oynadı ve aerodinamik departmanı 488 Challenge ve 488 GTE için geliştirilen fikirleri entegre ederek yeni ve verimli çözümleri test edebildi.
488 Pista’nın V8 turbosu, kısmen 488 GTB’ye kıyasla plenuma giren havanın sıcaklığındaki yaklaşık 15°C’lik düşüş sayesinde, temel alındığı araca kıyasla 50 cv daha fazla güç üretiyor. Termo-akışkan dinamiklerinin geliştirilmesi, saf aerodinamik performans üzerindeki herhangi bir etkiyi en aza indirmek için sonuç olarak güç aktarma sistemi soğutma özelliklerine odaklanmıştır.
Güç aktarma organlarından talep edilen performansı garanti etmek için ara soğutucunun boyutunun 488 GTB’ninkine kıyasla %25’in üzerinde artırılması gerekmiştir. Bu kadar büyük bir yayılma yüzeyiyle ilişkili ağırlık ve sürtünme artışını en aza indirmek için mühendisler, verimliliği artırmak üzere otomobilin tamamı üzerinde yoğun bir şekilde çalışarak yüzey alanında gereken artışı sadece %7 ile sınırladılar. Geliştirilmiş intercooler verimliliğine katkıda bulunan ana faktörler, otomobilin ön tarafında yapılan radikal yerleşim seçimleriydi.
Ön radyatör düzenlemesi, ön radyatörlerden gelen sıcak hava akışının neden olduğu termal sınır tabakasının intercooler girişine giren hava akışıyla etkileşimini en aza indirmek için tamamen yeniden tasarlanmıştır. 488 Challenge’da olduğu gibi, radyatörlerin eğimi tersine çevrilmiş ve sıcak havayı ön tekerleklerin önündeki alt gövdeye yönlendirmek için artık arkaya doğru eğimlidirler.
Bu seçim, bir yandan arka ara soğutucuların performansında %10’luk bir iyileşme sağlarken, diğer yandan da ek bir aerodinamik fayda sağladı: lastiğin açıkta kalan alanının sanal olarak kaplanması, aracın sürtünmesini %7 oranında azalttı.
Motor hava girişleri 488 GTB’de benimsenen çözümle yanlardan alınarak 488 Challenge’da olduğu gibi arka spoylere yerleştirilmiştir. Spoylerin özel şekli, motor hava girişinin yüksek dinamik basınçtan yararlanmasını garanti eden güçlü bir yeniden sıkıştırma sağlar, giriş kanalının uzunluğunu kısaltır, sonuçta ortaya çıkan kayıpları azaltır ve motor performansını artırır.
Etkili bastırma kuvveti ihtiyacı, başta tamponlar ve kaput olmak üzere otomobilin ön kısmının tamamen yeniden tasarlanmasına neden oldu. Özellikle Formula 1’den türetilen yenilikçi bir çözüm öne çıkıyor: Bir yol otomobilinde ilk kez kullanılan S-Duct. Ön tampondaki girişten gelen hava, kalibre edilmiş bölümlere sahip aerodinamik bir kanaldan geçerek kaputtaki bir havalandırma deliğinden çıkıyor ve ön aks üzerinde aşağı doğru kuvvet oluşturuyor.
Ayrıca, ön giriş, bir yandan eğriliği sayesinde akışı hızlandıran ve S-Kanalından geçen hava miktarını artırarak performansını artıran bir ayırıcı görevi gören, diğer yandan da alt yüzeyinde oluşan akışın hızlanması sayesinde ön alt gövdenin altında düşük bir basınç alanı oluşturarak bastırma kuvvetini daha da artıran merkezi bir alt kanat profili ile tamamlanmaktadır.
Bu özel çözümün kullanılması, 488 GTB’ye kıyasla bastırma kuvvetindeki toplam artışın %18’ini oluştururken, sürtünme kuvvetinde ancak %2’lik bir artış sağlıyor.
Tekerleklerin önündeki tamponun dış bölümleri de 488 Challenge’dan modifiye edilen çözümlerle kapsamlı bir şekilde yeniden tasarlandı ve 488 GTB’ye kıyasla bastırma kuvvetindeki artışın %23’ünden sorumlu olacak kadar başarılı bir şekilde yeniden yorumlandı. Ön tampondaki radikal kepçeler, aerodinamik unsurların en verimli olabilecekleri alanlarda çıkıntı yapmalarını sağlar. Ön tamponun hacmi tekerleklerin önündeki akışı dışa doğru saptırmak için tekerlek yuvasına doğru uzanır, tekerlek yuvasından ve dolayısıyla difüzörlerle donatılmış ön alt gövdeden emiş üretir ve bunların tümü ön bastırma kuvvetinin yararınadır.
Arka tarafta, bastırma kuvveti hedefine ulaşılmasına iki unsur katkıda bulunmuştur: üflemeli spoyler sistemi ve arka tekerleklerin arkasındaki havalandırma.
Spoyler, standart üretim aracındaki spoylere kıyasla daha yüksek (+30 mm) ve daha uzundur (+40 mm). Geliştirme çalışmaları, aracın genel bastırma kuvvetindeki değişikliğe uyum sağlaması için spoylerin altındaki hava akışının verimliliğine odaklanmıştır. Kalibre edilen bölümler optimize edilmiş ve havanın üflendiği yön değiştirilmiştir: daha da fazla arka bastırma kuvveti oluşturmak için, spoylerin üst yüzeyleri tarafından akışın saptırılmasıyla desteklenen açı artık yukarı doğrudur. Spoyler sisteminin ve hava akışının evriminin bastırma kuvveti üzerinde önemli bir etkisi olmuş ve 488 GTB’ye kıyasla toplam artışın %25’ini oluşturmuştur.
Yeni üflemeli spoyler sisteminin neden olduğu sürtünme artışı, arka tampondan arka lambaların altına doğru havalandırılan hava akışlarının şekli ile telafi edilmiştir. Ayrıca havalandırma delikleri, arka tekerlek yuvalarından tahliyeyi teşvik etmek için spoyler tarafından oluşturulan basınç alanından yararlanacak şekilde optimize edilerek bir yandan intercooler verimliliğini %3 artırırken diğer yandan da tekerleklerden gelen dümeni birleştirerek difüzöre daha temiz, daha enerjik bir akışın çarpmasını sağlayarak ürettiği arka bastırma kuvvetini artırıyor.
Her yeni Ferrari’de olduğu gibi, 488 Pista’nın alt gövdesi, mümkün olduğunca verimli bir Cl rakamı sunmasını sağlamak için özel olarak yeniden tasarlandı. İlk büyük fark, 488 GTB’ye kıyasla radyatörlerden gelen sıcak havanın ön tekerleklerin önündeki alt gövdeye nasıl yönlendirildiğidir. Soğutma düzenini geliştirmek ve aracın sürtünme katsayısını düşürmek için yapılan bu seçim, bastırma kuvveti oluşturmak için kullanılabilecek yüzeyleri daraltıyor. Tasarımcılar bunu telafi etmek ve bastırma kuvvetini daha da artırmak için alt gövdenin diğer alanlarından yararlanmaya karar verdiler.
Bu nedenle Ferrari 488 Pista, ön radyatörlerin eğimindeki değişiklik ve tekerleklerin önündeki barajların ortadan kaldırılmasıyla mümkün olan ön difüzörlerle donatıldı. Halihazırda 488 GTE için optimize edilmiş bir rampa sayesinde difüzörler akışı hızlandırarak tekerlek yuvalarına doğru havalandırıyor ve 488 GTB’ye kıyasla toplam bastırma kuvveti artışının %12’sinden sorumlu olan güçlü bir emiş yaratıyor.
Alt gövdedeki vorteks jeneratörleri de optimize edildi ve profil ve uzunluklarında yapılan değişiklikler sayesinde artık %20 daha fazla bastırma kuvveti üretiyor.
Arka difüzör de doğrudan Ferrari’nin Dünya Dayanıklılık Şampiyonası deneyiminden türetilmiştir ve 488 GTE’ninki ile aynı çift kıvrımlı çizgiye sahiptir ve geleneksel bir difüzörün çıkarma ve bastırma kuvveti üretme kapasitelerini artırır. Difüzör, 488 GTB’de olduğu gibi, difüzörü tamamen durdurmak ve böylece aracın sürtünmesini önemli ölçüde azaltmak için minimum sürtünme konfigürasyonunda 14 ° dönen 3 aktif kanatçık sistemi ile donatılmıştır.
TASARIM
DIŞ TASARIM
Aerodinamik talepler Ferrari Tasarım Merkezi ekibinin çalışmalarına rehberlik etti. 488 Pista’nın formları, her zamankinden daha fazla performans odaklı olmalarını sağlamak için titizlikle şekillendirildi ve aerodinamik talepler karşılanırken Maranello markasının imza niteliğindeki stil unsurlarına ve estetik kanonlarına saygı duyulmasını sağlamak için büyük özen gösterildi.
Tasarımcılar, öndeki aerodinamik S-Kanalı gibi yenilikçi unsurları, otomobilin burnunu görsel olarak kısaltmak için bir fırsat olarak kullandılar ve orijinal bir yüzen kanat etkisi yarattılar. Ön tamponlardaki siyah, omega şeklindeki kenarlar ve yan flickler 488 GTE’nin öne çıkan aerodinamik alt gövde motifine gönderme yapıyor.
Kanatlarda en dikkat çekici olan, 488 GTB’nin yan hava girişlerindeki splitter’ın kaldırılmış olmasıdır. Ön tarafta, ön tamponlardan başlayan aerodinamik profiller, yan mini etekler boyunca arka difüzörün yan uzantılarına kadar zarif bir şekilde ilerliyor.
Ön taraftaki konsept, hafiflik ve verimlilik izlenimi vermek üzere askıya alınmış gibi görünen yunus kuyruklu arka spoylerde yankılanırken, arka hacimler kuyruğa bir güç hissi katıyor. Arka difüzör dışarı doğru çıkıntı yapar ve genişliği geliştirilmiştir: tasarımı 488 GTE’den esinlenmiştir.
Ferrari 488 Pista, ön tampondan başlayıp S-Duct’a dalan ve arka spoylere kadar devam eden, otomobilin tüm uzunluğu boyunca uzanan iki tonlu bir görünüme sahiptir.
COCKPIT
İç mekan, tüm gereksiz unsurların ortadan kaldırılmasıyla belirgin bir yarış hissine sahiptir. Karbon fiber ve Alcantara gibi hafif, özel teknik malzemelerin kapsamlı kullanımı, tüm Ferrari kokpitlerinin imzası olan titiz işçilik ve sofistike ile mükemmel bir şekilde çalışır. Kontrast oluşturan el dikişleri, üçgen desenli alüminyumdan sırt plakaları ve topuk dayanakları ve özellikle akıcı bir şekilde şekillendirilmiş kapı panelleri bunun güzel örnekleridir.
Torpido gözü (normalde doğrudan yolcunun önündeki gösterge paneline dahil edilmiştir) kaldırılmış ve yerine arka koltukta ve kapılarda kullanışlı saklama cepleri yerleştirilmiştir. Bunun etkisi, gösterge panelinin altındaki alanın hacmini görsel olarak önemli ölçüde inceltmektir.