Tekniskt sett omfattar Ferrari 488 Pista all den erfarenhet som 488 Challenge och 488 GTE har byggt upp på världens banor. I över 25 år har Maranello organiserat det mest prestigefyllda av alla one-make-mästerskap, Ferrari Challenge, där över 100 förare uppdelade på tre kontinentala serier kämpar vid ratten. Förra året introducerades 488 Challenge, den första modellen i serien som är utrustad med en turbomotor. Ferrari 488 GTE är istället den bil som används i FIA World Endurance Championship, höjdpunkten inom GT-racing, där den har vunnit två GT-tillverkartitlar i rad och inte mindre än fem titlar totalt sedan mästerskapets start 2012. Tack vare segrar i både Pro- och Am-kategorierna har 488 GTE tagit hem inte mindre än 35 av de 50 tävlingar som körts hittills.
Den nya bilens motor har många lösningar från 488 Challenge och effekten har ökats till 720 cv. Den är också lättare tack vare nya vevstakar i titan och insugningsrör i kolfiber. Kylsystemet med inverterade radiatorer kommer också från Challenge och radiatorerna är riktade bakåt (i stället för framåt som i 488 GTB), vilket förbättrar kylningen och bibehåller optimala prestandanivåer även i situationer med hög termisk stress.
Bilens aerodynamik är hämtad från både 488 GTE och Formel 1, särskilt S-Duct i fronten, den bakre spoilern och diffusorprofilerna som ökar effektiviteten med 20% jämfört med 488 GTB. Andra lösningar har överförts från banan för att minska vikten ytterligare, inklusive litiumbatteriet (från 488 Challenge) och även de nya kolfiberfälgarna – en nyhet för Ferrari. Det övergripande resultatet är att 488 Pista är imponerande 90 kg lättare än 488 GTB.
Precis som de tre tidigare specialserierna Challenge Stradale, 430 Scuderia och 458 Speciale är den här nya berlinettan den perfekta kombinationen av extrema prestanda och köregenskaper i stil med en racerbil.
Fordonsdynamiken har utformats för att ge en unik körkänsla och för att göra bilens fulla potential tillgänglig för alla förare, oavsett om de är professionella eller inte. Specifika fordonskontroller utvecklades med detta i åtanke, först och främst ett nytt system för hantering av överstyrning som kan användas i manettinons CT-OFF-läge och som är utformat för att göra bilens prestanda på gränsen lättare att nå och kontrollera.
En ny växlingsstrategi i RACE-läget ger en mycket mer sportig upplevelse, mycket lik den i en banbil. Med andra ord erbjuder Ferrari 488 Pista förare av alla förmågor en exceptionell och spännande upplevelse som normalt bara en tävlingsbil kan leverera, vilket sätter en helt ny standard när det gäller körglädje för Ferrari-serien.
Ferrari 488 Pistas extrema design understryks av den valfria lackeringen som framhäver den aerodynamiska innovationen hos S-Duct. Bilens linjer har utvecklats för att understryka dess sportiga själ och kombinerar på ett smart sätt renheten hos 488 GTB med några av de enormt framgångsrika racing- och funktionselementen hos 488 GTE och 488 Challenge, samtidigt som den är trogen Ferraris traditionella styling.
MOTOR
Ferrari 488 Pista kan ge 720 cv vid 8000 rpm, vilket ger den bästa specifika effekten i sin klass på 185 cv/l, medan vridmomentet är högre vid alla motorvarvtal och når 770 Nm (10 Nm mer än 488 GTB). Detta är en extrem utveckling av turbomotorn som valdes till årets internationella motor både 2016 och 2017 och är den mest kraftfulla V8:an i Ferraris historia.
Effektökningen på 50 cv jämfört med 488 GTB:s motor är också den största ökningen av motoreffekten någonsin för en bil i Ferraris specialserie och hela 115 cv mer än den tidigare modellen 458 Speciale. Kort sagt, denna V8 är det nya riktmärket inte bara för turboladdade kraftaggregat utan för alla motorer.
Utvecklingen av denna sportigare version av 488 GTB ställde därför Ferraris ingenjörer inför den mycket komplexa utmaningen att förbättra vad som redan var erkänt som världens bästa motor. För att kunna göra det var de tvungna att testa en rad banbrytande lösningar med hjälp av Ferraris framgångsrika erfarenhet från tävlingsvärlden. Resultatet är att Ferrari 488 Pistas motor har över 50% nya komponenter jämfört med 488 GTB:s motor.
Ferrari 488 Pista utnyttjar också till fullo de nya funktioner som utvecklats för 488 Challenge, inte minst motorns luftintagslayout med intagen flyttade från flankerna till bakspoilerområdet där de är anslutna direkt till plenum. Detta minskar drastiskt de vätskedynamiska belastningsförlusterna och säkerställer en högre volym och ett renare luftflöde till motorn, vilket bidrar till den ökade effekten.
Genom att flytta luftintagen från sidorna till baksidan frigjordes också utrymme för en större intercooler. Tack vare en kyllayout som hämtats från 488 Challenge och som har radiatorer med en inverterad lutning så att de lutar bakåt, kanaliseras det varma luftflödet till under flankerna, långt bort från sidointagen för intercoolern. Detta garanterar att effekten bibehålls även i kritiska situationer, t.ex. i kölvattnet av en annan bil.
Specifika ventiler och fjädrar i kombination med en ny kamprofil ger denna motor en mer aggressiv racingkaraktär. Kolvarna och topplocken har förstärkts för att klara av de högre belastningarna – upp till 10% extra tryck i förbränningsrummen. Särskild uppmärksamhet har också ägnats åt att minska den inre friktionen, bland annat genom att införa DLC-belagda kolvbultar.
Ferrari 488 Pistas motor drar också nytta av alla de lättviktskomponenter som finns i Challenge-versionen, vilket resulterar i en viktreduktion på 18 kg jämfört med 488 GTB. Avgasgrenrören är nu tillverkade av Inconel medan vevaxeln och svänghjulet också är lättare. Även vevstakar av titan har införts och viktminskningen av de roterande massorna minskar trögheten med 17%. Förarna känner av effekterna av dessa minskningar mycket tydligt eftersom föraren kan se att varvtalet ökar mycket snabbare.
488 Challenge förser också turbosystemen med integrerade varvtalssensorer. Svarstiderna är omedelbara och till och med snabbare än för 488 GTB tack vare en ny kontrollstrategi som utvecklats specifikt för denna modell. En ny pedalkarta gör det också ännu enklare att köra på gränsen.
Slutligen är motorljudet från Ferrari 488 Pista unikt och omisskännligt, vilket en sådan specialversion av Ferrari V8-sportbilen motiverar. De nya avgasgrenrören i Inconel och en optimerad avgasbypasslogik bidrar till den överlägsna kvaliteten och intensiteten. Ljudnivån är också högre än 488 GTB i alla växlar och vid alla motorvarvtal, upp till maximalt 8 dB mer, i proportion till den progressiva effektökningen.
GEARBOX
Den sportiga körkänslan förstärks ytterligare av den högpresterande växlingen som är typisk för en fullblodsracerbil. Den nya växlingsstrategin, som finns tillgänglig i manettinons RACE-läge, minskar växlingstiderna med 30 ms med positiv acceleration när den högre växeln läggs i, vilket föraren kan känna tydligt.
Denna modell använder också den enormt framgångsrika Ferrari Variable Torque Management-strategin för alla växlar. För att anpassa den till bilens extremt sportiga anda har alla kurvor omformats för att ge en känsla av konsekvent jämn, kraftfull acceleration hela vägen till den röda linjen.
FORDONSDYNAMIK
Målet med den dynamiska utvecklingen av Ferrari 488 Pista var att ta fram en bil som erbjuder bländande mekaniska prestanda när det gäller varvtider och stående starter, körglädje och tillgänglighet till prestanda för förare av alla typer.
För att uppnå dessa mål var Ferraris ingenjörer tvungna att arbeta på flera fronter, från att introducera många lättviktslösningar till att utveckla både en ny generation av Side Slip Control System (SSC 6.0), förbättra effektiviteten i bromssystemet och utveckla ett nytt specifikt däck, Michelin Sport Cup 2.
Ferrari 488 Pista är 90 kg lättare än 488 GTB, vilket ger stora fördelar när det gäller smidighet och respons. För att maximera detta har viktminskningarna koncentrerats till de mest viktkänsliga områdena i bilen, till exempel de ofjädrade massorna och komponenterna som befinner sig långt från bilens tyngdpunkt.
Karossen har utformats för att hålla bilen så lätt som möjligt och består av ultralätta material som kolfiber för motorkåpan, de främre och bakre stötfångarna och den bakre spoilern, samt Lexan för bakrutan.
Det är också första gången som en 20″ (tillval) kolfiberfälg i ett stycke har använts i Ferraris sortiment. Den är helt i kolfiber och är cirka 40% lättare än 488 GTB:s standardfälgar och har en speciell beläggning som utvecklats för flygindustrin på kanalerna och ekrarna som effektivt avleder värme som genereras vid inbromsning.
Utvecklingen av Ferrari 488 Pistas dynamiska fordonskontrollsystem innebar införandet av ett nytt aktiveringssystem som flankerar de som finns på 488 GTB och är integrerat i den nya versionen 6.0 av SSC-konceptet.
488 Pista har också en annan nyhet för en Ferrari-vägbil – ett kontrollsystem för sidodynamik som använder Ferraris programvara för att justera bromstrycket i bromsoken. Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) är tillgänglig när manettinon är i ”CT-OFF”-läget. Den reglerar de laterala dynamikvariablerna, inklusive uppskattning av sidoslirningsvinkeln. Styrsystemet ingriper i förväg och aktiverar bromsoken lätt genom och ut ur kurvor.
Som ett resultat av detta hanterar systemet utvecklingen av sidoslirningsvinkeln, vilket gör kontrollen av sidodynamiken i högprestandasituationer mer intuitiv, kontrollerbar och förutsägbar. Det är alltså inte ett stabilitetskontrollsystem, utan ett system som fokuserar på maximal prestanda.
Införandet av Ferrari Dynamic Enhancer i det integrerade SSC 6.0-systemet ger förarna extra självförtroende så att de lättare kan hantera även långvariga överstyrningssituationer. Det gör också att prestanda på gränsen blir lättare att nå och kontrollera även för mindre erfarna förare.
Ferrari 488 Pista är extremt effektiv när det gäller att hantera snabba riktningsförändringar och erbjuder förarna en unik känsla av förutsägbarhet. De omkalibrerade SCM-E-dämparna och de 10% styvare fjädrarna bidrar till denna förbättrade hanteringsprecision.
Eftersom Ferrari 488 Pista utvecklades för att främst användas på väg men också för att ge imponerande prestanda på banan, modifierades bromssystemet för att förbättra kylningen, särskilt under extrem användning, och även för att minska den tid det tar att komma upp i temperatur. Bromsservon i 488 Challenge har använts för att förbättra den sportiga pedalkänslan och ge en jämn och konsekvent bromsning även under extrema förhållanden.
Dessa åtgärder, i kombination med de lättviktslösningar som använts, har förkortat stoppsträckan 200-0 km/h med en meter jämfört med 488 GTB.
AERODYNAMIK
Djupgående forskning inom aerodynamik spelade en stor roll för att förbättra Ferrari 488 Pistas prestanda. Att arbeta med ett koncept som fokuserar på kompromisslös innovation gav stor frihet för ingenjörerna att utveckla viktiga lösningar. Den redan exceptionella aerodynamiska effektiviteten hos 488 GTB har förbättrats med 20%, med stora fördelar när det gäller absolut hastighet och varvtider på medelsnabba banor samt ren och skär glädje bakom ratten.
Avgörande för utvecklingen av Ferrari 488 Pistas aerodynamik var den stora kunskap som Ferrari har byggt upp genom tidigare och parallella projekt där aerodynamikavdelningen kunde testa nya och effektiva lösningar och integrera idéer som utvecklats för 488 Challenge och 488 GTE.
V8-turbon i 488 Pista ger 50 cv mer än bilen som den är baserad på, delvis tack vare att temperaturen på luften som kommer in i kammaren har sänkts med nästan 15° C jämfört med 488 GTB. Utvecklingen av termo- och vätskedynamiken fokuserade därför på kylningen av drivlinan för att minimera påverkan på den rena aerodynamiska prestandan.
För att garantera den typ av prestanda som krävs av drivlinan krävdes en ökning av intercoolerns storlek med över 25% jämfört med 488 GTB. För att minimera den viktökning och det luftmotstånd som en så stor kylaryta medför, arbetade ingenjörerna intensivt med bilen som helhet för att förbättra effektiviteten och begränsa den nödvändiga ökningen av ytan till endast 7%. De viktigaste bidragande faktorerna till den förbättrade effektiviteten hos laddluftkylaren var de radikala val av layout som gjordes i bilens front.
Det främre kylararrangemanget har omarbetats helt för att minimera störningar orsakade av det termiska gränsskiktet, som uppstår när varmluftsflödet från de främre kylarna kommer i kontakt med luftflödet som kommer in i kylarintaget. Precis som på 488 Challenge har kylarnas lutning inverterats och de lutar nu bakåt för att leda den varma luften till underredet framför framhjulen.
Detta val gav å ena sidan en förbättring på 10% av prestandan hos de bakre intercoolrarna och å andra sidan ytterligare en aerodynamisk fördel: den virtuella kåpan på däckets exponerade yta minskar bilens luftmotstånd med 7%.
Motorns luftintag har flyttats från flankerna – samma lösning som på 488 GTB – till den bakre spoilern som på 488 Challenge. Spoilerns specifika form ger en kraftfull återkompression som garanterar att motorns luftintag drar nytta av ett högt dynamiskt tryck, vilket förkortar inloppskanalens längd, minskar förlusterna och ökar motorns prestanda.
Behovet av effektiv downforce resulterade i att hela bilens front fick en helt ny utformning, särskilt stötfångarna och motorhuven. En innovativ lösning som hämtats från Formel 1 sticker ut: S-Duct, som används för första gången på en vägbil. Luften från intaget på den främre stötfångaren passerar genom en aerodynamisk kanal med kalibrerade sektioner och kommer ut genom en ventil på motorhuven, vilket skapar en nedåtriktad kraft över framaxeln.
Dessutom kompletteras det främre insuget av en central nedre vingprofil som å ena sidan fungerar som en splitter som tack vare sin krökning accelererar flödet och ökar mängden luft som passerar genom S-Duct, vilket förbättrar dess prestanda, medan den å andra sidan skapar ett lågtrycksområde under den främre underkroppen tack vare accelerationen av flödet som genereras på dess nedre yta, vilket ytterligare ökar downforce.
Införandet av denna speciella lösning står för 18% av den totala ökningen av downforce jämfört med 488 GTB, men knappt en 2% ökning av luftmotståndet.
De yttre delarna av stötfångaren framför hjulen har också genomgått en omfattande omdesign med lösningar som modifierats från 488 Challenge och omtolkats så framgångsrikt att de står för 23% av ökningen av downforce jämfört med 488 GTB. Radikala skopor i den främre stötfångaren gör att aerodynamiska element kan sticka ut i områden där de kan vara mest effektiva. Den främre stötfångarens volym sträcker sig mot hjulhuset för att avleda flödet framför hjulen utåt, vilket genererar sug från hjulhuset och därmed från den främre underkroppen, som är utrustad med diffusorer, allt till förmån för främre downforce.
Baktill bidrog två element till att downforce-målet uppnåddes: spoilersystemet och ventilationen bakom bakhjulen.
Spoilern är högre (+30 mm) och längre (+40 mm) jämfört med spoilern på den vanliga produktionsbilen. Utvecklingsarbetet har fokuserat på effektiviteten i avluftningen under spoilern för att anpassa den till förändringen i bilens totala downforce. De kalibrerade sektionerna har optimerats och riktningen som luften blåses i har ändrats: vinkeln är nu uppåt, med hjälp av avböjningen av flödet av spoilerns övre ytor, för att generera ännu mer downforce bak. Utvecklingen av spoilersystemet och dess avluftning har haft en betydande inverkan på downforce och står för 25% av den totala ökningen jämfört med 488 GTB.
Det ökade luftmotståndet som orsakas av det nya spoilersystemet kompenseras av formen på luftflödena som ventileras från den bakre stötfångaren under baklyktorna. Dessutom har ventilerna optimerats för att utnyttja det tryckfält som genereras av spoilern för att uppmuntra evakuering från de bakre hjulhusen, vilket å ena sidan ökar intercoolerns effektivitet med 3% och å andra sidan integrerar kölvattnet från hjulen, vilket gör att diffusorn träffas av ett renare, mer energiskt flöde och ökar den bakre downforce som den genererar.
Som alltid när det gäller nya Ferrari har underredet på 488 Pista omarbetats för att säkerställa att den levererar en så effektiv Cl-siffra som möjligt. Den första stora skillnaden jämfört med 488 GTB är hur den varma luften från radiatorerna leds till underredet framför framhjulen. Detta val, som gjordes för att förbättra kylningen och sänka bilens luftmotståndskoefficient, krymper dock de ytor som kan användas för att generera downforce. För att kompensera för detta och ytterligare öka downforce beslutade konstruktörerna att utnyttja andra delar av underredet.
Ferrari 488 Pista var därför utrustad med främre diffusorer, vilket möjliggjordes genom att de främre radiatorernas lutning ändrades och dammarna framför hjulen togs bort. Tack vare en ramp som redan optimerats för 488 GTE, accelererar diffusorerna flödet och ventilerar det in i hjulhusen, vilket skapar ett starkt sug som i sin tur är ansvarigt för 12% av den totala downforce-ökningen jämfört med 488 GTB.
Virvelgeneratorerna på underredet har också optimerats och genererar nu 20% mer downforce, tack vare modifieringar av deras profil och längd.
Den bakre diffusorn är också hämtad direkt från Ferraris erfarenhet från World Endurance Championship och har samma dubbla kink-linje som 488 GTE:s, vilket förstärker kapaciteten för extraktion och generering av downforce hos en traditionell diffusor. Precis som i 488 GTB är diffusorn utrustad med ett system med 3 aktiva klaffar som roterar 14° i en konfiguration med minimalt luftmotstånd för att helt stoppa diffusorn och därmed avsevärt minska bilens luftmotstånd.
DESIGN
EXTERIOR
Aerodynamiska krav styrde arbetet för teamet på Ferrari Design Centre. 488 Pistas former har skulpterats minutiöst för att säkerställa att de är mer prestandainriktade än någonsin, med stor uppmärksamhet för att säkerställa att samtidigt som aerodynamiska krav uppfylldes, respekterades Maranello-märkets signaturstylingelement och estetiska kanoner.
Formgivarna använde innovativa element, som den aerodynamiska S-Dukten framtill, som en möjlighet att visuellt förkorta bilens nos och skapa en originell flytande vingeffekt. Den svarta, omegaformade kanten på de främre stötfångarna och sidoflikarna refererar till det framträdande aerodynamiska underredsmotivet på 488 GTE.
Mest anmärkningsvärt på flankerna är det faktum att splittern i sidoluftintagen på 488 GTB har tagits bort. Framtill löper de aerodynamiska profilerna som börjar vid de främre stötfångarna smidigt längs sidornas minikjolar hela vägen till den bakre diffusorns sidoanslutningar.
Konceptet i fronten återspeglas i den bakre spoilern med delfinsvans som verkar upphängd för att ge ett intryck av lätthet och effektivitet, medan de bakre volymerna ger en känsla av kraft till bakpartiet. Den bakre diffusorn skjuter ut och har utvecklats i bredd: dess design inspirerades av 488 GTE.
Ferrari 488 Pista har en tvåfärgad lack som löper längs hela bilens längd, med början vid den främre stötfångaren, sedan dyker den ner i S-Duct och fortsätter hela vägen till den bakre spoilern.
COCKPIT
Interiören har en distinkt racingkänsla med alla överflödiga element eliminerade. Den omfattande användningen av lätta, exklusiva tekniska material som kolfiber och Alcantara fungerar utmärkt tillsammans med det noggranna hantverk och den sofistikerade design som är kännetecknande för alla Ferrari-cockpits. Kontrasterande handsömmar, trampdynor och hälstöd i triangelmönstrad aluminium och särskilt smidigt skulpterade dörrpaneler är fina exempel på detta.
Handskfacket (som normalt är inbyggt i instrumentbrädan direkt framför passageraren) har tagits bort och ersatts av praktiska förvaringsfickor på baksätet och i dörrarna. Effekten är att volymen på området under instrumentbrädan visuellt har minskat avsevärt.