Компания Jaguar Land Rover Special Operations представила “новый” облегченный E-type, собранный вручную высококвалифицированными мастерами Jaguar на новом заводе в Браунс-Лейн, – еще шесть таких автомобилей будут построены и проданы.
Кратко
- Компания Jaguar Land Rover Special Operations представила свой “новый” облегченный E-type – ручной сборки высококвалифицированными мастерами Jaguar на новом заводе в Браунс Лейн.
- Новый облегченный E-type – это первая рекреационная модель, созданная компанией Jaguar Heritage, которая работает в рамках подразделения Jaguar Land Rover Special Operations.
- Всего шесть облегченных E-type будут построены для клиентов – каждому из них будет присвоен один из оставшихся номеров шасси, первоначально выделенных в 1963 году для 18-автомобильного проекта “Special GT E-type”, из которых было построено всего 12.
- Новая мастерская для клиентов Jaguar Heritage в Браунс-Лейн открыта и предлагает услуги по гарантийному обслуживанию и восстановлению классических моделей Jaguar.
- При воссоздании модели Lightweight компания Jaguar Heritage использовала уникальные инженерные и дизайнерские ресурсы Jaguar, включая ведущую в мире технологию изготовления алюминиевых кузовов.
- Технические характеристики включают алюминиевый кузов с дверями, крышкой багажника, жесткой крышей и капотом, также выполненными из алюминия, и собранными в соответствии с самыми строгими стандартами
- Шестицилиндровый двигатель XK повторяет оригинальные силовые агрегаты, с алюминиевым блоком, алюминиевой головкой блока цилиндров с “широким углом” и системой смазки с сухим картером.
- Автомобили будут продаваться как старинные машины для соревнований, и все они будут пригодны для омологации FIA в целях исторического автоспорта.
- Было построено всего 12 оригинальных Lightweight E-types, все, кроме одного, покинули отдел соревнований Jaguar в Браунс-Лейн в 1963 году (последний автомобиль был поставлен в 1964 году).
- Прототип легкого автомобиля – “Car Zero” – уже готов, и 14 августа он будет представлен на открытии автомобильного уик-энда в Пеббл-Бич, самого престижного в мире мероприятия, посвященного классическим автомобилям.
“В задачи Special Operations входит потакание страсти наших самых взыскательных и увлеченных клиентов к нашим автомобилям – в том числе и к автомобилям из нашего прошлого. Именно поэтому существует наше подразделение Jaguar Heritage, и именно поэтому новый облегченный E-type является таким невероятно захватывающим проектом”.
“E-type – это культовый автомобиль, а Lightweight E-type – самый желанный из всех. Возможность завершить запланированную серию из 18 автомобилей, спустя примерно 50 лет после того, как был выпущен последний легкий автомобиль, – это возможность, которую мы не могли упустить”.
Джон Эдвардс,
Управляющий директор Jaguar Land Rover Special Operations
Jaguar показал прототип своего “нового” облегченного E-type – еще шесть таких автомобилей будут построены и проданы.
В мае 2014 года компания Jaguar объявила, что воссоздаст шесть новых Lightweights, каждый из которых будет построен компанией Jaguar Heritage, входящей в состав нового подразделения Special Operations компании Jaguar Land Rover.
Каждый из шести автомобилей будет построен в соответствии с техническими характеристиками последнего облегченного E-type, выпущенного в 1964 году, и будет собран вручную на родине E-type, заводе Jaguar Browns Lane в Ковентри, Англия. Автомобили будут продаваться как старинные машины для соревнований, и все они будут пригодны для омологации FIA в целях исторического автоспорта.
Новые автомобили – это “недостающие” шесть машин из проекта “Special GT E-type”, который первоначально стартовал в феврале 1963 года с целью построить 18 автомобилей. В итоге было построено только 12 легких E-type с алюминиевыми кузовами, а оставшиеся шесть автомобилей с обозначенными номерами шасси так и простояли без дела до настоящего времени. Шесть новых автомобилей будут иметь эти оригинальные исторические номера шасси Lightweight E-type.
За свою короткую соревновательную карьеру автомобиль стал победителем гонок в руках самых разных знаменитых гонщиков и приобрел всемирную известность, а оригинальные экземпляры сегодня оцениваются во многие миллионы. При воссоздании облегченного E-type компания Jaguar Heritage смогла использовать превосходные навыки и опыт многих талантливых инженеров и техников, уже работающих в различных отделах Jaguar.
Все они, когда им предложили помочь в этом уникальном проекте, ухватились за эту возможность. Некоторые даже имеют косвенное отношение к E-type, когда он был новым: один мастер-техник подсчитал, что его семья – включая бабушку, дедушку, отца и дядю – имеет общий 170-летний стаж работы в Jaguar, который начинается с начала 1960-х годов.
Опыт и внимание, привлеченные к этому проекту, поражают воображение: все ресурсы Jaguar были задействованы для того, чтобы шесть новых Lightweights не только были аутентичными, но и были построены в соответствии с высочайшими стандартами качества.
Таким образом, шесть избранных покупателей получат редчайшую вещь – совершенно новый облегченный E-type, собранный вручную в Browns Lane и такой же желанный, как один из оригиналов.
“Работа в совершенно новой мастерской на Браунс-Лейн, которая теперь открыта для реставрации и обслуживания автомобилей клиентов, – создание компанией Jaguar Heritage шести новых, скрупулезно выполненных легковых автомобилей E-type для соревнований – это свидетельство уникальных навыков команды. Осознание того, что эти же навыки могут быть использованы на благо владельцев классических автомобилей Jaguar, означает, что сейчас для Jaguar Heritage наступило очень интересное время”.
Дерек Уил,
Директор подразделения Jaguar Heritage Business
ПРОЕКТ ОБЛЕГЧЕННОГО E-TYPE В ДЕТАЛЯХ
Инженерия
Корпус
Основным компонентом облегченного E-type является алюминиевый кузов. Этот материал заменил сталь серийного E-type в стремлении снизить вес – по сравнению со стандартным автомобилем удалось сэкономить около 250 фунтов (114 кг).
Несмотря на 50-летний разрыв, алюминиевая сборка шести новых “легковушек” сразу же роднит их с нынешним модельным рядом Jaguar: модели F-TYPE и XJ построены по строгим стандартам с алюминиевыми кузовами по той же самой причине. На самом деле, Jaguar сейчас является ведущим мировым производителем автомобилей с алюминиевыми кузовами, и компания обладает непревзойденным опытом в относительно новой области применения алюминиевых технологий в серийных автомобилях.
Поэтому, когда перед инженерами Jaguar была поставлена задача воссоздать алюминиевый кузов легкого E-type, они могли сразу же вспомнить о том, чего добились их предшественники за 50 лет до этого. Однако, несмотря на огромный прогресс в технологиях с начала 1960-х годов, было принято решение не использовать современные материалы и методы крепления. Хотя высокопрочные алюминиевые сплавы и клееные конструкции были бы незаметны, они не были бы верны оригинальному дизайну – и не соответствовали бы требованиям FIA по омологации для исторических гонок.
Вместо этого были использованы современные передовые технологии, чтобы обеспечить высочайшее качество и наиболее точное воссоздание деталей открытого двухместного кузова Lightweight E-type. Используя современную технологию сканирования, внутренние и внешние поверхности кузова Lightweight были отображены в цифровом формате.
Полученное в результате сканирование с огромной детализацией, в котором были зафиксированы размеры и форма вплоть до долей миллиметра, было затем оценено техниками Jaguar, чтобы проверить, как кузов был собран в 1960-х годах, насколько последовательной была структура из стороны в сторону, и как она может быть спроектирована сегодня, чтобы получить результат высочайшего качества для проекта Lightweight E-type.
Поскольку этот процесс цифрового захвата дал инженерам Jaguar полный контроль над 230 отдельными компонентами облегченного кузова E-type, их формы могли быть оптимизированы перед отправкой данных в инструментальный цех в инженерном центре Jaguar в Уитли. Даже панели, которые не видны внутри конструкции, были точно воспроизведены. Чтобы обеспечить абсолютную симметрию, одна сторона отсканированного кузова использовалась в качестве исходной, а затем ее “переворачивали”, чтобы получить идентичное состояние на противоположной стороне.
Кроме того, перед подписанием скан внешней ‘A-поверхности’ CAD был передан в конструкторский отдел Jaguar, где геометрия поверхности была доработана. Вся эта работа обеспечила максимальную точность оснастки, с помощью которой будет изготовлено большинство новых кузовных деталей.
Примерно 75% панелей изготавливаются на собственном производстве в Уитли, лишь несколько очень крупных прессов поставляются внешними специалистами с использованием разработанной Jaguar оснастки. Сорта алюминия, используемые для изготовления нижней части кузова и панелей, практически идентичны по механическим свойствам тем, которые использовались для оригинальных легких E-типов 1963 года. Кузов полностью соответствует оригинальному шасси легкого E-типа No. 12, к тому времени Jaguar добавил некоторые дополнительные усиления в ключевых областях корпуса. Затем алюминиевый кузов дополняется алюминиевыми капотом, дверями и крышкой багажника. Как и на оригинальных автомобилях, алюминиевый жесткий верх входит в стандартную комплектацию.
Разработкой оснастки для “кузова в белом” занимался тот же отдел, который создает все прототипы автомобилей Jaguar Land Rover, поэтому опыт, использованный в проекте, был мирового класса. Процесс сборки и процедуры сборки были первоначально отработаны на автомобиле Car Zero; это фактически инженерный прототип, который не будет иметь ни одного из шести номеров шасси Lightweight.
Для проекта Lightweight E-type инженеры Jaguar создали “серую книгу”, которая используется при разработке новых серийных Jaguar. Этот внутренний документ устанавливает необходимые стандарты качества в отношении подгонки и отделки кузова и обеспечивает постоянство качества сборки для всех шести новых облегченных E-типов.
В стандартную комплектацию входит противоперегрузочная клетка, а на кузове предусмотрены точки крепления для съемного переднего удлинителя, который можно приобрести дополнительно. Автомобили построены в форме, подходящей для омологации FIA для целей исторического автоспорта (см. полную спецификацию).
Двигатель и трансмиссия
Легкий E-type оснащался высокоразвитой версией прямого шестицилиндрового двигателя Jaguar XK, который, благодаря цепному приводу сдвоенных верхних распредвалов и алюминиевой головке с полусферическими камерами сгорания, оставался высокоразвитым и в 1963 году, хотя впервые он появился в модели XK 120 еще в 1948 году.
Именно этот двигатель привел C- и D-типы к пяти победам в Ле-Мане в 1950-х годах, а агрегат, разработанный для легкого E-типа, основан на двигателе объемом 3 868 куб. см (236 куб. дюймов), который на D-типе выиграл Ле-Ман в 1957 году. Используется аналогичная головка блока цилиндров с большим клапаном и “широким углом”, но вместо чугунного блока D-type компания Jaguar применила алюминиевый блок для Lightweight E-type, что значительно уменьшило вес, приходящийся на передние колеса. Он также используется в современном автомобиле, с запрессованными стальными гильзами.
Еще одна важная особенность, перешедшая от D-type, – система смазки с сухим картером. В ней используется насос для сбора масла из поддона картера и возврата его в отдельный масляный бак в подкапотном пространстве. Это устраняет всплеск масла при быстром прохождении поворотов и, как следствие, риск повреждения подшипников двигателя, а также позволяет перевозить большее количество масла.
Степень сжатия составляет 10:1, и сегодняшний автомобиль поставляется с тремя карбюраторами 45DCO3 Weber. Они были омологированы Jaguar для облегченного E-type в дополнение к системе механического впрыска топлива Lucas, которая предлагается покупателям в качестве опции (и которая установлена на Car Zero). Выхлопной коллектор представляет собой стальную конструкцию и выводит выхлопные газы в сдвоенные трубы, которые проходят через центральный глушитель в заднюю часть автомобиля, где выхлопная система заканчивается сдвоенными полированными выхлопными трубами.
Независимо от того, установлен ли карбюратор или впрыск топлива, тормозная мощность составляет более 300 лошадиных сил, а крутящий момент в районе 280 фунт-фут при 4500 об/мин наделяет автомобиль быстрым ускорением со сравнительно низких оборотов двигателя – традиционная черта гоночных двигателей Jaguar.
Используется 12-вольтовая электрическая система с отрицательным заземлением, а двигатель оснащен современным стартером инерционного типа. Водяной и масляный радиаторы выполнены из алюминиевого сплава, для охлаждающей жидкости установлен алюминиевый расширительный бачок, а топливный бак для безопасности заполнен сеткой.
Мощность передается на дорогу через легкий маховик с малой инерцией, однодисковое сцепление и четырехступенчатую механическую коробку передач Jaguar с близким передаточным отношением, которая использовалась на легком E-type в те времена. Доступны различные передаточные числа конечной передачи, все с дифференциалом Powr-Lok с ограниченным скольжением, но в стандартную комплектацию входит передаточное число 3,31:1.
Подвеска, рулевое управление и тормоза
Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и независимая задняя подвеска на широких поперечных рычагах (где приводной вал служит верхней тягой) настроены в соответствии с практикой гонок того времени, с улучшенными амортизаторами, управляющими пружинами с торсионной балкой (спереди) и четырьмя спиральными пружинами (сзади).
Рулевое управление – это превосходный стандартный реечный механизм E-type, с традиционным деревянным ободом для водителя. Спереди установлены более крупные (12,25-дюймовые) тормозные диски, а задние тормоза – стандартные тормоза E-type. Сервопривод не установлен.
Колеса диаметром 15 дюймов выполнены в правильном “перфорированном” стиле и, как и оригиналы, отлиты из магниевого сплава. Ширина обода спереди – 7 дюймов, сзади – 8 дюймов. Установлены гоночные шины Dunlop, передние 6.00, задние 6.50, оба из смеси CR65.
Окончательная сборка
Монокок кузова собирается в Уитли, где он соединяется с трубчатым подрамником двигателя – который усилен фермами, как у оригинального Lightweight – и затем отправляется на завод Jaguar в Гэйдоне для покраски. Оттуда автомобиль отправляется в Jaguar Heritage в Browns Lane, где на него устанавливаются силовой агрегат, подвеска, тормоза, рулевое управление, электрооборудование, приборная панель и мягкая отделка.
Этот процесс происходит на специальном участке, расположенном недалеко от того места, где в 1963/64 гг. собирались оригинальные облегченные модели E-types, а за работу берутся высококвалифицированные техники, привыкшие собирать чрезвычайно сложные прототипы JLR.
Именно на этом этапе личные консультации с клиентом определяют окончательную спецификацию каждого отдельного автомобиля, среди которых нет двух одинаковых.
Автомобиль Zero прошел 15-дневную “встряску” на испытательном полигоне Jaguar Land Rover в Гэйдоне, чтобы проверить динамику автомобиля и установить оптимальные настройки подвески. В этом участвовал Майк Кросс, главный инженер Jaguar по целостности автомобиля. Инженеры Jaguar даже разработали “план проверки конструкции” для автомобиля, как это делается для совершенно новой модели. Каждый из шести новых Lightweights пройдет испытания встряхиванием, чтобы убедиться, что они соответствуют требуемым стандартам в плане торможения, управляемости и рулевого управления.
“В наших современных спортивных автомобилях Jaguar мы всегда стремимся достичь мгновенного отклика на все действия водителя – и в случае с легким E-type цель была та же. Для меня его реакция на рулевое управление, тормоз и дроссельную заслонку – наряду с потрясающим шумом, который он создает – это то, что делает его такой увлекательной машиной с водительского места”.
Майк Кросс,
Главный инженер по целостности автомобиля, Jaguar
Дизайн
Студия передового дизайна Jaguar участвовала в проекте с самого начала, ей было поручено найти подходящий уровень отделки для нового автомобиля, а также выбрать используемые материалы, характер и цвет отделки.
“При создании облегченного E-type мы, как команда дизайнеров, сосредоточились на том, чтобы обеспечить справедливость оригинальной работы сэра Уильяма Лайонса и Малкольма Сейера. Скрупулезное внимание к деталям было для нас всем при воссоздании этого автомобиля, так же как и в наших современных Jaguar. Я считаю, что в результате получился новый облегченный E-type, который сейчас так же потрясающе выглядит, как и оригиналы, когда они были новыми”.
Ян Каллум,
Директор по дизайну, Jaguar
Используется кожа Connolly, поставляемая Джонатаном Коннолли, шкуры которого изготовлены по тем же спецификациям, которые использовались Jaguar в 1960-х годах. Эта кожа используется для отделки алюминиевой основы ковшеобразных сидений соревновательного типа. Обивка центральной консоли также кожаная, и на выбор предлагается семь цветов отделки.
Как и подобает породистому автомобилю класса GT, где требуется экономия веса во всех областях, отделка салона минимальна. Однако клиент может выбрать автомобиль с более полной отделкой, и команда Jaguar разработает индивидуальные пакеты отделки. Сюда могут входить дверные карты, обивка для хардтопа, съемные напольные коврики из седельной кожи, изготовленные на заказ, и чехол для трансмиссионного тоннеля.
Большая часть интерьера Car Zero – пол, пороги, задняя часть – намеренно оставлена неокрашенной, чтобы подчеркнуть алюминиевый кузов автомобиля.
Студия также выбрала палитру из шести “исторических” цветов, рекомендованных для экстерьера: Карминно-красный, опаловый серый металлик, серебристый металлик, опаловый синий металлик, британский гоночный зеленый, староанглийский белый. Однако возможны различные альтернативы цвета и отделки, поскольку каждый автомобиль собирается по индивидуальным спецификациям каждого клиента, который может лично обсудить варианты с директором по дизайну Jaguar Яном Каллумом.
В честь выпуска новых облегченных E-types компания Jaguar также укрепила свои отношения с часовой компанией Bremont. Bremont создаст шесть часов “E-type” на заказ, каждые из которых будут предложены покупателям шести новых облегченных E-types.