Jaguar Land Rover Special Operations ha presentado su “nuevo” E-type ligero -construido a mano por artesanos altamente cualificados de Jaguar en unas nuevas instalaciones en Browns Lane-, del que se fabricarán y venderán otros seis ejemplares.
En breve
- Jaguar Land Rover Special Operations ha presentado su “nuevo” E-type ligero, fabricado a mano por artesanos altamente cualificados de Jaguar en unas nuevas instalaciones en Browns Lane.
- El nuevo E-Type ligero es la primera recreación de Jaguar Heritage, que opera dentro de la división de Operaciones Especiales de Jaguar Land Rover.
- Sólo se fabricarán seis E-Type ligeros para clientes, a cada uno de los cuales se le asignará uno de los números de chasis restantes asignados originalmente en 1963 al proyecto “Special GT E-type” de 18 coches, del que sólo se construyeron 12.
- Las nuevas instalaciones del taller para clientes Jaguar Heritage en Browns Lane ya están abiertas para ofrecer servicios garantizados Jaguar y restauración de modelos Jaguar clásicos.
- Para recrear el Lightweight, Jaguar Heritage ha recurrido a los exclusivos recursos de ingeniería y diseño de Jaguar, incluida la tecnología de carrocería de aluminio de la empresa, líder mundial.
- La especificación incluye una carrocería de aluminio con puertas, tapa del maletero, techo rígido y capó también de aluminio, y está ensamblada según las normas más exigentes.
- El motor XK de seis cilindros refleja los propulsores originales, con un bloque de aluminio, culata de aluminio de “ángulo ancho” y lubricación por cárter seco.
- Los coches se venderán como vehículos de competición de época y todos serán aptos para la homologación de la FIA con fines de automovilismo histórico.
- Sólo se construyeron 12 de los E-Type ligeros originales, todos menos uno salieron del departamento de competiciones de Jaguar en Browns Lane en 1963 (el último coche se entregó en 1964).
- Se ha completado un prototipo ligero, el “Coche Cero”, que se presentará el 14 de agosto en la recepción inaugural del fin de semana automovilístico de Pebble Beach, el evento de coches clásicos más prestigioso del mundo.
“El cometido de Operaciones Especiales es satisfacer la pasión de nuestros clientes más exigentes y entusiastas por nuestros vehículos, incluidos los de nuestro pasado. Por eso existe nuestra división Jaguar Heritage, y por eso el nuevo E-Type ligero es un proyecto tan increíblemente emocionante.
“El E-Type es un coche emblemático, y el E-Type ligero es el más deseado de todos. Poder completar la producción prevista de 18 unidades, unos 50 años después de que se completara el último Lightweight, era una oportunidad que no podíamos desaprovechar.”
John Edwards,
Director General de Operaciones Especiales de Jaguar Land Rover
Jaguar ha desvelado el prototipo de su “nuevo” E-type ligero, del que se fabricarán y venderán seis unidades más.
Jaguar anunció en mayo de 2014 que recrearía seis nuevos Lightweights, cada uno construido por Jaguar Heritage, parte de la nueva división Special Operations de Jaguar Land Rover.
Cada uno de los seis coches se construirá con una especificación originaria del último E-Type ligero producido en 1964 y se fabricará a mano en el hogar original del E-Type, la planta Browns Lane de Jaguar en Coventry, Inglaterra. Los coches se venderán como vehículos de competición de época y todos serán aptos para la homologación de la FIA con fines de automovilismo histórico.
Los nuevos coches son los seis vehículos “que faltaban” del proyecto “Special GT E-type”, que se inició originalmente en febrero de 1963 con el objetivo de construir 18 coches. Al final sólo se construyeron 12 de los E-Type ligeros con carrocería de aluminio, y los seis números de chasis restantes han permanecido inactivos hasta ahora. Los seis coches nuevos llevarán esos números de chasis originales e históricos del E-Type Ligero.
Ganador de carreras en manos de varios pilotos famosos durante su corta carrera competitiva, el coche ha alcanzado fama mundial y los ejemplares originales se valoran actualmente en muchos millones. Para recrear el E-Type ligero, Jaguar Heritage ha podido recurrir a las habilidades y experiencia superlativas de muchos ingenieros y técnicos de talento que ya trabajaban en diversos departamentos de Jaguar.
Cuando se les ofreció la oportunidad de colaborar en este proyecto único, todos aprovecharon la ocasión. Algunos incluso tienen un vínculo indirecto con el E-type cuando era nuevo: un maestro técnico calculó que su familia -incluidos sus abuelos, su padre y su tío- tenía un colectivo de 170 años de servicio en Jaguar que se remonta a principios de los años 60.
La experiencia y la atención prestadas a este proyecto de recreación son asombrosas, ya que se han aplicado todos los recursos de Jaguar para garantizar que los seis nuevos Lightweights no sólo sean auténticos, sino que también se construyan con los más altos estándares de calidad.
Así que los seis clientes elegidos recibirán cada uno lo más raro: un E-Type ligero completamente nuevo, fabricado a mano en Browns Lane y tan deseable como uno de los originales.
“Operando desde un nuevo taller en Browns Lane, ahora abierto para la restauración y mantenimiento de vehículos de clientes, la construcción de seis nuevos vehículos de competición de época Lightweight E-type meticulosamente fabricados por Jaguar Heritage es testimonio de las habilidades únicas del equipo. Saber que esas mismas habilidades también se pueden utilizar en beneficio de los propietarios de Jaguar clásicos significa que este es un momento muy emocionante para Jaguar Heritage”.
Derek Weale,
Director, Jaguar Heritage Business
EL PROYECTO E-TYPE LIGERO EN DETALLE
Ingeniería
La carrocería
El componente principal del E-Type ligero es su carrocería de aluminio. Este material sustituyó al acero del E-Type de serie con el fin de reducir peso: se ahorraron 114 kg (250 lb) en comparación con el coche de serie.
A pesar del intervalo de 50 años, la fabricación en aluminio de los seis nuevos Lightweight les confiere una afinidad inmediata con la gama actual de Jaguar, ya que los modelos F-TYPE y XJ se fabrican con carrocerías de aluminio de acuerdo con unos estándares muy exigentes, exactamente por la misma razón. De hecho, Jaguar es ahora el principal fabricante mundial de vehículos con carrocería de aluminio y la empresa tiene una experiencia inigualable en el campo relativamente nuevo de la aplicación de la tecnología del aluminio a los vehículos de producción en serie.
Por eso, cuando se les encomendó la tarea de recrear la carrocería de aluminio del E-Type ligero, los ingenieros de Jaguar de hoy pudieron relacionar de inmediato lo que sus predecesores habían conseguido 50 años antes. Sin embargo, a pesar de los enormes avances de la tecnología desde principios de los 60, se tomó la decisión de no incorporar materiales ni métodos de fijación modernos. Aunque las aleaciones de aluminio de alta resistencia y las estructuras adheridas habrían sido invisibles, no habrían sido fieles al diseño original, y tampoco se habrían ajustado a los requisitos de homologación de la FIA para las carreras históricas.
En su lugar, se empleó la tecnología avanzada actual para garantizar la máxima calidad y la reproducción más fiel de los componentes de la carrocería biplaza abierta del E-Type ligero. Utilizando tecnología de escaneado de última generación, se mapearon digitalmente las superficies interiores y exteriores de la carrocería del Lightweight.
El detalladísimo escaneado resultante, que registraba las dimensiones y la forma hasta una fracción de milímetro, fue evaluado por los técnicos de Jaguar para validar cómo se ensambló la carrocería en los años 60, la consistencia de la estructura de lado a lado y cómo podría diseñarse hoy para obtener un resultado de la máxima calidad para el proyecto del E-Type ligero.
Como este proceso de captura digital dio a los ingenieros de Jaguar un control total sobre los 230 componentes individuales de la carrocería ligera del E-Type, sus formas pudieron optimizarse antes de enviar los datos a la sala de herramientas del centro de ingeniería de Jaguar en Whitley. Incluso los paneles que no se ven dentro de la estructura se han reproducido fielmente. Para garantizar una simetría absoluta, se utilizó un lado de la carrocería escaneada como punto de referencia, que se “volteó” para producir una condición idéntica en el lado opuesto.
Además, antes de dar el visto bueno, el escaneado CAD de la “superficie A” exterior se transfirió al departamento de diseño de Jaguar, donde se finalizó la geometría de la superficie. Todo este trabajo garantizó que el utillaje con el que se fabrican la mayoría de las nuevas piezas de la carrocería fuera lo más preciso posible.
Aproximadamente el 75% de los paneles se fabrican internamente en Whitley, y sólo unas pocas piezas prensadas de gran tamaño son suministradas por especialistas externos que utilizan utillaje diseñado por Jaguar. Los grados de aluminio utilizados tanto para la estructura inferior como para los paneles superficiales son casi idénticos en propiedades mecánicas a los utilizados para los E-Type ligeros originales de 1963. La carrocería se ha completado según el estado original del Chasis ligero E-Type núm. 12 original, ya que para entonces Jaguar había añadido algunos refuerzos adicionales en zonas clave de la carrocería. La carrocería de aluminio se completa añadiendo un capó, puertas y tapa del maletero de aluminio. Como en los coches originales, la capota rígida de aluminio es de serie.
El desarrollo del utillaje de la carrocería en blanco corrió a cargo del mismo departamento que fabrica todos los vehículos prototipo de Jaguar Land Rover, por lo que la experiencia aplicada al proyecto era de primera clase. El proceso de fabricación y los procedimientos de montaje se probaron inicialmente en el coche cero, que es un prototipo de ingeniería y no llevará ninguno de los seis números de chasis ligeros.
Para el proyecto del E-Type ligero, los ingenieros de Jaguar crearon un “libro gris” del tipo utilizado durante el desarrollo de los nuevos Jaguar de producción. Este documento interno establece las normas de calidad requeridas en términos de ajuste y acabado de la carrocería y garantiza una calidad de fabricación uniforme para los seis nuevos E-Type ligeros.
La jaula antivuelco es de serie, y la carrocería incluye puntos de montaje para una extensión delantera desmontable disponible como extra. Los coches se fabrican de forma que puedan ser homologados por la FIA para el automovilismo histórico (ver especificaciones completas).
El motor y la transmisión
El E-Type ligero estaba propulsado por una versión muy desarrollada del motor XK de seis cilindros en línea de Jaguar que, con sus árboles de levas en cabeza dobles accionados por cadena y su culata de aluminio con cámaras de combustión semiesféricas, seguía siendo muy avanzado en 1963, aunque ya se había visto por primera vez en el XK 120 en 1948.
Fue este motor el que había llevado a los C-Type y D-Type a cinco victorias en Le Mans en los años 50, y la unidad desarrollada para el E-Type Ligero se basa en el motor de 3.868 cc (236 cu pulg.) que, en el D-Type, había ganado Le Mans en 1957. Se utiliza una culata de válvulas grandes “de ángulo ancho” similar, pero en lugar del bloque de hierro fundido del D-Type, Jaguar introdujo un bloque de aluminio para el E-Type Ligero que reducía sustancialmente el peso sobre las ruedas delanteras. También está presente en el coche actual, con camisas de acero prensadas.
Otra característica importante transferida del tipo D es el sistema de lubricación por cárter seco. Utiliza una bomba de recuperación para recoger el aceite del cárter y devolverlo a un depósito de aceite separado situado bajo el capó. Esto elimina el aumento de aceite en las curvas rápidas y el consiguiente riesgo de dañar los cojinetes del motor, y también permite transportar una mayor cantidad de aceite.
La relación de compresión es de 10:1 y el coche de hoy se suministra con tres carburadores Weber 45DCO3. Éstos fueron homologados por Jaguar para el E-Type ligero, además de un sistema de inyección mecánica Lucas, que se ofrece a los clientes como opción económica (y que está instalado en el coche cero). El colector de escape es una fabricación de acero y conduce los gases de escape a dos tubos gemelos que los llevan a través de un silenciador central a la parte trasera del coche, donde el sistema de escape termina en dos tubos de escape pulidos.
Tanto si se especifican carburadores como inyección de combustible, la potencia de frenado supera con creces los 300 CV, y con un par motor de 280 lb ft a 4.500 rpm, el coche está dotado de una rápida aceleración desde revoluciones comparativamente bajas, una característica tradicional de los motores de competición Jaguar.
Se utiliza un sistema eléctrico de 12 voltios con toma de tierra negativa, y el motor se beneficia de un moderno motor de arranque por inercia. Los radiadores de agua y aceite son de aleación de aluminio, hay un depósito de expansión de aluminio para el refrigerante, y el depósito de combustible está relleno de malla por seguridad.
La potencia se transfiere a la carretera a través de un volante de inercia ligero y de baja inercia, un embrague monoplato y una caja de cambios manual Jaguar de cuatro velocidades totalmente sincronizada de relación estrecha, como la que utilizaba el E-Type ligero de época. Hay disponibles varias relaciones de transmisión final, todas con el diferencial de deslizamiento limitado Powr-Lok, pero de serie se suministra una relación de 3,31:1.
Suspensión, dirección y frenos
La suspensión delantera de doble horquilla y la suspensión trasera independiente de horquilla ancha (en la que el eje de transmisión actúa como brazo superior) están configuradas según la práctica de competición de la época, con amortiguadores mejorados que controlan los muelles de barra de torsión (delante) y los cuatro muelles helicoidales (detrás).
La dirección es la excelente estándar E-Type de cremallera y piñón, con un volante tradicional de aro de madera para el conductor. Los discos de freno delanteros son más grandes (12,25 pulgadas), y los traseros son E-Type estándar. No lleva servofreno.
Las llantas de 15 pulgadas de diámetro son de época, con el estilo “perforado” correcto, y al igual que las originales, están fabricadas en aleación de magnesio. La anchura de las llantas es de 7 pulgadas delante y 8 pulgadas detrás. Llevan neumáticos de competición Dunlop, de sección 6,00 delante y 6,50 detrás, ambos con compuesto CR65.
Montaje final
La carrocería monocasco se construye en Whitley, donde se acopla al subchasis tubular del motor -rigidizado con refuerzos como en el Lightweight original- y luego se envía a las instalaciones de Jaguar en Gaydon para pintarlo. Desde allí se lleva a Jaguar Heritage, en Browns Lane, donde se monta el vehículo con el tren de potencia, la suspensión, los frenos, la dirección, los elementos eléctricos, el panel de instrumentos y las molduras blandas.
Este proceso se lleva a cabo en una zona específica cercana al lugar donde se ensamblaron los tipos E ligeros originales en 1963/64, y el trabajo lo realizan técnicos altamente cualificados acostumbrados a ensamblar prototipos JLR extremadamente complejos.
Es en esta fase cuando la consulta personal con el cliente dicta la especificación final de cada coche individual, de los que no se espera que haya dos idénticos.
El coche cero se sometió a un periodo de pruebas de 15 días en las instalaciones de pruebas de Jaguar Land Rover en Gaydon para probar la dinámica del coche y establecer los ajustes óptimos de la suspensión. Para ello se contó con la participación de Mike Cross, Ingeniero Jefe de Integridad del Vehículo de Jaguar. Los ingenieros de Jaguar establecieron incluso un “plan de verificación del diseño” del vehículo, como harían con un modelo totalmente nuevo. Cada uno de los seis nuevos Lightweight se someterá a pruebas de agitación para garantizar que cumple las normas exigidas en materia de frenado, maniobrabilidad y dirección.
“En nuestros deportivos Jaguar contemporáneos, nuestro objetivo es siempre conseguir una respuesta inmediata a todas las acciones del conductor, y el objetivo con el ligero E-Type era el mismo. Para mí, su respuesta a la dirección, el freno y el acelerador, junto con el tremendo ruido que genera, es lo que lo convierte en una máquina tan atractiva desde el asiento del conductor”.
Mike Cross,
Ingeniero Jefe de Integridad del Vehículo, Jaguar
Diseño
El Estudio de Diseño Avanzado de Jaguar ha participado en el proyecto desde una fase temprana, encargado de llegar al nivel de acabado adecuado para el nuevo vehículo, así como de seleccionar los materiales utilizados y la naturaleza y el color de los acabados.
“Con el E-Type ligero, nuestro objetivo como equipo de diseño ha sido garantizar que se hiciera justicia al trabajo original de Sir William Lyons y Malcolm Sayer. La meticulosa atención al detalle lo ha sido todo para nosotros al recrear este coche, igual que lo es en nuestros Jaguar contemporáneos. Creo que el resultado es un nuevo E-Type ligero tan impresionante ahora como lo habrían sido los originales cuando eran nuevos”.
Ian Callum,
Director de Diseño, Jaguar
Se utiliza cuero Connolly, suministrado por Jonathan Connolly con pieles producidas con las mismas especificaciones que las utilizadas por Jaguar en la década de 1960. Este cuero se utiliza para tapizar la base de aluminio de los asientos tipo competición. El revestimiento de la consola central también es de cuero, y se puede elegir entre siete colores de tapicería.
Como corresponde a un vehículo GT de pura raza en el que se exige un ahorro de peso en todas las áreas, el guarnecido interior es mínimo. Sin embargo, el cliente puede optar por un vehículo con un tapizado más completo y el equipo Jaguar puede diseñar paquetes de tapicería a medida. Esto puede incluir tarjetas para las puertas, revestimiento para el techo rígido, alfombrillas de cuero personalizadas y extraíbles y una cubierta para el túnel de transmisión.
Gran parte del interior del Coche Cero -piso, umbrales, zonas traseras- se ha dejado intencionadamente sin pintar, para resaltar la carrocería de aluminio del coche.
El estudio también ha seleccionado una paleta de seis colores de pintura “de herencia” recomendados para el exterior: Rojo carmín, gris opalescente metalizado, plata metalizado, azul opalescente metalizado, verde británico de competición y blanco inglés antiguo. Sin embargo, hay disponibles varias alternativas de color y tapicería, ya que cada vehículo se fabrica según las especificaciones personales de cada cliente, que puede discutir las opciones con el Director de Diseño de Jaguar, Ian Callum, en persona.
Para celebrar los nuevos E-Type ligeros, Jaguar también ha estrechado su relación con Bremont Watch Company. Bremont creará seis relojes “E-Type” a medida, cada uno de los cuales se ofrecerá a los clientes de los seis nuevos E-Type Ligeros.