‘Yeni’ Hafif E-Tipi

Jaguar Land Rover Special Operations, Browns Lane’deki yeni tesisinde son derece yetenekli Jaguar ustaları tarafından elle üretilen ve altı adet daha üretilip satılacak olan ‘yeni’ Hafif E-tipini tanıttı.

Kısaca

• Jaguar Land Rover Special Operations, Browns Lane’deki yeni tesisinde son derece yetenekli Jaguar ustaları tarafından elle üretilen ‘yeni’ Hafif E-tipini tanıttı
• Yeni Hafif E-tipi, Jaguar Land Rover Özel Operasyonlar bölümü bünyesinde faaliyet gösteren Jaguar Heritage’dan çıkan ilk rekreasyon ürünüdür
• Sadece altı adet müşteri Hafif E-tipi üretilecek – her birine 1963 yılında sadece 12 adedi üretilen 18 araçlık ‘Özel GT E-tipi’ projesine tahsis edilen kalan şasi numaralarından biri verilecek
• Browns Lane’deki yeni Jaguar Heritage müşteri atölyesi tesisi, klasik Jaguar modellerine Jaguar garantili servis ve restorasyon hizmeti sunmak üzere açıldı
• Jaguar Heritage, Lightweight’i yeniden yaratırken şirketin dünya lideri alüminyum gövde teknolojisi de dahil olmak üzere Jaguar’ın benzersiz mühendislik ve tasarım kaynaklarından yararlandı
• Teknik özellikler arasında kapıları, bagaj kapağı, hardtop ve kaputu da alüminyumdan olan alüminyum bir gövde bulunur ve titiz standartlara göre monte edilir
• Altı silindirli XK motoru, alüminyum blok, ‘geniş açılı’ alüminyum silindir kapağı ve kuru karter yağlaması ile orijinal güç ünitelerini yansıtmaktadır
• Araçlar dönem yarış araçları olarak satılacak ve hepsi tarihi motor sporları amacıyla FIA homologasyonuna uygun olacak
• Orijinal Lightweight E-tiplerinden sadece 12 adet üretildi, biri hariç hepsi 1963 yılında Jaguar’ın Browns Lane yarışmalar bölümünden ayrıldı (son otomobil 1964 yılında teslim edildi)
• Lightweight prototipi – ‘Car Zero’ – tamamlandı ve 14 Ağustos’ta dünyanın en prestijli klasik otomobil etkinliği olan Pebble Beach Otomotiv hafta sonu açılış resepsiyonunda tanıtılacak

“Special Operations’ın görevi, en seçici ve hevesli müşterilerimizin otomobillerimize olan tutkusunu – geçmişimizdekiler de dahil olmak üzere – şımartmaktır. Jaguar Heritage bölümümüzün var olma nedeni ve yeni Lightweight E-type’ın bu kadar heyecan verici bir proje olmasının nedeni budur.

“E-tipi ikonik bir otomobil ve Lightweight E-tipi de en çok arzu edileni. Son Lightweight’in tamamlanmasından yaklaşık 50 yıl sonra 18 adetlik üretim serisini tamamlayabilmek kaçıramayacağımız bir fırsattı.”

John Edwards,
Jaguar Land Rover Özel Operasyonlar Genel Müdürü

Jaguar, altı adet daha üretilip satılacak olan ‘yeni’ Hafif E-tipinin prototipini ortaya çıkardı.

Jaguar Mayıs 2014’te, her biri Jaguar Land Rover’ın yeni Özel Operasyonlar bölümünün bir parçası olan Jaguar Heritage tarafından üretilen altı yeni Lightweight’ı yeniden yaratacağını duyurdu.

Altı otomobilin her biri 1964’te üretilen son Hafif E-tipi’nden alınan spesifikasyonlara göre üretilecek ve E-tipi’nin orijinal evi olan Jaguar’ın Coventry, İngiltere’deki Browns Lane fabrikasında el işçiliğiyle üretilecek. Otomobiller dönem yarış araçları olarak satılacak ve hepsi tarihi motor sporları amacıyla FIA homologasyonuna uygun olacak.

Yeni araçlar, Şubat 1963’te 18 araç üretme hedefiyle başlayan ‘Special GT E-type’ projesinin ‘kayıp’ altı aracıdır. Sonunda alüminyum gövdeli Lightweight E-tiplerinden sadece 12 tanesi üretildi ve geriye kalan altı aracın şasi numaraları şimdiye kadar atıl durumda kaldı. Altı yeni araç bu orijinal, tarihi Lightweight E-tipi şasi numaralarını taşıyacak.

Kısa rekabetçi kariyeri boyunca çeşitli ünlü sürücülerin elinde yarış kazanan otomobil, dünya çapında bir üne kavuştu ve orijinal örneklerinin değeri artık milyonlarla ifade ediliyor. Hafif E-tipini yeniden yaratırken Jaguar Heritage, Jaguar’ın çeşitli departmanlarında çalışan çok sayıda yetenekli mühendis ve teknisyenin üstün beceri ve deneyiminden yararlandı.

Hepsi, bu eşsiz projeye yardımcı olma şansı sunulduğunda, bu fırsata balıklama atladı. Hatta bazılarının E-tipi’nin yeni olduğu dönemle dolaylı bir bağlantısı var: bir usta teknisyen, ailesinin – büyükanne ve büyükbabası, babası ve amcası da dahil olmak üzere – Jaguar’da 1960’ların başına kadar uzanan 170 yıllık bir hizmet süresi olduğunu hesapladı.

Jaguar’ın tüm kaynaklarının altı yeni Lightweight’ın sadece orijinal olmasını değil, aynı zamanda en yüksek kalite standartlarında üretilmesini sağlamak için kullanıldığı bu rekreasyon projesine getirilen uzmanlık ve ilgi şaşırtıcıdır.

Böylece seçilen altı müşterinin her biri, Browns Lane’de elle üretilen ve orijinallerinden biri kadar cazip olan yepyeni bir Hafif E-tipi gibi nadir bulunan bir şeye sahip olacak.

“Browns Lane’de yepyeni bir atölyede faaliyet gösteren – artık müşteri otomobillerinin restorasyonu ve servisi için açık olan – Jaguar Heritage tarafından altı yeni, titizlikle hazırlanmış Hafif E-tipi dönem yarışma otomobilinin üretilmesi, ekip içindeki benzersiz becerilerin bir kanıtıdır. Aynı becerilerin mevcut klasik Jaguar sahiplerinin yararına da kullanılabileceğini bilmek, Jaguar Heritage için çok heyecan verici bir zaman olduğu anlamına geliyor.”

Derek Weale,
Direktör, Jaguar Heritage Business

DETAYLI BİR ŞEKİLDE HAFİF E-TYPE PROJESİ

Mühendislik

Gövde kabuğu

Hafif E-tipi’nin temel bileşeni alüminyum gövdesidir. Bu malzeme, ağırlık azaltma arayışında üretim E-tipi’nin çeliğinin yerini almıştır – standart araca kıyasla yaklaşık 250 lb (114 kg) tasarruf edilmiştir.

Aradaki 50 yıllık farka rağmen, altı yeni Lightweight’ın alüminyum yapısı, mevcut Jaguar serisiyle hemen bir yakınlık kurmalarını sağlıyor; F-TYPE ve XJ modelleri de tam olarak aynı nedenle alüminyum gövdelerle titiz standartlarda üretiliyor. Aslında, Jaguar şu anda dünyanın önde gelen alüminyum gövdeli otomobil üreticisidir ve şirket, alüminyum teknolojisinin hacimli üretim otomobillerine uygulanması gibi nispeten yeni bir alanda rakipsiz bir deneyime sahiptir.

Dolayısıyla, Hafif E-tipi’nin alüminyum gövdesini yeniden yaratma görevi verildiğinde, bugünün Jaguar mühendisleri seleflerinin 50 yıl önce başardıklarıyla hemen ilişki kurabiliyorlardı. Ancak, 1960’ların başından bu yana teknolojideki muazzam ilerlemelere rağmen, modern malzemeleri veya sabitleme yöntemlerini dahil etmeme kararı alındı. Yüksek mukavemetli alüminyum alaşımlar ve yapıştırılmış yapılar görünmez olsa da, orijinal tasarıma sadık kalmayacaklardı ve FIA’nın tarihi yarışlar için homologasyon gerekliliklerine de uymayacaklardı.

Bunun yerine, Lightweight E-tipi’nin açık iki koltuklu gövde bileşenlerinin en yüksek kalitede ve en sadık şekilde yorumlanmasını sağlamak için günümüzün ileri teknolojisi kullanıldı. En son tarama teknolojisi kullanılarak, Lightweight karoserinin iç ve dış yüzeyleri dijital olarak haritalandırıldı.

Boyutları ve şekli milimetrenin çok küçük bir kısmına kadar kaydeden bu son derece ayrıntılı tarama daha sonra Jaguar’ın teknisyenleri tarafından değerlendirilerek gövdenin 1960’larda nasıl monte edildiği, yapının bir yandan diğer yana ne kadar tutarlı olduğu ve Hafif E-tipi projesi için en yüksek kalitede sonucu üretmek üzere bugün nasıl tasarlanabileceği doğrulandı.

Bu dijital yakalama işlemi Jaguar mühendislerine Hafif E-tipi gövdenin 230 ayrı bileşeni üzerinde tam kontrol sağladığından, veriler Jaguar’ın Whitley mühendislik merkezindeki takım odasına gönderilmeden önce şekilleri optimize edilebildi. Yapının içinde görünmeyen paneller bile aslına sadık kalınarak yeniden üretildi. Mutlak simetriyi sağlamak için, taranan gövdenin bir tarafı veri olarak kullanıldı ve bu, karşı tarafta aynı durumu üretmek için ‘çevrildi’.

Ayrıca, onaylanmadan önce dış ‘A yüzeyi’ CAD taraması Jaguar’ın tasarım departmanına aktarıldı ve burada yüzey geometrisi son haline getirildi. Tüm bu çalışmalar, yeni gövde parçalarının çoğunun üretildiği kalıpların mümkün olduğunca doğru olmasını sağladı.

Panellerin yaklaşık yüzde 75’i Whitley’de şirket içinde üretildi, sadece birkaç çok büyük baskı Jaguar tasarımı takımlar kullanılarak harici uzmanlar tarafından tedarik edildi. Hem alt yapı hem de yüzey panelleri için kullanılan alüminyum kaliteleri mekanik özellikler bakımından orijinal 1963 Hafif E-tiplerinde kullanılanlarla neredeyse aynıdır. Gövde orijinal Hafif E-tipi Şase no. 12 durumuna getirilmiştir, bu sırada Jaguar gövdenin önemli bölgelerine bazı ilave güçlendirmeler eklemiştir. Alüminyum gövde daha sonra alüminyum kaput, kapılar ve bagaj kapağının eklenmesiyle tamamlanmıştır. Orijinal otomobillerde olduğu gibi alüminyum sert tavan standarttır.

Beyaz karoser takımının geliştirilmesi, tüm Jaguar Land Rover prototip araçlarını üreten aynı departman tarafından üstlenildi, bu nedenle projeye uygulanan uzmanlık dünya standartlarındaydı. Üretim süreci ve montaj prosedürleri ilk olarak Car Zero üzerinde denenmiştir; bu bir mühendislik prototipidir ve altı Hafif Şase numarasından birini taşımayacaktır.

Hafif E-tipi projesi için Jaguar mühendisleri yeni üretim Jaguarların geliştirilmesi sırasında kullanılan türde bir ‘gri kitap’ oluşturdu. Bu dahili belge, gövde uyumu ve bitişi açısından gerekli kalite standartlarını belirler ve altı yeni Hafif E-tipinin tümü için üretim kalitesinde tutarlılık sağlar.

Standart olarak bir devrilme kafesi takılmıştır ve gövde, ekstra olarak temin edilebilen sökülebilir bir ön uzantı için montaj noktaları içerir. Araçlar, tarihi motor sporları amacıyla FIA homologasyonuna uygun bir biçimde üretilmiştir (tam teknik özelliklere bakınız).

Motor ve aktarma organları

Hafif E-tipi, Jaguar’ın düz altı XK motorunun son derece geliştirilmiş bir versiyonundan güç alıyordu; bu motor, zincir tahrikli çift üstten eksantrik milleri ve yarım küre yanma odalı alüminyum kafası ile ilk kez 1948 yılında XK 120’de görülmüş olmasına rağmen 1963 yılında da son derece gelişmiş bir motor olarak kalmıştı.

C ve D tiplerine 1950’lerde beş Le Mans zaferi kazandıran bu motordu ve Lightweight E tipi için geliştirilen ünite, D tipinde 1957’de Le Mans’ı kazanan 3.868cc (236 cu in) motora dayanmaktadır. Benzer bir büyük supaplı ‘geniş açılı’ silindir kapağı kullanılmış, ancak D-type’ın dökme demir bloğu yerine Jaguar, Lightweight E-type için ön tekerlekler üzerindeki ağırlık miktarını önemli ölçüde azaltan bir alüminyum blok kullanmıştır. Bu blok, preslenmiş çelik gömlekleriyle günümüz otomobilinde de yer almaktadır.

D-tipinden aktarılan bir diğer önemli özellik de kuru karter yağlama sistemidir. Bu sistemde karterdeki yağı toplamak ve kaput altındaki ayrı bir yağ deposuna geri göndermek için bir temizleme pompası kullanılır. Bu, hızlı viraj alma sırasında yağ dalgalanmasını ve bunun sonucunda motor yataklarının hasar görme riskini ortadan kaldırır ve ayrıca daha fazla miktarda yağ taşınmasını sağlar.

Sıkıştırma oranı 10:1’dir ve bugünün otomobili üç adet 45DCO3 Weber karbüratör ile tedarik edilmektedir. Bunlar Jaguar tarafından Hafif E-tipi için homologe edilmiş ve müşterilere maliyet opsiyonu olarak sunulan (ve Car Zero’ya takılan) Lucas mekanik yakıt enjeksiyon sistemine eklenmiştir. Egzoz manifoldu çelikten imal edilmiştir ve egzoz gazlarını ikiz borulara yönlendirir ve bu borular egzoz sisteminin ikiz cilalı kuyruk borularında son bulduğu orta susturucu kutusundan geçerek otomobilin arkasına ulaşır.

İster karbüratörlü ister yakıt enjeksiyonlu olsun, fren beygir gücü 300’ün oldukça üzerindedir ve 4500 d/d’de 280 lb ft civarındaki tork ile otomobil, Jaguar yarış motorlarının geleneksel bir özelliği olan nispeten düşük motor devirlerinden itibaren hızlı ivmelenme ile donatılmıştır.

12 volt negatif topraklı elektrik sistemi kullanılmış ve motor modern atalet tipi marş motorundan faydalanmıştır. Su ve yağ radyatörleri alüminyum alaşımlıdır, soğutma sıvısı için alüminyum bir genleşme tankı vardır ve yakıt deposu güvenlik için ağ dolguludur.

Güç yola hafif, düşük ataletli bir volan, tek plakalı bir debriyaj ve Hafif E-tipi’nde kullanılan Jaguar yakın oranlı, manuel dört vitesli all-synchromesh şanzıman ile aktarılır. Hepsi Powr-Lok sınırlı kaymalı diferansiyel ile birlikte çeşitli son tahrik oranları mevcuttur, ancak standart olarak 3,31:1 oran sağlanır.

Süspansiyon, direksiyon ve frenler

İkiz salıncaklı ön süspansiyon ve bağımsız geniş tabanlı salıncaklı arka süspansiyon (tahrik milinin üst bağlantı görevi gördüğü), torsiyon çubuğu yaylarını (ön) ve dört helezon yayı (arka) kontrol eden yükseltilmiş amortisörlerle dönem yarış uygulamasına göre ayarlanmıştır.

Direksiyon, sürücü için geleneksel ahşap jantlı bir tekerlek ile mükemmel standart E-tipi kremayer ve pinyondur. Ön tarafa daha büyük (12,25 inç) fren diskleri takılmıştır, arka frenler ise standart E-tipidir. Servo takılmamıştır.

15 inç çapındaki jantlar doğru ‘delikli’ tarzda dönem tipidir ve orijinalleri gibi magnezyum alaşımından dökülmüştür. Jant genişliği önde 7 inç, arkada 8 inçtir. Dunlop yarış lastikleri takılıdır, 6.00 kesit ön, 6.50 kesit arka, her ikisi de CR65 bileşimindedir.

Son montaj

Monokok gövde Whitley’de üretildi ve burada orijinal Lightweight’te olduğu gibi köşebentlerle takviye edilen boru şeklindeki motor alt şasisi ile birleştirildi ve ardından boyanmak üzere Jaguar’ın Gaydon tesisine gönderildi. Oradan da Browns Lane’deki Jaguar Heritage’a götürülerek otomobilin güç aktarma organları, süspansiyonu, frenleri, direksiyonu, elektrikli parçaları, gösterge paneli ve yumuşak döşemesi yapılır.

Bu işlem, orijinal Hafif E-tiplerinin 1963/64 yıllarında monte edildiği yere yakın özel bir alanda gerçekleştiriliyor ve çalışma, son derece karmaşık JLR prototiplerinin montajında kullanılan son derece yetenekli teknisyenler tarafından yürütülüyor.

Bu aşamada müşteriyle yapılan kişisel istişareler, her bir otomobil için nihai özellikleri belirler – hiçbirinin aynı olması beklenmez.

Car Zero, Jaguar Land Rover’ın Gaydon’daki test tesisinde aracın dinamiklerini kanıtlamak ve optimum süspansiyon ayarlarını belirlemek için 15 günlük bir deneme sürecinden geçti. Bu süreçte Jaguar’ın Araç Bütünlüğü Baş Mühendisi Mike Cross da yer aldı. Jaguar mühendisleri, tıpkı tamamen yeni bir model için yaptıkları gibi, otomobil için bir ‘tasarım doğrulama planı’ bile oluşturdular. Altı yeni Lightweight’ın her biri frenleme, yol tutuş ve direksiyon açısından gerekli standartları karşıladıklarından emin olmak için sarsma testlerinden geçecek.

“Çağdaş Jaguar spor otomobillerimizde amacımız her zaman tüm sürücü girdilerine anında yanıt vermektir ve Lightweight E-type ile de hedefimiz aynıydı. Benim için, direksiyon, fren ve gaz girişlerine verdiği tepki – yarattığı müthiş sesle birlikte – onu sürücü koltuğundan bu kadar ilgi çekici bir makine yapan şeydir.”

Mike Cross,
Baş Mühendis, Araç Bütünlüğü, Jaguar

Tasarım

Jaguar’ın Gelişmiş Tasarım Stüdyosu erken bir aşamadan itibaren projeye dahil oldu ve yeni otomobil için uygun trim seviyesine ulaşmanın yanı sıra kullanılan malzemeleri ve kaplamaların niteliğini ve rengini seçmekle görevlendirildi.

“Hafif E-tipi ile tasarım ekibi olarak odak noktamız, Sir William Lyons ve Malcolm Sayer’in orijinal çalışmalarına sadık kalınmasını sağlamak oldu. Tıpkı çağdaş Jaguar’larımızda olduğu gibi bu otomobili yeniden yaratırken de detaylara gösterilen titizlik bizim için her şeydi. Sonuç olarak ortaya çıkan yeni Hafif Sıklet E-tipi’nin, orijinallerinin yeni oldukları zamanki kadar çarpıcı olduğuna inanıyorum.”

Ian Callum,
Tasarım Direktörü, Jaguar

Jonathan Connolly tarafından 1960’larda Jaguar tarafından kullanılanlarla aynı spesifikasyonda üretilen derilerle tedarik edilen Connolly deri kullanılmıştır. Bu deri, rekabet tipi alüminyum kova koltuk tabanını süslemek için kullanılır. Orta konsol kaplaması da deridir ve yedi trim rengi seçeneği vardır.

Her alanda ağırlık tasarrufu talep edilen safkan bir GT otomobile yakışır şekilde, iç döşeme minimum düzeydedir. Bununla birlikte, müşteri daha tam donanımlı bir otomobil tercih edebilir ve Jaguar ekibi ısmarlama trim paketleri tasarlayabilir. Buna kapı kartları, hardtop için tavan döşemesi, çıkarılabilir özel eyer derisi paspaslar ve şanzıman tüneli için bir kapak dahil olabilir.

Car Zero’nun iç mekanının büyük bir kısmı – taban döşemesi, eşikler, arka alanlar – aracın alüminyum karoserini vurgulamak için bilinçli olarak boyasız bırakılmıştır.

Stüdyo ayrıca dış cephe için önerilen altı ‘miras’ boya renginden oluşan bir palet seçti: Karmin kırmızısı, opalesan gri metalik, gümüş metalik, opalesan mavi metalik, İngiliz yarış yeşili, Eski İngiliz beyazı. Bununla birlikte, her otomobil Jaguar’ın Tasarım Direktörü Ian Callum ile seçenekleri bizzat görüşebilen her bir müşterinin kişisel özelliklerine göre üretildiğinden, çeşitli renk ve döşeme alternatifleri mevcuttur.

Jaguar, yeni Hafif E-tiplerini kutlamak için Bremont Saat Şirketi ile olan ilişkisini de ilerletti. Bremont, her biri altı yeni Hafif E-tipi müşterisine sunulacak altı adet ısmarlama ‘E-tipi’ saat üretecek.