Η Jaguar Land Rover Special Operations παρουσίασε τη “νέα” Lightweight E-type – κατασκευασμένη στο χέρι από εξειδικευμένους τεχνίτες της Jaguar σε νέες εγκαταστάσεις στο Browns Lane – από την οποία θα κατασκευαστούν και θα πωληθούν έξι ακόμη.
Συνοπτικά
- Η Jaguar Land Rover Special Operations παρουσίασε τη “νέα” Lightweight E-type – κατασκευασμένη στο χέρι από εξειδικευμένους τεχνίτες της Jaguar σε νέες εγκαταστάσεις στο Browns Lane.
- Η νέα Lightweight E-type είναι η πρώτη αναψυχή που προέρχεται από την Jaguar Heritage, η οποία λειτουργεί στο πλαίσιο του τμήματος Special Operations της Jaguar Land Rover.
- Θα κατασκευαστούν μόλις έξι Lightweight E-type για πελάτες – το καθένα από αυτά θα λάβει έναν από τους εναπομείναντες αριθμούς πλαισίου που είχαν αρχικά διατεθεί το 1963 για το σχέδιο “Special GT E-type” των 18 αυτοκινήτων, από τα οποία κατασκευάστηκαν μόλις 12.
- Το νέο εργαστήριο Jaguar Heritage στο Browns Lane έχει πλέον ανοίξει για να προσφέρει εγγυημένο σέρβις και αποκατάσταση κλασικών μοντέλων Jaguar.
- Για την αναδημιουργία της Lightweight, η Jaguar Heritage αξιοποίησε τους μοναδικούς πόρους μηχανικής και σχεδιασμού της Jaguar, συμπεριλαμβανομένης της κορυφαίας παγκοσμίως τεχνολογίας αλουμινίου για το αμάξωμα της εταιρείας.
- Οι προδιαγραφές περιλαμβάνουν ένα αμάξωμα από αλουμίνιο με πόρτες, καπό, σκληρή οροφή και καπό επίσης από αλουμίνιο, και συναρμολογείται σύμφωνα με αυστηρά πρότυπα.
- Ο εξακύλινδρος κινητήρας XK αντικατοπτρίζει τις αρχικές μονάδες ισχύος, με μπλοκ αλουμινίου, κυλινδροκεφαλή αλουμινίου “ευρείας γωνίας” και λίπανση ξηρού κάρτερ.
- Τα αυτοκίνητα θα πωληθούν ως οχήματα αγώνων εποχής και όλα θα είναι κατάλληλα για έγκριση από τη FIA για σκοπούς ιστορικού μηχανοκίνητου αθλητισμού.
- Μόνο 12 από τα αρχικά Lightweight E-types κατασκευάστηκαν, όλα εκτός από ένα που έφυγαν από το τμήμα διαγωνισμών της Jaguar στο Browns Lane το 1963 (το τελευταίο αυτοκίνητο παραδόθηκε το 1964).
- Ένα πρωτότυπο Lightweight – “Car Zero” – έχει ολοκληρωθεί και, στις 14 Αυγούστου, θα αποκαλυφθεί στην εναρκτήρια δεξίωση του Pebble Beach Automotive weekend, της πιο διάσημης εκδήλωσης κλασικών αυτοκινήτων στον κόσμο.
“Η αποστολή των Ειδικών Επιχειρήσεων είναι να ικανοποιήσουν το πάθος των πιο απαιτητικών και ενθουσιωδών πελατών μας για τα αυτοκίνητά μας – συμπεριλαμβανομένων εκείνων από το παρελθόν μας. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο υπάρχει το τμήμα Jaguar Heritage και για τον οποίο η νέα Lightweight E-type είναι ένα τόσο απίστευτα συναρπαστικό έργο.
“Η E-type είναι ένα εμβληματικό αυτοκίνητο και η Lightweight E-type το πιο επιθυμητό από όλα. Το να μπορέσουμε να ολοκληρώσουμε την προβλεπόμενη σειρά παραγωγής των 18, περίπου 50 χρόνια μετά την ολοκλήρωση του τελευταίου Lightweight, ήταν μια ευκαιρία που δεν μπορούσαμε να χάσουμε.”
John Edwards,
Διευθύνων Σύμβουλος, Jaguar Land Rover Special Operations
Η Jaguar αποκάλυψε το πρωτότυπο της “νέας” ελαφριάς E-type – από την οποία θα κατασκευαστούν και θα πωληθούν άλλα έξι.
Η Jaguar ανακοίνωσε τον Μάιο του 2014 ότι θα αναδημιουργήσει έξι νέα Lightweights, το καθένα κατασκευασμένο από την Jaguar Heritage, μέρος του νέου τμήματος Special Operations της Jaguar Land Rover.
Κάθε ένα από τα έξι αυτοκίνητα θα κατασκευαστεί με προδιαγραφές που προέρχονται από την τελευταία Lightweight E-type που κατασκευάστηκε το 1964 και θα κατασκευαστεί στο αρχικό εργοστάσιο της E-type, το εργοστάσιο Browns Lane της Jaguar στο Coventry της Αγγλίας. Τα αυτοκίνητα θα πωληθούν ως αγωνιστικά οχήματα εποχής και όλα θα είναι κατάλληλα για ομολογκασμό από τη FIA για σκοπούς ιστορικού μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Τα νέα αυτοκίνητα είναι τα έξι οχήματα που “λείπουν” από το πρόγραμμα “Special GT E-type”, το οποίο ξεκίνησε αρχικά τον Φεβρουάριο του 1963 με στόχο την κατασκευή 18 αυτοκινήτων. Μόνο 12 από τα Lightweight E-type με αλουμινένιο αμάξωμα κατασκευάστηκαν τελικά και οι υπόλοιποι έξι αριθμοί πλαισίου παρέμειναν αδρανείς, μέχρι τώρα. Τα έξι νέα αυτοκίνητα θα φέρουν αυτούς τους αρχικούς, ιστορικούς αριθμούς πλαισίου Lightweight E-type.
Νικητής αγώνων στα χέρια πολλών διάσημων οδηγών κατά τη διάρκεια της σύντομης αγωνιστικής του καριέρας, το αυτοκίνητο απέκτησε παγκόσμια φήμη και η αξία των αυθεντικών του παραδειγμάτων ανέρχεται πλέον σε πολλά εκατομμύρια. Για την αναδημιουργία του Lightweight E-type, η Jaguar Heritage μπόρεσε να αξιοποιήσει τις εξαιρετικές ικανότητες και την εμπειρία πολλών ταλαντούχων μηχανικών και τεχνικών που εργάζονται ήδη σε διάφορα τμήματα της Jaguar.
Όλοι, όταν τους προσφέρθηκε η ευκαιρία να βοηθήσουν σε αυτό το μοναδικό έργο, άρπαξαν την ευκαιρία. Κάποιοι έχουν ακόμη και έμμεση σχέση με την E-type όταν ήταν καινούργια: ένας αρχιτεχνίτης υπολόγισε ότι η οικογένειά του – συμπεριλαμβανομένων των παππούδων του, του πατέρα του και του θείου του – είχε συνολικά 170 χρόνια υπηρεσίας στην Jaguar που ξεκινούσαν από τις αρχές της δεκαετίας του 1960.
Η τεχνογνωσία και η προσοχή που δόθηκε σε αυτό το έργο αναψυχής είναι εκπληκτική, με όλους τους πόρους της Jaguar να χρησιμοποιούνται για να διασφαλιστεί ότι τα έξι νέα Lightweights όχι μόνο θα είναι αυθεντικά, αλλά και θα κατασκευαστούν σύμφωνα με τα υψηλότερα πρότυπα ποιότητας.
Έτσι, οι έξι επιλεγμένοι πελάτες θα λάβουν το πιο σπάνιο πράγμα – μια ολοκαίνουργια Lightweight E-type, κατασκευασμένη στο Browns Lane και εξίσου επιθυμητή με μια από τις αυθεντικές.
“Η κατασκευή έξι νέων, προσεκτικά κατασκευασμένων αγωνιστικών αυτοκινήτων Lightweight E-type εποχής από την Jaguar Heritage αποτελεί απόδειξη των μοναδικών δεξιοτήτων της ομάδας, η οποία λειτουργεί από ένα ολοκαίνουργιο εργαστήριο στο Browns Lane, το οποίο είναι πλέον ανοιχτό για την αποκατάσταση και το σέρβις των αυτοκινήτων πελατών. Το γεγονός ότι οι ίδιες αυτές δεξιότητες μπορούν επίσης να αξιοποιηθούν προς όφελος των υφιστάμενων ιδιοκτητών κλασικών Jaguar σημαίνει ότι αυτή είναι μια πολύ συναρπαστική περίοδος για την Jaguar Heritage”.
Derek Weale,
Διευθυντής, Jaguar Heritage Business
ΤΟ ΕΛΑΦΡΎ ΣΧΈΔΙΟ E-TYPE ΜΕ ΛΕΠΤΟΜΈΡΕΙΕΣ
Μηχανική
Το αμάξωμα
Το βασικό στοιχείο της Lightweight E-type είναι το αλουμινένιο αμάξωμά της. Αυτό το υλικό αντικατέστησε το ατσάλι της E-type παραγωγής στην προσπάθεια να μειωθεί το βάρος – εξοικονομήθηκαν περίπου 250 λίβρες (114 κιλά) σε σύγκριση με το κανονικό αυτοκίνητο.
Παρά το κενό των 50 ετών, η κατασκευή από αλουμίνιο των έξι νέων Lightweights τους δίνει άμεση συγγένεια με την τρέχουσα γκάμα της Jaguar, καθώς τα μοντέλα F-TYPE και XJ κατασκευάζονται σύμφωνα με αυστηρά πρότυπα με αμάξωμα από αλουμίνιο για τον ίδιο ακριβώς λόγο. Στην πραγματικότητα, η Jaguar είναι πλέον ο κορυφαίος κατασκευαστής αυτοκινήτων με αμάξωμα από αλουμίνιο στον κόσμο και η εταιρεία διαθέτει απαράμιλλη εμπειρία στον σχετικά νέο τομέα της εφαρμογής της τεχνολογίας αλουμινίου σε αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής.
Έτσι, όταν τους ανατέθηκε το έργο της αναδημιουργίας του αλουμινένιου αμαξώματος της Lightweight E-type, οι σημερινοί μηχανικοί της Jaguar μπόρεσαν αμέσως να συσχετιστούν με αυτό που είχαν πετύχει οι προκάτοχοί τους 50 χρόνια πριν. Ωστόσο, παρά τις τεράστιες προόδους στην τεχνολογία από τις αρχές της δεκαετίας του 1960, αποφασίστηκε να μην ενσωματωθούν σύγχρονα υλικά ή μέθοδοι στερέωσης. Ενώ τα κράματα αλουμινίου υψηλής αντοχής και οι συγκολλημένες δομές θα ήταν αόρατα, δεν θα ήταν πιστά στον αρχικό σχεδιασμό – και ούτε θα ήταν σύμφωνα με τις απαιτήσεις ομολογκασίας της FIA για ιστορικούς αγώνες.
Αντίθετα, χρησιμοποιήθηκε η σύγχρονη προηγμένη τεχνολογία για να εξασφαλιστεί η υψηλότερη ποιότητα και η πιο πιστή απόδοση των στοιχείων του ανοικτού διθέσιου αμαξώματος της Lightweight E-type. Χρησιμοποιώντας την πλέον σύγχρονη τεχνολογία σάρωσης, οι εσωτερικές και εξωτερικές επιφάνειες ενός Lightweight αμαξώματος χαρτογραφήθηκαν ψηφιακά.
Η προκύπτουσα εξαιρετικά λεπτομερής σάρωση, η οποία κατέγραψε τις διαστάσεις και το σχήμα με ακρίβεια κλάσματος του χιλιοστού, αξιολογήθηκε στη συνέχεια από τους τεχνικούς της Jaguar για να επικυρωθεί ο τρόπος συναρμολόγησης του αμαξώματος τη δεκαετία του 1960, η συνοχή της δομής από πλευρά σε πλευρά και ο τρόπος με τον οποίο θα μπορούσε να κατασκευαστεί σήμερα για να παραχθεί το υψηλότερο ποιοτικό αποτέλεσμα για το έργο Lightweight E-type.
Καθώς αυτή η διαδικασία ψηφιακής καταγραφής έδωσε στους μηχανικούς της Jaguar τον πλήρη έλεγχο των 230 επιμέρους εξαρτημάτων του ελαφρού αμαξώματος της E-type, τα σχήματά τους μπορούσαν στη συνέχεια να βελτιστοποιηθούν πριν τα δεδομένα σταλούν στην αίθουσα εργαλείων στο κέντρο μηχανικής της Jaguar στο Whitley. Ακόμη και τα πάνελ που δεν φαίνονται μέσα στη δομή έχουν αναπαραχθεί πιστά. Για να εξασφαλιστεί η απόλυτη συμμετρία, η μία πλευρά του σαρωμένου αμαξώματος χρησιμοποιήθηκε ως σημείο αναφοράς, το οποίο “γυρίστηκε” για να παραχθεί η ίδια κατάσταση στην αντίθετη πλευρά.
Επιπλέον, πριν από την υπογραφή, η σάρωση CAD της εξωτερικής επιφάνειας “Α” μεταφέρθηκε στο τμήμα σχεδιασμού της Jaguar, όπου οριστικοποιήθηκε η γεωμετρία της επιφάνειας. Όλες αυτές οι εργασίες διασφάλισαν ότι τα εργαλεία από τα οποία παράγεται η πλειονότητα των νέων τμημάτων του αμαξώματος είναι όσο το δυνατόν ακριβέστερα.
Περίπου το 75 τοις εκατό των πάνελ κατασκευάζονται στο Whitley, ενώ μόνο μερικές πολύ μεγάλες πρέσες παρέχονται από εξωτερικούς ειδικούς που χρησιμοποιούν εργαλεία σχεδιασμένα από την Jaguar. Οι ποιότητες αλουμινίου που χρησιμοποιούνται τόσο για την υποκατασκευή όσο και για τα επιφανειακά πάνελ είναι σχεδόν πανομοιότυπες ως προς τις μηχανικές ιδιότητες με εκείνες που χρησιμοποιήθηκαν για τις αρχικές ελαφριές E-type του 1963. Το αμάξωμα έχει ολοκληρωθεί σύμφωνα με το αρχικό πλαίσιο Lightweight E-type Chassis no. 12, οπότε η Jaguar είχε προσθέσει κάποια πρόσθετη ενίσχυση σε καίρια σημεία του κελύφους. Το αλουμινένιο αμάξωμα ολοκληρώνεται στη συνέχεια με την προσθήκη αλουμινένιου καπό, θυρών και καπό. Όπως και με τα αρχικά αυτοκίνητα, η σκληρή οροφή αλουμινίου είναι στάνταρ.
Η ανάπτυξη των εργαλείων για το αμάξωμα σε λευκό αναλήφθηκε από το ίδιο τμήμα που κατασκευάζει όλα τα πρωτότυπα οχήματα της Jaguar Land Rover, οπότε η τεχνογνωσία που εφαρμόστηκε στο έργο ήταν παγκόσμιας κλάσης. Η διαδικασία κατασκευής και οι διαδικασίες συναρμολόγησης δοκιμάστηκαν αρχικά στο Car Zero – αυτό είναι ουσιαστικά ένα μηχανολογικό πρωτότυπο και δεν θα φέρει έναν από τους έξι αριθμούς πλαισίου Lightweight.
Για το έργο Lightweight E-type, οι μηχανικοί της Jaguar δημιούργησαν ένα “γκρίζο βιβλίο” του τύπου που χρησιμοποιείται κατά την ανάπτυξη νέων Jaguar παραγωγής. Αυτό το εσωτερικό έγγραφο καθορίζει τα απαιτούμενα πρότυπα ποιότητας όσον αφορά την εφαρμογή και το φινίρισμα του αμαξώματος και διασφαλίζει τη συνεπή ποιότητα κατασκευής και για τις έξι νέες Lightweight E-type.
Ο κλωβός ανατροπής είναι στάνταρ και το αμάξωμα περιλαμβάνει σημεία τοποθέτησης για μια αποσπώμενη μπροστινή επέκταση, η οποία διατίθεται ως έξτρα. Τα αυτοκίνητα είναι κατασκευασμένα σε μορφή κατάλληλη για ομολογκασμό από τη FIA για σκοπούς ιστορικού μηχανοκίνητου αθλητισμού (βλ. πλήρεις προδιαγραφές).
Ο κινητήρας και το σύστημα μετάδοσης κίνησης
Η Lightweight E-type κινούνταν από μια ιδιαίτερα εξελιγμένη έκδοση του straight-six κινητήρα XK της Jaguar, ο οποίος, με τους αλυσοκίνητους διπλούς επικεφαλής εκκεντροφόρους και την αλουμινένια κεφαλή με τους ημισφαιρικούς θαλάμους καύσης, παρέμενε εξαιρετικά προηγμένος το 1963, παρόλο που είχε πρωτοεμφανιστεί στην XK 120 ήδη από το 1948.
Ήταν αυτός ο κινητήρας που είχε οδηγήσει τις C- και D-type σε πέντε νίκες στο Le Mans τη δεκαετία του 1950, και η μονάδα που αναπτύχθηκε για την Lightweight E-type βασίζεται στον κινητήρα 3.868cc (236 κυβικά εκατοστά) που, στην D-type, είχε κερδίσει το Le Mans το 1957. Χρησιμοποιείται μια παρόμοια κυλινδροκεφαλή με μεγάλες βαλβίδες “ευρείας γωνίας”, αλλά στη θέση του χυτοσιδηρού μπλοκ της D-type, η Jaguar εισήγαγε ένα μπλοκ αλουμινίου για την Lightweight E-type, το οποίο μείωσε σημαντικά το βάρος πάνω από τους μπροστινούς τροχούς. Αυτό ισχύει και για το σημερινό αυτοκίνητο, με πρεσαριστά χαλύβδινα χιτώνια.
Ένα άλλο σημαντικό χαρακτηριστικό που μεταφέρθηκε από τον τύπο D είναι το σύστημα λίπανσης ξηρού κάρτερ. Αυτό χρησιμοποιεί μια αντλία απορρόφησης για τη συλλογή λαδιού από το κάρτερ και την επιστροφή του σε μια ξεχωριστή δεξαμενή λαδιού στην περιοχή κάτω από το καπό. Αυτό εξαλείφει την εκτίναξη λαδιού κατά τη διάρκεια γρήγορων στροφών και τον επακόλουθο κίνδυνο ζημιάς στα έδρανα του κινητήρα και επιτρέπει επίσης τη μεταφορά μεγαλύτερης ποσότητας λαδιού.
Η αναλογία συμπίεσης είναι 10:1 και το σημερινό αυτοκίνητο εφοδιάζεται με τρία καρμπυρατέρ Weber 45DCO3. Αυτοί ομολογούνταν από την Jaguar για την Lightweight E-type εκτός από ένα μηχανικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου Lucas – το οποίο προσφέρεται στους πελάτες ως επιλογή κόστους (και το οποίο είναι τοποθετημένο στο Car Zero). Η πολλαπλή εξάτμιση είναι μια χαλύβδινη κατασκευή και οδηγεί τα καυσαέρια σε δύο σωλήνες που τα οδηγούν μέσω ενός κεντρικού κιβωτίου σιγαστήρων στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, όπου το σύστημα εξάτμισης καταλήγει σε δύο γυαλισμένες απολήξεις.
Ανεξάρτητα από το αν έχει οριστεί καρμπυρατέρ ή ψεκασμός καυσίμου, η ιπποδύναμη πέδησης ξεπερνά κατά πολύ τους 300 ίππους και με ροπή που κυμαίνεται στα 280lb ft στις 4500 στροφές ανά λεπτό, το αυτοκίνητο έχει γρήγορη επιτάχυνση από σχετικά χαμηλές στροφές – ένα παραδοσιακό χαρακτηριστικό των αγωνιστικών κινητήρων της Jaguar.
Χρησιμοποιείται ηλεκτρικό σύστημα 12 volt με αρνητική γείωση και ο κινητήρας επωφελείται από ένα σύγχρονο μοτέρ εκκίνησης τύπου αδρανείας. Τα ψυγεία νερού και λαδιού είναι από κράμα αλουμινίου, υπάρχει δοχείο διαστολής αλουμινίου για το ψυκτικό υγρό και το δοχείο καυσίμου είναι γεμάτο με πλέγμα για ασφάλεια.
Η ισχύς μεταφέρεται στο δρόμο μέσω ενός ελαφρού, χαμηλής αδράνειας σφονδύλου, ενός συμπλέκτη μονής πλάκας και ενός χειροκίνητου τετρατάχυτου κιβωτίου ταχυτήτων στενής σχέσης της Jaguar, όπως αυτό που χρησιμοποιούσε η Lightweight E-type της εποχής. Διατίθενται διάφορες σχέσεις τελικής μετάδοσης, όλες με το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Powr-Lok, αλλά η σχέση 3,31:1 είναι στάνταρ.
Αναστολή, σύστημα διεύθυνσης και φρένα
Η μπροστινή ανάρτηση με διπλά ψαλίδια και η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση με φαρδιά ψαλίδια (όπου ο κινητήριος άξονας χρησιμεύει ως άνω σύνδεσμος) έχουν ρυθμιστεί σύμφωνα με την αγωνιστική πρακτική της εποχής, με αναβαθμισμένα αμορτισέρ που ελέγχουν τα ελατήρια στρεπτικής ράβδου (μπροστά) και τα τέσσερα σπειροειδή ελατήρια (πίσω).
Το τιμόνι είναι το εξαιρετικό στάνταρ τιμόνι τύπου E με οδοντωτή ράβδο και μοχλό, με ένα παραδοσιακό ξύλινο τιμόνι για τον οδηγό. Μπροστά τοποθετούνται μεγαλύτεροι δίσκοι φρένων (12,25 ιντσών), με τα πίσω φρένα να είναι τα τυπικά φρένα E-type. Δεν υπάρχει σερβομηχανισμός.
Οι τροχοί διαμέτρου 15 ιντσών είναι τύπου εποχής στο σωστό “διάτρητο” στυλ, και όπως και τα πρωτότυπα είναι χυτοί από κράμα μαγνησίου. Το πλάτος της ζάντας είναι 7in μπροστά, 8in πίσω. Τοποθετούνται αγωνιστικά ελαστικά Dunlop, διατομής 6.00 εμπρός, διατομής 6.50 πίσω, και τα δύο σε μείγμα CR65.
Τελική συναρμολόγηση
Το μονοκόκ αμάξωμα κατασκευάζεται στο Whitley, όπου συνδυάζεται με το σωληνωτό υποπλαίσιο του κινητήρα – το οποίο είναι ενισχυμένο με δικλείδες όπως και για το αρχικό Lightweight – και στη συνέχεια μεταφέρεται στις εγκαταστάσεις της Jaguar στο Gaydon για βαφή. Από εκεί μεταφέρεται στη συνέχεια στην Jaguar Heritage στο Browns Lane, όπου το αυτοκίνητο κατασκευάζεται με το Τρένο Μετάδοσης Κίνησης, την ανάρτηση, τα φρένα, το σύστημα διεύθυνσης, τα ηλεκτρικά στοιχεία, τον πίνακα οργάνων και τα μαλακά διακοσμητικά στοιχεία.
Η διαδικασία αυτή λαμβάνει χώρα σε έναν ειδικό χώρο κοντά στο σημείο όπου συναρμολογήθηκαν τα αρχικά Lightweight E-type το 1963/64, και οι εργασίες αναλαμβάνονται από εξειδικευμένους τεχνικούς που έχουν συνηθίσει στη συναρμολόγηση εξαιρετικά πολύπλοκων πρωτοτύπων της JLR.
Σε αυτό το στάδιο, η προσωπική διαβούλευση με τον πελάτη καθορίζει τις τελικές προδιαγραφές για κάθε αυτοκίνητο, από τα οποία δεν αναμένεται να υπάρχουν δύο πανομοιότυπα.
Το Car Zero υποβλήθηκε σε περίοδο δοκιμών 15 ημερών στις εγκαταστάσεις δοκιμών της Jaguar Land Rover στο Gaydon για να αποδείξει τη δυναμική του αυτοκινήτου και να καθορίσει τις βέλτιστες ρυθμίσεις της ανάρτησης. Σε αυτό συμμετείχε ο Mike Cross, επικεφαλής μηχανικός της Jaguar, Vehicle Integrity. Οι μηχανικοί της Jaguar δημιούργησαν ακόμη και ένα “σχέδιο επαλήθευσης σχεδιασμού” για το αυτοκίνητο, όπως θα έκαναν για ένα εντελώς νέο μοντέλο. Καθένα από τα έξι νέα Lightweights θα περάσει από δοκιμές shake-down για να διασφαλιστεί ότι πληρούν τα απαιτούμενα πρότυπα όσον αφορά την πέδηση, τον χειρισμό και το σύστημα διεύθυνσης.
“Στα σύγχρονα σπορ αυτοκίνητα της Jaguar στόχος μας είναι πάντα να επιτυγχάνουμε άμεση απόκριση σε όλες τις κινήσεις του οδηγού – και ο στόχος με το Lightweight E-type ήταν ο ίδιος. Για μένα, η απόκρισή της στις κινήσεις του τιμονιού, του φρένου και του γκαζιού – μαζί με τον καταπληκτικό θόρυβο που δημιουργεί – είναι αυτό που την κάνει τόσο ελκυστική μηχανή από τη θέση του οδηγού.”
Mike Cross,
Αρχιμηχανικός, Ακεραιότητα οχημάτων, Jaguar
Σχεδιασμός
Το Advanced Design Studio της Jaguar συμμετείχε στο έργο από πολύ νωρίς, επιφορτισμένο με την επιλογή του κατάλληλου επιπέδου εξοπλισμού για το νέο αυτοκίνητο, καθώς και με την επιλογή των υλικών που θα χρησιμοποιηθούν και της φύσης και του χρώματος των φινιρισμάτων.
“Με το Lightweight E-type, η ομάδα σχεδιασμού μας επικεντρώθηκε στο να διασφαλίσει ότι η αρχική δουλειά του Sir William Lyons και του Malcolm Sayer θα αποδώσει δικαιοσύνη. Η σχολαστική προσοχή στη λεπτομέρεια ήταν το παν για εμάς στην αναδημιουργία αυτού του αυτοκινήτου, όπως ακριβώς συμβαίνει και στις σύγχρονες Jaguar μας. Πιστεύω ότι το αποτέλεσμα είναι μια νέα Lightweight E-type που είναι τόσο εντυπωσιακή τώρα, όσο θα ήταν τα πρωτότυπα όταν ήταν καινούργια”.
Ian Callum,
Διευθυντής Σχεδιασμού, Jaguar
Χρησιμοποιείται δέρμα Connolly, το οποίο προμηθεύεται από τον Jonathan Connolly με δέρματα που παράγονται με τις ίδιες προδιαγραφές που χρησιμοποιούσε η Jaguar τη δεκαετία του 1960. Αυτό το δέρμα χρησιμοποιείται για την επένδυση της βάσης των καθισμάτων τύπου μπάκετ από αλουμίνιο τύπου διαγωνισμού. Το κάλυμμα της κεντρικής κονσόλας είναι επίσης δερμάτινο και υπάρχει επιλογή από επτά χρώματα επένδυσης.
Όπως αρμόζει σε ένα καθαρόαιμο αυτοκίνητο GT, όπου απαιτείται εξοικονόμηση βάρους σε όλους τους τομείς, ο εσωτερικός διάκοσμος είναι ελάχιστος. Ωστόσο, ο πελάτης μπορεί να επιλέξει ένα πιο πλήρως διακοσμημένο αυτοκίνητο και η ομάδα της Jaguar μπορεί να σχεδιάσει ειδικά πακέτα εξοπλισμού. Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει κάρτες θυρών, επένδυση οροφής για τη σκληρή οροφή, αφαιρούμενα προσαρμοσμένα δερμάτινα πατάκια και κάλυμμα για το τούνελ μετάδοσης.
Μεγάλο μέρος του εσωτερικού του Car Zero – το δάπεδο, τα μαρσπιέ, οι πίσω χώροι – έχουν παραμείνει σκόπιμα άβαφες, για να τονιστεί το αλουμινένιο αμάξωμα του αυτοκινήτου.
Το στούντιο επέλεξε επίσης μια παλέτα έξι χρωμάτων “πολιτιστικής κληρονομιάς” που συνιστώνται για το εξωτερικό: Carmine red, opalescent grey metallic, silver metallic, opalescent blue metallic, British racing green, Old English white. Ωστόσο, διατίθενται διάφορες εναλλακτικές επιλογές χρωμάτων και διακοσμητικών στοιχείων, καθώς κάθε αυτοκίνητο κατασκευάζεται σύμφωνα με τις προσωπικές προδιαγραφές του κάθε πελάτη, ο οποίος μπορεί να συζητήσει τις επιλογές με τον Διευθυντή Σχεδίασης της Jaguar, Ian Callum, αυτοπροσώπως.
Για τον εορτασμό των νέων ελαφρών τύπων E, η Jaguar έχει επίσης ενισχύσει τη σχέση της με την εταιρεία ρολογιών Bremont. Η Bremont θα δημιουργήσει έξι ρολόγια “E-type” κατά παραγγελία, καθένα από τα οποία θα προσφέρεται στους πελάτες των έξι νέων Lightweight E-type.