Jaguar Land Rover Special Operations heeft zijn ‘nieuwe’ lichtgewicht E-type onthuld – met de hand gebouwd door hoogopgeleide Jaguar vakmensen in een nieuwe fabriek in Browns Lane – waarvan er nog eens zes zullen worden gebouwd en verkocht.
In het kort
- Jaguar Land Rover Special Operations heeft zijn ‘nieuwe’ lichtgewicht E-type onthuld – met de hand gebouwd door hoogopgeleide Jaguar vakmensen in een nieuwe fabriek in Browns Lane.
- De nieuwe lichtgewicht E-type is de eerste recreatie van Jaguar Heritage, dat deel uitmaakt van de divisie Special Operations van Jaguar Land Rover.
- Er zullen slechts zes Lightweight E-types voor klanten worden gebouwd – elk met een van de resterende chassisnummers die oorspronkelijk in 1963 waren toegewezen aan het geplande 18-auto-project ‘Special GT E-type’, waarvan er slechts 12 zijn gebouwd.
- De nieuwe werkplaats van Jaguar Heritage op Browns Lane is nu open voor onderhoud en restauratie van klassieke Jaguar modellen met Jaguar garantie.
- Bij het opnieuw creëren van de Lightweight heeft Jaguar Heritage gebruik gemaakt van Jaguars unieke engineering- en designbronnen, waaronder de toonaangevende aluminium carrosserietechnologie.
- De specificatie omvat een aluminium carrosserie met deuren, kofferdeksel, hardtop en motorkap, ook van aluminium, en is geassembleerd volgens strenge normen.
- De zescilinder XK-motor is een afspiegeling van de originele krachtbronnen, met een aluminium blok, een ‘wide angle’ aluminium cilinderkop en ‘dry sump’-smering.
- De auto’s worden verkocht als historische competitievoertuigen en zijn allemaal geschikt voor FIA-homologatie voor historische motorsportdoeleinden.
- Er werden slechts 12 van de originele Lightweight E-types gebouwd, die op één na allemaal in 1963 Jaguar’s Browns Lane Concours-afdeling verlieten (de laatste auto werd afgeleverd in 1964).
- Een prototype van de lichtgewicht – ‘Car Zero’ – is voltooid en zal op 14 augustus worden onthuld tijdens de openingsreceptie van het Pebble Beach Automotive weekend, ‘s werelds meest prestigieuze evenement voor klassieke auto’s.
“Special Operations heeft als taak om de passie van onze meest veeleisende en enthousiaste klanten voor onze auto’s te verwennen, ook die uit het verleden. Daarom bestaat onze Jaguar Heritage-divisie en daarom is het nieuwe lichtgewicht E-type zo’n ongelooflijk spannend project.
“De E-type is een iconische auto, en de Lightweight E-type de meest begerenswaardige van allemaal. Om de beoogde productie van 18 exemplaren te kunnen voltooien, zo’n 50 jaar nadat de laatste Lightweight was voltooid, was een kans die we niet konden laten liggen.”
John Edwards,
Managing Director, Jaguar Land Rover Special Operations
Jaguar heeft het prototype van zijn ‘nieuwe’ lichtgewicht E-type onthuld, waarvan er nog zes zullen worden gebouwd en verkocht.
Jaguar kondigde in mei 2014 aan dat er zes nieuwe Lightweights zouden worden gebouwd door Jaguar Heritage, onderdeel van de nieuwe Special Operations-divisie van Jaguar Land Rover.
Elk van de zes auto’s wordt gebouwd volgens een specificatie die afkomstig is van de laatste Lightweight E-type die in 1964 werd geproduceerd en wordt met de hand gebouwd in de oorspronkelijke thuisbasis van de E-type, Jaguars Browns Lane-fabriek in Coventry, Engeland. De auto’s worden verkocht als historische competitievoertuigen en zijn allemaal geschikt voor FIA-homologatie voor historische motorsportdoeleinden.
De nieuwe auto’s zijn de ‘ontbrekende’ zes voertuigen van het ‘Special GT E-type’ project, dat oorspronkelijk in februari 1963 van start ging met als doel 18 auto’s te bouwen. Uiteindelijk werden slechts 12 van de Lightweight E-types met aluminium carrosserie gebouwd en de resterende zes chassisnummers zijn tot nu toe blijven liggen. De zes nieuwe auto’s dragen die originele, historische Lightweight E-type chassisnummers.
Als racewinnaar in handen van diverse beroemde coureurs tijdens zijn korte competitiecarrière verwierf de auto wereldwijde faam en originele exemplaren worden tegenwoordig op vele miljoenen geschat. Bij het recreëren van de Lightweight E-type kon Jaguar Heritage een beroep doen op de superieure vaardigheden en ervaring van vele getalenteerde ingenieurs en technici die al op verschillende afdelingen bij Jaguar werkten.
Toen ze de kans kregen om aan dit unieke project mee te werken, grepen ze allemaal deze kans met beide handen aan. Sommigen hebben zelfs een indirecte band met de E-type toen die nieuw was: een hoofdtechnicus berekende dat zijn familie – waaronder zijn grootouders, zijn vader en zijn oom – samen 170 jaar in dienst waren bij Jaguar, wat teruggaat tot het begin van de jaren zestig.
De expertise en aandacht die aan dit recreatieproject zijn besteed, zijn verbluffend. Alle middelen van Jaguar zijn ingezet om ervoor te zorgen dat de zes nieuwe Lightweights niet alleen authentiek zijn, maar ook volgens de hoogste kwaliteitsnormen worden gebouwd.
Dus de zes uitverkoren klanten krijgen elk het meest zeldzame ding – een gloednieuwe lichtgewicht E-type, met de hand gebouwd op Browns Lane en net zo begeerlijk als een van de originelen.
“De bouw van zes nieuwe, zorgvuldig vervaardigde Lightweight E-type competitieauto’s door Jaguar Heritage vanuit een gloednieuwe werkplaats op Browns Lane – die nu open is voor de restauratie en het onderhoud van auto’s voor klanten – getuigt van de unieke vaardigheden binnen het team. Weten dat diezelfde vaardigheden ook kunnen worden ingezet ten behoeve van bestaande eigenaren van klassieke Jaguar’s betekent dat dit een zeer opwindende tijd is voor Jaguar Heritage.”
Derek Weale,
Directeur, Jaguar Heritage Business
HET LICHTGEWICHT E-TYPE PROJECT IN DETAIL
Engineering
De carrosserie
Het belangrijkste onderdeel van de lichtgewicht E-type is de aluminium carrosserie. Dit materiaal verving het staal van de productie E-type in de zoektocht naar gewichtsbesparing – zo’n 114 kg werd bespaard ten opzichte van de standaardauto.
Ondanks het verschil van 50 jaar hebben de zes nieuwe Lightweights door hun aluminium constructie een onmiddellijke affiniteit met het huidige Jaguar gamma. De F-TYPE en XJ modellen worden om precies dezelfde reden volgens strenge normen gebouwd met aluminium carrosserieën. Jaguar is nu zelfs ‘s werelds grootste fabrikant van auto’s met een aluminium carrosserie en de onderneming heeft ongeëvenaarde ervaring op het relatief nieuwe gebied van de toepassing van aluminiumtechnologie op serieproductieauto’s.
Toen de ingenieurs van Jaguar van vandaag de taak kregen om de aluminium carrosserie van de Lightweight E-type na te bouwen, konden ze meteen zien wat hun voorgangers 50 jaar eerder hadden bereikt. Ondanks de enorme technologische vooruitgang sinds het begin van de jaren 1960 werd echter besloten om geen moderne materialen of bevestigingsmethoden te gebruiken. Aluminiumlegeringen met een hoge sterkte en gelijmde structuren zouden weliswaar onzichtbaar zijn geweest, maar ze zouden niet trouw zijn geweest aan het oorspronkelijke ontwerp – en ze zouden ook niet hebben voldaan aan de homologatievereisten van de FIA voor historische races.
In plaats daarvan werd de geavanceerde technologie van vandaag gebruikt om de hoogste kwaliteit en meest getrouwe weergave van de open tweezits carrosseriecomponenten van de Lightweight E-type te garanderen. Met behulp van geavanceerde scantechnologie werden de binnen- en buitenoppervlakken van een Lightweight carrosserie digitaal in kaart gebracht.
De resulterende enorm gedetailleerde scan, die de afmetingen en vorm tot op een fractie van een millimeter nauwkeurig vastlegde, werd vervolgens beoordeeld door technici van Jaguar om te valideren hoe de carrosserie in de jaren 60 in elkaar zat, hoe consistent de structuur van links naar rechts was en hoe deze vandaag de dag kon worden gebouwd om een resultaat van de hoogste kwaliteit te leveren voor het lichtgewicht E-type project.
Omdat de ingenieurs van Jaguar dankzij dit digitale vastleggingsproces volledige controle hadden over de 230 afzonderlijke componenten van de lichtgewicht E-type, konden hun vormen worden geoptimaliseerd voordat de gegevens naar de gereedschapsruimte in het Whitley-engineeringcentrum van Jaguar werden gestuurd. Zelfs panelen die niet zichtbaar zijn in de structuur zijn natuurgetrouw gereproduceerd. Om absolute symmetrie te garanderen, werd één kant van de gescande carrosserie gebruikt als referentiepunt en werd deze ‘omgedraaid’ om een identieke toestand aan de andere kant te verkrijgen.
Bovendien werd de buitenste ‘A-surface’ CAD-scan, voordat deze werd afgetekend, doorgestuurd naar de ontwerpafdeling van Jaguar, waar de geometrie van het oppervlak werd voltooid. Al dit werk zorgde ervoor dat de tooling waarmee de meeste nieuwe carrosseriedelen worden geproduceerd zo nauwkeurig mogelijk is.
Ongeveer 75 procent van de panelen wordt intern in Whitley gemaakt, slechts enkele zeer grote persingen worden door externe specialisten geleverd met behulp van door Jaguar ontworpen gereedschap. De aluminiumsoorten die worden gebruikt voor zowel de onderstructuur als de panelen aan de buitenkant zijn qua mechanische eigenschappen vrijwel identiek aan die van de originele Lightweight E-types uit 1963. De carrosserie is afgebouwd volgens de originele Lightweight E-type Chassis no. 12. Tegen die tijd had Jaguar op belangrijke plaatsen in de carrosserie extra verstevigingen aangebracht. De aluminium carrosserie wordt vervolgens gecompleteerd met een aluminium motorkap, deuren en kofferdeksel. Net als bij de originele auto’s is een aluminium hardtop standaard.
De ontwikkeling van de body-in-white tooling werd uitgevoerd door dezelfde afdeling die alle prototypeauto’s van Jaguar Land Rover bouwt, dus de expertise die op het project werd toegepast was van wereldklasse. Het bouwproces en de assemblageprocedures werden in eerste instantie getest op Car Zero; dit is in feite een technisch prototype en draagt niet een van de zes lichtgewicht chassisnummers.
Voor het Lightweight E-type project stelden de ingenieurs van Jaguar een ‘grijs boek’ op van het type dat wordt gebruikt tijdens de ontwikkeling van nieuwe productie-Jaguars. Dit interne document legt de vereiste kwaliteitsnormen vast voor de carrosserie en de afwerking en garandeert een consistente bouwkwaliteit voor alle zes nieuwe Lightweight E-types.
Standaard is een rolkooi gemonteerd en de carrosserie heeft bevestigingspunten voor een afneembare voorbouw die als extra leverbaar is. De auto’s worden gebouwd in een vorm die geschikt is voor FIA-homologatie voor historische motorsportdoeleinden (zie volledige specificatie).
De motor en aandrijflijn
De Lightweight E-type werd aangedreven door een sterk ontwikkelde versie van Jaguars zescilinder-in-lijn XK-motor, die met zijn kettingaangedreven dubbele bovenliggende nokkenassen en aluminium kop met hemisferische verbrandingskamers ook in 1963 zeer geavanceerd was, hoewel hij al in 1948 voor het eerst in de XK 120 werd toegepast.
Het was deze motor die de C- en D-Types in de jaren 1950 naar vijf Le Mans-overwinningen had gevoerd en de eenheid die voor de Lightweight E-Type werd ontwikkeld, is gebaseerd op de 3.868 cc (236 cc) motor die in 1957 Le Mans had gewonnen in de D-Type. Er werd een vergelijkbare ‘groothoek’-cilinderkop met grote kleppen gebruikt, maar in plaats van het gietijzeren blok van de D-type introduceerde Jaguar voor de Lightweight E-type een aluminium blok dat de hoeveelheid gewicht boven de voorwielen aanzienlijk verminderde. Dit blok is ook te vinden in de huidige auto, met ingeperste stalen voeringen.
Een ander belangrijk kenmerk dat is overgenomen van het D-type is het dry sump smeersysteem. Dit maakt gebruik van een spoelpomp om olie uit het carter op te vangen en terug te voeren naar een aparte olietank onder de motorkap. Dit voorkomt olietoename tijdens snel bochtenwerk en het daaruit voortvloeiende risico op schade aan de lagers van de motor, en maakt het ook mogelijk om een grotere hoeveelheid olie mee te nemen.
De compressieverhouding is 10:1 en de huidige auto wordt geleverd met drie 45DCO3 Weber carburateurs. Deze werden door Jaguar gehomologeerd voor de Lightweight E-type, naast een Lucas mechanisch brandstofinjectiesysteem – dat als kostenoptie aan klanten wordt aangeboden (en dat op Car Zero is gemonteerd). Het uitlaatspruitstuk is een stalen constructie en leidt de uitlaatgassen naar twee pijpen die ze via een centrale demperbox naar de achterkant van de auto leiden, waar het uitlaatsysteem eindigt in twee gepolijste uitlaatpijpen.
Of er nu carburateurs of brandstofinspuiting is gekozen, het remvermogen ligt ruim boven de 300 en met een koppel van 280 lb ft bij 4500 t/min beschikt de auto over een snelle acceleratie vanaf relatief lage toerentallen – een traditioneel kenmerk van racemotoren van Jaguar.
Er wordt gebruik gemaakt van een 12 volt negatief geaard elektrisch systeem en de motor heeft een moderne inertiestartmotor. De water- en olieradiatoren zijn van aluminiumlegering, er is een aluminium expansievat voor de koelvloeistof en de brandstoftank is voor de veiligheid met gaas gevuld.
Het vermogen wordt op de weg overgebracht via een lichtgewicht vliegwiel met lage massatraagheid, een enkelvoudige plaatkoppeling en een Jaguar handgeschakelde close-ratio vierversnellingsbak met volledig synthetische koppeling, zoals de Lightweight E-type die in die periode gebruikte. Er zijn verschillende eindoverbrengingsverhoudingen beschikbaar, allemaal met het Powr-Lok sperdifferentieel, maar standaard wordt een verhouding van 3,31:1 geleverd.
Ophanging, stuurinrichting en remmen
De dubbele wishbone-voorwielophanging en de onafhankelijke wishbone-achterwielophanging (waarbij de aandrijfas als bovenste schakel fungeert) zijn afgesteld volgens de racepraktijken van die tijd, met opgewaardeerde schokdempers die de torsiestaafveren (voor) en de vier schroefveren (achter) aansturen.
De besturing is de uitstekende standaard E-type met tandheugel en rondsel, met een traditioneel houten stuur voor de bestuurder. Aan de voorkant zijn grotere (12,25 inch) remschijven gemonteerd en de achterremmen zijn standaard E-type. Er is geen servo gemonteerd.
De wielen met een diameter van 15 inch hebben de juiste ‘geperforeerde’ stijl en zijn net als de originelen gegoten in magnesiumlegering. De velgbreedte is 7 inch voor, 8 inch achter. Er zijn Dunlop racebanden gemonteerd, 6.00 profiel voor, 6.50 profiel achter, beide in CR65 compound.
Eindassemblage
De monocoque carrosserie wordt gebouwd in Whitley, waar hij wordt gekoppeld aan het buisvormige subframe voor de motor – dat net als bij de originele Lightweight wordt verstijfd met gussets – en vervolgens naar de Jaguar-fabriek in Gaydon wordt verscheept om te worden gespoten. Van daaruit gaat het naar Jaguar Heritage in Browns Lane, waar de auto wordt opgebouwd met aandrijflijn, ophanging, remmen, stuurinrichting, elektrische onderdelen, instrumentenpaneel en zachte bekleding.
Dit proces vindt plaats in een speciale ruimte dicht bij de plek waar de originele Lightweight E-types in 1963/64 werden geassembleerd en het werk wordt uitgevoerd door hoogopgeleide technici die gewend zijn om extreem complexe JLR-prototypes te assembleren.
In dit stadium dicteert persoonlijk overleg met de klant de uiteindelijke specificatie voor elke individuele auto – waarvan er naar verwachting geen twee identiek zullen zijn.
Car Zero onderging een shake-downperiode van 15 dagen in de testfaciliteit van Jaguar Land Rover in Gaydon om de dynamica van de auto te testen en de optimale afstelling van de ophanging te bepalen. Mike Cross, Jaguar’s Chief Engineer Vehicle Integrity, was hierbij betrokken. De ingenieurs van Jaguar stelden zelfs een ‘design verification plan’ op voor de auto, net zoals ze dat zouden doen voor een volledig nieuw model. Elk van de zes nieuwe Lightweights ondergaat een shake-downtest om er zeker van te zijn dat ze voldoen aan de vereiste normen op het gebied van remmen, rijgedrag en besturing.
“In onze hedendaagse Jaguar sportauto’s streven we altijd naar een directe respons op alle input van de bestuurder – en het doel met de lichtgewicht E-type was hetzelfde. Voor mij is de respons op stuur-, rem- en gasinputs – samen met het geweldige geluid dat hij maakt – wat hem zo’n boeiende machine maakt vanuit de bestuurdersstoel.”
Mike Cross,
Hoofdingenieur voertuigintegriteit, Jaguar
Ontwerp
Jaguars Advanced Design Studio was al in een vroeg stadium bij het project betrokken en moest het juiste uitrustingsniveau voor de nieuwe auto bepalen, samen met de keuze van de gebruikte materialen en de aard en kleur van de afwerkingen.
“Met de Lightweight E-type hebben we ons als ontwerpteam geconcentreerd op het recht doen aan het originele werk van Sir William Lyons en Malcolm Sayer. Nauwgezette aandacht voor details was alles voor ons bij het opnieuw creëren van deze auto, net als bij onze hedendaagse Jaguars. Ik geloof dat het resultaat een nieuwe lichtgewicht E-type is die nu net zo verbluffend is als de originelen zouden zijn geweest toen ze nieuw waren.”
Ian Callum,
Directeur Design, Jaguar
Er wordt Connolly leder gebruikt, geleverd door Jonathan Connolly met huiden die worden geproduceerd volgens dezelfde specificaties als die Jaguar in de jaren 1960 gebruikte. Dit leder wordt gebruikt voor de bekleding van de aluminium kuipstoelen. De bekleding van de middenconsole is ook van leder en er is keuze uit zeven bekledingskleuren.
Zoals het een volbloed GT-auto betaamt, waar op alle gebieden gewicht moet worden bespaard, is de binnenbekleding minimaal. De klant kan echter opteren voor een meer volledig beklede auto en het Jaguar-team kan op maat gemaakte bekledingspakketten samenstellen. Deze kunnen bestaan uit deurkaarten, hemelbekleding voor de hardtop, verwijderbare, op maat gemaakte, zadelleren vloermatten en een hoes voor de transmissietunnel.
Een groot deel van het interieur van Car Zero – bodemplaat, dorpels, achterzijden – is opzettelijk ongelakt gelaten om de aluminium carrosserie van de auto te benadrukken.
De studio heeft ook een palet van zes ‘heritage’ lakkleuren geselecteerd die worden aanbevolen voor het exterieur: Karmijnrood, opalescent grijs metallic, zilver metallic, opalescent blauw metallic, British racing green, Old English white. Er zijn echter verschillende kleur- en bekledingsalternatieven beschikbaar, aangezien elke auto wordt gebouwd volgens de persoonlijke specificatie van elke individuele klant, die de opties persoonlijk kan bespreken met Jaguars Director of Design, Ian Callum.
Om de nieuwe Lightweight E-types te vieren, heeft Jaguar ook zijn relatie met Bremont Watch Company voortgezet. Bremont zal zes ‘E-type’ horloges op maat maken, die elk zullen worden aangeboden aan klanten van de zes nieuwe Lightweight E-types.