Jaguar Land Rover Special Operations hat seinen “neuen” Lightweight E-Type vorgestellt, der von hochqualifizierten Jaguar-Handwerkern in einer neuen Anlage in Browns Lane von Hand gebaut wird und von dem sechs weitere Exemplare gebaut und verkauft werden sollen.
Kurz gesagt
- Jaguar Land Rover Special Operations hat seinen “neuen” E-Type in Leichtbauweise vorgestellt, der von hochqualifizierten Jaguar Handwerkern in einem neuen Werk in Browns Lane handgefertigt wird.
- Der neue E-Type in Leichtbauweise ist die erste Neuentwicklung von Jaguar Heritage, das zur Abteilung Jaguar Land Rover Special Operations gehört.
- Es werden nur sechs Lightweight E-Types für Kunden gebaut – jede mit einer der verbleibenden Fahrwerksnummern, die 1963 für das geplante 18 Wagen umfassende ‘Special GT E-Type’-Projekt vergeben wurden, von dem nur 12 gebaut wurden.
- Die neue Kundenwerkstatt von Jaguar Heritage in der Browns Lane ist jetzt geöffnet und bietet Serviceleistungen mit Jaguar-Garantie sowie die Restaurierung klassischer Jaguar Modelle.
- Beim Nachbau des Lightweight hat Jaguar Heritage auf die einzigartigen Konstruktions- und Designressourcen von Jaguar zurückgegriffen, darunter die weltweit führende Aluminium-Karosserietechnik des Unternehmens.
- Die Spezifikation umfasst eine Aluminiumkarosserie mit Türen, Kofferraumdeckel, Hardtop und Motorhaube, die ebenfalls aus Aluminium gefertigt sind und nach anspruchsvollen Standards montiert werden.
- Der Sechszylinder-Motor des XK entspricht den Original-Aggregaten, mit einem Aluminiumblock, einem Aluminium-Zylinderkopf mit weitem Winkel und Trockensumpfschmierung.
- Die Autos werden als historische Wettbewerbsfahrzeuge verkauft und sind alle für die FIA-Homologation für historische Motorsportzwecke geeignet.
- Nur 12 der ursprünglichen Lightweight E-Types wurden gebaut. Bis auf einen verließen alle 1963 die Wettbewerbsabteilung von Jaguar in der Browns Lane (der letzte Wagen wurde 1964 ausgeliefert).
- Ein Prototyp des Leichtgewichts – ‘Car Zero’ – wurde fertiggestellt und wird am 14. August beim Eröffnungsempfang des Pebble Beach Automotive Weekends, der weltweit renommiertesten Oldtimer-Veranstaltung, vorgestellt.
“Die Aufgabe von Special Operations ist es, die Leidenschaft unserer anspruchsvollsten und enthusiastischsten Kunden für unsere Autos zu befriedigen – einschließlich derer aus unserer Vergangenheit. Deshalb gibt es unsere Abteilung Jaguar Heritage, und deshalb ist der neue Lightweight E-Type ein so unglaublich spannendes Projekt.
“Der E-Type ist eine Ikone, und der Lightweight E-Type ist der begehrteste von allen. Die Möglichkeit, die geplante Produktionsserie von 18 Exemplaren zu vervollständigen, rund 50 Jahre nach der Fertigstellung des letzten Lightweight, war eine Gelegenheit, die wir uns nicht entgehen lassen konnten.”
John Edwards,
Geschäftsführer, Jaguar Land Rover Special Operations
Jaguar hat den Prototyp seines ‘neuen’ Lightweight E-Type enthüllt, von dem sechs weitere Exemplare gebaut und verkauft werden sollen.
Jaguar kündigte im Mai 2014 an, sechs neue Lightweights zu bauen, die alle von Jaguar Heritage, einem Teil der neuen Abteilung Special Operations von Jaguar Land Rover, gebaut werden.
Jedes der sechs Fahrzeuge wird nach einer Spezifikation gebaut, die vom letzten Lightweight E-Type aus dem Jahr 1964 stammt, und wird in der ursprünglichen Heimat des E-Type, dem Browns Lane Werk von Jaguar in Coventry, England, von Hand gefertigt. Die Autos werden als historische Wettbewerbsfahrzeuge verkauft und sind alle für die FIA-Homologation für historische Motorsportzwecke geeignet.
Bei den neuen Fahrzeugen handelt es sich um die ‘fehlenden’ sechs Fahrzeuge des ‘Special GT E-Type’-Projekts, das ursprünglich im Februar 1963 mit dem Ziel gestartet wurde, 18 Fahrzeuge zu bauen. Letztendlich wurden nur 12 der Lightweight E-Types mit Aluminium-Karosserie gebaut, und die verbleibenden sechs mit Fahrwerksnummern versehenen Fahrzeuge schlummern bis heute. Die sechs neuen Fahrzeuge werden diese originalen, historischen Fahrwerksnummern des Lightweight E-Type tragen.
Als Rennsieger in den Händen einer Vielzahl berühmter Fahrer während seiner kurzen Wettbewerbskarriere erlangte der Wagen weltweite Berühmtheit und originale Exemplare werden heute auf viele Millionen geschätzt. Beim Nachbau des Lightweight E-Type konnte Jaguar Heritage auf die hervorragenden Fähigkeiten und Erfahrungen vieler talentierter Ingenieure und Techniker zurückgreifen, die bereits in verschiedenen Abteilungen von Jaguar arbeiten.
Als sich ihnen die Möglichkeit bot, an diesem einzigartigen Projekt mitzuarbeiten, ergriffen sie alle die Gelegenheit. Einige haben sogar eine indirekte Verbindung zum E-Type, als dieser noch neu war: Ein Meistertechniker rechnete vor, dass seine Familie – einschließlich seiner Großeltern, seines Vaters und seines Onkels – zusammen 170 Jahre bei Jaguar gearbeitet hat, was bis in die frühen 1960er Jahre zurückreicht.
Das Fachwissen und die Aufmerksamkeit, die in dieses Wiederaufbauprojekt eingeflossen sind, sind atemberaubend. Die gesamten Ressourcen von Jaguar wurden eingesetzt, um sicherzustellen, dass die sechs neuen Lightweights nicht nur authentisch sind, sondern auch nach den höchsten Qualitätsstandards gebaut werden.
Die sechs ausgewählten Kunden erhalten also das seltenste aller Dinge – einen brandneuen Lightweight E-Type, der in Browns Lane handgefertigt wird und genauso begehrenswert ist wie eines der Originale.
“In der brandneuen Werkstatt in Browns Lane, die jetzt für die Restaurierung und Wartung von Kundenfahrzeugen geöffnet ist, hat Jaguar Heritage sechs neue, sorgfältig gefertigte Lightweight E-Type-Wettbewerbsfahrzeuge gebaut, was ein Beweis für die einzigartigen Fähigkeiten des Teams ist. Zu wissen, dass diese Fähigkeiten auch zum Nutzen der Besitzer klassischer Jaguar genutzt werden können, bedeutet, dass dies eine sehr aufregende Zeit für Jaguar Heritage ist.
Derek Weale,
Direktor, Jaguar Heritage Business
DAS LEICHTGEWICHT E-TYPE PROJEKT IM DETAIL
Technik
Die Rohkarosserie
Das Herzstück des Lightweight E-Type ist seine Aluminiumkarosserie. Dieses Material hat den Stahl des Serien-E-Typs ersetzt, um Gewicht zu sparen – im Vergleich zum Standardfahrzeug wurden etwa 114 kg eingespart.
Trotz des zeitlichen Abstands von 50 Jahren sind die sechs neuen Leichtgewichte aufgrund ihrer Aluminiumbauweise unmittelbar mit der aktuellen Jaguar Modellpalette verwandt. Die Modelle F-TYPE und XJ werden aus genau demselben Grund nach strengen Standards mit Aluminiumkarosserien gebaut. Tatsächlich ist Jaguar heute der weltweit führende Hersteller von Autos mit Aluminiumkarosserie und verfügt über eine unübertroffene Erfahrung auf dem relativ neuen Gebiet der Anwendung der Aluminiumtechnologie bei Serienfahrzeugen.
Als die Ingenieure von Jaguar mit der Aufgabe betraut wurden, die Aluminiumkarosserie des Lightweight E-Type neu zu konstruieren, konnten sie sich sofort an das erinnern, was ihre Vorgänger 50 Jahre zuvor erreicht hatten. Doch trotz der enormen technologischen Fortschritte seit den frühen 1960er Jahren entschied man sich, keine modernen Materialien oder Befestigungsmethoden zu verwenden. Hochfeste Aluminiumlegierungen und geklebte Strukturen wären zwar unsichtbar gewesen, aber sie hätten dem ursprünglichen Design nicht entsprochen – und auch nicht den Homologationsanforderungen der FIA für historische Rennen.
Stattdessen wurde die fortschrittliche Technologie von heute eingesetzt, um die höchste Qualität und die getreueste Wiedergabe der offenen zweisitzigen Karosseriekomponenten des Lightweight E-Type zu gewährleisten. Mit Hilfe modernster Scantechnologie wurden die Innen- und Außenflächen einer Lightweight-Karosserie digital abgebildet.
Der daraus resultierende, sehr detaillierte Scan, der die Abmessungen und die Form bis auf den Bruchteil eines Millimeters aufzeichnete, wurde dann von den Technikern von Jaguar ausgewertet, um zu überprüfen, wie die Karosserie in den 1960er Jahren zusammengebaut wurde, wie konsistent die Struktur von Seite zu Seite war und wie sie heute konstruiert werden könnte, um ein qualitativ hochwertiges Ergebnis für das Lightweight E-Type Projekt zu erzielen.
Da dieser digitale Erfassungsprozess den Jaguar-Ingenieuren die vollständige Kontrolle über die 230 Einzelteile der Leichtbaukarosserie des E-Type ermöglichte, konnten deren Formen optimiert werden, bevor die Daten an den Werkzeugbau im Jaguar-Konstruktionszentrum in Whitley gesendet wurden. Selbst Paneele, die innerhalb der Struktur nicht sichtbar sind, wurden originalgetreu nachgebildet. Um absolute Symmetrie zu gewährleisten, wurde eine Seite der gescannten Karosserie als Bezugspunkt verwendet und diese dann “gespiegelt”, um auf der gegenüberliegenden Seite einen identischen Zustand herzustellen.
Außerdem wurde der CAD-Scan der äußeren “A-Oberfläche” vor der Freigabe an die Designabteilung von Jaguar weitergeleitet, wo die Oberflächengeometrie finalisiert wurde. All diese Arbeiten stellten sicher, dass die Werkzeuge, aus denen die meisten der neuen Karosserieteile hergestellt werden, so genau wie möglich sind.
Etwa 75 Prozent der Paneele werden in Whitley selbst hergestellt. Nur einige sehr große Pressteile werden von externen Spezialisten mit von Jaguar entwickelten Werkzeugen geliefert. Die für den Unterbau und die Oberflächenteile verwendeten Aluminiumsorten sind in ihren mechanischen Eigenschaften nahezu identisch mit denen, die für die originalen Lightweight E-Types von 1963 verwendet wurden. Die Karosserie entspricht dem originalen Lightweight E-Type Fahrwerk Nr. 12 fertiggestellt. Zu diesem Zeitpunkt hatte Jaguar einige zusätzliche Verstärkungen in Schlüsselbereichen der Karosserie angebracht. Die Aluminiumkarosserie wird dann durch eine Aluminium-Motorhaube, Türen und einen Kofferraumdeckel vervollständigt. Wie bei den Originalfahrzeugen gehört ein Aluminium-Hardtop zur Standardausstattung.
Die Entwicklung der Rohbauwerkzeuge wurde von derselben Abteilung durchgeführt, die auch alle Jaguar Land Rover Prototypen baut. Der Bauprozess und die Montageverfahren wurden zunächst am Car Zero erprobt. Dabei handelt es sich tatsächlich um einen technischen Prototyp, der keine der sechs Lightweight-Fahrwerksnummern tragen wird.
Für das Lightweight E-Type Projekt haben die Ingenieure von Jaguar ein “graues Buch” erstellt, wie es bei der Entwicklung neuer Serien-Jaguars verwendet wird. Dieses interne Dokument legt die erforderlichen Qualitätsstandards für die Karosserie fest und gewährleistet eine einheitliche Fertigungsqualität für alle sechs neuen Lightweight E-Types.
Ein Überrollkäfig gehört zur Standardausstattung, und die Karosserie enthält Befestigungspunkte für eine abnehmbare Frontverlängerung, die als Extra erhältlich ist. Die Fahrzeuge werden in einer Form gebaut, die für die FIA-Homologation für historische Motorsportzwecke geeignet ist (siehe vollständige Spezifikation).
Der Motor und der Antriebsstrang
Der Lightweight E-Type wurde von einer hochentwickelten Version des Jaguar XK-Reihensechszylindermotors angetrieben, der mit seinen kettengetriebenen doppelten obenliegenden Nockenwellen und dem Aluminiumkopf mit halbkugelförmigen Brennkammern auch 1963 noch sehr fortschrittlich war, obwohl er bereits 1948 im XK 120 zum Einsatz kam.
Es war dieser Motor, der die C- und D-Types in den 1950er Jahren zu fünf Le Mans-Siegen getrieben hatte. Das für den Lightweight E-Type entwickelte Aggregat basiert auf dem 3.868 ccm (236 cu in) Motor, der 1957 im D-Type Le Mans gewonnen hatte. Es wird ein ähnlicher Zylinderkopf mit großen Ventilen und weitem Winkel verwendet, aber anstelle des Gusseisenblocks des D-Type führte Jaguar für den Lightweight E-Type einen Aluminiumblock ein, der das Gewicht über den Vorderrädern erheblich reduzierte. Dieser Motorblock ist auch im heutigen Auto zu finden, mit eingepressten Stahlbuchsen.
Ein weiteres wichtiges Merkmal, das vom D-Type übernommen wurde, ist das Trockensumpfschmiersystem. Bei diesem System sammelt eine Pumpe das Öl aus der Ölwanne und führt es in einen separaten Öltank unter der Motorhaube zurück. Dadurch wird der Ölschwall bei schneller Kurvenfahrt und die daraus resultierende Gefahr von Schäden an den Motorlagern vermieden und es kann eine größere Menge Öl mitgeführt werden.
Das Verdichtungsverhältnis beträgt 10:1 und der heutige Wagen ist mit drei 45DCO3 Weber-Vergasern ausgestattet. Diese wurden von Jaguar für den Lightweight E-Type homologiert, zusätzlich zu einem mechanischen Lucas-Kraftstoffeinspritzsystem, das den Kunden als kostenpflichtige Option angeboten wird (und das in Car Zero eingebaut ist). Der Auspuffkrümmer ist eine Stahlkonstruktion und leitet die Abgase in zwei Rohre, die sie durch einen Mittelschalldämpfer zum Heck des Wagens führen, wo die Auspuffanlage in zwei polierten Endrohren endet.
Unabhängig davon, ob Vergaser oder Einspritzung gewählt wird, liegt die Bremsleistung bei weit über 300 PS, und mit einem Drehmoment in der Größenordnung von 280 lb ft bei 4500 U/min verfügt der Wagen über eine schnelle Beschleunigung aus vergleichsweise niedrigen Drehzahlen – ein traditionelles Merkmal der Jaguar Rennmotoren.
Der Motor verfügt über ein 12-Volt-Elektrosystem mit negativer Erdung und einen modernen Anlasser mit Trägheitsmoment. Die Wasser- und Ölkühler bestehen aus einer Aluminiumlegierung, es gibt einen Aluminium-Ausgleichsbehälter für die Kühlflüssigkeit, und der Kraftstofftank ist zur Sicherheit mit einem Netz gefüllt.
Die Kraftübertragung auf die Straße erfolgt über ein leichtes Schwungrad mit geringem Trägheitsmoment, eine Einscheibenkupplung und ein manuelles Jaguar Viergang-Schaltgetriebe mit enger Übersetzung, wie es im Lightweight E-Type der damaligen Zeit verwendet wurde. Es stehen verschiedene Achsübersetzungen zur Verfügung, alle mit dem Powr-Lok Sperrdifferenzial, serienmäßig ist jedoch eine Übersetzung von 3,31:1 vorgesehen.
Aufhängung, Lenkung und Bremsen
Die vordere Doppelquerlenkeraufhängung und die hintere Einzelradaufhängung mit breiten Querlenkern (bei der die Antriebswelle als Oberlenker dient) sind nach den Regeln des Rennsports abgestimmt, wobei verstärkte Stoßdämpfer die Drehstabfedern (vorne) und die vier Schraubenfedern (hinten) steuern.
Die Lenkung ist die exzellente Standard-E-Type-Zahnstangenlenkung, mit einem traditionellen Holzlenkrad für den Fahrer. Vorne sind größere Bremsscheiben (12,25 Zoll) montiert, die hinteren Bremsen sind Standard-E-Type-Bremsen. Es ist kein Servo eingebaut.
Die Räder mit einem Durchmesser von 15 Zoll sind im korrekten ‘perforierten’ Stil gehalten und wie die Originale aus einer Magnesiumlegierung gegossen. Die Felgenbreite beträgt vorne 7 Zoll, hinten 8 Zoll. Es sind Dunlop-Rennreifen montiert, vorne mit 6.00er Profil, hinten mit 6.50er Profil, beide in der Mischung CR65.
Endmontage
Die Monocoque-Karosserie wird in Whitley gebaut, wo sie mit dem röhrenförmigen Motor-Hilfsrahmen verbunden wird – der wie beim originalen Lightweight mit Knotenblechen versteift ist – und dann zur Lackierung in das Jaguar-Werk in Gaydon transportiert wird. Von dort wird er zu Jaguar Heritage in Browns Lane gebracht, wo der Wagen mit Antriebsstrang, Aufhängung, Bremsen, Lenkung, Elektrik, Armaturenbrett und Zierleisten ausgestattet wird.
Dieser Prozess findet in einem speziellen Bereich in der Nähe des Ortes statt, an dem 1963/64 die ursprünglichen Lightweight E-Types zusammengebaut wurden. Die Arbeit wird von hochqualifizierten Technikern ausgeführt, die es gewohnt sind, extrem komplexe JLR-Prototypen zusammenzubauen.
In dieser Phase wird in persönlicher Absprache mit dem Kunden die endgültige Spezifikation für jedes einzelne Fahrzeug festgelegt, von dem keine zwei identisch sein werden.
Car Zero durchlief eine 15-tägige Testphase auf dem Jaguar Land Rover Testgelände in Gaydon, um die Dynamik des Fahrzeugs zu testen und die optimalen Fahrwerkseinstellungen zu ermitteln. Daran war auch Mike Cross, Jaguars Chefingenieur für Fahrzeugintegrität, beteiligt. Die Jaguar-Ingenieure erstellten sogar einen ‘Designverifizierungsplan’ für das Auto, so wie sie es bei einem völlig neuen Modell tun würden. Jedes der sechs neuen Lightweights wird einem Shake-Down-Test unterzogen, um sicherzustellen, dass sie die erforderlichen Standards in Bezug auf Bremsen, Handling und Lenkung erfüllen.
“Bei unseren modernen Jaguar Sportwagen ist es immer unser Ziel, eine unmittelbare Reaktion auf alle Eingaben des Fahrers zu erreichen – und das war auch das Ziel beim Lightweight E-Type. Für mich ist es die Reaktion auf Lenkung, Bremse und Gaspedal – zusammen mit dem fantastischen Geräusch, das er erzeugt -, die ihn vom Fahrersitz aus zu einer so einnehmenden Maschine macht.”
Mike Cross,
Chefingenieur, Fahrzeugintegrität, Jaguar
Design
Das Advanced Design Studio von Jaguar war von Anfang an in das Projekt involviert. Es war damit beauftragt, das geeignete Ausstattungsniveau für den neuen Wagen zu finden und die verwendeten Materialien sowie die Art und Farbe der Oberflächen auszuwählen.
“Beim Lightweight E-Type haben wir uns als Designteam darauf konzentriert, der Originalarbeit von Sir William Lyons und Malcolm Sayer gerecht zu werden. Akribische Liebe zum Detail war für uns das A und O bei der Nachbildung dieses Wagens, genau wie bei unseren zeitgenössischen Jaguars. Ich glaube, das Ergebnis ist ein neuer Lightweight E-Type, der heute genauso atemberaubend ist, wie es die Originale gewesen wären, als sie neu waren.
Ian Callum,
Direktor für Design, Jaguar
Es wird Connolly-Leder verwendet, das von Jonathan Connolly geliefert wird. Die Häute werden nach den gleichen Spezifikationen hergestellt, wie sie von Jaguar in den 1960er Jahren verwendet wurden. Dieses Leder wird für die Verkleidung der Aluminium-Schalensitze in Wettbewerbsausführung verwendet. Die Verkleidung der Mittelkonsole ist ebenfalls aus Leder, und Sie haben die Wahl zwischen sieben Farben.
Wie es sich für einen reinrassigen GT-Wagen gehört, bei dem Gewichtseinsparungen in allen Bereichen gefordert sind, ist die Innenausstattung minimal. Der Kunde kann sich jedoch auch für eine umfangreichere Ausstattung entscheiden und das Jaguar Team kann maßgeschneiderte Ausstattungspakete zusammenstellen. Dazu gehören Türkarten, ein Dachhimmel für das Hardtop, herausnehmbare Fußmatten aus Sattelleder und eine Abdeckung für den Getriebetunnel.
Ein Großteil des Innenraums von Car Zero – Bodenplatte, Schweller, Heckbereich – wurde absichtlich unlackiert gelassen, um die Aluminiumkarosserie des Autos zu betonen.
Das Studio hat auch eine Palette von sechs ‘Heritage’-Farben ausgewählt, die für das Exterieur empfohlen werden: Karminrot, Opaleszenzgrau metallic, Silber metallic, Opaleszenzblau metallic, Britisches Renngrün und Old English White. Es stehen jedoch verschiedene Farb- und Ausstattungsalternativen zur Verfügung, da jedes Fahrzeug nach den persönlichen Wünschen des Kunden gebaut wird, der die Optionen mit Jaguars Designdirektor Ian Callum persönlich besprechen kann.
Zur Feier der neuen Lightweight E-Types hat Jaguar auch seine Zusammenarbeit mit der Bremont Watch Company vertieft. Bremont wird sechs maßgeschneiderte “E-Type”-Uhren herstellen, die jeweils den Kunden der sechs neuen Lightweight E-Types angeboten werden.