Jaguar Land Rover Special Operations har presenterat sin “nya” Lightweight E-type – handbyggd av högt kvalificerade Jaguar-hantverkare i en ny anläggning på Browns Lane – av vilken ytterligare sex exemplar kommer att byggas och säljas.
I korthet
- Jaguar Land Rover Special Operations har presenterat sin “nya” lättvikts E-type – handbyggd av högt kvalificerade Jaguar-hantverkare i en ny anläggning på Browns Lane
- Den nya lättviktiga E-typen är den första rekreationen som kommer från Jaguar Heritage, som verkar inom Jaguar Land Rover Special Operations-divisionen
- Endast sex Lightweight E-types kommer att byggas för kund – var och en tilldelas ett av de återstående Chassi-numren som ursprungligen tilldelades 1963 till det avsedda 18-bilars “Special GT E-type”-projektet, av vilket endast 12 byggdes
- Den nya Jaguar Heritage kundverkstaden på Browns Lane är nu öppen för att erbjuda Jaguar garantiservice och restaurering av klassiska Jaguar-modeller
- För att återskapa Lightweight har Jaguar Heritage utnyttjat Jaguars unika teknik- och designresurser, inklusive företagets världsledande aluminiumkarosseriteknik
- Specifikationen omfattar ett karosseri i aluminium med dörrar, baklucka, hardtop och motorhuv också i aluminium, och monteras enligt stränga standarder
- Den sexcylindriga XK-motorn speglar de ursprungliga kraftaggregaten, med ett aluminiumblock, “vidvinkel”-cylinderhuvud i aluminium och torrsumpsmörjning
- Bilarna kommer att säljas som tidstypiska tävlingsfordon och alla kommer att vara lämpliga för FIA-homologering för historiska motorsportändamål
- Endast 12 av de ursprungliga Lightweight E-typerna byggdes, alla utom en lämnade Jaguars Browns Lane-tävlingsavdelning 1963 (den sista bilen levererades 1964)
- En lättviktsprototyp – “Car Zero” – har färdigställts och den 14 augusti kommer den att visas upp vid invigningen av Pebble Beach Automotive weekend, världens mest prestigefyllda evenemang för klassiska bilar
“Special Operations uppgift är att tillfredsställa våra mest kräsna och entusiastiska kunders passion för våra bilar – även de från vårt förflutna. Det är därför vår Jaguar Heritage-division finns och därför den nya Lightweight E-type är ett så otroligt spännande projekt.
“E-type är en ikonisk bil och Lightweight E-type är den mest eftertraktade av dem alla. Att kunna slutföra den planerade produktionen av 18 exemplar, cirka 50 år efter att den sista Lightweight-modellen färdigställdes, var en möjlighet vi inte kunde missa.”
John Edwards,
Verkställande direktör, Jaguar Land Rover Special Operations
Jaguar har visat upp prototypen av sin “nya” lättvikts E-type – ytterligare sex exemplar kommer att byggas och säljas.
Jaguar meddelade i maj 2014 att man skulle återskapa sex nya Lightweights, var och en byggd av Jaguar Heritage, en del av Jaguar Land Rovers nya Special Operations-division.
Var och en av de sex bilarna kommer att byggas enligt en specifikation som härrör från den sista Lightweight E-type som tillverkades 1964 och kommer att handtillverkas på E-typens ursprungliga hemort, Jaguars Browns Lane-fabrik i Coventry, England. Bilarna kommer att säljas som tidstypiska tävlingsfordon och alla kommer att vara lämpliga för FIA-homologering för historiska motorsportändamål.
De nya bilarna är de “saknade” sex fordonen från projektet “Special GT E-type”, som ursprungligen startade i februari 1963 med målet att bygga 18 bilar. Endast 12 av de aluminiumbyggda Lightweight E-typerna byggdes till slut och de återstående sex utpekade chassinumren har legat i träda, fram till nu. De sex nya bilarna kommer att bära de ursprungliga, historiska Lightweight E-type-chassinumren.
Bilen, som under sin korta tävlingskarriär vann lopp i händerna på en rad berömda förare, har blivit världsberömd och originalexemplaren värderas nu till flera miljoner kronor. Vid återskapandet av Lightweight E-type har Jaguar Heritage kunnat utnyttja den enastående kompetensen och erfarenheten hos många begåvade ingenjörer och tekniker som redan arbetar på en rad olika avdelningar inom Jaguar.
Alla tog chansen när de erbjöds att hjälpa till med detta unika projekt. Vissa har till och med en indirekt koppling till E-type när den var ny: en mättekniker räknade ut att hans familj – inklusive hans farföräldrar, hans far och hans farbror – tillsammans hade 170 års tjänstgöring hos Jaguar som sträckte sig tillbaka till början av 1960-talet.
Den expertis och uppmärksamhet som har lagts ned på detta rekreationsprojekt är häpnadsväckande, och Jaguars alla resurser har använts för att säkerställa att de sex nya Lightweights inte bara är autentiska, utan också byggs enligt högsta kvalitetsstandard.
Så de sex utvalda kunderna kommer var och en att få det mest sällsynta av saker – en helt ny Lightweight E-type, handbyggd på Browns Lane och lika önskvärd som ett av originalen.
“Jaguar Heritage arbetar i en helt ny verkstad på Browns Lane – som nu är öppen för restaurering och service av kundbilar – och byggandet av sex nya, minutiöst utformade tävlingsbilar av Lightweight E-type är ett bevis på den unika kompetens som finns inom teamet. Att veta att samma kompetens också kan utnyttjas till förmån för befintliga ägare av klassiska Jaguarer innebär att detta är en mycket spännande tid för Jaguar Heritage.”
Derek Weale,
Direktör, Jaguar Heritage Business
DET LÄTTA E-TYP-PROJEKTET I DETALJ
Ingenjörskonst
Karosseriet
Kärnkomponenten i Lightweight E-type är dess kaross i aluminium. Detta material ersatte stålet i den serieproducerade E-typen i strävan att minska vikten – cirka 114 kg sparades in jämfört med standardbilen.
Trots att det gått 50 år mellan de sex nya lättviktarna har de byggts i aluminium, vilket ger dem en omedelbar samhörighet med det nuvarande Jaguar-sortimentet, där modellerna F-TYPE och XJ byggs med aluminiumkarosser av exakt samma skäl. Faktum är att Jaguar nu är världens ledande tillverkare av bilar med aluminiumkaross och företaget har oöverträffad erfarenhet inom det relativt nya området att tillämpa aluminiumteknik på volymproducerade bilar.
Så när dagens Jaguar-ingenjörer fick i uppdrag att återskapa Lightweight E-typens aluminiumkaross kunde de genast relatera till vad deras föregångare hade åstadkommit 50 år tidigare. Men trots de enorma tekniska framstegen sedan början av 1960-talet valde man att inte använda moderna material eller fixeringsmetoder. Även om höghållfasta aluminiumlegeringar och limmade strukturer skulle ha varit osynliga, skulle de inte ha varit trogna den ursprungliga designen – och de skulle inte heller ha uppfyllt FIA:s homologeringskrav för historisk racing.
Istället användes dagens avancerade teknik för att säkerställa högsta kvalitet och den mest trogna återgivningen av Lightweight E-typens öppna tvåsitsiga karosskomponenter. Med hjälp av den senaste skanningstekniken har de inre och yttre ytorna på en Lightweight-kaross kartlagts digitalt.
Den enormt detaljerade scanningen, som registrerade dimensioner och form ner till en bråkdel av en millimeter, utvärderades sedan av Jaguars tekniker för att validera hur karossen monterades på 1960-talet, hur konsekvent strukturen var från sida till sida och hur den kunde konstrueras idag för att ge ett resultat av högsta kvalitet för Lightweight E-type-projektet.
Eftersom den digitala registreringsprocessen gav Jaguars ingenjörer fullständig kontroll över Lightweight E-type-karossens 230 enskilda komponenter, kunde deras former optimeras innan data skickades till verktygsrummet i Jaguars Whitley-teknikcenter. Även paneler som inte syns i konstruktionen har återgivits på ett troget sätt. För att säkerställa absolut symmetri användes den ena sidan av den skannade karossen som referenspunkt, som sedan “vändes” för att skapa ett identiskt tillstånd på den motsatta sidan.
Dessutom överfördes CAD-skanningen av den yttre “A-ytan” till Jaguars designavdelning där ytgeometrin färdigställdes innan den godkändes. Allt detta arbete säkerställde att de verktyg från vilka majoriteten av de nya karossdelarna tillverkas är så exakta som möjligt.
Cirka 75 procent av panelerna tillverkas internt i Whitley, och endast ett fåtal mycket stora pressningar levereras av externa specialister som använder Jaguar-designade verktyg. De aluminiumkvaliteter som används för både under- och ytpaneler har nästan identiska mekaniska egenskaper som de som användes för 1963 års Lightweight E-types. Karossen är färdigställd till original Lightweight E-type Chassi no. 12, då Jaguar hade lagt till ytterligare förstärkningar i viktiga delar av skalet. Aluminiumkarossen kompletteras sedan med en motorhuv, dörrar och ett bagagelucka i aluminium. Precis som på originalbilarna är en hård aluminiumtopp standard.
Utvecklingen av verktygen för den vita karossen utfördes av samma avdelning som bygger alla Jaguar Land Rovers prototypfordon, så den expertis som användes i projektet var i världsklass. Byggprocessen och monteringsprocedurerna testades inledningsvis på Car Zero; detta är i själva verket en teknisk prototyp och kommer inte att bära något av de sex Lightweight-chassinumren.
För Lightweight E-type-projektet skapade Jaguars ingenjörer en “gråbok” av den typ som används under utvecklingen av nya Jaguarer i produktion. Detta interna dokument anger de kvalitetsstandarder som krävs när det gäller karossens passform och finish och säkerställer en konsekvent byggkvalitet för alla sex nya Lightweight E-types.
En överrullningsbur är monterad som standard och karossen har monteringspunkter för en avtagbar frontförlängning som finns tillgänglig som extrautrustning. Bilarna är byggda i en form som är lämplig för FIA-homologering för historiska motorsportändamål (se fullständig specifikation).
Motorn och drivlinan
Lightweight E-type drevs av en högt utvecklad version av Jaguars raka sexkammar XK-motor som, med sina kedjedrivna dubbla överliggande kamaxlar och aluminiumhuvud med hemisfäriska förbränningskammare, fortfarande var mycket avancerad 1963 även om den först hade setts i XK 120 så långt tillbaka som 1948.
Det var denna motor som hade drivit C- och D-typerna till fem Le Mans-segrar under 1950-talet, och den enhet som utvecklades för Lightweight E-type är baserad på den 3.868 cc (236 cu in) motor som i D-typen hade vunnit Le Mans 1957. Ett liknande “vidvinkel”-cylinderhuvud med stora ventiler används, men i stället för D-typens gjutjärnsblock introducerade Jaguar ett aluminiumblock för Lightweight E-type, vilket avsevärt minskade vikten över framhjulen. Detta finns också i dagens bil, med pressade stålfoder.
En annan viktig funktion som överförts från D-typen är smörjsystemet med torr sump. Detta system använder en pump för att samla upp olja från sumpen och återföra den till en separat oljetank under motorhuven. Detta eliminerar oljesvallet vid snabba kurvtagningar och därmed risken för skador på motorns lager, och gör det också möjligt att transportera en större mängd olja.
Kompressionsförhållandet är 10:1 och dagens bil är försedd med tre 45DCO3 Weber-förgasare. Dessa var homologerade av Jaguar för Lightweight E-type utöver ett mekaniskt bränsleinsprutningssystem från Lucas – som erbjuds kunderna som ett kostnadsalternativ (och som är monterat på Car Zero). Avgasgrenröret är tillverkat i stål och leder avgaserna till dubbla rör som leder dem genom en mittmonterad ljuddämparlåda till bilens bakre del, där avgassystemet slutar i dubbla polerade avgasrör.
Oavsett om man väljer förgasare eller bränsleinsprutning är bromseffekten långt över 300 hästkrafter och med ett vridmoment på 280 lb ft vid 4500 rpm har bilen en snabb acceleration från relativt låga motorvarvtal – en traditionell egenskap hos Jaguars tävlingsmotorer.
Ett 12 volts negativt jordat elsystem används och motorn har en modern startmotor av tröghetstyp. Vatten- och oljeradiatorerna är i aluminiumlegering, det finns ett expansionskärl i aluminium för kylvätskan och bränsletanken är nätfylld för säkerhets skull.
Kraften överförs till vägen via ett lätt svänghjul med låg tröghet, en enkelplattkoppling och en manuell Jaguar fyrväxlad all-synchromesh-växellåda med nära utväxling som användes av Lightweight E-type under perioden. En mängd olika slutväxlar finns tillgängliga, alla med Powr-Lok begränsad slirdifferential, men en utväxling på 3,31:1 levereras som standard.
Fjädring, styrning och bromsar
Den främre hjulupphängningen med dubbla önskeben och den bakre hjulupphängningen med oberoende breda önskeben (där drivaxeln fungerar som övre länk) är uppbyggda i enlighet med racingpraxis, med uppgraderade stötdämpare som styr torsionsfjädrarna (fram) och de fyra spiralfjädrarna (bak).
Styrningen är den utmärkta standard E-typens kuggstång och kugghjul, med en traditionell träfälgshjul för föraren. Större (12,25 tum) bromsskivor är monterade framtill, medan de bakre bromsarna är standard av E-typ. Inget servo är monterat.
Fälgarna med en diameter på 15 tum är av tidstyp i korrekt “perforerad” stil och är precis som originalen gjutna i magnesiumlegering. Fälgbredden är 7 tum fram och 8 tum bak. Dunlop racingdäck är monterade, 6.00-sektion fram, 6.50-sektion bak, båda med CR65-beläggning.
Slutlig montering
Den monocoque karossen byggs i Whitley där den kopplas ihop med den rörformade motorramen – som är förstärkt med kilar som på den ursprungliga Lightweight – och sedan skickas till Jaguars anläggning i Gaydon för lackering. Därifrån tas den sedan till Jaguar Heritage på Browns Lane där bilen byggs upp med Powertrain, fjädring, bromsar, styrning, elektriska delar, instrumentpanel och mjuk inredning.
Denna process äger rum i ett särskilt område nära den plats där de ursprungliga Lightweight E-typerna monterades 1963/64, och arbetet utförs av mycket skickliga tekniker som är vana vid att montera extremt komplexa JLR-prototyper.
Det är i detta skede som den slutliga specifikationen för varje enskild bil bestäms i samråd med kunden – ingen bil förväntas vara den andra lik.
Car Zero genomgick en 15-dagars shake-down-period på Jaguar Land Rovers testanläggning i Gaydon för att testa bilens dynamik och fastställa optimala fjädringsinställningar. Detta involverade Mike Cross, Jaguars chefsingenjör för fordonsintegritet. Jaguars ingenjörer upprättade till och med en “designverifieringsplan” för bilen, precis som de skulle göra för en helt ny modell. Var och en av de sex nya lättviktarna kommer att genomgå skakningsprov för att säkerställa att de uppfyller de nödvändiga standarderna när det gäller bromsning, hantering och styrning.
“I våra moderna Jaguar-sportbilar är vårt mål alltid att uppnå en omedelbar respons på alla förarens inmatningar – och målet med Lightweight E-type var detsamma. För mig är det dess respons på styrning, broms och gaspedal – tillsammans med det fantastiska ljudet – som gör den till en så engagerande maskin från förarsätet.”
Mike Cross,
Chefstekniker, fordonsintegritet, Jaguar
Utformning
Jaguars Advanced Design Studio har varit involverad i projektet från ett tidigt skede och har haft i uppdrag att ta fram en lämplig utrustningsnivå för den nya bilen, tillsammans med val av material och ytbehandlingens art och färg.
“När det gäller Lightweight E-type har vårt fokus som designteam varit att se till att rättvisa skipas i Sir William Lyons och Malcolm Sayers originalarbete. Minutiös uppmärksamhet på detaljer har varit allt för oss när vi återskapade den här bilen, precis som i våra moderna Jaguarer. Jag tror att resultatet är en ny Lightweight E-type som är lika fantastisk nu som originalen skulle ha varit när de var nya.”
Ian Callum,
Designchef, Jaguar
Connolly-läder används, levererat av Jonathan Connolly med hudar som producerats enligt samma specifikationer som de som användes av Jaguar på 1960-talet. Detta läder används för att klä in aluminiumsätena av tävlingstyp. Mittkonsolens klädsel är också i läder och det finns sju olika färger att välja mellan.
Som sig bör i en fullblods GT-bil där viktbesparing krävs på alla områden är inredningen minimal. Kunden kan dock välja en mer fulltrimmad bil och Jaguar-teamet kan då ta fram skräddarsydda trimpaket. Detta kan inkludera dörrkort, takhimmel för hardtopen, avtagbara golvmattor i sadelläder och ett skydd för transmissionstunneln.
En stor del av Car Zeros interiör – golv, trösklar och bakre delar – har avsiktligt lämnats omålade för att framhäva bilens aluminiumkaross.
Studion har också valt ut en palett med sex “heritage”-färger som rekommenderas för exteriören: Carmine Red, Opalescent Grey Metallic, Silver Metallic, Opalescent Blue Metallic, British Racing Green, Old English White. Olika färg- och utrustningsalternativ finns dock tillgängliga, eftersom varje bil byggs efter varje enskild kunds personliga specifikationer, som kan diskutera alternativen med Jaguars designchef Ian Callum personligen.
För att fira de nya lättvikts-E-typerna har Jaguar också fördjupat sitt samarbete med Bremont Watch Company. Bremont kommer att skapa sex skräddarsydda “E-type”-klockor, som var och en kommer att erbjudas till kunder av de sex nya Lightweight E-types.