Новый 911 Turbo S оснащен новым боксовым двигателем объемом 3 745 см3 с двумя турбокомпрессорами VTG, который выдает 478 кВт (650 PS), что на 51 кВт (70 PS) больше, чем у предшественника. Максимальный крутящий момент теперь составляет 800 ньютон-метров (увеличение на 50 Нм). Специальная для Turbo восьмиступенчатая коробка передач Porsche Doppelkupplung (PDK) сокращает разгон с нуля до 100 км/ч до 2,7 секунды (на 0,2 секунды быстрее), а максимальная скорость остается неизменной – 330 км/ч.
Размеры 911 Turbo S были значительно увеличены в соответствии с улучшенной динамикой движения: кузов теперь на 45 миллиметров шире над передней осью (1 840 мм), а общая ширина над задней осью составляет 1 900 мм (увеличение на 20 мм). Измененная ширина колеи, усовершенствованная аэродинамика и новые шины смешанного размера способствуют маневренности и спортивности автомобиля: колея теперь на 42 мм шире на передней оси и на 10 мм шире на задней оси. Адаптивная аэродинамика теперь включает управляемые охлаждающие воздушные заслонки спереди, а увеличенное заднее крыло создало еще большую прижимную силу. Впервые 911 Turbo S передает свою мощь на дорогу со смешанными шинами двух разных размеров: спереди это 20-дюймовые шины с уникальными размерами 255/35, а сзади – 21-дюймовые 315/30. Новые опции оборудования подчеркивают гораздо более спортивный образ полноприводного 911. К ним относятся спортивное шасси Porsche Active Suspension Management (PASM), заниженное на 10 мм, и спортивная выхлопная система с регулируемыми заслонками, которая гарантирует характерный звук.
Новый 911 Turbo S
Совершенно новый двигатель 911 Turbo S основан на поколении двигателей 911 Carrera. Он отличается полностью переработанной системой охлаждения наддувочного воздуха; новыми, более крупными турбокомпрессорами VTG симметричной компоновки с электрически регулируемыми заслонками, а также использованием пьезоинжекторов, которые значительно улучшили характеристики автомобиля в отношении отзывчивости, мощности, крутящего момента, выбросов и оборотистости.
Новый шестицилиндровый двигатель нагнетает воздух с помощью новой системы впуска. В этом случае прежняя схема подачи технологического воздуха и охлаждения наддувочного воздуха поменялась местами: часть технологического воздуха теперь поступает через характерные для Turbo воздухозаборники в задних боковых секциях. Перед воздушными фильтрами, которые теперь расположены в задних крыльях, также были включены два других потока воздуха, проходящих через решетку задней крышки. Это означает, что новый 911 Turbo S имеет четыре воздухозаборника с большим общим сечением и меньшим сопротивлением, что способствует повышению эффективности работы двигателя. Два симметричных турбокомпрессора с изменяемой геометрией турбины (VTG) и увеличенными размерами заменяют прежние идентичные детали. Теперь колеса вращаются в противоположных направлениях с правой и левой стороны автомобиля. Диаметр турбинных колес был увеличен на пять миллиметров до 55 мм, а 61-миллиметровое компрессорное колесо теперь на три миллиметра больше. Заслонки выпускных клапанов управляются электрически с помощью шаговых двигателей.
Новый 911 Turbo S Cabriolet
Гармоничный дизайн, в котором идеально сбалансированы удовольствие от вождения, динамика и спортивность, идеально подходит как для повседневного использования, так и для гоночного трека. Скачок в производительности нового поколения особенно заметен в спринте с нуля до 200 км/ч: за 8,9 секунды новый 911 Turbo S на целую секунду быстрее своего предшественника. Благодаря усовершенствованному полному приводу Porsche Traction Management (PTM) раздаточная коробка может распределять значительно больший крутящий момент, передавая на передние колеса до 500 Нм. Новое поколение стандартного шасси PASM также стало еще более спортивным. Более быстрые и точно управляемые амортизаторы обеспечивают значительные преимущества в динамике движения в отношении устойчивости к кренам, удержания дороги, поведения руля и скорости прохождения поворотов.
Новая передняя часть с более широкими воздухозаборниками имеет характерный вид Turbo с двойными передними световыми модулями, а также стандартными светодиодными матричными фарами с темными вставками. Переработанный, пневматически выдвигающийся передний спойлер и увеличенное заднее крыло обеспечивают на 15% больше прижимной силы. Мускулистые секции заднего крыла с интегрированными воздухозаборниками подчеркивают гладкий кузов 911 Turbo S. Новый облик задней части дополняют прямоугольные выхлопные трубы в черном глянцевом цвете, характерные для Turbo.
Интерьер нового 911 Turbo S Cabriolet
Интерьер имеет высококачественную и спортивную отделку. В список стандартного оборудования входит полностью кожаный салон и отделка карбоном в сочетании с акцентами Light Silver. В качестве опции Porsche Exclusive Manufaktur предложит новый двухцветный интерьер. Он характеризуется согласованным сочетанием цветов, материалов и отдельных элементов отделки.
Спортивные сиденья с регулировкой в 18 направлениях украшены прострочкой, отдающей дань уважения первому 911 Turbo (тип 930). Высококачественные графические элементы и логотипы на комбинации приборов дополняют характерные черты Turbo S. Центральный экран PCM теперь имеет размер 10,9 дюймов, и благодаря новой компоновке им можно управлять быстро и не отвлекаясь. Среди других особенностей, установленных на борту бывшего завода, – спортивное рулевое колесо GT, пакет Sport Chrono с новым интегрированным приложением Porsche Track Precision и система объемного звучания BOSE®.