La nouvelle 911 Turbo S est équipée d’un nouveau moteur boxer de 3 745 cm3 avec deux turbocompresseurs VTG, qui délivre 478 kW (650 PS), soit 51 kW (70 PS) de plus que son prédécesseur. Le couple maximal s’élève désormais à 800 newtons-mètres (soit une augmentation de 50 Nm). La boîte de vitesses Porsche Doppelkupplung (PDK) à huit rapports, spécifique à la Turbo, permet de passer de 0 à 100 km/h en 2,7 secondes (0,2 seconde de plus), tandis que la vitesse maximale reste inchangée à 330 km/h.
Les dimensions de la 911 Turbo S ont été considérablement augmentées, en accord avec l’amélioration de la dynamique de conduite : la carrosserie est désormais plus large de 45 millimètres au-dessus de l’essieu avant (1 840 mm), et la largeur totale est de 1 900 mm au-dessus de l’essieu arrière (soit une augmentation de 20 mm). Les voies modifiées, l’aérodynamique perfectionnée et les nouveaux pneus de taille mixte contribuent à l’agilité et à la sportivité de la voiture : les voies sont désormais plus larges de 42 mm au niveau de l’essieu avant et de 10 mm au niveau de l’essieu arrière. L’aérodynamique adaptative comprend désormais des volets d’air de refroidissement contrôlés à l’avant, tandis que l’aileron arrière, plus grand, a été conçu pour augmenter encore la force d’appui. Pour la première fois, la 911 Turbo S transmet sa puissance à la route avec des pneus mixtes de deux tailles différentes : des pneus de 20 pouces aux dimensions uniques de 255/35 à l’avant et des pneus de 21 pouces de 315/30 à l’arrière. De nouvelles options d’équipement soulignent l’image beaucoup plus sportive de la 911 à transmission intégrale. Il s’agit notamment du châssis sport Porsche Active Suspension Management (PASM), abaissé de 10 mm, et du système d’échappement sport à clapets réglables, qui garantit une sonorité distinctive.
La nouvelle 911 Turbo S
Le tout nouveau moteur de la 911 Turbo S est basé sur la génération de moteurs de la 911 Carrera. Il est doté d’un système de refroidissement de l’air de suralimentation entièrement repensé, de nouveaux turbocompresseurs VTG plus grands, disposés de manière symétrique et dotés de clapets de décharge réglables électriquement, ainsi que d’injecteurs piézoélectriques, qui ont considérablement amélioré les caractéristiques du véhicule en termes de réactivité, de puissance, de couple, d’émissions et de capacité de montée en régime.
Le nouveau moteur six cylindres est aspiré par un nouveau système d’admission. Dans ce cas, l’acheminement de l’air de traitement et du refroidissement de l’air de suralimentation a été inversé : une partie de l’air de traitement passe désormais par les prises d’air caractéristiques de la Turbo, situées dans les parties latérales arrière. Devant les filtres à air, désormais situés dans les ailes arrière, deux autres flux d’air ont également été incorporés, à travers la grille du couvercle arrière. La nouvelle 911 Turbo S dispose ainsi de quatre prises d’air de plus grande section et de moindre résistance, ce qui contribue à améliorer le rendement du moteur. Deux turbocompresseurs symétriques à géométrie de turbine variable (VTG) et de plus grandes dimensions remplacent les pièces identiques précédentes. Les roues tournent désormais en sens inverse sur les côtés droit et gauche du véhicule. Le diamètre des roues de turbine a été augmenté de cinq millimètres pour atteindre 55 mm, tandis que la roue de compresseur de 61 mm est maintenant plus grande de trois millimètres. Les volets de la soupape de décharge sont commandés électriquement par des moteurs pas à pas.
La nouvelle 911 Turbo S Cabriolet
Sa conception harmonieuse, qui concilie parfaitement plaisir de conduite, dynamisme et sportivité, convient parfaitement à l’usage quotidien comme au circuit. Le bond en avant des performances de cette nouvelle génération est particulièrement perceptible lors du sprint de zéro à 200 km/h : avec 8,9 secondes, la nouvelle 911 Turbo S est plus rapide d’une seconde que sa devancière. Grâce à la transmission intégrale Porsche Traction Management (PTM) améliorée, la boîte de transfert peut distribuer un couple nettement plus important, jusqu’à 500 Nm étant transférés aux roues avant. La nouvelle génération du châssis PASM de série est également encore plus sportive. Des amortisseurs plus rapides et plus précis apportent des avantages significatifs à la dynamique de conduite en termes de stabilité au roulis, de tenue de route, de comportement de la direction et de vitesse dans les virages.
La nouvelle face avant, avec des prises d’air plus larges, présente un look Turbo caractéristique avec deux modules d’éclairage avant ainsi que des phares matriciels à LED de série avec des inserts sombres. Le spoiler avant redessiné et extensible pneumatiquement et l’aileron arrière plus grand augmentent de 15 % la force d’appui. Les sections musclées de l’aileron arrière avec prises d’air intégrées soulignent la silhouette élancée de la 911 Turbo S. Le nouveau look de l’arrière est complété par des sorties d’échappement rectangulaires en noir brillant, typiques de la Turbo.
L’intérieur de la nouvelle 911 Turbo S Cabriolet
L’intérieur présente une finition sportive de haute qualité. La liste des équipements de série comprend un intérieur entièrement en cuir et des garnitures en carbone combinées à des touches d’argent clair. Un nouvel intérieur bicolore sera proposé en option par Porsche Exclusive Manufaktur. Il se caractérise par un jeu coordonné de couleurs, de matériaux et d’éléments individuels.
Les sièges sport réglables en 18 directions présentent des coutures qui rendent hommage à la première 911 Turbo (type 930). Des éléments graphiques et des logos de haute qualité dans le combiné d’instruments complètent les caractéristiques de la Turbo S. L’écran central du PCM mesure désormais 10,9 pouces et peut être utilisé rapidement et sans distraction grâce à sa nouvelle disposition. Le volant sport GT, le Pack Sport Chrono avec l’application Porsche Track Precision nouvellement intégrée et le système audio BOSE® Surround sont d’autres éléments présents à bord en sortie d’usine.