De nieuwe 911 Turbo S wordt aangedreven door een nieuwe boxermotor met 3.745 cm3 en twee VTG-turboladers, die 478 kW (650 pk) levert, 51 kW (70 pk) meer dan zijn voorganger. Het maximumkoppel bedraagt nu 800 newtonmeter (een toename van 50 Nm). De Turbo-specifieke Porsche Doppelkupplung (PDK) met acht versnellingen brengt de sprint van nul naar 100 km/u terug tot 2,7 seconden (0,2 seconden sneller), terwijl de topsnelheid onveranderd 330 km/u bedraagt.
De afmetingen van de 911 Turbo S zijn aanzienlijk vergroot in lijn met de verbeterde rijdynamiek: de carrosserie is nu 45 millimeter breder boven de vooras (1.840 mm) en de totale breedte is 1.900 mm boven de achteras (een toename van 20 mm). Gewijzigde spoorbreedtes, verder ontwikkelde aerodynamica en de nieuwe banden met gemengde maten dragen bij aan zijn wendbaarheid en sportiviteit: de spoorbreedte is nu 42 mm breder bij de vooras en 10 mm breder bij de achteras. De adaptieve aerodynamica omvat nu gecontroleerde koelluchtkleppen aan de voorkant, terwijl de grotere achtervleugel is ontworpen voor nog meer downforce. Voor het eerst brengt de 911 Turbo S zijn vermogen over op de weg met gemengde banden in twee verschillende maten: hij heeft 20-inch banden met hun unieke 255/35-maten aan de voorkant en 21-inch 315/30-banden aan de achterkant. Nieuwe uitrustingsopties onderstrepen het veel sportievere imago van de vierwielaangedreven 911. Daartoe behoren het Porsche Active Suspension Management (PASM) sportonderstel dat met 10 mm is verlaagd en het sportuitlaatsysteem met verstelbare kleppen dat garant staat voor een karakteristiek geluid.
De nieuwe 911 Turbo S
De volledig nieuwe motor van de 911 Turbo S is gebaseerd op de motorgeneratie van de 911 Carrera. Hij beschikt over een volledig nieuw ontworpen luchtkoelsysteem, nieuwe, grotere VTG-turboladers in een symmetrische lay-out met elektrisch verstelbare wastegate flaps en het gebruik van piëzo-injectoren, die de eigenschappen van de auto aanzienlijk hebben verbeterd op het gebied van reactievermogen, vermogen, koppel, emissies en toerental.
De nieuwe zescilindermotor wordt aangezogen door een nieuw inlaatsysteem. Hierbij is de eerdere routing van proceslucht en laadluchtkoeling omgedraaid: een deel van de proceslucht stroomt nu door de karakteristieke Turbo-luchtinlaten in de achterste zijsecties. Voor de luchtfilters, die zich nu in de achterspatschermen bevinden, zijn ook twee andere luchtstromen opgenomen, via het rooster in de achterklep. Dit betekent dat de nieuwe 911 Turbo S vier luchtinlaten heeft met een grotere totale dwarsdoorsnede en een lagere weerstand, wat bijdraagt aan de efficiëntie van de motor. Twee symmetrische turboladers met variabele turbinegeometrie (VTG) en grotere afmetingen vervangen de vorige identieke onderdelen. De wielen draaien nu in tegengestelde richting aan de rechter- en linkerkant van het voertuig. De diameter van de turbinewielen is met vijf millimeter vergroot tot 55 mm, terwijl het 61 mm compressorwiel nu drie millimeter groter is. De wastegate kleppen worden elektrisch bediend met stappenmotoren.
De nieuwe 911 Turbo S Cabriolet
Het harmonieuze ontwerp, dat rijplezier, dynamiek en sportiviteit perfect in balans brengt, is bij uitstek geschikt voor zowel dagelijks gebruik als op het racecircuit. De sprong in prestaties van deze nieuwe generatie is vooral merkbaar in de sprint van nul naar 200 km/u: met 8,9 seconden is de nieuwe 911 Turbo S een volle seconde sneller dan zijn voorganger. Dankzij de verbeterde Porsche Traction Management (PTM) vierwielaandrijving kan de tussenbak aanzienlijk meer koppel verdelen, waarbij tot 500 Nm naar de voorwielen wordt overgebracht. De nieuwe generatie van het standaard PASM onderstel is ook nog sportiever. Snellere en nauwkeuriger geregelde dempers bieden aanzienlijke voordelen voor de rijdynamiek met betrekking tot rolstabiliteit, wegligging, stuurgedrag en bochtsnelheden.
De nieuwe voorkant met bredere luchtinlaten heeft een karakteristieke Turbo-look met dubbele koplampmodules en standaard led-matrixkoplampen met donkere inzetstukken. De nieuw ontworpen, pneumatisch uitschuifbare voorspoiler en de grotere achtervleugel leveren 15 procent meer downforce. De gespierde achtervleugelsecties met geïntegreerde luchtinlaten benadrukken de slanke carrosserie van de 911 Turbo S. De nieuwe look van de achterkant wordt gecompleteerd door rechthoekige uitlaatpijpen in hoogglans zwart, typerend voor de Turbo.
Het interieur van de nieuwe 911 Turbo S Cabriolet
Het interieur is hoogwaardig en sportief afgewerkt. De standaarduitrusting omvat een volledig lederen interieur en carbon bekleding in combinatie met Light Silver accenten. Een nieuw ontworpen tweekleurig interieur is optioneel verkrijgbaar bij Porsche Exclusive Manufaktur. Dit wordt gekenmerkt door een op elkaar afgestemd samenspel van kleuren, materialen en individuele accenten.
De 18-voudig verstelbare sportstoelen zijn voorzien van stiksels die een eerbetoon zijn aan de eerste 911 Turbo (type 930). Hoogwaardige grafische elementen en logo’s in het instrumentenpaneel maken de karakteristieke Turbo S-kenmerken compleet. Het centrale scherm van het PCM is nu 10,9 inch en kan dankzij de nieuwe lay-out snel en zonder afleiding worden bediend. Andere af-fabriek voorzieningen aan boord zijn het GT-sportstuur, het Sport Chrono-pakket met de nieuw geïntegreerde Porsche Track Precision-app en het BOSE® Surround Sound-systeem.