El nuevo 911 Turbo S está propulsado por un nuevo motor bóxer de 3.745 cm3 y dos turbocompresores VTG, que entrega 478 kW (650 CV), 51 kW (70 CV) más que su predecesor. El par máximo es ahora de 800 newtonmetros (un aumento de 50 Nm). El cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) de ocho velocidades, específico para Turbo, reduce el sprint de 0 a 100 km/h a 2,7 segundos (0,2 segundos más rápido), mientras que la velocidad máxima se mantiene sin cambios en 330 km/h.
Las dimensiones del 911 Turbo S han aumentado considerablemente en consonancia con la dinámica de conducción mejorada: la carrocería es ahora 45 milímetros más ancha por encima del eje delantero (1.840 mm), y la anchura total es de 1.900 mm por encima del eje trasero (un aumento de 20 mm). Los anchos de vía modificados, la aerodinámica perfeccionada y los nuevos neumáticos de tamaño mixto contribuyen a su agilidad y deportividad: la vía es ahora 42 mm más ancha en el eje delantero y 10 mm más ancha en el eje trasero. La aerodinámica adaptativa incluye ahora aletas de aire de refrigeración controlada en la parte delantera, mientras que el alerón trasero de mayor tamaño se ha diseñado para conseguir aún más carga aerodinámica. Por primera vez, el 911 Turbo S transfiere su potencia a la carretera con neumáticos mixtos en dos tamaños diferentes: lleva neumáticos de 20 pulgadas con sus exclusivas dimensiones 255/35 delante y neumáticos de 21 pulgadas 315/30 detrás. Las nuevas opciones de equipamiento subrayan la imagen mucho más deportiva del 911 con tracción total. Entre ellas se incluyen el chasis deportivo Porsche Active Suspension Management (PASM) que se ha rebajado 10 mm y el sistema de escape deportivo con aletas ajustables que garantiza un sonido distintivo.
El nuevo 911 Turbo S
El motor completamente nuevo del 911 Turbo S se basa en la generación de motores del 911 Carrera. Incorpora un sistema de refrigeración del aire de sobrealimentación completamente rediseñado; nuevos turbocompresores VTG de mayor tamaño y disposición simétrica con compuertas de descarga ajustables eléctricamente, así como el uso de piezoinyectores, que han mejorado notablemente las características del vehículo en cuanto a respuesta, potencia, par, emisiones y capacidad de aceleración.
El nuevo motor de seis cilindros es aspirado por un nuevo sistema de admisión. En este caso, se ha intercambiado el trazado anterior del aire de proceso y la refrigeración del aire de sobrealimentación: parte del aire de proceso fluye ahora a través de las características tomas de aire Turbo en las secciones laterales traseras. Delante de los filtros de aire, situados ahora en las aletas traseras, también se han incorporado otros dos flujos de aire, a través de la rejilla de la tapa trasera. Esto significa que el nuevo 911 Turbo S tiene cuatro tomas de aire con una mayor sección transversal total y menor resistencia, lo que contribuye a mejorar la eficiencia del motor. Dos turbocompresores simétricos con geometría de turbina variable (VTG) y mayores dimensiones sustituyen a las piezas idénticas anteriores. Las ruedas giran ahora en sentidos opuestos en los lados derecho e izquierdo del vehículo. El diámetro de las ruedas de la turbina se ha aumentado en cinco milímetros, hasta 55 mm, mientras que la rueda del compresor, de 61 mm, es ahora tres milímetros mayor. Las aletas de la válvula de descarga se controlan eléctricamente con motores paso a paso.
El nuevo 911 Turbo S Cabriolet
Su armonioso diseño, que equilibra a la perfección el placer de conducir, el dinamismo y la deportividad, es ideal tanto para el uso diario como para el circuito. El salto en prestaciones de esta nueva generación es especialmente notable en el sprint de cero a 200 km/h: con 8,9 segundos, el nuevo 911 Turbo S es un segundo más rápido que su predecesor. Gracias a la tracción total mejorada Porsche Traction Management (PTM), la caja de transferencia puede distribuir mucho más par, con hasta 500 Nm transferidos a las ruedas delanteras. La nueva generación del chasis PASM de serie también es aún más deportiva. Unos amortiguadores más rápidos y controlados con mayor precisión aportan ventajas significativas a la dinámica de conducción en lo que respecta a la estabilidad antivuelco, el agarre a la carretera, el comportamiento de la dirección y la velocidad de paso por curva.
El nuevo frontal, con tomas de aire más anchas, tiene un característico aspecto Turbo con módulos de luz delanteros dobles, así como faros matriciales LED de serie con inserciones oscuras. El alerón delantero rediseñado y extensible neumáticamente y el alerón trasero más grande proporcionan un 15% más de carga aerodinámica. Las musculosas secciones del alerón trasero con tomas de aire integradas acentúan la elegante carrocería del 911 Turbo S. El nuevo aspecto de la zaga se completa con los tubos de escape rectangulares en Negro de alto brillo, típicos del Turbo.
El interior del nuevo 911 Turbo S Cabriolet
El interior tiene un acabado deportivo y de alta calidad. La lista de equipamiento de serie incluye un interior totalmente de cuero y molduras de carbono en combinación con detalles en Plata Claro. Porsche Exclusive Manufaktur ofrecerá como opción un interior bitono de nuevo diseño. Se caracteriza por una interacción coordinada de colores, materiales y mejoras individuales.
Los asientos deportivos ajustables en 18 posiciones presentan costuras que rinden homenaje al primer 911 Turbo (tipo 930). Los elementos gráficos de alta calidad y los logotipos del cuadro de instrumentos completan los rasgos característicos del Turbo S. La pantalla central del PCM es ahora de 10,9 pulgadas, y puede manejarse rápidamente y sin distracciones gracias a su nueva disposición. Otros elementos a bordo de fábrica son el volante deportivo GT, el paquete Sport Chrono con la nueva aplicación integrada Porsche Track Precision y el sistema de sonido envolvente BOSE®.