La nuova 911 Turbo S è alimentata da un nuovo motore boxer di 3.745 cm3 con due turbocompressori VTG, che eroga 478 kW (650 PS), 51 kW (70 PS) in più rispetto al suo predecessore. La coppia massima è ora di 800 Nm (con un aumento di 50 Nm). Il Porsche Doppelkupplung (PDK) a otto velocità specifico per la Turbo riduce lo scatto da zero a 100 km/h a 2,7 secondi (0,2 secondi in più), mentre la velocità massima rimane invariata a 330 km/h.
Le dimensioni della 911 Turbo S sono state notevolmente aumentate in linea con le dinamiche di guida migliorate: la carrozzeria è ora più larga di 45 millimetri sopra l’asse anteriore (1.840 mm) e la larghezza complessiva è di 1.900 mm sopra l’asse posteriore (con un aumento di 20 mm). Le carreggiate modificate, l’aerodinamica ulteriormente sviluppata e i nuovi pneumatici misti contribuiscono alla sua agilità e sportività: la carreggiata è ora più larga di 42 mm sull’asse anteriore e di 10 mm sull’asse posteriore. L’aerodinamica adattiva ora include flap di raffreddamento controllati nella parte anteriore, mentre l’ala posteriore più grande è stata progettata per ottenere una deportanza ancora maggiore. Per la prima volta, la 911 Turbo S trasferisce la sua potenza sulla strada con pneumatici misti di due dimensioni diverse: ha pneumatici da 20 pollici con dimensioni uniche 255/35 all’anteriore e pneumatici da 21 pollici 315/30 al posteriore. Le nuove opzioni di equipaggiamento sottolineano l’immagine molto più sportiva della 911 a trazione integrale. Tra questi, il telaio sportivo Porsche Active Suspension Management (PASM) ribassato di 10 mm e l’impianto di scarico sportivo con flap regolabili che garantisce un suono distintivo.
La nuova 911 Turbo S
Il motore completamente nuovo della 911 Turbo S è basato sulla generazione di motori della 911 Carrera. Presenta un sistema di raffreddamento dell’aria di sovralimentazione completamente ridisegnato, nuovi turbocompressori VTG più grandi in configurazione simmetrica con flap della valvola di scarico regolabili elettricamente e l’utilizzo di iniettori piezoelettrici, che hanno migliorato significativamente le caratteristiche del veicolo in termini di reattività, potenza, coppia, emissioni e capacità di ripresa.
Il nuovo motore a sei cilindri viene aspirato da un nuovo sistema di aspirazione. In questo caso, il precedente percorso dell’aria di processo e del raffreddamento dell’aria di sovralimentazione è stato invertito: parte dell’aria di processo passa ora attraverso le caratteristiche prese d’aria della Turbo nelle sezioni laterali posteriori. Davanti ai filtri dell’aria, ora situati nei parafanghi posteriori, sono stati incorporati altri due flussi d’aria, attraverso la griglia del coperchio posteriore. Ciò significa che la nuova 911 Turbo S ha quattro prese d’aria con una sezione trasversale più ampia e una resistenza inferiore, che contribuiscono a migliorare l’efficienza del motore. Due turbocompressori simmetrici a geometria variabile della turbina (VTG) e di dimensioni maggiori sostituiscono le precedenti parti identiche. Le ruote ora ruotano in direzioni opposte sui lati destro e sinistro del veicolo. Il diametro delle ruote della turbina è stato aumentato di cinque millimetri, arrivando a 55 mm, mentre la ruota del compressore da 61 mm è ora più grande di tre millimetri. I flap della valvola wastegate sono controllati elettricamente con motori passo-passo.
La nuova 911 Turbo S Cabriolet
Il design armonioso, che bilancia perfettamente il piacere di guida, la dinamica e la sportività, è ideale per l’uso quotidiano e per la pista. Il salto di prestazioni di questa nuova generazione è particolarmente evidente nello sprint da zero a 200 km/h: con 8,9 secondi, la nuova 911 Turbo S è più veloce di un secondo rispetto al suo predecessore. Grazie alla trazione integrale Porsche Traction Management (PTM) potenziata, il transfer case è in grado di distribuire una coppia significativamente maggiore, con un trasferimento fino a 500 Nm alle ruote anteriori. Anche la nuova generazione del telaio PASM di serie è ancora più sportiva. Gli ammortizzatori più veloci e controllati con maggiore precisione offrono vantaggi significativi alla dinamica di guida per quanto riguarda la stabilità al rollio, la tenuta di strada, il comportamento dello sterzo e la velocità in curva.
Il nuovo frontale con prese d’aria più ampie presenta il caratteristico look Turbo con doppi moduli luminosi anteriori e fari a matrice di LED di serie con inserti scuri. Lo spoiler anteriore ridisegnato ed estensibile pneumaticamente e l’alettone posteriore più grande garantiscono una deportanza superiore del 15%. Le muscolose sezioni dell’alettone posteriore con prese d’aria integrate sottolineano la carrozzeria slanciata della 911 Turbo S. Il nuovo look del posteriore è completato dai terminali di scarico rettangolari in nero lucido, tipici della Turbo.
Gli interni della nuova 911 Turbo S Cabriolet
Gli interni hanno una finitura sportiva e di alta qualità. L’equipaggiamento standard comprende interni in pelle e finiture in carbonio in combinazione con accenti Light Silver. La Porsche Exclusive Manufaktur metterà a disposizione, come optional, interni bicolore di nuova concezione. Questo è caratterizzato da un gioco coordinato di colori, materiali e miglioramenti individuali.
I sedili sportivi regolabili a 18 vie presentano cuciture che rendono omaggio alla prima 911 Turbo (tipo 930). Elementi grafici e loghi di alta qualità nel quadro strumenti completano le caratteristiche della Turbo S. Lo schermo centrale del PCM è ora di 10,9 pollici e può essere utilizzato rapidamente e senza distrazioni grazie al suo nuovo layout. Altre caratteristiche presenti a bordo sono il volante sportivo GT, il pacchetto Sport Chrono con la nuova applicazione Porsche Track Precision integrata e l’impianto audio BOSE® Surround.