Gordon Murray Special Vehicles heeft tijdens de Monterey Car Week op The Quail de nieuwe ‘S1’-supercar onthuld, een op toerrijden gerichte doorontwikkeling van de S1 LM die tijdloos zelfvertrouwen uitstraalt en een unieke benadering van ‘Driving Perfection’ belichaamt.
In het kort
- Wereldpremière: de nieuwe S1-supercar van Gordon Murray Special Vehicles onthuld tijdens The Quail in het kader van de Monterey Car Week
- Het nieuwste model van Gordon Murray Special Vehicles is ontwikkeld op basis van het S1 LM-platform en heeft een karakter dat meer op toerrijden is gericht
- Een echte handgeschakelde versnellingsbak en een op maat gemaakte 4,2-liter Cosworth V12 met natuurlijke aanzuiging leveren tot 690 PS, met een aanzienlijke toename van het beschikbare koppel voor moeiteloze rijprestaties tijdens toertochten
- Gloednieuwe actieve aerodynamica, een vernieuwde ophanging, nog meer rijcomfort en een prachtig afgewerkt, luxueus interieur
- Hoewel de S1 dezelfde ontwerptaal en hetzelfde DNA heeft als de S1 LM, is elk carrosseriepaneel opnieuw ontworpen en uniek
Deze supercar met atmosferische V12-motor en handgeschakelde versnellingsbak is een doorontwikkeling van het S1 LM-platform, dat is geoptimaliseerd voor mechanische grip in plaats van hoge neerwaartse druk, om zo een unieke rijervaring te bieden. De vernieuwde ophanging zorgt voor meer comfort en verfijning tijdens lange ritten, terwijl de kenmerkende ‘Driving Perfection’-filosofie van Gordon Murray behouden blijft. De S1 Commission is het nieuwste model van Gordon Murray Special Vehicles, waarin alle zeven ontwerpprincipes tot hun uiterste worden doorgevoerd.
Hoewel de S1 hetzelfde familiedna deelt met de S1 LM (de Special One), zijn zijn karakter en doel duidelijk verschillend. De S1 LM werd ontworpen als de meest intense, voor de openbare weg goedgekeurde en op de racerij geïnspireerde eerbetoon aan Gordon Murrays overwinning in de 24 uur van Le Mans in 1995. De S1 bouwt voort op de elegante vormentaal van de S1 LM, maar is afgestemd op snel, boeiend en langdurig rijden op de openbare weg.
Met de S1 wilden we laten zien hoeveel schoonheid en puurheid er in dit ontwerp schuilt wanneer de meer extreme aerodynamische elementen van de S1 LM worden weggelaten. Hij beschikt over dezelfde intensiteit, respons en technische integriteit, maar is afgestemd op een ander doel. Dit is een auto waarmee je in alle comfort langs de kust van Los Angeles naar Monterey kunt rijden, terwijl je nog steeds geniet van elke versnellingswissel, elke bocht en elke klank van de V12 wanneer de weg zich voor je opent. Hij is exclusief, analoog en volledig gericht op de bestuurder, maar ook eleganter, verfijnder en geschikter voor lange afstanden.
Professor Gordon Murray, CBE,
Uitvoerend Voorzitter van de Groep
Bij de S1 zijn de grote, vaste achtervleugel, de lange frontsplitter en de diepe zijskirts van de S1 LM weggehaald; alle carrosseriepanelen zijn nieuw. Het resultaat is een strakker silhouet, geïnspireerd op klassieke verhoudingen.
In de carrosserie is een nieuw actief aerodynamisch systeem aan de achterzijde geïntegreerd, dat zich aanpast aan de eisen op het gebied van stabiliteit bij hoge snelheden en remmen. De nadruk ligt niet langer op extreme neerwaartse druk, maar op mechanische grip, balans en rijvertrouwen.
Het hart van de S1 wordt gevormd door een op maat gemaakte 4,2-liter Cosworth V12 met natuurlijke aanzuiging, die tot 690 PS levert bij een schreeuwend toerental van 12.100 tpm. De 4,2-liter motor, die voortkomt uit dezelfde lijn als de S1 LM-motor, is ontwikkeld om een uitzonderlijke respons te bieden, met behoud van het geluid, de directheid en het karakter dat men van een Gordon Murray-motor verwacht. De motor met lage traagheid en hoog toerental is voorzien van een reeks onderdelen volgens wedstrijdspecificaties, zoals met siliciumcarbide gecoate lichtgewicht zuigers, titanium kleppen, titanium drijfstangen en een droogsumpsmeersysteem. Met het oog op ontspannen toeren beschikt de S1 over een breder koppelbereik, waarbij 80% van het koppel al bij 2.500 tpm beschikbaar is en ongeveer 500 Nm bij 7.000 tpm.
De motor is gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak, die standaard is uitgerust met een zesde versnelling voor lange afstanden. Dankzij de nieuwe, rechtere kabelgeleiding van de versnellingsbak ontstaat dat precieze, soepele schakelgevoel dat centraal blijft staan in de fysieke verbinding tussen bestuurder en auto.
De S1 behoudt de breedte, de spoorbreedte, de lichtgewicht ophangingsarchitectuur en de bredere banden van de S1 LM, maar de rijhoogte is met 10 mm verhoogd en de demping is opnieuw afgesteld voor een betere veerkracht, zonder dat dit ten koste gaat van de stuurprecisie, wendbaarheid en feedback.
Lichtgewichtconstructie blijft van fundamenteel belang. Ultralichte carrosseriepanelen van koolstofvezel, lichtgewicht onderdelen van de ophanging en Gordon Murray’s obsessie met gewichtsvermindering dragen bij aan een totaalstreefgewicht dat lager ligt dan dat van de T.50, ondanks de luxere afwerking van het interieur van de S1, het verbeterde geluidssysteem en de extra akoestische verfijning.
De S1 is voorzien van op maat ontworpen voor- en achterverlichting, waarbij de dagrijlichten in de lichtunit zijn geïntegreerd. Hierdoor onderscheidt de koplampenopstelling zich van die van de S1 LM, waar de dagrijlichten in een smalle strook onder de koplamp zijn geplaatst. Unieke extra grootlichtlampen zijn laag in de luchtinlaat aan de voorkant van de auto geplaatst – een knipoog naar het ontwerp van de Monaco-showcar uit 1992 van Murray, die soortgelijke lagere lampen had, een element dat nooit in productie is genomen.
Andere unieke kenmerken zijn onder meer de opvallende, op de A-stijlen gemonteerde spiegels waarin een onopvallend achteruitkijkcamerasysteem is geïntegreerd, en geheel nieuwe, lichtgewicht velgen, geïnspireerd op de iconische Monaco 1992-showcar. In de motorruimte staat de V12 centraal, met de gepolijste Inconel-uitlaat en het met 24-karaats goud vergulde hitteschild.
In het interieur behoudt de S1 de centrale zitpositie en de lage dashboardhoogte die kenmerkend zijn voor Gordon Murrays focus op de bestuurder, terwijl de cockpit van de S1 LM een verfijndere en luxueuzere uitstraling krijgt. Hoogwaardig leer, op maat gemaakte stoffen, op maat gesneden bekleding, zitcomfort op touringniveau, verbeterde geluidsisolatie, vernieuwde infotainmentschermen en een op maat gemaakt, lichtgewicht audiosysteem maken de driezitscabine geschikter voor gebruik op lange afstanden.
De bestuurder kan het rijgevoel van de auto aanpassen via de instelbare stuurbekrachtiging, waarbij hij kan kiezen voor ondersteuning bij ontspannen rijden of voor een directere feedback op dynamische wegen.
De nieuwe dihedrale deuren met geïntegreerd neerklapbaar glas vervangen het op de racerij geïnspireerde Lexan-ticketluikje van de S1 LM. Deze deuren bieden een bredere opening, waardoor het in- en uitstappen gemakkelijker verloopt, wat de verschuiving van de S1 naar dagelijks gebruiksgemak nog eens extra onderstreept.
De productie van de S1 blijft wereldwijd beperkt tot slechts 64 exemplaren. Elke auto wordt individueel op bestelling vervaardigd en door de eigenaar zelf gespecificeerd; de prijs is nog niet bekendgemaakt.
Sinds de onthulling van de T.50-supercar in 2020 heeft Gordon Murray een reeks uiterst exclusieve, lichtgewicht en op de bestuurder gerichte supercars op de markt gebracht, die de nadruk leggen op atmosferische motoren in combinatie met handgeschakelde versnellingsbakken en een compromisloze aandacht voor de band tussen bestuurder en machine, zowel op de weg als op het circuit. Nu brengt de S1 die filosofie naar een verfijndere, bruikbaardere en meer op toeren gerichte vorm.