Gordon Murray Special Vehicles a dévoilé la nouvelle supercar « S1 » lors de l’événement « The Quail », dans le cadre de la Monterey Car Week. Il s’agit d’une évolution de la S1 LM axée sur le tourisme, qui respire une assurance intemporelle et célèbre une approche unique de la « perfection au volant ».
En bref
- Première mondiale : la nouvelle supercar S1 de Gordon Murray Special Vehicles dévoilée lors de l’événement « The Quail », dans le cadre de la Monterey Car Week
- Le dernier modèle de Gordon Murray Special Vehicles est dérivé de la plateforme S1 LM et présente un caractère davantage axé sur le tourisme.
- Une véritable boîte de vitesses manuelle et un moteur V12 Cosworth atmosphérique de 4,2 litres développé sur mesure développent jusqu’à 690 PS, avec une augmentation considérable du couple disponible pour des performances de conduite sans effort en voyage.
- Une aérodynamique active entièrement nouvelle, une suspension revue, un confort accru et un habitacle luxueux d’une finition exceptionnelle
- Bien que la S1 partage le même langage stylistique et le même ADN que la S1 LM, chaque panneau de carrosserie a été repensé et est unique
Cette supercar à moteur V12 atmosphérique et boîte manuelle est une évolution de la plateforme S1 LM, optimisée pour l’adhérence mécanique plutôt que pour une force d’appui élevée, afin d’offrir une expérience de conduite unique. La suspension revue apporte davantage de confort et de raffinement pour les longs trajets, tout en restant fidèle à la philosophie « Driving Perfection » chère à Gordon Murray. La S1 Commission est le dernier modèle de Gordon Murray Special Vehicles, où les sept principes de conception sont poussés à leur expression la plus extrême.
Si la S1 partage l’ADN de sa famille avec la S1 LM (la « Special One »), son caractère et sa vocation sont nettement différents. La S1 LM a été conçue comme l’hommage le plus intense, homologué pour la route et inspiré de la course, à la victoire de Gordon Murray aux 24 Heures du Mans de 1995. La S1 reprend le langage stylistique élégant de la S1 LM, tout en repensant sa configuration pour une conduite sur route rapide, captivante et sur de longues distances.
Avec la S1, nous avons voulu montrer toute la beauté et la pureté de ce design une fois dépouillé des éléments aérodynamiques les plus extrêmes de la S1 LM. Elle possède la même intensité, la même réactivité et la même intégrité technique, mais a été mise au point dans un but différent. C’est une voiture avec laquelle vous pourriez rouler le long de la côte, de Los Angeles à Monterey, dans un confort absolu, tout en profitant de chaque changement de vitesse, de chaque virage et de chaque note du V12 lorsque la route s’ouvre devant vous. Elle est exclusive, « à l’ancienne » et profondément axée sur le conducteur, mais elle est également plus élégante, plus raffinée et plus pratique sur de longues distances.
Le Professeur Gordon Murray, CBE,
Président Exécutif du Groupe
La S1 se passe de l’aileron arrière fixe de grande taille, du long séparateur avant et des jupes latérales profondes de la S1 LM ; tous les panneaux de carrosserie extérieurs sont nouveaux. Il en résulte une silhouette plus épurée, inspirée des proportions classiques.
Un nouveau système aérodynamique arrière actif est intégré à la carrosserie ; il s’adapte aux exigences de stabilité à grande vitesse et de freinage. L’accent n’est plus mis sur une force d’appui extrême, mais plutôt sur l’adhérence mécanique, l’équilibre et la confiance sur la route.
Au cœur de la S1 se trouve un V12 Cosworth atmosphérique de 4,2 litres conçu sur mesure, développant jusqu’à 690 PS à un régime strident de 12 100 tr/min. Issu de la même lignée que le moteur de la S1 LM, ce moteur de 4,2 litres a été développé pour offrir une réactivité exceptionnelle, tout en conservant la sonorité, la réactivité et le caractère que l’on attend d’un moteur Gordon Murray. Ce moteur à faible inertie et à haut régime intègre une série de composants de compétition, tels que des pistons légers revêtus de carbure de silicium, des soupapes en titane, des bielles en titane et un système de lubrification à carter sec. Conçue pour une conduite de croisière sans effort, la S1 offre une plage de couple plus large, délivrant 80 % de son couple dès 2 500 tr/min et environ 500 Nm à 7 000 tr/min.
Le moteur est associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports, dotée de série d’un sixième rapport « touring ». Le nouveau cheminement plus direct des câbles de boîte de vitesses contribue à offrir cette sensation de changement de vitesse précis, à la manière d’un verrou de fusil, qui reste au cœur du lien physique entre le conducteur et la voiture.
La S1 conserve la largeur, la voie, l’architecture de suspension allégée et les pneus plus larges de la S1 LM, mais sa garde au sol a été rehaussée de 10 mm et l’amortissement a été réajusté pour offrir un meilleur confort tout en préservant la précision de la direction, l’agilité et le retour d’information.
L’ingénierie allégée reste un élément fondamental. Les panneaux de carrosserie ultra-légers en fibre de carbone, les composants de suspension allégés et l’obsession de Gordon Murray pour la réduction du poids contribuent à un poids total visé inférieur à celui de la T.50, malgré l’habillage plus luxueux de l’habitacle de la S1, son système audio amélioré et son raffinement acoustique accru.
La S1 se distingue par un éclairage avant et arrière sur mesure, avec des feux de jour intégrés au bloc optique, ce qui différencie la signature lumineuse des phares de celle de la S1 LM, sur laquelle les feux de jour sont logés dans une fine lame située sous le phare. Des feux de route auxiliaires uniques sont placés en position basse dans la prise d’air à l’avant du véhicule – un clin d’œil au concept-car de Monaco de 1992 conçu par Murray, qui comportait des feux inférieurs similaires, un élément qui n’a jamais été retenu pour la production.
Parmi les autres caractéristiques uniques, citons les rétroviseurs distinctifs montés sur les montants A, qui intègrent un système de caméra de recul discret, ainsi que des jantes ultralégères entièrement nouvelles, inspirées du célèbre prototype présenté au Salon de Monaco en 1992. Le compartiment moteur met en valeur le V12, avec son échappement en Inconel poli et son bouclier thermique plaqué or 24 carats.
À l’intérieur, la S1 conserve la position de conduite centrale et la hauteur réduite du tableau de bord qui caractérisent l’approche de Gordon Murray, axée sur le conducteur, tout en proposant une interprétation plus raffinée et luxueuse de l’habitacle de la S1 LM. Du cuir haut de gamme, des tissus sur mesure, des garnitures sur mesure, un confort de sièges digne d’une voiture de tourisme, une isolation acoustique améliorée, des écrans d’infodivertissement repensés et un système audio léger sur mesure rendent l’habitacle à trois places mieux adapté aux longs trajets.
Le conducteur peut adapter le comportement de la voiture grâce à une direction assistée à réglage sélectif, en choisissant un niveau d’assistance permettant une conduite détendue ou une sensation plus directe sur les routes sinueuses.
Les nouvelles portes à double battant, dotées d’une vitre rabattable intégrée, remplacent la vitre de type « guichet » en Lexan, d’inspiration sportive, de la S1 LM. Ces portes offrent une ouverture plus large, facilitant ainsi l’accès et la sortie, ce qui souligne encore davantage l’évolution de la S1 vers une plus grande praticité au quotidien.
La production de la S1 sera strictement limitée à 64 exemplaires dans le monde entier. Chaque voiture sera commandée et personnalisée individuellement par son propriétaire ; son prix n’a pas encore été communiqué.
Depuis le dévoilement de la supercar T.50 en 2020, Gordon Murray a créé une gamme de supercars ultra-exclusives, légères et axées sur le conducteur, qui mettent à l’honneur les moteurs atmosphériques associés à des boîtes de vitesses manuelles, ainsi qu’une attention sans compromis portée à la relation entre le conducteur et la machine, tant sur route que sur circuit. Aujourd’hui, la S1 transpose cette philosophie dans une version plus raffinée, plus pratique et davantage axée sur les voyages.