Gordon Murray Special Vehicles ha presentado el nuevo superdeportivo «S1» en The Quail, durante la Monterey Car Week. Se trata de una evolución del S1 LM centrada en los viajes por carretera, que irradia una seguridad atemporal y rinde homenaje a un enfoque único de la «perfección al volante».
En breve
- Estreno mundial: el nuevo superdeportivo S1 de Gordon Murray Special Vehicles se presenta en «The Quail» durante la Semana del Automóvil de Monterey
- El último modelo de Gordon Murray Special Vehicles se ha desarrollado a partir de la plataforma S1 LM y tiene un carácter más orientado a los viajes.
- Una caja de cambios manual de verdad y un motor V12 Cosworth de 4,2 litros atmosférico, diseñado a medida, desarrollan hasta 690 PS, con un aumento considerable del par disponible para disfrutar de un rendimiento sin esfuerzo en los viajes.
- Aerodinámica activa totalmente nueva, suspensión revisada, mayor refinamiento y un habitáculo lujoso y de exquisita factura
- Aunque el S1 comparte el mismo lenguaje de diseño y el mismo ADN que el S1 LM, cada panel de la carrocería se ha rediseñado y es único
Este superdeportivo con motor V12 atmosférico y cambio manual es una evolución de la plataforma S1 LM, optimizada para ofrecer agarre mecánico —en lugar de una gran carga aerodinámica— y así proporcionar una experiencia de conducción única. La suspensión mejorada aporta más comodidad y refinamiento en los viajes largos, sin dejar de lado la filosofía «Driving Perfection» característica de Gordon Murray. El S1 Commission es el último modelo de Gordon Murray Special Vehicles, en el que los siete principios de diseño se llevan al extremo.
Aunque el S1 comparte el ADN de la familia con el S1 LM (el «Special One»), su carácter y su finalidad son claramente diferentes. El S1 LM se concibió como el homenaje más intenso, homologado para circular por carretera e inspirado en las carreras, a la victoria de Gordon Murray en las 24 Horas de Le Mans de 1995. El S1 evoluciona el elegante lenguaje de diseño del S1 LM, al tiempo que reajusta la configuración para una conducción por carretera rápida, emocionante y de larga distancia.
Con el S1, queríamos demostrar cuánta belleza y pureza hay en este diseño cuando se eliminan los elementos aerodinámicos más extremos del S1 LM. Tiene la misma intensidad, respuesta e integridad técnica, pero se ha ajustado para un propósito diferente. Es un coche con el que podrías conducir por la costa desde Los Ángeles hasta Monterey con total comodidad, sin dejar de disfrutar de cada cambio de marcha, cada curva y cada nota del V12 cuando la carretera se abre ante ti. Es exclusivo, analógico y está totalmente enfocado al conductor, pero también es más elegante, más refinado y más práctico para recorrer largas distancias.
El profesor Gordon Murray, CBE,
Presidente Ejecutivo del Grupo
El S1 prescinde del gran alerón trasero fijo, del largo splitter delantero y de los faldones laterales profundos del S1 LM; todos los paneles exteriores de la carrocería son nuevos. El resultado es una silueta más limpia, inspirada en las proporciones clásicas.
Se ha integrado en la carrocería un nuevo sistema aerodinámico trasero activo que se adapta a las exigencias de estabilidad a alta velocidad y frenada. El enfoque ya no se centra tanto en la carga aerodinámica extrema, sino más bien en el agarre mecánico, el equilibrio y la confianza en la carretera.
En el corazón del S1 se encuentra un motor V12 Cosworth de 4,2 litros a aspiración natural, diseñado a medida, que desarrolla hasta 690 PS a unas vertiginosas 12 100 rpm. Derivado de la misma familia que el motor del S1 LM, este motor de 4,2 litros se ha desarrollado para ofrecer una respuesta excepcional, sin renunciar al sonido, la inmediatez y el carácter que se espera de un motor de Gordon Murray. Este motor de baja inercia y altas revoluciones cuenta con un conjunto de componentes de competición, como pistones ligeros recubiertos de carburo de silicio, válvulas de titanio, bielas de titanio y un sistema de lubricación por cárter seco. Pensado para una conducción de crucero sin esfuerzo, el S1 ofrece un rango de par más amplio, con el 80 % del par disponible a partir de tan solo 2.500 rpm y unos 500 Nm a 7.000 rpm.
El motor va acompañado de una caja de cambios manual de seis velocidades, que incluye de serie una sexta marcha de crucero. El nuevo trazado más recto del cable de la caja de cambios ayuda a ofrecer esa sensación de cambio preciso, como el cerrojo de un rifle, que sigue siendo fundamental para la conexión física entre el conductor y el coche.
El S1 mantiene la anchura, el ancho de vía, la arquitectura de suspensión ligera y los neumáticos más anchos del S1 LM, pero la altura de la carrocería se ha aumentado en 10 mm y la amortiguación se ha reajustado para ofrecer una mayor flexibilidad, sin perder precisión en la dirección, agilidad ni sensación de contacto con la carretera.
La ingeniería de ligereza sigue siendo fundamental. Los paneles de la carrocería de fibra de carbono ultraligeros, los componentes ligeros de la suspensión y la obsesión de Gordon Murray por reducir el peso contribuyen a que el peso total objetivo sea inferior al del T.50, a pesar de que el S1 cuenta con un acabado interior más lujoso, un sistema de sonido mejorado y un mayor refinamiento acústico.
El S1 cuenta con una iluminación delantera y trasera a medida, con luces de circulación diurna integradas en el bloque óptico, lo que diferencia el diseño de los faros del S1 LM, en el que las luces de circulación diurna se sitúan en una estrecha banda debajo del faro. Unas luces auxiliares de carretera únicas se sitúan en la parte inferior de la toma de aire del morro del coche, un guiño al diseño del prototipo de Mónaco de 1992 de Murray, que contaba con luces inferiores similares, un elemento que nunca llegó a producirse.
Otras características únicas son los característicos retrovisores montados en los pilares A, que integran un discreto sistema de cámara de visión trasera, y unas llantas ligeras totalmente nuevas, inspiradas en el emblemático prototipo de Mónaco de 1992. El compartimento del motor tiene como pieza central el motor V12, con el tubo de escape de Inconel pulido y el escudo térmico chapado en oro de 24 quilates.
En el interior, el S1 mantiene la posición central del conductor y la baja altura del salpicadero que caracterizan el enfoque centrado en el conductor de Gordon Murray, al tiempo que presenta una versión más refinada y lujosa de la cabina del S1 LM. Cuero de primera calidad, tejidos a medida, acabados personalizados, comodidad en los asientos propia de un turismo, aislamiento acústico mejorado, pantallas de infoentretenimiento renovadas y un sistema de audio ligero y a medida hacen que el habitáculo de tres plazas sea más adecuado para viajes largos.
El conductor puede adaptar el comportamiento del coche gracias a la dirección asistida ajustable, eligiendo entre una asistencia que permite una conducción relajada o una conexión más directa en carreteras con curvas.
Las nuevas puertas diédricas con cristal abatible integrado sustituyen a la ventanilla de Lexan inspirada en las carreras del S1 LM. Estas puertas permiten una apertura más amplia para facilitar la entrada y la salida, lo que subraya aún más el giro del S1 hacia la practicidad en el día a día.
La producción del S1 se limitará exclusivamente a 64 unidades en todo el mundo. Cada coche se fabricará por encargo y se personalizará según las especificaciones de su propietario; el precio aún no se ha revelado.
Desde que presentó el superdeportivo T.50 en 2020, Gordon Murray ha creado una familia de superdeportivos ultraexclusivos, ligeros y centrados en el conductor, que apuestan por los motores atmosféricos, combinados con cajas de cambios manuales, y prestan una atención sin concesiones a la relación entre el conductor y la máquina, tanto en carretera como en circuito. Ahora, el S1 lleva esa filosofía a un formato más refinado, práctico y orientado a los viajes.