Kısaca
- İlk müşteri Speed Six Continuation Series aracı üretiliyor
- İki Le Mans birinciliği ile tarihin en başarılı Bentley yarış otomobili olan Speed Six’in sadık bir devamı
- Speed Six Car Zero prototipi için son derece başarılı bir test programı
- Boyutları, malzemeleri ve bileşenleri doğrulamak için şablon olarak kullanılan ‘Old Number 3’ works racer da dahil olmak üzere iki orijinal Speed Six
- Her araç, döneme uygun aletler, sabitleme parçaları ve teknikler kullanılarak sıfırdan el işçiliğiyle üretilmiştir – baştan sona 10 aylık bir süreç boyunca
- Ekip, Mulliner Classic şirket içi teknisyenlerinden ve uzman İngiliz tedarikçilerden oluşmaktadır
- 12 müşteri aracının tamamı önceden satıldı
- Her müşteriye, dönemine uygun dış ve iç kaplama seçenekleriyle, kendi aracı için kişisel bir donanım sunuldu
Bentley Speed Six Devam Serisi, dünyanın ilk savaş öncesi devam serisi olan on iki Bentley 4½ Litre Süperşarjlı ‘Blower’ Devam modelinin başarıyla tamamlanmasını takip ediyor. On iki Speed Six Continuation Serisinin tamamı ön satışa sunuldu ve müşteriler araçlarını döneme uygun kaplama ve malzeme seçenekleri arasından belirleyebilecekler. Her bir aracın yapımı baştan sona toplam on ay sürecek.
Car Zero olarak bilinen Devam Serisinin ilk prototipi, bir dizi mühendislik geliştirme çalışmasını tamamlayarak son altı ay boyunca yoğun bir program geçirdi. 40 saatlik motor testinin ardından çeşitli yüzeylerde 10.000 km dayanıklılık çalışması yapıldı ve otomobil kısa süre önce en yüksek hız testini tamamlayarak 112 mph hıza ulaştı – tıpkı orijinallerinin yapacağı gibi.
Zanaat geleneklerini canlı tutmak
Bentley’in orijinal Cricklewood fabrikasının kaba ve hazır ortamı, Mulliner atölyelerinin titiz düzeninden çok uzak. Yine de her bir Continuation Serisi Speed Six, 1920’lerde W.O. Bentley ve ekibinin aşina olduğu aletler, malzemeler ve teknikler kullanılarak üretilecek. Bunu başarmak için Mulliner, uzman İngiliz mühendislik ve restorasyon uzmanlarından oluşan bir ağa başvurdu.
Speed Six’in şasisini oluşturmak için Matlock’taki Portobello Engineering orijinal mühendislik çizimlerini sadakatle takip etti. İlk adımları, Speed Six’in şasi ayakları ve traversleri olacak 5 mm kalınlığındaki S355J2 çeliğini preslemek için 20 tondan fazla takım oluşturmaktı; bu da tek başına altı aydan fazla süren bir araştırma ve geliştirme süreciydi. Preslenerek şekillendirildikten sonra şasi ayakları ve traversler, Bentley’in Cricklewood atölyelerinde kullanılan BSF (metrik olmayan) cıvatalar kullanılarak monte edilmeden önce kesildi, kontrol edildi ve çapakları alındı.
Bu arada, Ludlow’da, Speed Six gövdesinin dişbudak iskeleti, uzman Lomax Coachbuilders tarafından geleneksel araba yapım araçları ve teknikleri kullanılarak elde üretildi. Çerçeve Mulliner atölyelerinde Speed Six şasisi ile birleştirildikten sonra, buradaki ekip Speed Six’in Weymann tarzı açık tourer karoserini oluşturmak için son derece özel bir döneme uygun kumaş olan yaklaşık 25 metre Rexine ile kaplayacak.
Sheffield’de bulunan Vintage Headlamp Restoration International Ltd’deki baba-oğul ekip, orijinal teknik özelliklere sahip eski tasarım farlar yaratma becerileriyle ünlüdür. Ekip, 1929 ve 1930’da Le Mans’ta gece boyunca zafere giden çalışma araçlarının aydınlatılmasında çok önemli bir rol oynayan ayırt edici Speed Six farlarının birebir yeniden üretimini gerçekleştiriyor.
Merkezi Bicester Heritage’da bulunan Vintage Car Radiator Company, klasik otomobil radyatörleri ve bileşenleri konusunda uzmandır ve dünyada savaş öncesi radyatör konstrüksiyonunun 28 farklı türünün tamamını üreten tek şirkettir. Speed Six’in radyatör göbeğine, ayna parlaklığında, som nikel gümüş radyatör kabuğuna ve çelik ve bakırdan elle dövülmüş yakıt deposuna katkıda bulunmuşlardır.
Ayrıca Bicester Heritage’da bulunan Kingsbury Racing Shop Limited, klasik Bentley’lerin restorasyonu, hazırlanması ve servisi konusunda uzmandır. Tom Dark Engineering ile birlikte çalışarak, orijinal çizimler 3D modellere dönüştürülmüş ve yeni bir motor bloğu dökümü de dahil olmak üzere 600’den fazla parça, döneminde 200 bhp güç üreten yeni 6½ Litre yarış özellikli motor için üretilmiştir. Speed Six’in 6597cc’lik motorunun tasarımı, silindir başına dört supap ve iki buji ile sekiz yataklı krank miline sahip olmasıyla dönemine göre oldukça ileri bir düzeydeydi. İlk dyno testleri Devam Serisi motorların 205 bhp güç ürettiğini göstermiştir – modern malzemelerle daha fazla güç elde edilebilir, ancak Devam Serisinin amacı, 1929’da göründüğü ve performans gösterdiği gibi bir Speed Six yaratmaktır.
Speed Six ana şablonu
Devam Serisi Speed Six, iki orijinal Speed Six’i örnek alıyor: Şirketin kendi Speed Six’i GU409 ve 1930 Le Mans 24 Saat yarışında Sammy Davis ve Clive Dunfee tarafından kullanılan “Eski 3 Numara”. Sonuncusu sahibi tarafından cömertçe ödünç verildi ve Mulliner ekibine boyutlar, malzemeler ve bileşenler hakkında çok değerli veriler sağladı.
Mulliner Classic ekibi ayrıca ekip tarafından kullanılan orijinal çizimlerin ve notların %80’ini sağlayan W.O. Bentley Memorial Foundation’a da teşekkür borçludur. Devam otomobilleri, Bentley çalışma ekibi tarafından 1929 ve 1930 Le Mans 24 Saat yarışlarında güvenilirliği ve performansı artırmak için yapılan modifikasyonları içermektedir.
Efsanevi Speed Six, pistte ve yolda
Speed Six 1928 yılında Bentley 6½ Litre’nin daha sportif bir versiyonu olarak tanıtıldı. Motor, ikiz SU karbüratörleri, daha yüksek bir sıkıştırma oranı ve yüksek performanslı bir eksantrik mili ile daha fazla güç sağlayacak şekilde modifiye edildi. The Morning Post’ta yayınlanan çağdaş bir yol testinde şu sonuca varılmıştır: “Bu otomobilin yüzyılın en dikkate değer mühendislik başarılarından biri olduğunu düşünüyorum; hız, sessizlik ve esneklik dengesi benzersiz bir şekilde sağlanmıştır.”
1928 ve 1930 yılları arasında 182 Speed Six modeli üretildi. Le Mans 24 Saat yarışında 1929 ve 1930 yıllarında elde edilen iki birincilik, Speed Six’in Bentley yarış tarihindeki seçkin yerini sağlamlaştırdı.
Mart 1930’da Bentley Yönetim Kurulu Başkanı Woolf Barnato, H.J. Mulliner gövdeli sedanıyla Cannes’dan Calais’ye Mavi Tren’le yarıştığında bir başka Speed Six manşetlere çıktı. Üç kez Le Mans şampiyonu olan Barnato ve yardımcı sürücü Dale Bourne, savaş öncesi Fransa’sının engebeli ve tozlu yollarında saatte ortalama 43,43 mil hızla 570 milden fazla yol kat etti. Feribotu yakalayıp Londra’ya gitmek için bile zamanları vardı ve Mavi Tren Calais’ye varmadan dört dakika önce, saat 15.20’de St James’ Street’teki Muhafazakârlar Kulübü’ne vardılar. Fransız yetkililer daha sonra milyoner Barnato’ya kamuya açık yollarda yarıştığı için 160 Sterlin ceza kesti ki bu Bentley tarihine geçen bir başarı için ödenmesi gereken küçük bir bedeldi.