100 år efter att den första Bentley “Super Sports” föddes, återvänder namnskylten till Bentley för den fjärde Supersports-modellen i historien. Nya Bentley Supersports är den mest förarfokuserade Continental GT någonsin, med bakhjulsdrift, en tvåsitsig kupé och en bruttovikt under två ton.
En icke-hybrid, ren förbränningsdrivlina har en ny 4,0-liters V8 med dubbelturbo på 666 hk (657 hk) och 800 Nm som hjärta, och kraften matas via en åttastegad dubbelkopplingslåda endast till bakhjulen. Kolfiberkeramiska bromsar, nya 22″ smidda lättviktsfälgar utvecklade tillsammans med Manthey Racing och ett Akrapovič titanavgassystem i full längd är standard, medan Pirelli Trofeo RS-däck finns tillgängliga.
Exteriören representerar den mest ändamålsenliga Continental GT någonsin, med en serie formföljande funktionsutvecklingar för att maximera downforce och spara vikt. En ny främre stötfångare integrerar den största frontsplitter som någonsin monterats på en Bentley-vägbil och matar kylluft till motorn och frambromsarna. Dykplan i kolfiber, sidolister, skärmblad, en bakre diffusor och en fast bakvinge genererar tillsammans mer än 300 kg mer downforce än en Continental GT Speed. Viktbesparingarna sträcker sig även till taket, som nu består av en kolfiberpanel för att sänka tyngdpunkten samtidigt som strukturens styvhet bibehålls.
Invändigt har den tvåsitsiga kupén nya, mycket välstoppade sportstolar, placerade lägre ner i bilen, och den bakre kupémiljön har ersatts med ett skal av kolfiber och läder. Monoton, duo-tone och tri-tone interiörer finns tillgängliga, med omfattande användning av läder, Dinamica och kolfiber för ett prestandafokuserat utrymme.
“Nya Supersports är mer än bara den mest förarfokuserade Bentley någonsin. Den innebär en återgång till att Bentley tillverkar mer extrema bilar – sådana som kombinerar extraordinär bredd av förmåga med verkligt förarengagemang, samtidigt som de förblir bilkonstverk som är unika och skräddarsydda för varje kund. Bentley har alltid trivts när man visat upp en mer vågad sida, och nya Supersports är ett uttryck för vår avsikt samtidigt som vi firar 100 år med namnet. Det här är det första projektet som utvecklats från början till slut sedan jag började på Bentley Motors, och jag är stolt över vårt team och den hastighet med vilken vi har skapat en bil som är så annorlunda än den GT som den är baserad på.”
Dr Frank-Steffen Walliser,
Bentleys styrelseordförande och VD
Projekt Mildred
Den nya Supersports är resultatet av en idé som först presenterades i september 2024, då ett litet ingenjörsteam teoretiserade kring hur en bakhjulsdriven Continental GT på under två ton skulle kunna bete sig dynamiskt. De fick tillstånd att bygga en testmule, som kördes på banan bara sex veckor senare, för att bevisa sitt koncept. Prestandan hos denna viktiga demonstrator var övertygande och projektet att skapa den nya Supersports föddes – om än under sträng bevakning och med ett litet och fokuserat ingenjörsteam.
Man insåg genast att projektet behövde ett kodnamn för att hålla det hemligt. För detta hämtade teamet inspiration från Bentleys förflutna och historien om Mildred Mary Petre. Hon föddes 1895 och slog rekord på land, till sjöss och i luften som racerförare, motorbåtsförare och pilot. År 1929 körde hon en Bentley 4½ liter runt Montlhery-banan i Frankrike, ensam, i 24 timmar. Därmed körde hon i genomsnitt nästan 90 km/h och satte ett nytt rekord i uthållighet – en fenomenal prestation med dagens mått mätt, men ännu mer otrolig på 1920-talet. Hon tänjde på gränserna för vad som var möjligt med en orädd anda, och för att hedra henne har utvecklingsteamet döpt sitt nya projekt till: Mildred.
En linje av prestationer
Ordet Supersports är en modern sammanslagning av ett av de mest suggestiva namnen i Bentleys historia – “Super Sports” – som först användes på en Bentley för 100 år sedan i år. Den första Super Sports lanserades 1925 och baserades på 3-litersmodellen, med en uppgraderad motor och ett kortare (och därmed lättare) Chassi, vilket innebar att det var den första Bentley som kunde köras i över 100 km/h. Den etablerade också den andra aspekten som definierar “Super Sports” – sällsynthet, med endast 18 byggda exemplar.
Supersports-namnet – som nu är ett ord – hade legat i träda i årtionden och vaknade till liv igen 2009 med en 204 km/h-revival som definierade toppmodellen av den första generationens Continental GT. Detta var den första tvåsitsiga varianten av Continental-familjen, var 100 kg lättare än standardbilen och den mest förarfokuserade Bentley för dagen.
Den överglänstes 2017 av en ännu snabbare och mer spännande efterföljare, baserad på andra generationens Continental GT. Precis som den första generationens Continental Supersports drevs den av en 6,0-liters W12 med dubbelturbo, men nu med 710 hk – vilket gjorde den till den mest kraftfulla Bentley någonsin. 710 exemplar tillverkades för att matcha effektuttaget.
De tidigare generationerna av Supersports definierade alla den ultimata prestandaversionen av sina respektive modellfamiljer. Den nya Supersports tar detta tillvägagångssätt i en annan riktning; i stället för att fokusera på topphastighet är målet maximalt förarengagemang, genom en kombination av viktminskning – den mest extrema i Bentleys historia – och en ny Powertrain.
Den första RWD Continental GT
Powertrain i nya Supersports är icke-hybrid och helt och hållet en Förbränningsmotor (ICE). En ny, förstärkt 4,0-liters V8 med dubbelturbo är bilens hjärta – med ett starkare vevhus, uppgraderade topplock och större turboaggregat. Förändringarna ger den högsta effekttätheten i någon Bentley-motor – 666 hk / 657 hk (166,5 hk per liter), med ett vridmoment på 800 Nm. Kopplad till motorn är den åttastegade dubbelkopplingsväxellådan från ZF som används i hela Bentleys modellprogram, men som har utvecklats för Supersports med uppgraderade kopplingar och en ny växlingsstrategi. Växlingarna är nu skarpare och mer responsiva, medan strategin för nedväxling vid inbromsning har kalibrerats exakt för att ge optimal stabilitet och förarförtroende.
Motorn andas genom ett fullängdsavgasrör i titan som är inställt för att vara betydligt mer karaktärsfullt än någon tidigare Bentley. Det kompletta systemet, som har utvecklats i samarbete med Bentleys partner Akrapovič och är unikt för Supersports, förstärker och stämmer av V8-motorns ljud över planet så att det blir extremt övertygande – djupt, kraftfullt och helt autentiskt, utan någon artificiell förbättring i kupén.
Sprinten till 100 km/h kommer att gå på 3,7 sekunder och topphastigheten kommer att vara cirka 310 km/h (officiella verifierade siffror kommer att följa i sinom tid). Viktigare än huvudsiffrorna kommer dock att vara hur Supersports beter sig dynamiskt.
Därför har Bentleys Chassi-ingenjörer tagit tillfället i akt att skapa en ny nivå av förarengagemang genom att göra nya Supersports till den första bakhjulsdrivna Continental – förutom tävlingsbilarna Continental GT3 – i historien. Kraften matas uteslutande till bakhjulen via en eLSD, ut till bakhjulen som har en ökad spårvidd på 16 mm jämfört med en Continental GT. eLSD:n assisteras av torque vectoring med broms, där systemen arbetar tillsammans för att göra inbromsningen så skarp som möjligt och ge maximalt väggrepp. Bakhjulsstyrningen bibehålls för maximal smidighet och stabilitet, medan kalibreringarna för styrning, fjädring, antispinnsystem och ESC-system är helt nya.
ESC-inställningarna gör det möjligt för föraren att välja hur mycket oberoende eller assistans han eller hon vill ha – från helt på, via ett dynamiskt läge som tillåter en viss nivå av slirning och överstyrning inom reaktiva gränser, till helt av – där föraren har fullständig kontroll över bakaxeln och kan provocera Supersports till betydande men mycket kontrollerbar överstyrning.
Det finns tre nya konfigurationer för Drive Dynamics Controller:
- Touring-läget matchar prestandakaraktären hos Sport-läget i en Continental GT Speed, men kombinerar det med ökad körhöjd, mjukare dämpning och en mer diskret avgaskaraktär.
- Bentley-läget ökar prestandakaraktären utöver Touring-läget, med växellådsstrategi, gaspedal och chassiinställningar som lyfts upp. Avgassystemets ventiler öppnas för att förbättra ljudkaraktären och launch control blir tillgängligt.
- Sportläget går ännu längre, med ultimat optimering för förarengagemang och avstämning för maximal respons från chassi och Powertrain.
Chassisystemet använder dubbla wishbones i aluminium fram med en multilänk bakaxel, luftfjädrar och nya dubbelkammardämpare – ECU-styrda i bump och rebound oberoende av varandra. Bentley Dynamic Ride, det egenutvecklade 48V elektriska antirullsystemet, kan applicera upp till 1300 Nm antirullmoment på 0,3 sekunder. Bromsningen sker med världens största fordonsbromssystem – 440 mm CSiC-skivor (Carbon-Silicon-Carbide) på framaxeln, fastklämda med 10-kolvsok, och 410 mm skivor med 4-kolvsok bak – monterade som standard. Bromsoken är svarta som standard, men finns även i rödlackerat utförande.
Supersports levereras med nya 22-tums smidda och maskinbearbetade aluminiumfälgar som utvecklats i samarbete med specialisten Manthey Racing och som finns i två utföranden – svartlackerade och svartlackerade och maskinbearbetade (med en silverfärgad metallaccent). Unikt för Supersports är att två däckalternativ finns tillgängliga: ett Pirelli P-Zero standarddäck och ett nytt Trofeo RS prestandadäck som tillval. Med Trofeo RS-däcken monterade innebär chassiförändringarna och viktbesparingarna att Supersports kan svänga cirka 30% snabbare än en Continental GT Speed, med upp till 1,3 g maximal sidokraft.
Den lättaste Bentley på 85 år – med mest downforce
Den nya Supersports är nästan ett halvt ton lättare än Continental GT och kommer att väga mindre än 2000 kg. Den mest betydande viktbesparingen kommer från drivlinan, med en minskning som står i proportion till övergången till enbart förbränningsmotordrift och bakhjulsdrift. Taket – som vanligtvis är av aluminium – har ersatts med en kolfiberpanel, vilket sparar vikt och sänker den totala tyngdpunkten.
Den bakre hyttmiljön har tagits bort, vilket sparar en betydande mängd vikt. Tillsammans med sätena och säkerhetsbältena har ljudisoleringen i bakre delen av kupén minskats och ljudsystemet har konfigurerats om för att endast användas i framvagnen. Ytterligare viktbesparingar kommer från borttagandet av vissa förarassistanssystem, som inte krävs på en GT med fokus på föraren.
De nya exteriöra detaljerna på bilen gör den till den mest aggressiva Bentley Grand Tourer någonsin. Genom att tillverka nya element i kolfiber kunde man minska vikten ytterligare för att nå målet, med nya delar som t.ex:
- En ny lägre främre stötfångare med en integrerad frontsplitter (den största aerodynamiska splitter som någonsin monterats på en Bentley för vägbruk). Stötfångaren har två nya kylkanaler på vardera sidan, som leder kall luft till de främre bromsarna respektive motorn. Ovanför stötfångaren finns en ny lättviktsgrill med en design som är unik för Supersports och som är laserskuren i extremt fint aluminium.
- Två par staplade dykplan sitter i hörnen på den främre stötfångaren och arbetar tillsammans med splittern för att minska frontlyftet
- Nya sidolister som löper längs med hjulbasen
- Bakom framhjulen styr nya B-formade skärmblad luftflödet från de främre hjulhusen, vilket underlättar både extraktion av högtrycksluft och styrning av dess flöde längs karossidan.
- En ny bakre diffusor, inbyggd i en helt ny bakre stötfångarkonstruktion som inkluderar ventiler för de bakre hjulhusen
- En fast bakspoiler i ett stycke som fästs på bagageluckans ovansida
Alla dessa aerodynamiska detaljer är resultatet av omfattande tester, där form följer funktion och inga element har tagits med enbart av estetiska skäl. Tillsammans genererar tilläggen mer än 300 kg mer downforce än en Continental GT Speed, samtidigt som de bibehåller lyftbalansen längs bilen och bidrar till att uppnå en dynamisk viktfördelning, som börjar vid 54:46 när bilen står stilla och gradvis flyttas bakåt med hastigheten.
De sista detaljerna i kolfiber är sidospeglarna och motorkåpan.
En sportstuga
Interiören i nya Supersports är lika målmedveten som resten av bilen, inspirerad av motorsportens energi och precision. Den är endast tvåsitsig och fullbordar det fokus på förarengagemang som är bilens unika målsättning. Varje detalj är konstruerad för att förhöja körupplevelsen och omdefiniera prestandafokuserad lyx.
Nya lätta sportstolar finns för föraren och en passagerare, med ökad sidostödning, en lägre position i bilen och kolfiberelement över axelområdet. Sätena har 11-vägs elektrisk justering och bibehållen sätesvärme. Den bakre kupén ersätts av en lätt och precisionstillverkad kolfiberstomme som omsluter utrymmet. Karet, som är klätt med läder, integreras i resten av kupén och ger en renare och mer ändamålsenlig interiörlayout.
Lättviktiga och högglansiga kolfiberfanér på midjestöden och frontpanelerna är standard, tillsammans med en blandning av läder och Dinamica, med det senare tekniska materialet i mitten av ryggstöden och sittdynorna, mittpanelerna på dörrarna och takhimmeln. Supersports broderier och märken kompletterar kabinen, tillsammans med ett individuellt numrerat märke på mittkonsolen.
Numrerad, individuell, skräddarsydd
Varje Supersports kommer att vara individuellt numrerad innan den lämnar fabriken, och kunderna kan begära specifika nummer från de 500 exemplar som kommer att tillverkas i Crewe.
Färgalternativen börjar med ett kärnutbud av 24 prestandafokuserade färger, med ytterligare färgfinish inklusive Supersportslogotyper och matt färg tillgänglig via Mulliner. Utöver den enfärgade exteriören har Bentleys designteam utvecklat fem “designteman”, som omfattar antingen en liten sektion med vertikala ränder och ett Supersportsnamn i en kontrasterande färg på karossens undersida bakom framhjulet, eller en serie målade ränder i två kontrasterande färger över bilens bakre delar.
Den yttre kolfibern kan fås i högglansig finish, och de nedre delarna kan vara helt lackerade eller med kritstrecksrand.
För kupén finns 22 Main Hide-färger samt 11 Secondary Hide- och nio Accent Hide-färger. Enfärgad, tvåfärgad (som standard) och en ny och unik trefärgad färgskala finns alla tillgängliga, och Dark Chrome Specification är standard.
I stället för kolfiber i interiören kan kunderna också välja mellan diamantborstat eller motorgängat aluminium i en mörk tonad finish, eller den rena och eleganta enkelheten hos pianosvart.
Lanseringsbilderna för Supersports är i ett designtema som kallas “Nightfall”, som blandar antracitglansig exteriörfärg med en Camel-accent på den nedre delen av karossen tillsammans med Camel-striping på den nedre delen och en kontrastfärgad nummer 8 på grillen. Interiören går i Beluga och Camel, med accenter i brons.
Bilen som avtäcktes i New York vid den globala premiären har en specifikation som kallas “Daybreak”, i Jetstream Matte med en Design Theme-lack i Arctica och Portofino. Interiören är Damson med ljusblå och röda accenter i Pillar Box.