100 χρόνια μετά τη γέννηση της πρώτης Bentley “Super Sports”, η ονομασία επιστρέφει στην Bentley για το τέταρτο μόνο μοντέλο Supersports στην ιστορία. Η νέα Bentley Supersports είναι η πιο οδηγοκεντρική Continental GT όλων των εποχών, με κίνηση στους πίσω τροχούς, διθέσια καμπίνα και μικτό βάρος κάτω από δύο τόνους.
Ένα μη υβριδικό, αμιγώς εσωτερικής καύσης τρένο μεταδοσης κίνησης έχει στην καρδιά του έναν νέο V8 4,0-λίτρων twin-turbo 666 PS (657 ίππων), 800 Nm, με την ισχύ να διοχετεύεται μέσω ενός κιβωτίου διπλού συμπλέκτη οκτώ σχέσεων μόνο στους πίσω τροχούς. Τα ανθρακοκεραμικά φρένα, οι νέες ελαφριές σφυρήλατες ζάντες 22 ιντσών που αναπτύχθηκαν με τη Manthey Racing και το σύστημα εξάτμισης τιτανίου πλήρους μήκους Akrapovič είναι στάνταρ, ενώ διατίθενται ελαστικά Pirelli Trofeo RS.
Το εξωτερικό αντιπροσωπεύει την πιο στοχευμένη Continental GT όλων των εποχών, με μια σειρά εξελίξεων που ακολουθούν τη μορφή και τις λειτουργίες για τη μεγιστοποίηση της δύναμης κατάθλιψης και την εξοικονόμηση βάρους. Ένας νέος μπροστινός προφυλακτήρας ενσωματώνει το μεγαλύτερο μπροστινό splitter που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε αυτοκίνητο δρόμου της Bentley και τροφοδοτεί με αέρα ψύξης τον κινητήρα και τα μπροστινά φρένα. Τα αεροπλάνα καταδύσεων από ανθρακονήματα, τα πλευρικά μαρσπιέ, τα πτερύγια των φτερών και ο πίσω διαχύτης και η σταθερή πίσω πτέρυγα συνδυάζονται για να δημιουργήσουν πάνω από 300 kg περισσότερη downforce από την Continental GT Speed. Το καθεστώς εξοικονόμησης βάρους επεκτείνεται και στην οροφή, η οποία είναι πλέον ένα πάνελ από ανθρακονήματα για να μειώσει επίσης το κέντρο βάρους, διατηρώντας παράλληλα τη δομική ακαμψία.
Στο εσωτερικό, η διθέσια καμπίνα διαθέτει νέα, ιδιαίτερα ενισχυμένα σπορ καθίσματα, τοποθετημένα χαμηλότερα στο αυτοκίνητο, ενώ το περιβάλλον της πίσω καμπίνας έχει αντικατασταθεί με ένα κέλυφος από ανθρακονήματα και δέρμα. Διατίθενται μονόχρωμοι, δίχρωμοι και τρίχρωμοι εσωτερικοί χώροι, με εκτεταμένη χρήση δέρματος, Dinamica και ανθρακονήματος για έναν χώρο εστιασμένο στις επιδόσεις.
“Η νέα Supersports είναι κάτι περισσότερο από την πιο οδηγοκεντρική Bentley. Σηματοδοτεί την επιστροφή της Bentley στην κατασκευή πιο ακραίων αυτοκινήτων – αυτών που συνδυάζουν εξαιρετικό εύρος δυνατοτήτων με αληθινή δέσμευση του οδηγού, ενώ παραμένουν έργα τέχνης της αυτοκίνησης μοναδικά και προσαρμοσμένα στον κάθε πελάτη. Η Bentley πάντα ευδοκιμούσε όταν αποκάλυπτε μια πιο τολμηρή πλευρά της, και το νέο Supersports είναι μια δήλωση των προθέσεών μας, ενώ γιορτάζει τα 100 χρόνια του ονόματος. Αυτό είναι το πρώτο έργο που αναπτύχθηκε από την αρχή μέχρι το τέλος από τότε που ήρθα στην Bentley Motors, και είμαι περήφανος για την ομάδα μας και την ταχύτητα με την οποία δημιουργήσαμε ένα αυτοκίνητο τόσο διαφορετικό από το GT στο οποίο βασίζεται”.
Dr Frank-Steffen Walliser,
Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Bentley
Σχέδιο Mildred
Η νέα Supersports είναι το προϊόν μιας ιδέας που προτάθηκε για πρώτη φορά τον Σεπτέμβριο του 2024, όταν μια μικρή ομάδα μηχανικών διατύπωσε τη θεωρία της δυναμικής συμπεριφοράς μιας πισωκίνητης Continental GT κάτω των δύο τόνων. Τους δόθηκε η έγκριση για την κατασκευή ενός δοκιμαστικού οχήματος, το οποίο βγήκε στην πίστα μόλις έξι εβδομάδες αργότερα, για να αποδείξει την ιδέα τους. Οι επιδόσεις αυτού του βασικού επιδεικτικού οχήματος ήταν πειστικές και το σχέδιο για τη δημιουργία του νέου Supersports γεννήθηκε – αν και υπό στενή επιτήρηση και με μια μικρή και εστιασμένη ομάδα μηχανικών.
Αναγνωρίστηκε αμέσως ότι το έργο χρειαζόταν μια κωδική ονομασία για να παραμείνει μυστικό. Για το σκοπό αυτό, η ομάδα στράφηκε στην έμπνευση από το παρελθόν της Bentley και την ιστορία της Mildred Mary Petre. Γεννημένη το 1895, κατέρριψε ρεκόρ στη στεριά, στη θάλασσα και στον αέρα ως οδηγός αγώνων, οδηγός μηχανοκίνητων σκαφών και πιλότος. Το 1929, οδήγησε μια Bentley 4½ λίτρων γύρω από την πίστα του Montlhery στη Γαλλία, μόνη της, για 24 ώρες. Με αυτόν τον τρόπο, έτρεχε κατά μέσο όρο σχεδόν 90 μίλια/ώρα και καθιέρωσε ένα νέο ρεκόρ αντοχής – ένα πρωτοφανές επίτευγμα για τα σημερινά δεδομένα, αλλά ακόμη πιο απίστευτο για τη δεκαετία του 1920. Με ένα ατρόμητο πνεύμα έσπρωξε τα όρια του εφικτού και έτσι προς τιμήν της, η ομάδα ανάπτυξης βάφτισε το νέο της έργο: Mildred.
Μια σειρά επιδόσεων
Η λέξη Supersports είναι ένας σύγχρονος συγκερασμός ενός από τα πιο υποβλητικά ονόματα της ιστορίας της Bentley – “Super Sports” – που εφαρμόστηκε για πρώτη φορά σε μια Bentley πριν από 100 χρόνια φέτος. Η πρώτη Super Sports λανσαρίστηκε το 1925 και βασίστηκε στην 3 Litre, με αναβαθμισμένο κινητήρα και κοντύτερο (και επομένως ελαφρύτερο) πλαίσιο που σημαίνει ότι ήταν η πρώτη Bentley που μπορούσε να ξεπεράσει τα 100 μίλια/ώρα. Καθιέρωσε επίσης τη δεύτερη πτυχή που ορίζει τη “Super Sports” – τη σπανιότητα, με μόνο 18 παραδείγματα που κατασκευάστηκαν.
Το όνομα Supersports, που ήταν αδρανές για δεκαετίες, επανήλθε στη ζωή το 2009 με μια αναβίωση με ταχύτητα 204 χλμ/ώρα, ορίζοντας το κορυφαίο μοντέλο της πρώτης γενιάς Continental GT. Αυτή ήταν η πρώτη διθέσια παραλλαγή της οικογένειας Continental, ήταν 100 κιλά ελαφρύτερη από το βασικό αυτοκίνητο και η πιο οδηγοκεντρική Bentley της εποχής.
Το 2017 το επισκίασε ένας ακόμα πιο γρήγορος και συναρπαστικός διάδοχος, βασισμένος στη δεύτερη γενιά Continental GT. Όπως και η Continental Supersports πρώτης γενιάς, τροφοδοτήθηκε από έναν W12 twin-turbo 6,0 λίτρων, αλλά τώρα με απόδοση 710 PS – καθιστώντας την τότε την ισχυρότερη Bentley όλων των εποχών. Παράχθηκαν 710 παραδείγματα, για να ανταποκριθεί στην απόδοση ισχύος.
Οι προηγούμενες γενιές Supersports καθόρισαν όλες την απόλυτη έκδοση επιδόσεων των αντίστοιχων οικογενειών μοντέλων τους. Η νέα Supersports οδηγεί αυτή την προσέγγιση σε διαφορετική κατεύθυνση: αντί να εστιάζει στην τελική ταχύτητα, ο στόχος είναι η μέγιστη εμπλοκή του οδηγού, μέσω ενός συνδυασμού μείωσης του βάρους – της πιο ακραίας στην ιστορία της Bentley – και ενός νέου τρένου Μετάδοσης Κίνησης.
Η πρώτη RWD Continental GT
Το τρένο μεταδοσης κίνησης του νέου Supersports είναι μη υβριδικό και αμιγώς με μηχανή εσωτερικής καύσης (ICE). Ένας νέος, ενισχυμένος V8 4,0 λίτρων twin-turbo αποτελεί την καρδιά του αυτοκινήτου – με ισχυρότερο στροφαλοθάλαμο, αναβαθμισμένες κυλινδροκεφαλές και μεγαλύτερα τούρμπο. Οι αλλαγές αποδίδουν την υψηλότερη πυκνότητα ισχύος από οποιονδήποτε κινητήρα της Bentley – 666 PS / 657 bhp (166,5 PS ανά λίτρο), με 800 Nm ροπής. Συνδεδεμένο με τον κινητήρα είναι το οκτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της ZF που χρησιμοποιείται σε όλη τη γκάμα μοντέλων της Bentley, αλλά ανασχεδιάστηκε για το Supersports με αναβαθμισμένους συμπλέκτες και νέα στρατηγική αλλαγής ταχυτήτων. Οι αλλαγές ταχυτήτων είναι τώρα πιο απότομες και με μεγαλύτερη απόκριση, ενώ η στρατηγική κατεβάσματος ταχυτήτων κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος έχει βαθμονομηθεί με ακρίβεια για να προσφέρει βέλτιστη σταθερότητα και εμπιστοσύνη στον οδηγό.
Ο κινητήρας αναπνέει μέσω μιας εξάτμισης τιτανίου πλήρους μήκους, η οποία είναι ρυθμισμένη ώστε να είναι σημαντικά πιο χαρακτηριστική από οποιαδήποτε προηγούμενη Bentley. Το πλήρες σύστημα που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τους συνεργάτες της Bentley, την Akrapovič, και είναι μοναδικό για τις Supersports, ενισχύει και συντονίζει τον εγκάρσιο ήχο του V8 ώστε να είναι εξαιρετικά συναρπαστικός – βαθύς, ισχυρός και απόλυτα αυθεντικός, χωρίς καμία τεχνητή ενίσχυση στην καμπίνα.
Το σπριντ στα 100 km/h θα διανύεται σε 3,7 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα θα είναι περίπου 310 km/h (τα επίσημα επαληθευμένα στοιχεία θα ακολουθήσουν εν ευθέτω χρόνω). Ωστόσο, πιο σημαντικό από τα κύρια νούμερα θα είναι το πώς συμπεριφέρεται δυναμικά το Supersports.
Γι’ αυτό, οι μηχανικοί του πλαισίου της Bentley απόλαυσαν την ευκαιρία για ένα νέο επίπεδο εμπλοκής του οδηγού, καθιστώντας τη νέα Supersports την πρώτη πισωκίνητη Continental – εκτός από τα αγωνιστικά Continental GT3 – στην ιστορία. Η ισχύς διοχετεύεται αποκλειστικά στους πίσω τροχούς μέσω ενός eLSD, προς τους πίσω τροχούς που έχουν αυξημένο ίχνος κατά 16 mm σε σχέση με μια Continental GT. Το eLSD υποβοηθείται από το torque vectoring από το φρένο, με τα συστήματα να συνεργάζονται για να κάνουν τη στροφή όσο το δυνατόν πιο απότομη και να προσφέρουν τη μέγιστη δυνατή πρόσφυση. Το σύστημα διεύθυνσης στους πίσω τροχούς διατηρείται για μέγιστη ευελιξία και σταθερότητα, ενώ οι βαθμονομήσεις για τα συστήματα διεύθυνσης, ανάρτησης, διαχείρισης της πρόσφυσης και ESC είναι εντελώς νέες.
Οι ρυθμίσεις ESC επιτρέπουν στον οδηγό να επιλέξει πόση ανεξαρτησία ή βοήθεια θα προτιμούσε – από πλήρως ενεργοποιημένη, μέσω μιας δυναμικής λειτουργίας που επιτρέπει ένα επίπεδο ολίσθησης και υπερστροφής εντός των αντιδραστικών ορίων, έως πλήρως απενεργοποιημένη – όπου ο οδηγός έχει τον πλήρη έλεγχο του πίσω άξονα και μπορεί να προκαλέσει το Supersports σε σημαντική αλλά εξαιρετικά ελεγχόμενη υπερστροφή.
Υπάρχουν τρεις νέες διαμορφώσεις στον ελεγκτή Drive Dynamics Controller:
- Η λειτουργία Touring αντιστοιχεί στον χαρακτήρα επιδόσεων της λειτουργίας Sport σε μια Continental GT Speed, αλλά συνδυάζεται με αυξημένο ύψος κύλισης, πιο μαλακή απόσβεση και πιο διακριτικό χαρακτήρα εξάτμισης.
- Η λειτουργία Bentley αυξάνει τον χαρακτήρα των επιδόσεων πέρα από τη λειτουργία Touring, με τη στρατηγική του κιβωτίου ταχυτήτων, το πεντάλ του γκαζιού και τις ρυθμίσεις του πλαίσιο να έχουν αναβαθμιστεί. Οι βαλβίδες του συστήματος εξάτμισης ανοίγουν για να ενισχυθεί ο χαρακτήρας του ήχου, και ο έλεγχος εκκίνησης γίνεται διαθέσιμος.
- Η λειτουργία Sport πηγαίνει ακόμη παραπέρα, με απόλυτη βελτιστοποίηση για την εμπλοκή του οδηγού και ρύθμιση για μέγιστη απόκριση του πλαισίου και του τρένου μεταδοσης κίνησης.
Το σύστημα πλαισίου χρησιμοποιεί διπλά ψαλίδια αλουμινίου εμπρός με έναν πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων, ελατήρια αέρα και νέα αμορτισέρ διπλού θαλάμου – ελεγχόμενα από ECU σε ανύψωση και επαναφορά ανεξάρτητα. Το Bentley Dynamic Ride, το ιδιόκτητο ηλεκτρικό σύστημα ελέγχου αντιστρεπτικής συμπεριφοράς 48V, μπορεί να εφαρμόσει έως και 1300 Nm ροπής αντίδρασης αντιστρεπτικής συμπεριφοράς σε 0,3 δευτερόλεπτα. Η πέδηση γίνεται από το μεγαλύτερο σύστημα πέδησης αυτοκινήτων στον κόσμο – δίσκοι 440 mm με ανθρακικό πυρίτιο (CSiC) στον μπροστινό άξονα, που συσφίγγονται από δαγκάνες 10 εμβόλων, και δίσκοι 410 mm με δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων στο πίσω μέρος – που τοποθετούνται στάνταρ. Οι δαγκάνες είναι στάνταρ μαύρες, ενώ διατίθεται προαιρετικά και κόκκινη βαφή.
Το Supersports συνοδεύεται από νέες, σφυρήλατες και κατεργασμένες ζάντες αλουμινίου 22 ιντσών που αναπτύχθηκαν σε συνεργασία με τους ειδικούς της Manthey Racing και διατίθενται σε δύο φινιρίσματα – Μαύρη βαμμένη και Μαύρη βαμμένη και κατεργασμένη (εισάγοντας μια ασημί μεταλλική προφορά). Μοναδικά για το Supersports, διατίθενται δύο επιλογές ελαστικών: ένα στάνταρ ελαστικό Pirelli P-Zero και ένα νέο ελαστικό επιδόσεων Trofeo RS ως επιλογή. Με τα ελαστικά Trofeo RS τοποθετημένα, οι αλλαγές στο πλαίσιο και η εξοικονόμηση βάρους σημαίνουν ότι το Supersports μπορεί να στρίβει περίπου 30% πιο γρήγορα από ένα Continental GT Speed, με μέγιστη πλευρική δύναμη έως και 1,3g.
Η ελαφρύτερη Bentley των τελευταίων 85 ετών – με την περισσότερη Downforce
Το νέο Supersports είναι σχεδόν μισό τόνο ελαφρύτερο από το Continental GT και θα ζυγίζει λιγότερο από 2000 kg. Η σημαντικότερη εξοικονόμηση βάρους προέρχεται από το τρένο μεταφοράς κίνησης, με μείωση ανάλογη της μετατροπής σε κίνηση μόνο με κινητήρα εσωτερικής καύσης και κίνηση στους πίσω τροχούς. Η οροφή – συνήθως από αλουμίνιο – έχει αντικατασταθεί με ένα πάνελ από ανθρακονήματα, το οποίο εξοικονομεί βάρος και μειώνει το συνολικό κέντρο βάρους.
Το περιβάλλον της πίσω καμπίνας έχει διαγραφεί, εξοικονομώντας σημαντικό βάρος. Μαζί με τα καθίσματα και τις ζώνες ασφαλείας, η ηχομόνωση της πίσω καμπίνας έχει μειωθεί και το ηχοσύστημα έχει αναδιαμορφωθεί μόνο για την μπροστινή καμπίνα. Πρόσθετη εξοικονόμηση βάρους προκύπτει από τη διαγραφή ορισμένων συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού, που δεν απαιτούνται σε ένα GT που εστιάζει στον οδηγό.
Οι νέες εξωτερικές λεπτομέρειες του αυτοκινήτου συνδυάζονται για να το καταστήσουν το πιο επιθετικό Bentley Grand Tourer όλων των εποχών. Η κατασκευή νέων στοιχείων από ανθρακονήματα βοήθησε στην περαιτέρω μείωση του βάρους για την επίτευξη του στόχου, με νέα κομμάτια όπως:
- Ένας νέος χαμηλότερος μπροστινός προφυλακτήρας, με ενσωματωμένο μπροστινό splitter (το μεγαλύτερο αεροδυναμικό splitter που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε Bentley δρόμου). Ο προφυλακτήρας περιλαμβάνει δύο νέα κανάλια ψύξης σε κάθε πλευρά, τα οποία τροφοδοτούν με ψυχρό αέρα τα εμπρός φρένα και τον κινητήρα αντίστοιχα. Πάνω από τον προφυλακτήρα, μια νέα ελαφριά μάσκα με πλέγμα, με σχεδιασμό μοναδικό για τις Supersports, είναι κομμένη με λέιζερ από εξαιρετικά λεπτό αλουμίνιο
- Δύο ζεύγη στοιβαγμένων επιπέδων κατάδυσης βρίσκονται στις γωνίες του μπροστινού προφυλακτήρα και συνεργάζονται με το splitter για να μειώσουν την ανύψωση του μπροστινού μέρους.
- Νέα πλευρικά μαρσπιέ, που διατρέχουν το μήκος του μεταξονίου
- Πίσω από τους μπροστινούς τροχούς, νέα πτερύγια σε σχήμα Β διαχειρίζονται τη ροή του αέρα από τους θόλους των μπροστινών τροχών, βοηθώντας τόσο την εξαγωγή του αέρα υψηλής πίεσης όσο και τη διαχείριση της ροής του κατά μήκος της πλευράς του αμαξώματος.
- Ένας νέος πίσω διαχύτης, ενσωματωμένος σε μια ολοκαίνουργια κατασκευή πίσω προφυλακτήρα που περιλαμβάνει αεραγωγούς για τους πίσω θόλους των τροχών
- Μια μονοκόμματη, σταθερή πίσω αεροτομή στο πάνω μέρος του καπακιού του χώρου αποσκευών
Αυτά τα αεροδυναμικά κομμάτια είναι όλα αποτέλεσμα εκτεταμένων δοκιμών, με τη μορφή να ακολουθεί τη λειτουργία και κανένα στοιχείο να μην περιλαμβάνεται μόνο για αισθητικούς λόγους. Μαζί, οι προσθήκες δημιουργούν περισσότερα από 300 κιλά περισσότερη downforce από μια Continental GT Speed, διατηρώντας παράλληλα την ισορροπία ανύψωσης κατά μήκος του αυτοκινήτου και συμβάλλοντας στην επίτευξη μιας δυναμικής κατανομής βάρους, η οποία ξεκινά από το 54:46 όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο και μετακινείται σταδιακά προς τα πίσω με την ταχύτητα.
Οι τελευταίες πινελιές από ανθρακονήματα είναι οι εξωτερικοί καθρέφτες και το κάλυμμα του κινητήρα.
Μια αθλητική καμπίνα
Το εσωτερικό του νέου Supersports είναι εξίσου στοχευμένο με το υπόλοιπο αυτοκίνητο, εμπνευσμένο από την ενέργεια και την ακρίβεια του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Με δύο μόνο θέσεις, ολοκληρώνει την εστίαση στην εμπλοκή του οδηγού που αποτελεί τη μοναδική δήλωση αποστολής του αυτοκινήτου. Κάθε λεπτομέρεια είναι σχεδιασμένη για να απογειώσει την οδηγική εμπειρία, επαναπροσδιορίζοντας την πολυτέλεια που εστιάζει στις επιδόσεις.
Για τον οδηγό και τον έναν συνοδηγό προβλέπονται νέα ελαφριά σπορ καθίσματα, με αυξημένη πλευρική ενίσχυση, χαμηλότερη θέση στο αυτοκίνητο και στοιχεία άνθρακα στην περιοχή των ώμων. Τα καθίσματα διαθέτουν ηλεκτρική ρύθμιση 11 κατευθύνσεων και διατηρούν τη θέρμανση του καθίσματος. Η πίσω καμπίνα αντικαθίσταται από έναν ελαφρύ και μηχανικό σωλήνα από ανθρακονήματα ακριβείας που περιβάλλει το χώρο. Τελειωμένη με δερμάτινο σχέδιο περιτύλιξης, η μπανιέρα ενσωματώνεται στην υπόλοιπη καμπίνα και προσφέρει μια πιο καθαρή, πιο στοχευμένη εσωτερική διάταξη.
Ελαφρύς και γυαλιστερός καπλαμάς από ανθρακονήματα στις μπάρες της μέσης και στα πάνελ της πρόσοψης είναι στάνταρ, ενώ προστίθεται ένα μείγμα από δέρμα και Dinamica, με το τελευταίο τεχνικό υλικό στα κέντρα των μαξιλαριών και των καθισμάτων, στα κεντρικά πάνελ των θυρών και στην επένδυση του ουρανού. Τα κεντήματα και τα σήματα Supersports συμπληρώνουν την καμπίνα, μαζί με ένα ατομικά αριθμημένο σήμα στην κεντρική κονσόλα.
Αριθμημένα, ατομικά, κατά παραγγελία
Κάθε Supersports θα αριθμηθεί ξεχωριστά πριν φύγει από το εργοστάσιο, ενώ οι πελάτες θα μπορούν να ζητήσουν συγκεκριμένο αριθμό από τα 500 παραδείγματα που θα κατασκευαστούν στο Crewe.
Οι επιλογές βαφής ξεκινούν με μια βασική γκάμα 24 χρωμάτων που εστιάζουν στις επιδόσεις, με πρόσθετες βαφές, συμπεριλαμβανομένων των λογότυπων Supersports και της ματ βαφής που διατίθενται μέσω της Mulliner. Πέρα από τους μονόχρωμους εξωτερικούς χώρους, η σχεδιαστική ομάδα της Bentley έχει αναπτύξει πέντε “Σχεδιαστικά Θέματα”, τα οποία περιλαμβάνουν είτε ένα μικρό τμήμα κάθετων λωρίδων και ένα όνομα Supersports σε χρώμα αντίθεσης στην κάτω πλευρά του αμαξώματος πίσω από τον μπροστινό τροχό, είτε μια σειρά από βαμμένες λωρίδες σε δύο χρώματα αντίθεσης στα πίσω μέρη του αυτοκινήτου.
Τα εξωτερικά ανθρακονήματα είναι διαθέσιμα σε γυαλιστερό φινίρισμα, ενώ τα κάτω στοιχεία μπορούν να είναι πλήρως βαμμένα ή με ριγέ.
Για την καμπίνα, 22 χρώματα Main Hide συνοδεύονται από 11 χρώματα Secondary Hide και εννέα χρώματα Accent Hide. Διατίθενται μονόχρωμες, δίχρωμες (στάνταρ) και μια νέα και μοναδική τριχρωμία, ενώ η προδιαγραφή Dark Chrome είναι στάνταρ.
Στη θέση των ανθρακονήματα στο εσωτερικό, οι πελάτες μπορούν επίσης να επιλέξουν ανάμεσα σε Αλουμίνιο βουρτσισμένο με διαμάντι ή Αλουμίνιο γυρισμένο από κινητήρα σε σκούρο φινίρισμα, ή την καθαρή και κομψή απλότητα του Μαύρου Πιάνου.
Οι εικόνες του Supersports είναι σε ένα θέμα σχεδίασης με την ονομασία “Nightfall”, το οποίο συνδυάζει το γυαλιστερό εξωτερικό χρώμα ανθρακί με μια καμηλόχρωμη προφορά στο κάτω μέρος του αμαξώματος μαζί με καμηλόχρωμες κάτω λωρίδες και ένα νούμερο 8 σε αντίθεση στη μάσκα. Το εσωτερικό είναι σε χρώμα Beluga και Camel, με χάλκινες πινελιές.
Εν τω μεταξύ, το αυτοκίνητο που παρουσιάστηκε στη Νέα Υόρκη κατά το παγκόσμιο ντεμπούτο είναι σε προδιαγραφές που ονομάζονται “Daybreak”, σε Jetstream Matte με μια βαφή Design Theme σε Arctica και Portofino. Το εσωτερικό είναι Damson με Light Blue και Pillar Box Red πινελιές.