Lättare, kraftfullare, ännu mer engagerande – och helt unik för McLaren: nya 765LT har presenterats

Lättare, kraftfullare och med ännu högre prestandanivåer på både väg och bana presenteras idag McLaren 765LT som den senaste i raden av “Longtail”-McLaren och den mest dynamiskt avancerade och engagerande LT-modellen någonsin från McLaren Automotive.

765LT öppnar ett nytt kapitel i “Longtail”-historien som började med tävlingsbilen McLaren F1 GTR på 1990-talet och sedan 2015 har LT-modeller introducerats för vägbruk. Den nya bilen lyfter de egenskaper som ligger till grund för varje LT till nya nivåer: förarengagemang, banfokuserad dynamik, minimerad vikt, optimerad aerodynamik och ökad effekt är alla förstärkta – särskilt de två första. LT:s löfte om att vara “begränsad till ett fåtal” uppfylls också, med bara 765 individuellt numrerade bilar tillgängliga globalt för kundbeställning.

Avancerad kolfiberteknik och skräddarsydda LT-karosspaneler i kolfiber och aerodynamiska detaljer är nyckeln till en viktreduktion på 80 kg (DIN) jämfört med 720S. Tillsammans med en effekt på 765 hk och ett vridmoment på 800 Nm från den 4,0-liters McLaren V8-motor med dubbelturbo, en växellåda som optimerats för gnistrande acceleration i växelläget och LT-specifika fjädrar och dämpare, utgör detta grunden för den helt omslutande körupplevelse som nya 765LT levererar.

“765LT är den mest fulländade och spännande LT-modellen någonsin från McLaren Automotive. Otroliga prestanda och häpnadsväckande nivåer av förarengagemang – resultatet av hundratals detaljerade tekniska åtgärder som vidtagits för att säkerställa den renaste möjliga kopplingen mellan förare och bil – är de utmärkande egenskaperna hos en LT som utvecklats med målmedveten beslutsamhet att leverera en helt uppslukande körupplevelse till dem som säkrar en av de 765 som finns tillgängliga för kundorder.”

Mike Flewitt,
VD, McLaren Automotive

De högsta nivåerna av förarengagemang

Den dynamiska förmågan och precisionen hos 765LT på både väg och bana är helt enkelt enastående, vilket tar prestanda på banan till nya höjder och gör varje körning på väg till en fröjd. Förarens tillfredsställelse garanteras av extraordinära nivåer av engagemang mellan förare och bil, resultatet av absolut fokus på att leverera oöverträffad feedback och anslutning.

Den välkända chassidynamiken i McLaren Super Series har förbättrats ytterligare i 765LT, för att ge den “kommunikation och känsla” som gör att föraren kan utnyttja bilens extrema prestanda fullt ut när det passar, men också njuta av den i lägre hastigheter. Styrningen i 765LT behåller McLarens utmärkta elektrohydrauliska assistans men har finslipats ytterligare med en snabbare utväxling och en styvare torsionsstång för ännu renare förarfeedback. Den toppmoderna, länkade hydrauliska Proactive Chassis Control II-fjädringen som introducerades med 720S har uppdateringar av både mjuk- och hårdvara för att möta de dynamiska kraven i 765LT; framsteg som gjorts under utvecklingen av McLaren Senna och Speedtail har gjort att fjädringssystemets algoritmer har reviderats för att säkerställa ännu större precision och kontroll.

Jämfört med 720S har den främre körhöjden sänkts med 5 mm (bak är oförändrad) och spårvidden fram är 6 mm bredare, förändringar som tillsammans förbättrar både grepp och balans. Nya lätta huvudfjädrar har extra “hjälpfjädrar” för att minska den ofjädrade massan och bibehålla belastningen i fjädringen vid full retur, samtidigt som användningen av två fjädrar sparar vikt jämfört med en större fjäder med dubbla fjädringstal. Rullstyvheten har ökat, vilket ytterligare förbättrar fordonets stabilitet.

“765LT är snabbare, lättare och kraftfullare än någon tidigare bil med LT-märket och ger ett nästan telepatiskt förarengagemang. Kopplingen genom sätet och återkopplingen från ratten är otrolig, vilket gör det möjligt för kunden att fullt ut utnyttja alla aspekter av ‘Longtail’-förmågan eller helt enkelt njuta av varje körning. Den här bilen är själva essensen av en LT.”

Andreas Bareis,
Vehicle Line Director – Super Series, McLaren Automotive

Den aerodynamiska prestandan hos 765LT är avgörande för bilens förmåga på banan, men påverkar också körbeteendet i högre hastigheter på vägen. Den förlängda frontsplittern och den långsträckta aktiva bakvingen arbetar tillsammans med kolfibergolvet, de unika dörrbladen och den förlängda bakre diffusorn för att ge en aerodynamisk downforce som är 25% större än den som är tillgänglig för en 720S-förare, vilket ger ytterligare en dimension till redan utmärkta aerodynamiska prestanda.

Den nya, högt placerade statiska positionen för den aktiva bakvingen “Longtail” bidrar till kylning av drivlinan genom att dra ut varm luft från motorrummet och ökar samtidigt downforce, medan luftbromsfunktionen minskar känsligheten för dykning vid kraftiga inbromsningar. Detta gör att de främre fjädrarna kan vara mjukare än vad som skulle krävas om de enbart var ansvariga för att bibehålla den främre åkhöjden, vilket i sin tur möjliggör förbättrade följsamhetsegenskaper för framaxeln, till fördel för körning på väg.

Den hydrauliskt manövrerade bakvingen har tre huvudsakliga driftlägen, med inställningar som är skräddarsydda för 765LT:

• Driver Downforce (aktiv vinge som delvis fälls ut, beroende på hastighet) aktiveras när Aero-knappen trycks in i kupén, vilket ökar downforce-nivåerna vid kurvtagning i hög hastighet
• DRS minskar automatiskt luftmotståndet vid acceleration i en rak linje, upp till fordonets maximala hastighet
• High Speed Braking fäller ut den aktiva vingen helt på mindre än en halv sekund och ökar den bakre downforcen med mer än 60% för att förbättra stabiliteten vid höghastighetsinbromsning och minska bromssträckan.

Den ökade ytan och vingens nya statiska position – 60 mm högre än på 720S coupé – gör att ytterligare downforce skapas även när vingen är helt indragen. Den ökade prestandan hos den bakre vingen och den aerodynamiska prestandan överlag visas särskilt på snabba banor med hög downforce där större aerodynamisk bias bak är fördelaktig.

Växellådans och fjädringens egenskaper kan ställas in i Comfort-, Sport- och Track-lägena med hjälp av Powertrain- och Handling-inställningarna i McLarens Active Dynamics Panel. En ny växellådsfunktion för “limit downshift” introduceras på 765LT. Tidigare kunde en nedväxling nekas av McLarens 7-växlade Sequential Shift Gearbox om den resulterande förändringen skulle övervarva motorn; på den nya LT kommer växellådans programvara att bekräfta nedväxlingsbegäran och växla i enlighet med detta när motorvarvtalet och väghastigheten kan harmoniseras. Den här funktionen är utformad för att ge föraren större frihet att välja när han eller hon vill växla, samtidigt som den skapar ett hörbart drama i och utanför bilen genom att låta motorvarvtalet “studsa” en kort stund på varvbegränsaren innan nästa växel läggs i.

Bromsförmågan är enorm. Den senaste generationens kolfiberkeramikskivor tillsammans med bromsok från McLaren Senna ger en exakt pedalkänsla och en häpnadsväckande bromskraft. Formel 1-inspirerad integrerad bromsokskylning – en teknik som introduceras med 765LT – levererar kylluft till de främre bromsoken och skivorna, vilket sänker bromsbeläggens temperatur med upp till 50 grader under körning på bana och säkerställer att både pedalkänslan och bromsprestandan förblir oklanderliga.

765LT-köpare som planerar omfattande körning på bana kan specificera en uppgradering av banbromsarna som består av de kolfiberkeramiska skivor som sitter i McLaren Senna och skräddarsydda LT-bromsbelägg. De uppgraderade bromsskivorna är cirka 60 % starkare än konventionella kolfiberkeramiska skivor och har fyra gånger högre värmeledningsförmåga – och därmed bättre värmehantering – vilket minskar bromsfading och slitage.

En ny 10-ekrad Ultra-Lightweight smidd aluminiumfälg har tagits fram för 765LT. Tillsammans med hjulbultar i titan och skräddarsydda Pirelli P Zero™ Trofeo R-däck ger fälgarna – som ingår i standardutrustningen – en viktbesparing på totalt 22 kg jämfört med 720S standardfälg och däck, vilket ytterligare gynnar dynamiska prestanda.

Pirelli-däcken som utvecklats för 765LT spelar en viktig roll för både det ultimata greppet och återkopplingen från styrningen. Ingenjörer från McLaren och Pirelli har haft ett nära samarbete för att se till att däckens skräddarsydda mönster och konstruktion ökar känslan i förarens fingertoppar, och att de tillsammans med den reviderade chassidynamiken och den ökade prestandan bidrar till de snabbaste varvtiderna i någon McLaren Super Series-bil.

LT-kraft och prestanda tas till en ny nivå

Prestandan hos 765LT lever mer än väl upp till de förväntningar som dess utseende ger upphov till. De tekniska filosofier som ligger till grund för bilen har sina rötter i den första LT någonsin, tävlingsbilen McLaren F1 GTR “Longtail”, men fortsätter i 765LT långt bortom de referenser som utvecklats med de tidigare moderna modellerna med väglag.

Nya 765LT är den mest kraftfulla och responsiva McLaren LT för vägbruk hittills. En 4,0-liters dubbelturboladdad V8 McLaren M840T-motor – som har en vevaxel med platt plan och torrsumpsmörjning, tillsammans med twin-scroll-turboladdare med ultralåg tröghet och elektroniskt styrda wastegates – har LT-specifika smidda aluminiumkolvar, en topplockspackning i tre lager som används i McLaren Senna och ultraeffektiva, kolfiberbelagda följare i ventilsystemet. En extra bränslepump och en reviderad oljepump optimerar flödena och ett omkalibrerat motorstyrningssystem kontrollerar den ökade effekten, med vridmoment och gasrespons som är anpassade för maximalt förarengagemang. Toppeffekten är 765 hk (755 bhp) vid 7.500 varv/min och det maximala vridmomentet 800 Nm (590 lb ft) vid 5.500 varv/min.

Växellådans utväxling är optimerad för acceleration, vilket ger praktiskt taget omedelbar respons på gaspådrag och en acceleration i växellådan som är upp till 15% snabbare än i klassens referensmodell 720S, som i sig är en anmärkningsvärd bil i detta avseende. Den extraordinära prestandan hos 765LT sammanfattas av dess referensaccelerationsstatistik: 0-100 km/h (62 mph) på 2,8 sekunder (0-60 km/h på 2,7 sekunder) och 0-200 km/h (124 mph) på 7,2 sekunder.

Styvare motorfästen används inte bara för att uppfylla dynamiska prestandamål, utan också för att öka det fysiska och känslomässiga engagemanget med V8-drivlinan genom att överföra och utstråla motorns lågfrekventa ljud in i kupén. Varje varvtalsförändring förstärks, inte bara för passagerarnas öron utan också som en känsla genom sätena eftersom lågfrekventa ljud kan både höras och kännas.

“Varje ‘Longtail’ är en mycket speciell McLaren, en bil som driver våra designers och ingenjörer att fråga sig hur mycket mer vi kan göra, hur långt vi kan gå. I 765LT har detta resulterat i ny kolfiberteknik från McLaren som möjliggör viktiga viktbesparingar, den största effekten och det högsta vridmomentet någonsin i en LT, den snabbaste accelerationen och den högsta nivån av förarengagemang.”

Filippo D’Adamo,
Programansvarig – McLaren 765LT

Den mycket intensiva, känslomässiga kopplingen förstärks ytterligare av det unika quad-exit-avgasröret i fulltitan. Det “LT-soundtrack” som 765LT producerar är inte bara resultatet av materialvalet, utan också av utformningen, diametern, vinkeln och avståndet mellan de fyra, centralt monterade runda avgasrören. Rördiametern ökar avgasvolymen, medan varje rörs relativa position i förhållande till de andra ger det exakta harmoniska innehåll som krävs för att skapa en hög, engagerande ton som blir skarpare när den byggs upp till ett otroligt crescendo vid höga motorvarv.

Avgassystemet är tätt packat och konstruerat för att minska vikten, och har inga avgasrör som ökar vikten. Beroende på var bilen säljs finns det två titanventiler i tillägg till titanavgasrören; detta arrangemang är standard enligt EU-lagstiftningen och möjliggör en tystare avgassignal vid lägre motorvarvtal eller en mer engagerande ton och ljud vid högre varvtal.

Absolut fokus på att minska vikten

Den lättviktsdesign och teknikfilosofi som McLaren tillämpar i alla sina bilar är ännu viktigare i en LT-modell. Genom att minska bilens vikt minskar trögheten samtidigt som acceleration, bromsning och styrning förstärks, ett recept som skapar en bil som reagerar omedelbart på varje “begäran” från förarens händer och fötter. Med en beslutsamhet att minimera vikten vid varje tillfälle har McLarens ingenjörer uppnått en viktbesparing på 80 kg (DIN) jämfört med den superlätta 720S coupé, som i sig är ledande i effekt/vikt-jämförelse med direkta konkurrenter. Med 622 hk per ton vid den lättaste torrvikten omdefinierar 765LT klassen och överträffar konkurrenterna med mer än 50 hk per ton.

Viktminskningen har uppnåtts genom omfattande användning av kolfiber – ett material som McLaren har en erkänd expertis inom – i karosspaneler och komponenter, samt genom optimering av drivlinan och chassidelar och borttagande av komfort- och bekvämlighetsfunktioner (även om dessa i de flesta fall kan specificeras om så önskas, utan extra kostnad).

“En McLaren LT utmanar oss verkligen att tänja på gränserna för vad som är möjligt – särskilt när det gäller viktreducering – och 765LT är inget undantag. 720S är redan mycket lätt, med hjälp av innovationer som utvecklats i tidigare LT-program, men vi har undersökt varje del av bilen för att uppnå ännu större besparingar: “hjälpfjädrar” i fjädringen ger en viktminskning på 1,5 kg, en skräddarsydd lättviktscentertunnel sparar 1,4 kg och kolfiberskärmarna (tillval) är 1,2 kg lättare än standardpanelerna.”

James Warner,
Chefskonstruktör – McLaren 765LT

Förändringarna börjar redan i fronten på 765LT, där det mest vardagliga av föremål har omvärderats i den obevekliga jakten på att spara vikt: registreringsskyltshållaren är i kolfiber. Den förlängda frontsplittern, den nya främre stötfångaren, frontgolvet, sidokjolarna, den bakre stötfångaren, bakvingen och den förlängda diffusorn bak är också tillverkade i kolfiber – och allt är skräddarsytt för 765LT. Motorhuven, framskärmarna, dörrarna och bakskärmarna – som är tillverkade av lättviktsaluminium som standard – kan fås i kolfiber som tillval för att ytterligare minska vikten. Flera av 765LT:s kolfiberkomponenter, inklusive framgolvet och den aktiva bakvingen, tillverkas på McLaren Composites Technology Centre (MCTC) i Yorkshire, Storbritannien.

Målsättningen att minimera vikten och samtidigt förbättra komponenternas prestanda är tydlig i hela bilen. Framgolvet, till exempel, är en kolfiberpanel i ett stycke som är både lättare och styvare och som, utöver de aerodynamiska fördelar som den reviderade underredesdesignen ger, också minskar fordonets tröghet. Kugghjulet och kronhjulet i transmissionens slutväxel är tillverkade av 20NiCh, ett högpresterande nickelkrom som är vanligare i Formel 1 än i vägbilar, men som ger den perfekta balansen mellan vikt och specifikationer för 765LT:s transmission. Även nästa generations litiumjonbatteri är lätt och sparar 3,0 kg jämfört med batteriet i 720S.

Användningen av kolfiber i hela den baninriktade interiören i 765LT ger ytterligare viktoptimering. De lätta standardracerstolarna med kolfiberskal är tillsammans 18 kg lättare än sportstolarna i 720S. Den skräddarsydda lättviktscentertunneln är tillverkad av kolfiberkompositmaterial och har en paneltjocklek på bara 0,8 mm. Kolfiber utgör omslutningen på fönsterkontakterna, rattspännet och Active Dynamics Panel-omfattningen, vilket begränsar varje gram. Kunder som vill minska vikten ytterligare kan specificera ännu fler kolfiberalternativ från MSO Defined-sortimentet som utvecklats av McLaren Special Operations.

Kolfiber är inte den enda lättviktstaktiken som används i nya LT. Lättvikts Alcantara® används i stor utsträckning inuti bilens cockpit och det finns ingen matta på horisontella golvytor. Dörrarnas förvaringsnät ersätter de gångjärnsförsedda dörrfickorna och ratten har manuell justering av räckvidd och lutning. Luftkonditionering och ljudanläggning ingår inte i standardutrustningen, men båda kan fås som tillval utan extra kostnad.

För första gången på en modern McLaren LT har tjockleken på sidofönsterglaset minskats. Vindrutan är också tunnare och de glasade C-stolparna och den bakre skärmen är tillverkade av lättviktspolykarbonat i motorsportstil. De övre delarna av dihedral-dörrarna har lättviktspaneler i kolfiber. 765LT har också ett avgassystem helt i titan, som med sina 10,9 kg är 40 % lättare än ett jämförbart stålsystem, 3,8 kg lättare än avgassystemet på en 720S och ännu mer viktbesparande än ett avgassystem i Inconel.

Om alla viktbesparande åtgärder som finns tillgängliga vid specificering av en 765LT används resulterar det i en lättaste torrvikt på bara 1 229 kg. För att nå denna nivå måste kunderna inkludera tillval som Super-Lightweight Carbon Fibre Racing Seats. Sätena är utvecklade för McLaren Senna och tillverkade i kolfiber med hjälp av en innovativ teknik med dubbla skal som minskar vikten med en tredjedel jämfört med samma sätesskal som tillverkas med konventionella kolfiberprocesser. Varje sätesskal väger bara 3,35 kg.

Aerodynamiskt skulpterad i kolfiber

“En McLaren LT definieras av sin rebelliska anda och ett distinkt, slående utseende är en viktig del av denna attraktionskraft, men de dynamiska egenskaperna hos en ‘Longtail’ kräver också sina egna fysiska förändringar. Den utsträckta silhuetten som förbättrar de aerodynamiska egenskaperna och den finslipade kroppen som förbättrar downforce och kylning – särskilt på bana – identifierar omedelbart nya 765LT som en bil som kommer att leverera löftet om den renaste körglädjen.”

Rob Melville,
Designchef, McLaren Automotive

Nya 765LT är inte bara den mest kraftfulla McLaren LT någonsin, den är också den mest extrema rent fysiskt. Den främre splittern sitter närmare marken på grund av en 5 mm minskning av den främre körhöjden som ökar fordonets rake för att skapa mer downforce fram. Bilens nos har förlängts med 48 mm och både den främre stötfångaren och frontsplittern har flyttats längre fram. Den nya aktiva bakvingen “Longtail” sträcker sig bakåt med ytterligare 9 mm, och de två förändringarna tillsammans ökar bilens totala längd med 57 mm.

Designen av bakpartiet på 765LT är lika fokuserad. Karossen är något längre, som sig bör för en LT, och har mindre fysisk volym, vilket ökar värmeavledningen från motorrummet och minskar lufttrycket i hjulhusen. Det minskade trycket uppnås genom att den bakre stötfångaren skjuts ännu närmare de tekniska hårdpunkterna, vilket exponerar bakdäcken.

765LT:s bakre vinge är längre än 720S:s och har en yta som är 20% större – den sitter stolt över bakdäcket och böjer sig uppåt mot mitten i stället för att svänga nedåt i linje med karossen. Den nya förhöjda statiska positionen ökar downforce-nivåerna även när vingen inte är utfälld och eftersom den nya designen har en minimal effekt på luftmotståndet ökar aero-effektiviteten – förhållandet mellan downforce och luftmotstånd – också med 20% jämfört med 720S. En utskärning i vingens mittsektion både bibehåller sikten bakåt och säkerställer att höga temperaturer från avgaserna inte påverkar vingen när ett fordon står stilla efter långvarig körning på banan.

Utöver frontsplitterns funktion att kyla lågtemperaturkylarna (LTR) har ytterkanterna distinkta vertikala blad. Bladens yttre yta leder luftflödet runt framhjulen och lugnar ner aerokölvattnet, i samverkan med det luftflöde som kommer ut ur LTR-ventilerna ovanför. De uppåtvända aerobladen, som sitter mellan de vertikala bladens inneryta och den främre stötfångaren, fungerar som dykplan motsvarande de som finns på racerbilen McLaren 720S GT3 och den baninriktade McLaren Senna GTR. I stället för att vara exponerade har bladen integrerats i området mellan den främre splittern och den främre stötfångaren, där luften leds upp och över dem för att skapa ytterligare downforce fram.

Dörrbladsfilosofin har sin grund i den legendariska McLaren P1™ och används med stor effekt på 720S. På 765LT är principen densamma, men dörrbladet har modifierats för att integrera ytterligare ett vertikalt blad som sträcker sig från fordonets kjol och kontrollerar turbulent luft när den lämnar det främre hjulhuset och hjälper till att leda den in i intagen framför det bakre hjulhuset. Dessa intag har också utvidgats och dragits ut från karossidorna för att fånga upp ytterligare luftflöde. Syftet är att mata den nedre delen av högtemperaturkylarna (HTR), vilket ökar kylsystemets effektivitet utan att det behövs större kylarkapacitet.

Bakrutor av polykarbonat i motorsportstil är en annan nyhet i den här generationen av McLaren Super Series-bilar. Materialet är lättare än glas och möjliggör en unik dubbel krökning i bakrutan som sjunker ner i mitten för att underlätta luftflödet under den aktiva bakvingen och hjälpa till att leda kylluft över avgaserna. De glasade C-stolparna och serviceluckan för drivlinan är också i polykarbonat.

En unik tillvalsfunktion på 765LT möjliggör en dubbelglasad panel i den bakre bagagehyllan, som exponerar toppen av drivlinan och för in motorn visuellt och hörbart “i” interiören. En 765LT-märkt kolfiberram, som bokstavligen syns över förarens axel, bär upp glasrutan och visar upp McLarens “Speedmark”-märkta plenum, som har en mörk pulverlackerad finish för höga temperaturer. Motorn är dessutom synlig från utsidan av fordonet genom den bakre skärmen i polykarbonat (om inte privacy glass specificeras), medan sikten bakåt inte påverkas.

Spåreffektivitet och superbilslyx – med MSO för extra valmöjligheter…

Cockpiten i nya 765LT är en lockande blandning av generösa innerutrymmen och utmärkt ergonomi, där racerbanans effektivitet och superbilens lyx kombineras för att skapa en övergripande atmosfär av spjutspetsteknologi och hantverk på hög nivå i en miljö som definieras av förarens fokus. Det finns en mängd möjligheter till personlig anpassning, från unika exteriörfärger och mjukt läder till ett ljudsystem i världsklass, medan kunder som vill utforska sina egna unika specifikationer kan vända sig till McLaren Special Operations (MSO) för ännu större valmöjligheter. En präglad 765LT-logotyp på frontpanelen och en numrerad LT-plakett understryker ytterligare bilens exklusivitet.

Åtta skräddarsydda “By McLaren”-interiörfärgteman har tagits fram för att komplettera 765LT:s äventyrliga natur. Det första temat ger en subtil färgklick i hela den lätta Alcantara®-inredningen och ersätter de kolsvarta standardsömmarna med McLaren Orange. Tre teman går ännu längre och introducerar ytterligare en Alcantara®-färg med en kompletterande söm på specifika områden – inklusive säten och dörrar – på en kolsvart Alcantara®-bas. Dove Grey Alcantara® med Situs Grey-sömmar, Burnt Orange Alcantara® med Carmine-sömmar och Midnight Blue Alcantara® med Kingfisher Blue-sömmar finns tillgängliga.

Dessa fyra teman har var och en en grafik som laserskurits in i sätena och exponerar McLaren Orange, Situs Grey, Carmine eller Azura Blue sekundärfärger som motsvarar de färgade sömmarna. Ytterligare fyra “By McLaren”-teman erbjuder ett lyxigt alternativ till Alcantara® och kombinerar Carbon Black softgrain-läder med kontrasterande färgsömmar i McLaren Orange, Situs Grey, Carmine eller Kingfisher Blue. Alla “By McLaren”-interiörer kan utan kostnad för kunden förses med en 12-timmarsrand på Alcantara®-ratten i färgerna McLaren Orange, Burnt Orange, Blue eller Dove Grey.

Det primära navet i 765LT för förarens bekvämlighet, komfort och anslutningsfunktioner – inklusive McLaren Track Telemetry (MTT) – är en 8,0-tums, högupplöst Central Infotainment Screen som arbetar tillsammans med en Folding Driver Display för att tillhandahålla en integrerad förarinformationsplattform. Omfattningarna för den vikbara förardisplayen och den centrala infotainmentskärmen finns i kolfiber som kompletterar ytbehandlingen på omfattningarna för fönsterkontakterna, rattlåset och omfattningen för Active Dynamics Panel. Ytterligare kolfiber finns tillgängligt från MSO Defined-sortimentet, inklusive satinfinishad visuell kolfiber för luftventilerna och förlängda tröskellister med unikt 765LT-märke.

Kunder som värdesätter bekvämlighetsfunktioner mer än att sträva efter största möjliga viktbesparing har gott om valmöjligheter i 765LT:s utrustningsportfölj. Dörrförvaringsfickor och en centraltunnel med låsbar förvaring kan specificeras som tillval i stället för de lättviktsnät och den centraltunnel i kolfiber som är standardmonterade. Ett förarstyrt fordonslyftsystem som höjer bilens nos vid behov – t.ex. över farthinder eller vid in- och utfart till en parkeringsplats – är ett kostnadskrävande tillval.

I standardutförandet ingår inget ljudsystem – vilket sparar 1,5 kg fordonsvikt – men ett lätt McLaren ljudsystem med 4 högtalare, AM/FM-radio, DAB- eller SiriusXM-radio (beroende på region), Bluetooth-telefoni, iPod/iPhone-integration och röststyrning kan väljas till utan extra kostnad. Ett uppgraderat ljudsystem i världsklass, utvecklat speciellt för andra generationens McLaren Super Series av Bowers & Wilkins, finns tillgängligt mot en extra kostnad.

Ytterligare bekvämlighetsalternativ inkluderar ett val av högupplöst backkamera eller ett förbättrat 360-graders parkeringsassistanssystem med en främre, en bakre och två dörrspegelmonterade HD-kameror som tillsammans ger en “fågelperspektiv” över fordonets omgivning vid parkering och manövrer i låg hastighet. På de marknader där Homelink® erbjuds kan upp till tre elektriska garageportar eller husgrindar öppnas på distans.

765LT är inte en bil för dem som vill hålla en låg profil och standardkulörvalen återspeglar detta. Det finns 17 exteriörfärger, inklusive två – Nardo Orange och Smoked White – som är unika för nya LT. Chicane Effect, som först sågs på 600LT och är en påminnelse om den ursprungliga Chicane Grey som fanns tillgänglig för 675LT, erbjuds också. Ytterligare 13 exteriörfärger finns i MSO Defined-sortimentet som är tillgängligt via McLaren Special Operations, och utöver detta finns det möjlighet att få vilken färg som helst som är tekniskt möjlig genom en MSO Bespoke-order.

För att komplettera eller kontrastera med den valda exteriörfärgen och finishen finns bromsoken i en rad olika finishar och färger. De 10-ekrade Ultra-Lightweight smidda fälgarna som utvecklats för nya 765LT är i Platinum som standard, men finns också med Black Gloss, Stealth eller Satin Diamond-Cut finish. Där det är ett kostnadsalternativ inkluderar finishen även en 765LT-logotyp, laseretsad på fälgen.

Förbränningskraven i nya 765LT tillgodoses av luftintagen i bakskärmarna, men kunderna har möjlighet att specificera ett MSO Defined takscoop som ger ytterligare kylning av drivlinan, tvingar inloppsluften över kammaren och motorn vid hög hastighet och kyler laddluftstemperaturerna i kammaren. Det “snorkelliknande” scoopet, som endast är tillgängligt i kombination med det glasade motorfönstret, är separerat från karossen för att skapa den mest effektiva luftvägen till drivlinan samtidigt som sikten bakåt minimeras.

Motorhuven i aluminium kan bytas ut mot en MSO Defined kolfiberpanel som är lackerad på alla ytor som standard, men som också kan fås med en “surprise and delight” klarlackad och glansig undersida i visuell kolfiber, eller helt i VCF (visuell kolfiber). MSO Defined-utbudet för 765LT omfattar också ventilerade kolfiberskärmar i stället för aluminiumskärmar, där kolfiberlamellerna har en visuellt glansig finish.

“Kunder som vill minska vikten ytterligare på sin nya 765LT, lägga till individuella lyxdetaljer eller förbättra bilens redan slående utseende – eller faktiskt göra allt detta och mer – tillgodoses av de personaliseringstjänster som finns tillgängliga från McLaren Special Operations. Kolfiberpaneler och komponenter, från ventilerade skärmar, motorhuv eller takspoiler till individuella interiörförbättringar, är kärnan i MSO:s erbjudande, men utöver detta finns MSO Defined exteriörfärger, visuella kolfiberfinisher och till och med möjligheten till en fullständig MSO Bespoke-kommission för att tillfredsställa kundens inspiration.”

Ansar Ali,
Verkställande direktör, McLaren Special Operations

Förare som har för avsikt att tillbringa en betydande del av sin tid på banan förväntas välja paketen MSO Clubsport och MSO Clubsport Pro. Clubsport Pack innehåller Super-Lightweight Carbon Fibre Racing Seats som sitter i McLaren Senna, en uppgradering av banbromsarna med högpresterande bromsskivor från samma bil samt skräddarsydda LT-bromsbelägg, McLaren Track Telemetry (MTT) med varvtidsfunktion och tre kameror samt MSO Defined luftventiler i satinfinish av visuell kolfiber. Clubsport Pro Pack lägger till – där lagstiftningen tillåter det – en MSO Defined mörk titanbälte och MSO Defined sexpunktsbälten i svart finish.

Normala serviceintervaller för nya 765LT är ett år eller 20.000 km (12.400 miles), beroende på vad som inträffar först. McLarens fordonsgaranti täcker fordonet i tre år från inköpstillfället utan kilometerbegränsning, medan lackytan garanteras i tre år, synlig kosmetisk korrosion i fem år och perforeringskorrosion på fordonets kaross i 10 år. 765LT är också berättigad till McLaren Extended Warranty, som är tillgänglig från första inköpstillfället i 12- eller 24-månadersperioder tills fordonet är 10 år gammalt, vilket gör det möjligt att täcka bilen i upp till 12 år.