Lichter, krachtiger, nog aantrekkelijker – en uniek McLaren: de nieuwe 765LT is onthuld

De McLaren 765LT is lichter, krachtiger en levert nog betere prestaties, zowel op de weg als op het circuit. Het is de nieuwste in een reeks ‘Longtail’ McLarens en het meest dynamisch geavanceerde en boeiende LT-model ooit van McLaren Automotive.

De 765LT opent een nieuw hoofdstuk in het ‘Longtail’-verhaal dat begon met de McLaren F1 GTR raceauto in de jaren ’90 en dat sinds 2015 bestaat uit LT-modellen voor de weg. De nieuwe auto tilt de kenmerken die aan de basis liggen van elke LT naar een hoger niveau: betrokkenheid van de bestuurder, circuitgerichte dynamiek, minimaal gewicht, geoptimaliseerde aerodynamica en meer vermogen zijn allemaal versterkt – vooral de eerste twee. De LT-belofte om ‘limited to the few’ te zijn is ook ingelost, met slechts 765 individueel genummerde auto’s die wereldwijd beschikbaar zijn voor klantenbestellingen.

Geavanceerde koolstofvezeltechnologieën en op maat gemaakte koolstofvezel LT-carrosseriepanelen en aerodynamische kenmerken zijn de sleutel tot een gewichtsvermindering van 80 kg (DIN) ten opzichte van de 720S. Samen met het vermogen van 765 pk en het koppel van 800 Nm van de 4,0-liter McLaren V8-motor met dubbele turbo, de geoptimaliseerde versnellingsbak voor een sprankelende acceleratie in de versnelling en de LT-specifieke vering en dempers vormt dit de basis voor de meeslepende rijervaring die de nieuwe 765LT biedt.

“De 765LT is het meest indrukwekkende en opwindende LT-model ooit van McLaren Automotive. Ongelooflijke prestaties en verbazingwekkende niveaus van betrokkenheid van de bestuurder – het resultaat van honderden gedetailleerde technische ingrepen om de zuiverst mogelijke verbinding tussen bestuurder en auto te garanderen – zijn de opvallendste kenmerken van een LT die is ontwikkeld met de vastberadenheid om een volledig meeslepende rijervaring te bieden aan degenen die een van de 765 beschikbare modellen bestellen.”

Mike Flewitt,
CEO, McLaren Automotive

De hoogste betrokkenheid van bestuurders

Het dynamische vermogen en de precisie van de 765LT op zowel de weg als het circuit zijn gewoonweg uitmuntend, waardoor de prestaties op het circuit naar nieuwe hoogten worden getild en elke rit op de weg een plezier wordt. De tevredenheid van de bestuurder wordt gegarandeerd door het buitengewone niveau van betrokkenheid tussen bestuurder en auto, het resultaat van de absolute focus op het leveren van ongeëvenaarde feedback en verbinding.

De befaamde chassisdynamica van de McLaren Super Series is verder verbeterd in de 765LT, om de ‘communicatie en het gevoel’ te bieden waarmee een bestuurder de extreme prestaties van de auto volledig kan benutten wanneer dat gepast is, maar er ook van kan genieten bij lagere snelheden. De stuurinrichting van de 765LT behoudt McLaren’s befaamde elektrohydraulische ondersteuning, maar is verder verfijnd met een snellere overbrenging en een stijvere torsiestang voor een nog zuiverdere feedback van de bestuurder. De hypermoderne, gekoppeld-hydraulische Proactive Chassis Control II-ophanging die werd geïntroduceerd met de 720S is voorzien van updates aan zowel de software als de hardware om te voldoen aan de dynamische vereisten van de 765LT; dankzij de vooruitgang die werd geboekt tijdens de ontwikkeling van de McLaren Senna en Speedtail zijn de algoritmes van het ophangingssysteem herzien om nog meer precisie en controle te garanderen.

In vergelijking met de 720S is de rijhoogte voor verlaagd met 5 mm (achter ongewijzigd) en is de spoorbreedte voor 6 mm breder, veranderingen die samen zowel de grip als de balans verbeteren. Nieuwe lichtgewicht hoofdveren zijn voorzien van extra ‘hulpveren’ om de onafgeveerde massa te verminderen en de belasting in de ophanging te behouden bij volledige terugvering, terwijl het gebruik van twee veren gewicht bespaart in vergelijking met één grotere dual-rate veer. De rolstijfheid is verhoogd, waardoor de stabiliteit van de auto verder is verbeterd.

“De 765LT is sneller, lichter en krachtiger dan elke vorige auto met de LT-badge en biedt een bijna telepathische betrokkenheid van de bestuurder. De verbinding via de stoel en de feedback van het stuurwiel is ongelooflijk, waardoor een klant elk aspect van de ‘Longtail’-capaciteiten ten volle kan benutten of gewoon kan genieten van elke rit. Deze auto is de essentie van een LT.”

Andreas Bareis,
Directeur Voertuiglijn – Super Series, McLaren Automotive

De aerodynamische prestaties van de 765LT zijn essentieel voor de capaciteiten van de auto op het circuit, maar beïnvloeden ook het rijgedrag op de weg bij hogere snelheden. De verlengde frontsplitter en langgerekte actieve achtervleugel werken samen met de koolstofvezel bodem, de unieke deurbladen en de verlengde achterdiffusor om een aerodynamische downforce te leveren die 25% groter is dan die van een 720S-bestuurder, wat een extra dimensie toevoegt aan de toch al uitstekende aerodynamische prestaties.

De nieuwe, hooggeplaatste statische positie van de ‘Longtail’ actieve achtervleugel bevordert de koeling van de aandrijflijn door warme lucht uit de motorruimte te zuigen en de downforce te vergroten, terwijl de luchtremfunctie de duikgevoeligheid bij hard remmen vermindert. Hierdoor kunnen de voorveren zachter zijn dan nodig zou zijn als ze alleen verantwoordelijk zouden zijn voor het handhaven van de rijhoogte aan de voorkant, wat op zijn beurt een verbeterde conformiteit van de vooras mogelijk maakt, wat het rijden op de weg ten goede komt.

De hydraulisch bediende achtervleugel heeft drie hoofdstanden, met instellingen die zijn afgestemd op de 765LT:

• Driver Downforce (actieve vleugel deels uitgeklapt, afhankelijk van snelheid) wordt geactiveerd wanneer de Aero-knop wordt ingedrukt in de cabine; de mate van downforce in hogesnelheidsbochten neemt toe
• DRS zorgt automatisch voor minder luchtweerstand tijdens het accelereren in een rechte lijn, tot de maximale snelheid
• High Speed Braking zet de actieve vleugel in minder dan een halve seconde volledig in werking, waardoor de neerwaartse kracht achter met meer dan 60% toeneemt om de stabiliteit bij het remmen op hoge snelheid te verbeteren en de remafstand te verkorten.

Het grotere oppervlak en de nieuwe statische positie van de vleugel – 60 mm hoger dan op een 720S coupé – zorgen voor extra downforce, zelfs als de vleugel volledig is ingetrokken. De verbeterde prestaties van de achtervleugel en de aerodynamische prestaties in het algemeen komen vooral tot hun recht op hogesnelheidscircuits met veel downforce, waar een grotere bias van de achterste aerodynamica gunstig is.

De versnellingsbak- en ophangingskarakteristieken zijn instelbaar via de modi Comfort, Sport en Track met behulp van de instellingen voor Powertrain en Handling in het Active Dynamics-paneel, het handelsmerk van McLaren. Een nieuwe ‘limit downshift’ transmissiefunctie wordt geïntroduceerd op de 765LT. Voorheen werd een terugschakeling geweigerd door McLaren’s sequentiële versnellingsbak met 7 versnellingen als de resulterende verandering de motor een te hoog toerental zou geven; op de nieuwe LT zal de transmissiesoftware het verzoek om terugschakeling erkennen en dienovereenkomstig schakelen wanneer het motortoerental en de rijsnelheid met elkaar in overeenstemming kunnen worden gebracht. Deze functie is ontworpen om de bestuurder meer vrijheid te geven bij het kiezen van een andere versnelling en om zowel binnen als buiten de auto hoorbaar drama te creëren door het motortoerental kortstondig te laten ‘stuiteren’ op de toerenbegrenzer voordat de volgende versnelling wordt ingeschakeld.

De remprestaties zijn immens. Koolstof-keramische remschijven van de laatste generatie zorgen samen met remklauwen van de McLaren Senna voor een nauwkeurig pedaalgevoel en een verbluffende remkracht. De op de Formule 1 geïnspireerde geïntegreerde remklauwkoeling – een technologie die werd geïntroduceerd met de 765LT – levert koellucht aan de voorste remklauwen en remschijven, waardoor de temperatuur van de remblokken tot 50 graden daalt tijdens het rijden op het circuit en zowel het consistente pedaalgevoel als de remprestaties onberispelijk blijven.

Kopers van de 765LT die van plan zijn om veel op het circuit te rijden, kunnen kiezen voor een upgrade van de circuitremmen die bestaat uit de koolstofkeramische schijven van de McLaren Senna en op maat gemaakte LT-remblokken. Zo’n 60% sterker dan conventionele koolstofkeramische remschijven en met vier keer zoveel warmtegeleiding – en dus warmtebeheer – verminderen de geüpgradede remschijven het falen en de slijtage van de remmen.

Voor de 765LT is een nieuw 10-spaaks Ultra-Lightweight lichtmetalen wiel ontwikkeld. Samen met titanium wielbouten en op maat gemaakte Pirelli P Zero™ Trofeo R banden zorgen de wielen – die tot de standaarduitrusting behoren – voor een gewichtsbesparing van in totaal 22 kg ten opzichte van het standaard 720S wiel en banden, wat de dynamische prestaties verder ten goede komt.

De Pirelli-banden die voor de 765LT werden ontwikkeld, spelen een belangrijke rol in zowel de ultieme grip als de stuurfeedback. Ingenieurs van McLaren en Pirelli hebben nauw samengewerkt om ervoor te zorgen dat het aangepaste profiel en de constructie van de banden de sensaties die de vingertoppen van de bestuurder bereiken, versterken. Bovendien werken ze samen met de herziene chassisdynamiek en de verhoogde prestaties om de snelste rondetijden van alle McLaren Super Series-auto’s mogelijk te maken.

LT vermogen en prestaties op een hoger niveau

De prestaties van de 765LT maken de verwachtingen die door zijn uiterlijk zijn gewekt meer dan waar. De technische filosofieën die aan de basis liggen van de auto hebben hun wortels in de allereerste LT, de McLaren F1 GTR ‘Longtail’ raceauto, maar gaan in de 765LT veel verder dan de referenties die zijn ontwikkeld met de vorige voor de weg bestemde moderne modellen.

De nieuwe 765LT is de krachtigste en meest responsieve voor de weg bestemde McLaren LT tot nu toe. De 4,0-liter V8 McLaren M840T-motor met dubbele turbo heeft een vlakke krukas en dry sump-smering, samen met twin-scroll-turboladers met ultralage massatraagheid en elektronisch geregelde wastegates. De motor is voorzien van LT-specifieke zuigers van gesmeed aluminium, een drielaagse koppakking die werd gebruikt in de McLaren Senna en ultra-efficiënte volgers met koolstofcoating in de klepaandrijving. Een extra brandstofpomp en herziene oliepomp optimaliseren de doorstroming en een opnieuw gekalibreerd motormanagementsysteem regelt het toegenomen vermogen, waarbij de koppelafgifte en gasrespons zijn afgestemd voor maximale betrokkenheid van de bestuurder. Het maximumvermogen bedraagt 765 pk (755 bhp) bij 7.500 t/min en het maximumkoppel 800 Nm (590 lb ft) bij 5.500 t/min.

De versnelling van de transmissie is geoptimaliseerd voor acceleratie, wat resulteert in een vrijwel directe respons op gasinvoer en een versnelling in de versnelling die tot 15% sneller is dan die van de 720S, zelf een opmerkelijke auto in dit opzicht. De buitengewone prestaties van de 765LT worden samengevat in de acceleratiestatistieken: 0-100 km/u in 2,8 seconden (0-60 km/u in 2,7 seconden) en 0-200 km/u in 7,2 seconden.

Stijvere motorsteunen worden niet alleen gebruikt om de dynamische prestatiedoelstellingen te halen, maar ook om de fysieke en emotionele betrokkenheid met de V8-aandrijflijn te vergroten door de laagfrequente geluiden van de motor door te geven aan en uit te stralen in het interieur. Elke verandering in toerental wordt versterkt, niet alleen in de oren van de inzittenden maar ook als een gevoel via de stoelen omdat laagfrequente geluiden zowel hoorbaar als voelbaar zijn.

“Elke ‘Longtail’ is een heel speciale McLaren, een auto die onze ontwerpers en ingenieurs drijft om zich af te vragen hoeveel meer we kunnen doen, hoe ver we kunnen gaan. In de 765LT heeft dit geresulteerd in nieuwe McLaren koolstofvezeltechnologieën die vitale gewichtsbesparing mogelijk maken, het meeste vermogen en koppel ooit in een LT, de snelste acceleratie en het hoogste niveau van betrokkenheid van de bestuurder.”

Filippo D’Adamo,
programmamanager – McLaren 765LT

De zeer intense, emotionele connectie wordt nog versterkt door de unieke volledig titanium, quad-exit uitlaat. De ‘LT-soundtrack’ die de 765LT produceert, is niet alleen het resultaat van de materiaalkeuze, maar ook van het ontwerp, de diameter, de hoek en de afstand tussen de vier centraal gemonteerde ronde uitlaatpijpen. De pijpdiameter vergroot het uitlaatvolume, terwijl de relatieve positie van elke pijp ten opzichte van de andere zorgt voor de precieze harmonische inhoud die nodig is om een hoge, innemende toon te creëren die steeds scherper wordt naarmate hij opbouwt tot een ongelooflijk crescendo bij hoge toerentallen.

Het uitlaatsysteem is strak verpakt en ontworpen om gewicht te besparen en heeft geen uitlaatafwerking die extra gewicht toevoegt. Afhankelijk van waar de auto wordt verkocht, zijn er twee titanium kleppen toegevoegd aan de titanium uitlaatpijpen; deze opstelling, die standaard is volgens de EU-wetgeving, zorgt voor een stiller uitlaatgeluid bij lagere toerentallen of een meer meeslepende toon en geluid bij hogere toerentallen.

Absolute focus op gewichtsvermindering

De lichtgewicht design- en engineeringfilosofie die McLaren in al zijn auto’s nastreeft, is nog belangrijker in een LT-model. Door het gewicht van de auto te verminderen, neemt de traagheid af en worden de inputs van acceleratie, remmen en sturen versterkt, een recept dat zorgt voor een auto die onmiddellijk reageert op elk ‘verzoek’ van de handen en voeten van de bestuurder. Gedreven door de vastberadenheid om het gewicht bij elke gelegenheid te minimaliseren, bereikten de McLaren-ingenieurs een besparing van 80 kg (DIN) ten opzichte van de superlichte 720S coupé, die zelf toonaangevend is in de vergelijking van vermogen en gewicht met directe concurrenten. Met 622 pk per ton bij het lichtste droge gewicht herdefinieert de 765LT de klasse en overtreft hij zijn rivalen met meer dan 50 pk per ton.

De gewichtsvermindering is bereikt door veel gebruik te maken van koolstofvezel – een materiaal waarin McLaren een befaamde expertise heeft – in carrosseriepanelen en onderdelen, en door optimalisatie van onderdelen van de aandrijflijn en het chassis en het schrappen van comfort- en gemaksfuncties (hoewel deze in de meeste gevallen, indien gewenst, zonder extra kosten kunnen worden gespecificeerd).

“Een McLaren LT daagt ons echt uit om de grenzen te verleggen van wat mogelijk is – vooral met betrekking tot gewichtsvermindering – en de 765LT is daarop geen uitzondering. De 720S is al erg licht, mede dankzij innovaties uit eerdere LT-programma’s, maar we hebben elk gebied van de auto onderzocht om nog meer te besparen: ‘hulpveren’ in de ophanging zorgen voor een gewichtsbesparing van 1,5 kg, een op maat gemaakte lichtgewicht middentunnel bespaart 1,4 kg en de optionele koolstofvezel spatborden zijn 1,2 kg lichter dan de standaardpanelen.”

James Warner,
Hoofdingenieur – McLaren 765LT

De veranderingen beginnen al aan de voorkant van de 765LT, waar de meest alledaagse voorwerpen opnieuw zijn geëvalueerd in het meedogenloze streven naar gewichtsbesparing: de kentekenplaathouder is van koolstofvezel. De langwerpige frontsplitter, nieuwe voorbumper, voorvloer, zijskirts, achterbumper, achtervleugel en verlengde achterdiffusor zijn ook gemaakt van koolstofvezel – en allemaal op maat gemaakt voor de 765LT. De motorkap, voorspatborden, deuren en achterspatborden – standaard van lichtgewicht aluminium – zijn optioneel verkrijgbaar in koolstofvezel om het gewicht verder te verlagen. Verschillende koolstofvezelonderdelen van de 765LT, waaronder de voorvloer en de actieve achtervleugel, worden geproduceerd in het McLaren Composites Technology Centre (MCTC) in Yorkshire, Verenigd Koninkrijk.

De vastberadenheid om het gewicht te minimaliseren en tegelijkertijd de prestaties van de componenten te verbeteren is duidelijk zichtbaar in de hele auto. De voorvloer is bijvoorbeeld een koolstofpaneel uit één stuk dat zowel lichter als stijver is en naast de aerodynamische voordelen van het herziene ontwerp van de onderzijde ook de traagheid van de auto vermindert. Het rondsel en kroonwiel in de eindaandrijving van de transmissie zijn gemaakt van 20NiCh, een hoogwaardig nikkelchroom dat vaker wordt gebruikt in de Formule 1 dan in auto’s voor de weg, maar dat de ideale balans biedt tussen gewicht en specificaties voor gebruik in de transmissie van de 765LT. Zelfs de lithium-ion batterij van de volgende generatie is licht en bespaart 3,0 kg ten opzichte van de batterij van de 720S.

Het gebruik van koolstofvezel in het hele circuitgerichte interieur van de 765LT zorgt voor verdere gewichtsoptimalisatie. De standaard lichtgewicht racestoelen met koolstofvezel omhulsel zijn samen 18 kg lichter dan de 720S sportstoelen. De op maat gemaakte lichtgewicht middentunnel is gemaakt van koolstofcomposietmateriaal en heeft een paneeldikte van slechts 0,8 mm. De randen van de raamschakelaars, de stuurkolom en de rand van het Active Dynamics-paneel zijn gemaakt van koolstofvezel. Klanten die nog meer gewicht willen besparen, kunnen kiezen uit nog meer koolstofvezelopties uit de MSO Defined-reeks, ontwikkeld door McLaren Special Operations.

Koolstofvezel is niet de enige lichtgewichttactiek in de nieuwe LT. Lichtgewicht Alcantara® bekleding is veelvuldig gebruikt in de cockpit van de auto en er ligt geen tapijt op de horizontale vloerdelen. Opbergnetten in de portieren vervangen de scharnierende portiervakken en het bereik en de hoek van het stuurwiel kunnen handmatig worden ingesteld. Airconditioning en een audiosysteem zijn niet standaard, maar beide kunnen zonder meerprijs als optie worden besteld.

Voor het eerst op een moderne McLaren LT is de dikte van het zijruitglas gereduceerd. De voorruit is ook dunner en de glazen C-stijlen en het achterscherm zijn gemaakt van lichtgewicht polycarbonaat in autosportstijl. De bovenste delen van de dihedral deuren zijn voorzien van lichtgewicht koolstofvezel panelen. De 765LT heeft ook een volledig titanium uitlaatsysteem, dat met slechts 10,9 kg 40% lichter is dan een vergelijkbaar stalen systeem, 3,8 kg minder weegt dan de uitlaat van een 720S en zelfs gewichtsefficiënter is dan een Inconel-uitlaat.

Als je alle mogelijke gewichtsbesparende maatregelen neemt om een 765LT te specificeren, kom je uit op een lichtste drooggewicht van slechts 1.229 kg. Om dit niveau te bereiken, moeten klanten opties toevoegen zoals de Super-Lightweight Carbon Fibre Racing Seats. De stoelen zijn ontwikkeld voor de McLaren Senna en gemaakt van koolstofvezel. Ze zijn gemaakt met behulp van een innovatieve dubbele huidtechnologie die het gewicht met een derde vermindert in vergelijking met dezelfde zitschaal die met conventionele koolstofvezelprocessen is gemaakt. Elke zitschaal weegt slechts 3,35 kg.

Aerodynamisch vormgegeven in koolstofvezel

“Een McLaren LT wordt gedefinieerd door zijn rebelse geest en een onderscheidend, opvallend uiterlijk is een belangrijk onderdeel van die aantrekkingskracht, maar de dynamische eigenschappen van een ‘Longtail’ vragen ook om hun eigen fysieke veranderingen. Het uitgerekte silhouet dat de aerodynamische prestaties verbetert en de verfijnde carrosserie die de downforce en koeling verbetert – vooral op het circuit – identificeren de nieuwe 765LT onmiddellijk als een auto die de belofte van de puurste rijbeleving waarmaakt.”

Rob Melville,
Directeur ontwerp, McLaren Automotive

De nieuwe 765LT is niet alleen de krachtigste McLaren LT ooit, maar ook fysiek de meest extreme. De frontsplitter zit dichter bij de grond door een verlaging van de rijhoogte aan de voorkant met 5 mm, waardoor de auto een grotere hellingshoek heeft om meer downforce aan de voorkant te creëren. De neus van de auto is 48 mm langer gemaakt, waarbij zowel de voorbumper als de frontsplitter verder naar voren zijn geplaatst. De nieuwe ‘Longtail’ actieve achtervleugel strekt zich nog eens 9 mm naar achteren uit, waardoor de twee wijzigingen samen 57 mm aan de totale lengte van de auto toevoegen.

Het ontwerp van de achterkant van de 765LT is net zo gefocust. Iets langer, zoals het een LT betaamt, heeft de carrosserie minder fysiek volume, waardoor de warmteafvoer van de motorruimte toeneemt en de luchtdruk in de wielkasten afneemt. De drukverlaging wordt bereikt door de achterbumper nog dichter bij de harde punten van de techniek te plaatsen, waardoor de achterbanden bloot komen te liggen.

De 765LT achtervleugel is langer dan die van de 720S en heeft een oppervlakte die 20% groter is. De achtervleugel is trots op het achterdek en buigt omhoog naar het midden, in plaats van naar beneden te buigen in lijn met de achterste carrosserie. De nieuwe verhoogde statische positie verhoogt de downforce, zelfs wanneer de vleugel niet is uitgeklapt. En omdat het nieuwe ontwerp een minimaal effect heeft op de luchtweerstand, neemt de aero-efficiëntie – de verhouding tussen downforce en luchtweerstand – ook met 20% toe ten opzichte van de 720S. Een uitsparing in het midden van de vleugel zorgt ervoor dat het zicht naar achteren behouden blijft en dat de hoge temperaturen van de uitlaat geen invloed hebben op de vleugel wanneer de auto stilstaat na een langdurig circuit.

Naast de functie van de frontsplitter om de lagetemperatuurradiatoren (LTR’s) te koelen, zijn de buitenste randen voorzien van opvallende verticale lamellen. Het buitenoppervlak van de lamellen geleidt de luchtstroom rond de voorwielen en kalmeert het aero-wak, in combinatie met de luchtstroom die uit de LTR-uitstroomopeningen erboven komt. De Upturned Aero blades, die zich tussen het binnenoppervlak van de verticale lamellen en de voorbumper bevinden, fungeren als duikvlakken die gelijkwaardig zijn aan die van de McLaren 720S GT3 raceauto en de McLaren Senna GTR. De lamellen zijn niet blootgesteld, maar geïntegreerd in het gebied tussen de frontsplitter en de voorbumper, waarbij de lucht omhoog en eroverheen wordt geleid om extra downforce aan de voorkant te creëren.

De deurbladfilosofie heeft zijn basis in de legendarische McLaren P1™ en wordt met veel effect gebruikt op de 720S. Bij de 765LT blijft het principe hetzelfde, maar het deurblad is gewijzigd om een extra verticale lamel te integreren die uit de carrosserie komt en turbulente lucht regelt wanneer die de voorste wielkast verlaat, zodat die naar de inlaten voor de achterste wielkast wordt geleid. Deze inlaten zijn ook vergroot en uit de carrosserie getrokken om extra luchtstroom op te vangen. Ze dienen om het onderste deel van de hogetemperatuurradiatoren (HTR’s) te voeden, waardoor de efficiëntie van het koelsysteem wordt verhoogd zonder dat er meer radiatorcapaciteit nodig is.

Ook de polycarbonaat achterruit in Motorsport-stijl is nieuw voor deze generatie McLaren Super Series-auto’s. Het materiaal is lichter dan glas en maakt een unieke dubbele kromming in de achterruit mogelijk. Het materiaal is lichter dan glas en zorgt voor een unieke dubbele kromming in de achterruit die in het midden naar beneden buigt om de luchtstroom onder de actieve achtervleugel te bevorderen en koellucht over de uitlaten te leiden. De glazen C-stijlen en de afdekking van de aandrijflijn zijn ook van polycarbonaat.

Een unieke optionele voorziening op de 765LT maakt een paneel met dubbele beglazing mogelijk in de bagageruimte achterin, waardoor de bovenkant van de aandrijflijn zichtbaar wordt en de motor visueel en hoorbaar ‘binnenkomt’ in het interieur. Letterlijk zichtbaar over de schouder van de bestuurder ondersteunt een frame van koolstofvezel met het merk 765LT het glazen scherm om het McLaren ‘Speedmark’-plenum te laten zien, dat is afgewerkt met een donkere poedercoating bij hoge temperatuur. De motor is bovendien zichtbaar van buiten de auto door het polycarbonaat achterscherm (tenzij privacy glass is gespecificeerd), terwijl het zicht naar achteren niet wordt beïnvloed.

Spoorefficiëntie en supercar-luxe – met MSO voor extra keuze…

De cockpit van de nieuwe 765LT is een verleidelijke mix van royale binnenruimte en uitstekende ergonomie, waarbij racetrackefficiëntie en supercarluxe worden gecombineerd om een algehele ambiance van geavanceerde technologie en vakmanschap van hoog niveau te creëren in een omgeving die wordt gedefinieerd door de focus van de bestuurder. Er is een schat aan personalisatiemogelijkheden beschikbaar, van unieke exterieurkleuren en zacht leder tot een audiosysteem van wereldklasse, terwijl klanten die hun eigen unieke specificatie willen verkennen, terecht kunnen bij McLaren Special Operations (MSO) voor nog meer keuze. Een 765LT-logo in reliëf op het dashboard en een genummerd LT-plaatje onderstrepen de exclusiviteit van elke auto.

Acht op maat gemaakte ‘By McLaren’ interieurthema’s zijn ontworpen als aanvulling op het avontuurlijke karakter van de 765LT. Het eerste thema introduceert een subtiel vleugje kleur in het lichtgewicht Alcantara®-interieur, waarbij de standaard Carbon Black-stiksels worden vervangen door McLaren Orange. Drie thema’s gaan verder en introduceren een extra Alcantara® kleur met een complementaire stiknaad op specifieke gebieden – waaronder de stoelen en deuren – op een Carbon Black Alcantara® basis. Dove Grey Alcantara® met stiksels in Situs Grey, Burnt Orange Alcantara® met stiksels in Carmine en Midnight Blue Alcantara® met stiksels in Kingfisher Blue zijn verkrijgbaar.

Deze vier thema’s hebben elk een grafische lasergesneden afbeelding in de stoelen, die respectievelijk McLaren Orange, Situs Grey, Carmine of Azura Blue secundaire kleuren onthult die overeenkomen met de gekleurde stiksels. Nog eens vier ‘By McLaren’-thema’s bieden een luxueus alternatief voor Alcantara®, waarbij Carbon Black zacht generfd leder wordt gecombineerd met contrasterende kleurstiksels in McLaren Orange, Situs Grey, Carmine of Kingfisher Blue. Alle ‘By McLaren’-interieurs kunnen, zonder kosten voor de klant, worden gespecificeerd met een 12-uurstreep op het Alcantara®-stuurwiel, in McLaren Orange, Burnt Orange, Blue of Dove Grey.

De primaire hub in de 765LT voor comfort, gemak en connectiviteitsfuncties voor de bestuurder – inclusief McLaren Track Telemetry (MTT) – is een 8,0-inch centraal infotainmentscherm met hoge resolutie dat samenwerkt met een inklapbaar Driver Display om een geïntegreerd informatieplatform voor de bestuurder te bieden. De randen van het inklapbare bestuurdersdisplay en het centrale infotainmentscherm zijn verkrijgbaar in koolstofvezel als aanvulling op de afwerking van de randen van de ruitschakelaars, de stuurkolom en de rand van het Active Dynamics-paneel. Er is nog meer koolstofvezel beschikbaar uit het MSO Defined-gamma, waaronder visueel koolstofvezel met satijnen afwerking voor de luchtroosters en de verlengde dorpelranden met het unieke 765LT-logo.

Klanten die meer waarde hechten aan gemaksfuncties dan aan het nastreven van een maximale gewichtsbesparing, hebben ruime keuze uit het uitrustingspakket van de 765LT. Opbergvakken in de portieren en een centrale tunnel met afsluitbare opbergvakken kunnen als optie worden gekozen in plaats van de lichtgewicht netten en de centrale tunnel van koolstofvezel die standaard worden gemonteerd. Een door de bestuurder bediend hefsysteem dat de neus van de auto omhoog brengt wanneer dat nodig is – bijvoorbeeld over verkeersdrempels of bij het in- of uitrijden van een parkeergarage – is een kostenoptie.

Hoewel de standaardspecificatie geen audiosysteem bevat – wat 1,5 kg aan voertuiggewicht bespaart – kan een lichtgewicht McLaren-audiosysteem met 4 luidsprekers en AM/FM-radio, DAB- of SiriusXM-radio (afhankelijk van de regio), Bluetooth-telefonie, iPod/iPhone-integratie en gesproken aanwijzingen voor audio gratis worden geleverd. Een opgewaardeerd audiosysteem van wereldklasse, speciaal ontwikkeld voor de tweede generatie McLaren Super Series door Bowers & Wilkins, is verkrijgbaar tegen meerprijs.

Extra comfortopties zijn onder andere een achteruitrijcamera met hoge definitie of een verbeterd 360-graden parkeersysteem met één HD-camera vooraan, één achteraan en twee HD-camera’s in de buitenspiegel die samen een ‘vogelperspectief’ bieden van de omgeving van de auto tijdens het parkeren en manoeuvres bij lage snelheid. In markten waar het wordt aangeboden, maakt Homelink® het mogelijk om tot drie elektrische garagedeuren of huispoorten op afstand te openen.

De 765LT is geen auto voor wie zich gedeisd wil houden en de standaard kleurkeuzes weerspiegelen dat. Er zijn 17 lakkleuren, waaronder twee – Nardo Orange en Smoked White – die uniek zijn voor de nieuwe LT. Chicane Effect, dat voor het eerst te zien was op de 600LT en herinnert aan het originele Chicane grijs dat beschikbaar was voor de 675LT, wordt ook aangeboden. Nog eens 13 andere exterieurkleuren zijn beschikbaar in het MSO Defined-gamma via McLaren Special Operations, en daarbuiten is er de mogelijkheid voor elke kleur die technisch mogelijk is via een MSO Bespoke-opdracht.

Om de gekozen exterieurkleur en afwerking aan te vullen of te contrasteren, zijn de remklauwen verkrijgbaar in een reeks afwerkingen en kleuren. De 10-spaaks Ultra-Lightweight gesmede velgen die zijn ontwikkeld voor de nieuwe 765LT zijn standaard uitgevoerd in Platinum, maar zijn ook verkrijgbaar met Black Gloss, Stealth of Satin Diamond-Cut afwerking. Waar dit een kostenoptie is, bevat de afwerking ook een 765LT-logo dat met een laser op de velg is gegraveerd.

Hoewel aan de verbrandingseisen van de nieuwe 765LT wordt voldaan door de luchtinlaten in het achterspatbord, kunnen klanten ook kiezen voor een MSO Defined dakluik dat extra koeling voor de aandrijflijn biedt door de inlaatlucht bij hoge snelheid over het plenum en de motor te blazen en de inlaatluchttemperaturen in het plenum te koelen. Het ‘snorkelvormige’ dakluik, dat alleen verkrijgbaar is in combinatie met het glazen motorraam, is gescheiden van de carrosserie om de meest efficiënte luchtweg naar de aandrijflijn te creëren en tegelijkertijd het zicht naar achteren zo min mogelijk te belemmeren.

De aluminium motorkap kan worden vervangen door een MSO Defined koolstofvezelpaneel dat standaard op alle oppervlakken is gelakt, maar ook verkrijgbaar is met een ‘surprise and delight’ blank gelakte visueel koolstofvezel onderzijde, of in volledig VCF (visueel koolstofvezel). Het MSO Defined-gamma voor de 765LT omvat ook geventileerde koolstofvezel voorspatborden in plaats van aluminium spatborden, waarbij de koolstofvezel louvres een visueel glanzende afwerking hebben.

“Klanten die het gewicht van hun nieuwe 765LT verder willen verlagen, een individueel vleugje luxe willen toevoegen of het toch al opvallende uiterlijk van de auto willen verbeteren – of dit alles en nog veel meer – kunnen kiezen uit de personaliseringsservices van McLaren Special Operations. Koolstofvezel panelen en componenten, van geventileerde spatborden, motorkap of dakschelp tot individuele interieurverbeteringen, vormen de kern van MSO’s aanbod, maar daarbuiten zijn er MSO Defined exterieur lakkleuren, visuele carbon afwerkingen en zelfs de optie van een volledige MSO Bespoke opdracht om tegemoet te komen aan de inspiraties van de klant.”

Ansar Ali,
Managing Director, McLaren Special Operations

Bestuurders die van plan zijn om veel tijd op het circuit door te brengen, zullen waarschijnlijk kiezen voor de MSO Clubsport en MSO Clubsport Pro pakketten. Het Clubsport Pack omvat Super-Lightweight Carbon Fibre Racing Seats, zoals gemonteerd op de McLaren Senna; een track brake upgrade met de high-performance remschijven van dezelfde auto en op maat gemaakte LT-remblokken; McLaren Track Telemetry (MTT) met een rondetijdfunctie en drie camera’s; en MSO Defined satijnen visuele koolstofvezel luchtroosters. Het Clubsport Pro Pack voegt – waar de wetgeving het toelaat – een MSO Defined donker titanium harnasstang en MSO Defined zespuntsgordels in zwart toe.

De normale onderhoudsintervallen voor de nieuwe 765LT zijn één jaar of 20.000 km (12.400 mijl), afhankelijk van wat zich het eerst voordoet. McLaren’s Voertuiggarantie dekt de auto tot drie jaar na aankoop zonder kilometerbeperking, terwijl het lakoppervlak drie jaar wordt gegarandeerd, zichtbare cosmetische corrosie vijf jaar en perforatiecorrosie van de carrosserie 10 jaar. De 765LT komt ook in aanmerking voor de McLaren Verlengde Garantie, die beschikbaar is vanaf het moment van de eerste aankoop in periodes van 12 of 24 maanden totdat de auto 10 jaar oud is, waardoor het mogelijk is om de auto voor maximaal 12 jaar te dekken.