Más ligero, más potente, aún más atractivo y exclusivo de McLaren: se presenta el nuevo 765LT

Más ligero, más potente y con niveles aún más altos de rendimiento tanto en carretera como en circuito, el McLaren 765LT se presenta hoy como el último de una línea de McLaren “Longtail” y el modelo LT más dinámico y atractivo jamás creado por McLaren Automotive.

El 765LT abre un nuevo capítulo en la historia del “Longtail”, que comenzó con el coche de carreras McLaren F1 GTR en la década de 1990 y desde 2015 ha visto la introducción de modelos LT homologados para carretera. El nuevo coche eleva a nuevos niveles los atributos que sustentan a todos los LT: compromiso del conductor, dinámica centrada en la pista, peso minimizado, aerodinámica optimizada y mayor potencia, todo ello amplificado, especialmente los dos primeros. También se cumple la promesa del LT de estar “limitado a unos pocos”, con sólo 765 coches numerados individualmente disponibles en todo el mundo para pedidos de clientes.

Las avanzadas tecnologías de fibra de carbono y los paneles de la carrocería LT de fibra de carbono hechos a medida, así como los elementos aerodinámicos, son la clave de una reducción de peso de 80 kg (DIN) respecto al 720S. Junto con la potencia de 765 CV y el par motor de 800 Nm del motor McLaren V8 biturbo de 4,0 litros, el engranaje de la transmisión optimizado para una aceleración centelleante con la marcha engranada y los muelles y amortiguadores de la suspensión específicos del LT, esta es la base de la experiencia de conducción totalmente envolvente que ofrece el nuevo 765LT.

“El 765LT es el modelo LT más logrado y estimulante jamás creado por McLaren Automotive. Un rendimiento increíble y unos niveles asombrosos de implicación del conductor, resultado de cientos de detalladas acciones de ingeniería llevadas a cabo para garantizar la conexión más pura posible entre el conductor y el coche, son los atributos más destacados de un LT desarrollado con la firme determinación de ofrecer una experiencia de conducción totalmente envolvente a aquellos que consigan uno de los 765 disponibles para pedido de los clientes.”

Mike Flewitt,
CEO, McLaren Automotive

Los niveles más altos de compromiso de los conductores

La capacidad dinámica y la precisión del 765LT tanto en carretera como en circuito son sencillamente extraordinarias, llevando el rendimiento en circuito a nuevas cotas y convirtiendo cada conducción en carretera en un placer. La satisfacción del conductor está garantizada por los extraordinarios niveles de compromiso entre el conductor y el coche, resultado de un enfoque absoluto en ofrecer una respuesta y una conexión inigualables.

La renombrada dinámica del chasis del McLaren Super Series se ha mejorado aún más en el 765LT, para proporcionar la “comunicación y sensación” que permiten al conductor explotar al máximo las prestaciones extremas del coche cuando es apropiado, pero también disfrutar de ellas a velocidades más bajas. La dirección del 765LT conserva la distinguida asistencia electrohidráulica de McLaren, pero se ha perfeccionado aún más con una relación más rápida y una barra de torsión más rígida para una respuesta aún más pura al conductor. La suspensión hidráulica Proactive Chassis Control II de última generación, introducida con el 720S, incorpora actualizaciones tanto en el software como en el hardware para satisfacer los requisitos dinámicos del 765LT; los avances realizados durante el desarrollo del McLaren Senna y el Speedtail han revisado los algoritmos del sistema de suspensión para garantizar una precisión y un control aún mayores.

En comparación con el 720S, la altura de conducción delantera se ha reducido 5 mm (la trasera no ha cambiado) y la vía delantera es 6 mm más ancha, cambios que en conjunto mejoran tanto el agarre como el equilibrio. Los nuevos muelles principales ligeros incorporan muelles “auxiliares” adicionales para reducir la masa no suspendida y mantener la carga en la suspensión en el rebote total, mientras que el uso de dos muelles ahorra peso en comparación con un muelle más grande de tipo doble. La rigidez antivuelco ha aumentado, mejorando aún más la estabilidad del vehículo.

“El 765LT es más rápido, más ligero y más potente que cualquier coche anterior con la insignia LT y ofrece un compromiso casi telepático con el conductor. La conexión a través del asiento y la respuesta del volante son increíbles, lo que permite al cliente explotar al máximo cada aspecto de las capacidades del “Longtail” o simplemente disfrutar de cada conducción. Este coche es la esencia misma de un LT”.

Andreas Bareis,
Director de Línea de Vehículos – Super Series, McLaren Automotive

El rendimiento aerodinámico del 765LT es clave para las habilidades del coche en la pista, pero también influye en los comportamientos de conducción en carretera a mayor velocidad. El splitter delantero ampliado y el alerón trasero activo alargado trabajan conjuntamente con el suelo de fibra de carbono, las exclusivas aletas de las puertas y el difusor trasero ampliado para proporcionar una carga aerodinámica un 25% mayor que la disponible para un conductor del 720S, lo que añade una dimensión adicional al ya de por sí excelente rendimiento aerodinámico.

La nueva posición estática elevada del alerón trasero activo “Longtail” favorece la refrigeración del tren de potencia al extraer el aire caliente del compartimento del motor y aumentar la carga aerodinámica, mientras que la función de freno neumático reduce la sensibilidad a la inclinación en frenadas bruscas. Esto permite que los muelles delanteros sean más blandos de lo que serían necesarios si fueran los únicos responsables de mantener la altura de la suspensión delantera, lo que a su vez permite mejorar las características de conformidad del eje delantero, en beneficio de la conducción en carretera.

El alerón trasero de accionamiento hidráulico tiene tres posiciones principales de funcionamiento, con ajustes de despliegue adaptados al 765LT:

• Driver Downforce (alerón activo parcialmente desplegado, en función de la velocidad) se activa al pulsar el botón Aero en el habitáculo, aumentando los niveles de carga aerodinámica en las curvas a alta velocidad.
• El DRS reduce automáticamente la resistencia aerodinámica al acelerar en línea recta, hasta la velocidad máxima del vehículo.
• La frenada a alta velocidad despliega completamente el alerón activo en menos de medio segundo, aumentando la carga aerodinámica trasera en más de un 60% para mejorar la estabilidad en la frenada a alta velocidad y reducir las distancias de frenado.

El aumento de la superficie y la nueva posición estática del alerón, 60 mm más alto que en el 720S coupé, garantizan una mayor carga aerodinámica incluso con el alerón totalmente recogido. El mayor rendimiento del alerón trasero y las prestaciones aerodinámicas en general se aprecian especialmente en circuitos de alta velocidad y alta carga aerodinámica, donde es beneficioso un mayor sesgo aerodinámico trasero.

Las características de la caja de cambios y la suspensión se pueden ajustar en los modos Confort, Sport y Pista mediante las opciones de tren de potencia y manejo del panel de dinámica activa de McLaren. El 765LT incorpora una nueva función de transmisión de “reducción limitada”. Anteriormente, la caja de cambios secuencial de 7 velocidades de McLaren rechazaba una reducción de marcha si el cambio resultante revolucionaba en exceso el motor; en el nuevo LT, el software de la transmisión reconoce la solicitud de reducción y cambia de marcha en consecuencia cuando el régimen del motor y la velocidad de la carretera pueden armonizarse. Esta función está diseñada para dar al conductor una mayor libertad a la hora de seleccionar los cambios de marcha, además de crear un dramatismo audible dentro y fuera del coche al permitir que las revoluciones del motor “reboten” momentáneamente en el limitador de revoluciones antes de que se engrane la siguiente marcha.

Las prestaciones de frenado son inmensas. Los discos carbonocerámicos de última generación, junto con las pinzas del McLaren Senna, proporcionan un tacto preciso del pedal y una potencia de frenado asombrosa. La refrigeración integrada de las pinzas, inspirada en la Fórmula 1, una tecnología introducida en el 765LT, suministra aire refrigerante a las pinzas delanteras y los discos, reduciendo la temperatura de las pastillas de freno hasta 50 grados durante la conducción en circuito y garantizando que tanto la consistencia del tacto del pedal como el rendimiento absoluto de la frenada sigan siendo impecables.

Los compradores del 765LT que tengan previsto conducir mucho en circuito pueden optar por una mejora de los frenos de pista que incluye los discos cerámicos de carbono del McLaren Senna y pastillas de freno LT a medida. Un 60% más resistentes que los discos carbonocerámicos convencionales y con una conductividad térmica cuatro veces mayor -y, por tanto, una mejor gestión del calor-, los discos de freno mejorados reducen el desvanecimiento y el desgaste de los frenos.

Se ha creado una nueva llanta de aleación forjada ultraligera de 10 radios para el 765LT. Junto con los tornillos de titanio de las llantas y los neumáticos Pirelli P Zero™ Trofeo R a medida, las llantas -que son de serie- permiten un ahorro de peso total de 22 kg respecto a las llantas y neumáticos de serie del 720S, lo que beneficia aún más el rendimiento dinámico.

Los neumáticos Pirelli desarrollados para el 765LT desempeñan un papel importante tanto en el agarre definitivo como en la respuesta de la dirección. Los ingenieros de McLaren y Pirelli han colaborado estrechamente para garantizar que la banda de rodadura y la construcción a medida de los neumáticos aumenten las sensaciones que llegan a las yemas de los dedos del conductor, además de funcionar en conjunción con la dinámica revisada del chasis y el mayor rendimiento para ayudar a conseguir los tiempos por vuelta más rápidos de cualquier coche McLaren Super Series.

Potencia y rendimiento LT llevados a otro nivel

Las prestaciones del 765LT están más que a la altura de las expectativas creadas por su aspecto. Las filosofías de ingeniería que sustentan el coche tienen sus raíces en el primer LT de la historia, el coche de carreras McLaren F1 GTR “Longtail”, pero en el 765LT van mucho más allá de las credenciales desarrolladas con los anteriores modelos modernos homologados para carretera.

El nuevo 765LT es el McLaren LT homologado para carretera más potente y con mayor capacidad de respuesta hasta la fecha. El motor McLaren M840T V8 biturbo de 4,0 litros, con cigüeñal plano y lubricación por cárter seco, junto con turbocompresores biturbo de inercia ultrabaja y válvulas de descarga controladas electrónicamente, incorpora pistones de aluminio forjado específicos para el LT, una junta de culata de tres capas utilizada en el McLaren Senna y seguidores ultraeficientes con revestimiento de carbono en el tren de válvulas. Una bomba de combustible adicional y una bomba de aceite revisada optimizan los flujos y un sistema de gestión del motor recalibrado controla el aumento de potencia, con una entrega de par y una respuesta del acelerador ajustadas para conseguir la máxima implicación del conductor. La potencia máxima es de 765 CV a 7.500 rpm y el par máximo de 800 Nm a 5.500 rpm.

El engranaje de la transmisión está optimizado para la aceleración, proporcionando una respuesta prácticamente instantánea al acelerador y una aceleración en marcha hasta un 15% más rápida que la del 720S, un coche extraordinario en este sentido. Las extraordinarias prestaciones del 765LT se resumen en sus estadísticas de aceleración de referencia: 0-100 km/h en 2,8 segundos (0-60 km/h en 2,7 segundos) y 0-200 km/h en 7,2 segundos.

Los soportes del motor más rígidos se utilizan no sólo para alcanzar los objetivos de rendimiento dinámico, sino también para aumentar el compromiso físico y emocional con el tren motriz V8, transfiriendo e irradiando los sonidos de baja frecuencia del motor al habitáculo. Cada cambio de rpm se amplifica, no sólo para los oídos de los ocupantes, sino también como una sensación a través de los asientos, porque los sonidos de baja frecuencia pueden oírse y sentirse.

“Cualquier ‘Longtail’ es un McLaren muy especial, un coche que impulsa a nuestros diseñadores e ingenieros a preguntarse cuánto más podemos hacer, hasta dónde podemos llegar. En el 765LT esto se ha traducido en nuevas tecnologías McLaren de fibra de carbono que permiten un ahorro de peso vital, la mayor potencia y par jamás conseguidos en un LT, la aceleración más rápida y los mayores niveles de compromiso con el conductor.”

Filippo D’Adamo,
Director del Programa – McLaren 765LT

La conexión emocional de gran intensidad se refuerza aún más con el exclusivo tubo de escape de cuatro salidas totalmente de titanio. La “banda sonora LT” que produce el 765LT no es sólo el resultado de la elección del material, sino también del diseño, el diámetro, el ángulo y la separación de los cuatro tubos de escape redondos montados en el centro. El diámetro del tubo aumenta el volumen del escape, mientras que la posición relativa de cada tubo respecto a los demás proporciona el contenido armónico preciso necesario para crear una nota aguda y atractiva que se vuelve más aguda a medida que alcanza un crescendo increíble a altas revoluciones.

Bien empaquetado y diseñado para reducir el peso, el sistema de escape no tiene embellecedores en el tubo de escape que añadan peso. Dependiendo de dónde se venda el vehículo, se añaden dos válvulas de titanio a los tubos de escape de titanio; de serie según la legislación de la UE, esta disposición permite un escape más silencioso a regímenes bajos, o un tono y un sonido más atractivos a revoluciones más altas.

Enfoque absoluto en la reducción de peso

La filosofía de diseño e ingeniería ligeros que McLaren persigue en todos sus coches es aún más importante en un modelo LT. Reducir el peso del vehículo disminuye la inercia a la vez que amplifica la aceleración, la frenada y la dirección, una receta que crea un coche que reacciona inmediatamente a cada “petición” de las manos y los pies del conductor. Impulsados por la determinación de minimizar el peso en cada oportunidad, los ingenieros de McLaren consiguieron un ahorro de 80 kg (DIN) con respecto al superligero 720S coupé, líder a su vez en la comparación potencia-peso con sus competidores directos. Con 622 CV por tonelada en su peso en seco más ligero, el 765LT redefine la categoría, superando a sus rivales en más de 50 CV por tonelada.

La reducción de peso se ha logrado mediante el uso extensivo de fibra de carbono -un material en el que McLaren tiene una reconocida experiencia- en los paneles y componentes de la carrocería, así como mediante la optimización de las piezas del tren motriz y del chasis y la supresión de elementos de confort y comodidad (aunque en la mayoría de los casos se pueden especificar si se prefiere, sin coste adicional).

“Un McLaren LT nos reta a superar los límites de lo posible, especialmente en lo que respecta a la reducción de peso, y el 765LT no es una excepción. El 720S ya es muy ligero, gracias a las innovaciones desarrolladas en anteriores programas LT, pero hemos investigado cada área del coche para conseguir aún más ahorros: los muelles “auxiliares” de la suspensión permiten una reducción de 1,5 kg, un túnel central ligero hecho a medida ahorra 1,4 kg y los guardabarros opcionales de fibra de carbono son 1,2 kg más ligeros que los paneles de serie.”

James Warner,
Ingeniero Jefe – McLaren 765LT

Los cambios empiezan en la misma parte delantera del 765LT, donde se ha reevaluado el más cotidiano de los elementos en la incesante búsqueda del ahorro de peso: el soporte de la matrícula es de fibra de carbono. El splitter delantero alargado, el nuevo parachoques delantero, el suelo delantero, los faldones laterales, el parachoques trasero, el alerón trasero y el difusor trasero alargado también están fabricados en fibra de carbono, y todo a medida para el 765LT. El capó, los guardabarros delanteros, las puertas y los guardabarros traseros, de aluminio ligero de serie, están disponibles opcionalmente en fibra de carbono para reducir aún más el peso. Varios componentes de fibra de carbono del 765LT, como el suelo delantero y el alerón trasero activo, se fabrican en el Centro Tecnológico de Composites de McLaren (MCTC) en Yorkshire, Reino Unido.

La determinación de minimizar el peso al tiempo que se mejora el rendimiento de los componentes es evidente en todo el coche. El suelo delantero, por ejemplo, es un panel de carbono de una sola pieza que es a la vez más ligero y más rígido y, más allá de los beneficios aerodinámicos generados por el diseño revisado de los bajos, también reduce la inercia del vehículo. El piñón y la corona de la transmisión final son de 20NiCh, un cromo niquelado de alto rendimiento que se utiliza más en la Fórmula 1 que en los coches de carretera, pero que proporciona el equilibrio ideal entre peso y especificaciones para su uso en la transmisión del 765LT. Incluso la batería de iones de litio de última generación es ligera, con un ahorro de 3,0 kg respecto a la batería instalada en el 720S.

El uso de fibra de carbono en todo el interior del 765LT, orientado a los circuitos, aporta una mayor optimización del peso. Los asientos de competición de serie, ligeros y revestidos de fibra de carbono, son en conjunto 18 kg más ligeros que los asientos deportivos del 720S. El túnel central ligero hecho a medida es de material compuesto de carbono y tiene un grosor de panel de sólo 0,8 mm. La fibra de carbono forma el contorno de los interruptores de las ventanillas, el cierre del volante y el contorno del panel Active Dynamics, limitando hasta el último gramo posible. Los clientes que deseen reducir aún más el peso pueden especificar más opciones de fibra de carbono de la gama MSO Defined desarrollada por McLaren Special Operations.

La fibra de carbono no es la única táctica de aligeramiento desplegada en el nuevo LT. La tapicería ligera de Alcantara® se utiliza ampliamente en el interior del habitáculo del coche y no hay moqueta en las zonas horizontales del suelo. Las redes portaobjetos de las puertas sustituyen a los bolsillos abatibles de las puertas y el ajuste del alcance y la inclinación del volante es manual. El aire acondicionado y el sistema de audio no se incluyen de serie, aunque ambos pueden adquirirse opcionalmente sin coste adicional.

Por primera vez en un McLaren LT actual, se ha reducido el grosor del cristal de las ventanillas laterales. El parabrisas también es más fino, y los pilares C acristalados y la luneta trasera están formados por policarbonato ligero de estilo automovilístico. Las secciones superiores de las puertas diedro incorporan paneles ligeros de fibra de carbono. El 765LT también incorpora un sistema de escape totalmente de titanio, que con sólo 10,9 kg es un 40% más ligero que un sistema de acero comparable, 3,8 kg menos que el escape de un 720S e incluso más eficiente en cuanto a peso que un escape de Inconel.

Adoptar todas las medidas de ahorro de peso disponibles al especificar un 765LT da como resultado un peso máximo en seco de sólo 1.229 kg. Para alcanzar este nivel, los clientes tendrán que incluir opciones como los asientos de competición superligeros de fibra de carbono. Desarrollados para el McLaren Senna y fabricados en fibra de carbono, los asientos se construyen utilizando una innovadora tecnología de carcasa de doble piel que reduce el peso en un tercio en comparación con la misma carcasa de asiento fabricada con procesos convencionales de fibra de carbono. Cada carcasa pesa sólo 3,35 kg.

Esculpido aerodinámicamente en fibra de carbono

“Un McLaren LT se define por su espíritu rebelde y un aspecto distintivo y llamativo es una parte importante de ese atractivo, pero los atributos dinámicos de un “Longtail” también exigen sus propios cambios físicos. La silueta alargada que mejora el rendimiento aerodinámico y el físico afilado que mejora la carga aerodinámica y la refrigeración -especialmente en circuito- identifican inmediatamente al nuevo 765LT como un coche que cumplirá la promesa de las más puras emociones al volante.”

Rob Melville,
Director de Diseño, McLaren Automotive

Además de ser el McLaren LT más potente de la historia, el nuevo 765LT es físicamente el más extremo. El splitter delantero está más cerca del suelo debido a una reducción de 5 mm en la altura de la suspensión delantera que aumenta la inclinación del vehículo para crear más carga aerodinámica delantera. El morro del coche se ha alargado 48 mm, y tanto el parachoques delantero como el splitter delantero se han desplazado más hacia delante. El nuevo alerón trasero activo “Longtail” se extiende 9 mm más hacia atrás, y los dos cambios juntos añaden 57 mm a la longitud total del coche.

El diseño de la parte trasera del 765LT está igual de centrado. Ligeramente más larga, como corresponde a un LT, la carrocería tiene menos volumen físico, lo que aumenta la evacuación del calor del vano motor y reduce la presión del aire dentro de los pasos de rueda. La reducción de la presión se consigue empujando el parachoques trasero aún más hacia los puntos duros de ingeniería, dejando al descubierto los neumáticos traseros.

Alargado en comparación con el alerón del 720S, y con una superficie un 20% mayor, el alerón trasero del 765LT se asienta sobre la cubierta trasera, curvándose hacia el centro, en lugar de descender en línea con la carrocería trasera. La nueva posición estática elevada aumenta los niveles de carga aerodinámica incluso cuando el alerón no está desplegado y, como el nuevo diseño tiene un efecto mínimo en la resistencia aerodinámica, la eficiencia aerodinámica -la relación entre carga aerodinámica y resistencia aerodinámica- también aumenta un 20% respecto al 720S. Un recorte en la sección central del alerón mantiene la visibilidad trasera y garantiza que las altas temperaturas del tubo de escape no afecten al alerón cuando el vehículo está parado después de un largo recorrido en circuito.

Además de la función del splitter delantero de refrigerar los radiadores de baja temperatura (LTR), los bordes exteriores incorporan unas distintivas aletas verticales. La superficie exterior de las aletas guía el flujo de aire alrededor de las ruedas delanteras y calma la estela aerodinámica, trabajando en conjunción con el flujo de aire que sale de los orificios de salida de los LTR situados encima. Las aletas aerodinámicas invertidas, situadas entre la superficie interior de las aletas verticales y el parachoques delantero, actúan como planos de inmersión equivalentes a los del McLaren 720S GT3 de carreras y el McLaren Senna GTR exclusivo para circuitos. En lugar de estar expuestas, las láminas se han integrado en la zona entre el splitter delantero y el parachoques delantero, con el aire dirigido hacia arriba y por encima de ellas para crear una carga aerodinámica delantera adicional.

La filosofía de la hoja de la puerta tiene su base en el legendario McLaren P1™ y se utiliza con gran efecto en el 720S. En el 765LT, el principio sigue siendo el mismo, pero la hoja de la puerta se ha modificado para integrar una hoja vertical adicional que se extiende desde el faldón del vehículo y controla el aire turbulento cuando sale del paso de rueda delantero, ayudando a guiarlo hacia las tomas situadas delante del paso de rueda trasero. Estas tomas también se han ampliado y sacado de los laterales de la carrocería, para captar un flujo de aire adicional. Su finalidad es alimentar la sección inferior de los radiadores de alta temperatura (HTR), aumentando la eficacia del sistema de refrigeración sin necesidad de una mayor capacidad del radiador.

El acristalamiento trasero de policarbonato estilo Motorsport es otra característica nueva de esta generación de coches de carretera McLaren Super Series. Más ligero que el cristal, el material permite una doble curvatura única en el parabrisas trasero que se hunde en el centro para facilitar el flujo de aire bajo el alerón trasero activo y ayudar a conducir el aire de refrigeración por los tubos de escape. Los pilares C acristalados y la cubierta de servicio de la cadena cinemática también son de policarbonato.

Una característica opcional exclusiva del 765LT permite instalar un panel de doble acristalamiento dentro del maletero trasero, dejando al descubierto la parte superior del tren motriz y haciendo que el motor “entre” visual y auditivamente en el interior. Visible literalmente por encima del hombro del conductor, un marco de fibra de carbono con la marca 765LT soporta la pantalla de cristal para mostrar el plenum con la marca McLaren “Speedmark”, que tiene un acabado de pintura en polvo oscura de alta temperatura. Además, el motor es visible desde el exterior del vehículo a través de la luneta trasera de policarbonato (a menos que se especifique cristal de privacidad), sin que la visibilidad trasera se vea afectada.

Eficacia en pista y lujo de supercoche – con MSO para una mayor elección…

El habitáculo del nuevo 765LT es una atractiva mezcla de generoso espacio interior y excelente ergonomía, en la que la eficiencia en circuito y el lujo de un supercoche se combinan para crear un ambiente general de tecnología punta y artesanía de alto nivel en un entorno definido por su orientación al conductor. Hay disponibles numerosas posibilidades de personalización, desde colores exteriores exclusivos y cuero de grano suave hasta un sistema de audio de primera clase, mientras que los clientes que deseen explorar su propia especificación exclusiva pueden recurrir a McLaren Special Operations (MSO) para una elección aún mayor. Un logotipo 765LT grabado en el salpicadero y una placa LT numerada subrayan aún más la exclusividad de cada vehículo.

Se han diseñado ocho temas de color interiores “By McLaren” a medida para complementar la naturaleza aventurera del 765LT. El primero introduce un sutil toque de color en el ligero interior de Alcantara®, sustituyendo el pespunte Negro Carbono de serie por el Naranja McLaren. Tres temas van más allá, introduciendo un color Alcantara® adicional con un pespunte complementario en zonas específicas -incluidos los asientos y las puertas- sobre una base de Alcantara® Negro Carbono. Están disponibles el Gris Paloma Alcantara® con pespunte Gris Situs, el Naranja Quemado Alcantara® con pespunte Carmín y el Azul Medianoche Alcantara® con pespunte Azul Kingfisher.

Cada uno de estos cuatro temas presenta un gráfico cortado con láser en los asientos, dejando al descubierto respectivamente los colores secundarios Naranja McLaren, Gris Situs, Carmín o Azul Azura, que se corresponden con las costuras de color. Otros cuatro temas “By McLaren” ofrecen una lujosa alternativa al Alcantara®, combinando cuero de grano suave Negro Carbono con costuras de color en contraste en Naranja McLaren, Gris Situs, Carmín o Azul Azura. Todos los interiores “By McLaren” pueden especificarse, sin coste alguno para el cliente, con una franja a las 12 en punto en el volante de Alcantara®, en Naranja McLaren, Naranja Quemado, Azul o Gris Paloma.

El centro principal del 765LT para las funciones de comodidad, confort y conectividad del conductor, incluida la Telemetría en Pista McLaren (MTT), es una pantalla central de infoentretenimiento de 8,0 pulgadas y alta resolución que funciona junto con una pantalla plegable para el conductor para proporcionar una plataforma integrada de información al conductor. Los marcos de la pantalla plegable del conductor y de la pantalla central de infoentretenimiento están disponibles en fibra de carbono para complementar el acabado de los marcos de los interruptores de las ventanillas, el cierre del volante y el marco del panel Active Dynamics. Hay disponible más fibra de carbono de la gama MSO Defined, incluida fibra de carbono visual con acabado satinado para las salidas de aire y los embellecedores ampliados de los umbrales con la exclusiva marca 765LT.

Los clientes que valoran más las características de comodidad que la búsqueda del máximo ahorro de peso posible tienen amplias posibilidades de elección en la gama de equipamiento del 765LT. Las bolsas portaobjetos de las puertas y el túnel central con cerradura se pueden especificar como opciones en lugar de las redes ligeras y el túnel central de fibra de carbono de serie. Un sistema de elevación del vehículo controlado por el conductor que eleva el morro del coche cuando es necesario -por ejemplo, sobre badenes o al entrar o salir de un aparcamiento- es una opción económica.

Aunque no hay sistema de audio en la especificación de serie -lo que ahorra 1,5 kg de peso del vehículo-, se puede especificar sin coste un sistema de audio ligero McLaren de 4 altavoces con radio AM/FM, radio DAB o SiriusXM (según la región), telefonía Bluetooth, integración de iPod/iPhone e indicaciones de voz de audio. Un sistema de audio mejorado de primera clase, desarrollado específicamente para la segunda generación del McLaren Super Series por Bowers & Wilkins, está disponible con un coste adicional.

Otras opciones de confort incluyen la posibilidad de elegir entre una cámara de marcha atrás de alta definición o un sistema mejorado de aparcamiento asistido de 360 grados con una cámara HD delantera, una trasera y dos montadas en los retrovisores exteriores que, juntas, proporcionan una visión “a vista de pájaro” del entorno del vehículo durante las maniobras de aparcamiento y a baja velocidad. En los mercados en los que se ofrece, el sistema Homelink® permite la apertura a distancia de hasta tres puertas de garaje o portones eléctricos.

El 765LT no es un coche para los que quieren pasar desapercibidos y las opciones de color de serie así lo reflejan. Hay 17 colores de pintura exterior, incluidos dos (Naranja Nardo y Blanco Ahumado) exclusivos del nuevo LT. También se ofrece el Chicane Effect, que se vio por primera vez en el 600LT y que recuerda al gris Chicane original disponible para el 675LT. Hay otros 13 colores exteriores en la gama MSO Defined disponibles a través de McLaren Special Operations, mientras que además existe la posibilidad de cualquier color que sea técnicamente posible a través de un encargo MSO Bespoke.

Para complementar o contrastar con el color y el acabado exteriores elegidos, las pinzas de freno están disponibles en una gama de acabados y colores. Las llantas forjadas ultraligeras de 10 radios desarrolladas para el nuevo 765LT son de Platino de serie, pero también están disponibles con acabados Negro Brillo, Stealth o Satinado Corte Diamante. Cuando es una opción económica, el acabado también incluye el logotipo 765LT, grabado con láser en la llanta.

Aunque los requisitos de combustión del nuevo 765LT se satisfacen con las tomas de aire del guardabarros trasero, los clientes tienen la opción de especificar una toma de aire del techo definida por MSO que proporciona refrigeración adicional al tren motriz, forzando el aire de admisión sobre el plenum y el motor a alta velocidad y enfriando las temperaturas del aire de sobrealimentación en el plenum. La toma de aire tipo “snorkel”, que sólo está disponible junto con la “ventana” acristalada del motor, está separada de la carrocería para crear la vía de aire más eficiente hacia el sistema de propulsión, minimizando al mismo tiempo la visibilidad trasera.

El capó de aluminio puede sustituirse por un panel de fibra de carbono MSO Defined pintado en todas las superficies de serie, pero también disponible con una parte inferior de carbono visual brillante con laca transparente “sorpresa y deleite”, o en VCF (fibra de carbono visual) completa. La gama MSO Defined para el 765LT también incluye guardabarros delanteros ventilados de fibra de carbono en lugar de guardabarros de aluminio, con rejillas de fibra de carbono en acabado de brillo visual.

“Los clientes que deseen reducir aún más el peso de su nuevo 765LT, añadir toques individuales de lujo o mejorar el ya de por sí llamativo aspecto del coche -o incluso hacer todo esto y más- tienen a su disposición los servicios de personalización de McLaren Special Operations. Los paneles y componentes de fibra de carbono, desde los guardabarros ventilados, el capó o la toma de aire del techo hasta las mejoras individuales del interior, son el núcleo de la oferta de MSO, pero además están los colores de pintura exterior MSO Defined, los acabados visuales de carbono e incluso la opción de un encargo completo MSO Bespoke para satisfacer las inspiraciones del cliente”.

Ansar Ali,
Director General de Operaciones Especiales de McLaren

Se espera que los conductores que pretendan pasar mucho tiempo en la pista se decanten por los paquetes MSO Clubsport y MSO Clubsport Pro. El Pack Clubsport incluye asientos de competición superligeros de fibra de carbono como los del McLaren Senna; una mejora de los frenos de pista que incluye los discos de freno de alto rendimiento del mismo coche, así como pastillas de freno LT a medida; telemetría de pista McLaren (MTT) con función de tiempo por vuelta y tres cámaras; y salidas de aire de fibra de carbono visuales con acabado satinado MSO Defined. El Pack Clubsport Pro añade -cuando la legislación lo permite- una barra de arnés de titanio oscuro MSO Defined y arneses de seis puntos MSO Defined acabados en negro.

Los intervalos normales de mantenimiento del nuevo 765LT son de un año o 20.000 km, lo que ocurra primero. La Garantía del Vehículo McLaren cubre el vehículo durante tres años a partir de la compra sin límite de kilometraje, mientras que la superficie de la pintura está garantizada durante tres años, la corrosión estética visible durante cinco años y la corrosión por perforación de la carrocería del vehículo durante 10 años. El 765LT también puede optar a la Garantía Ampliada McLaren, que está disponible desde el momento de la primera compra en periodos de 12 ó 24 meses hasta que el vehículo cumpla 10 años, lo que permite cubrir el coche hasta 12 años.