Plus légère, plus puissante, encore plus engageante – et typiquement McLaren : la nouvelle 765LT est révélée.

Plus légère, plus puissante et encore plus performante sur route comme sur piste, la McLaren 765LT est aujourd’hui révélée comme la dernière d’une lignée de McLaren “Longtail” et le modèle LT le plus dynamique et le plus engageant jamais produit par McLaren Automotive.

La 765LT ouvre un nouveau chapitre dans l’histoire de la “Longtail” qui a commencé avec la voiture de course McLaren F1 GTR dans les années 1990 et qui, depuis 2015, a vu l’introduction de modèles LT homologués pour la route. La nouvelle voiture élève à de nouveaux niveaux les attributs qui sous-tendent chaque LT : engagement du conducteur, dynamique axée sur la piste, poids minimisé, aérodynamique optimisée et puissance accrue sont tous amplifiés – en particulier les deux premiers. La promesse de la LT d’être “limitée à un petit nombre” est également tenue, avec seulement 765 voitures numérotées individuellement disponibles dans le monde entier pour les commandes des clients.

Les technologies avancées de la fibre de carbone, les panneaux de carrosserie LT en fibre de carbone et les caractéristiques aérodynamiques sont la clé d’une réduction de poids de 80 kg (DIN) par rapport à la 720S. Avec la puissance de 765 ch et le couple de 800 Nm du moteur V8 biturbo McLaren de 4,0 litres, l’engrenage de la transmission optimisé pour une accélération fulgurante en prise de vitesse et les ressorts et amortisseurs de suspension spécifiques à la LT, ces éléments sont à la base de l’expérience de conduite totalement immersive qu’offre la nouvelle 765LT.

“La 765LT est le modèle LT le plus abouti et le plus exaltant jamais conçu par McLaren Automotive. Des performances incroyables et des niveaux étonnants d’engagement du conducteur – le résultat de centaines d’actions techniques détaillées entreprises pour assurer la connexion la plus pure possible entre le conducteur et la voiture – sont les attributs marquants d’une LT développée avec une détermination sans faille pour offrir une expérience de conduite totalement immersive à ceux qui obtiendront l’une des 765 disponibles à la commande du client.”

Mike Flewitt,
Directeur général, McLaren Automotive

Les plus hauts niveaux d’engagement des conducteurs

Les capacités dynamiques et la précision de la 765LT sur route et sur circuit sont tout simplement exceptionnelles, portant les performances sur circuit à de nouveaux sommets et faisant de chaque conduite sur route un plaisir. La satisfaction du conducteur est garantie par des niveaux extraordinaires d’engagement entre le conducteur et la voiture, résultat d’une attention absolue à fournir un retour d’information et une connexion inégalés.

La dynamique du châssis de la célèbre McLaren Super Series a été encore améliorée sur la 765LT, afin de fournir la communication et les sensations qui permettent au conducteur d’exploiter pleinement les performances extrêmes de la voiture lorsque c’est nécessaire, mais aussi de les apprécier à des vitesses plus faibles. La direction de la 765LT conserve l’assistance électro-hydraulique qui a fait la réputation de McLaren, mais elle a été perfectionnée avec un rapport plus rapide et une barre de torsion plus rigide, pour un retour d’information encore plus pur de la part du conducteur. La suspension Proactive Chassis Control II, à la pointe de la technologie, introduite avec la 720S, bénéficie de mises à jour logicielles et matérielles pour répondre aux exigences dynamiques de la 765LT. Les progrès réalisés au cours du développement de la McLaren Senna et de la Speedtail ont permis de réviser les algorithmes du système de suspension afin d’assurer une précision et un contrôle encore meilleurs.

Par rapport à la 720S, la hauteur de caisse avant est réduite de 5 mm (l’arrière est inchangé) et la voie avant est élargie de 6 mm, des changements qui améliorent à la fois l’adhérence et l’équilibre. Les nouveaux ressorts principaux légers sont dotés de ressorts d’assistance supplémentaires pour réduire les masses non suspendues et maintenir la charge dans la suspension en détente totale, tandis que l’utilisation de deux ressorts permet d’économiser du poids par rapport à un seul ressort plus grand à double tarage. La rigidité au roulis est accrue, ce qui améliore encore la stabilité du véhicule.

“La 765LT est plus rapide, plus légère et plus puissante que toutes les voitures précédentes portant l’insigne LT et offre un engagement presque télépathique au conducteur. La connexion entre le siège et le volant est incroyable, permettant au client d’exploiter pleinement tous les aspects des capacités de la ‘Longtail’ ou simplement de prendre du plaisir à chaque conduite. Cette voiture est l’essence même d’une LT”.

Andreas Bareis,
Directeur de la ligne de véhicules – Super Series, McLaren Automotive

Les performances aérodynamiques de la 765LT sont essentielles pour les capacités de la voiture sur circuit, mais elles influencent également les comportements de conduite sur route à plus grande vitesse. Le splitter avant allongé et l’aileron arrière actif allongé fonctionnent en conjonction avec le plancher en fibre de carbone, les lames de porte uniques et le diffuseur arrière allongé pour fournir une force aérodynamique supérieure de 25 % à celle dont dispose un conducteur de 720S, ajoutant ainsi une dimension supplémentaire à des performances aérodynamiques déjà excellentes.

La nouvelle position statique haute de l’aileron arrière actif “Longtail” facilite le refroidissement du groupe motopropulseur en aspirant l’air chaud hors du compartiment moteur et en augmentant la force d’appui, tandis que la fonctionnalité des aérofreins réduit la sensibilité à la plongée en cas de freinage brusque. Cela permet aux ressorts avant d’être plus souples que ce qui serait nécessaire s’ils étaient uniquement responsables du maintien de la hauteur de caisse avant, ce qui permet d’améliorer les caractéristiques de conformité de l’essieu avant, au bénéfice de la conduite sur route.

L’aileron arrière à commande hydraulique a trois positions opérationnelles principales, avec des réglages de déploiement propres à la 765LT :

• Driver Downforce (aileron actif partiellement déployé, en fonction de la vitesse) est la fonction activée en appuyant sur le bouton Aero dans l’habitacle, ce qui permet d’augmenter l’appui aérodynamique dans les virages à grande vitesse.
• Le système DRS permet de réduire automatiquement la traînée lors de l’accélération en ligne droite, jusqu’à la vitesse maximale du véhicule.
• Le freinage à grande vitesse déploie entièrement l’aile active en moins d’une demi-seconde, augmentant la force d’appui arrière de plus de 60 % afin d’améliorer la stabilité du freinage à grande vitesse et de réduire les distances de freinage.

L’augmentation de la surface et la nouvelle position statique de l’aileron – 60 mm plus haut que sur un coupé 720S – garantissent la création d’une force d’appui supplémentaire, même lorsque l’aileron est complètement rétracté. Les performances accrues de l’aileron arrière et les performances aérodynamiques en général sont particulièrement mises en valeur sur les circuits à grande vitesse et à forte force descendante, où un plus grand biais aérodynamique à l’arrière est bénéfique.

Les caractéristiques de la boîte de vitesses et de la suspension sont réglables en modes Confort, Sport et Piste à l’aide des paramètres Powertrain et Handling du panneau Active Dynamics, marque de fabrique de McLaren. Une nouvelle fonction de transmission “limit downshift” est introduite sur la 765LT. Auparavant, la boîte de vitesses séquentielle à 7 rapports de McLaren refusait de rétrograder si cela entraînait un surrégime du moteur. Sur la nouvelle LT, le logiciel de la boîte de vitesses accepte la demande de rétrogradation et change les rapports en conséquence lorsque le régime du moteur et la vitesse de la route peuvent s’harmoniser. Cette fonction est conçue pour donner au conducteur une plus grande liberté dans le choix du moment où il change de vitesse et pour créer un effet sonore à l’intérieur et à l’extérieur de la voiture en permettant au régime moteur de “rebondir” momentanément sur le limiteur de régime avant que la vitesse suivante ne soit enclenchée.

Les performances de freinage sont immenses. Les disques en carbone-céramique de dernière génération, associés aux étriers de la McLaren Senna, procurent une sensation de pédale précise et une puissance de freinage étonnante. Le refroidissement intégré des étriers, inspiré de la Formule 1 – une technologie introduite sur la 765LT – fournit de l’air de refroidissement aux étriers et aux disques avant, réduisant ainsi la température des plaquettes de frein de 50 degrés pendant la conduite sur circuit et garantissant que la sensation de la pédale et les performances de freinage restent impeccables.

Les acheteurs de la 765LT qui prévoient de rouler beaucoup sur circuit peuvent spécifier une amélioration des freins de piste qui comprend les disques en céramique de carbone montés sur la McLaren Senna et des plaquettes de frein LT sur mesure. Plus résistants de 60 % que les disques en céramique de carbone conventionnels et dotés d’une conductivité thermique quatre fois supérieure – et donc d’une gestion de la chaleur -, les disques de frein améliorés réduisent l’évanouissement des freins et les taux d’usure.

Une nouvelle jante en alliage forgé ultra-légère à 10 branches a été créée pour la 765LT. Associées à des boulons de roue en titane et à des pneus Pirelli P Zero™ Trofeo R sur mesure, les roues – qui font partie des spécifications standard – permettent un gain de poids total de 22 kg par rapport à la roue et aux pneus standard de la 720S, ce qui profite encore davantage aux performances dynamiques.

Les pneus Pirelli développés pour la 765LT jouent un rôle important dans l’adhérence et le retour d’information de la direction. Les ingénieurs de McLaren et de Pirelli ont travaillé en étroite collaboration pour s’assurer que la bande de roulement et la construction sur mesure des pneus augmentent les sensations au bout des doigts du conducteur, tout en fonctionnant en conjonction avec la dynamique révisée du châssis et les performances accrues pour aider à réaliser les temps au tour les plus rapides de toutes les voitures de la McLaren Super Series.

La puissance et les performances de la LT portées à un autre niveau

Les performances de la 765LT sont à la hauteur des attentes suscitées par son allure. Les principes d’ingénierie qui sous-tendent la voiture trouvent leur origine dans la toute première LT, la voiture de course McLaren F1 GTR “Longtail”, mais la 765LT va bien au-delà des références développées avec les précédents modèles modernes homologués pour la route.

La nouvelle 765LT est la McLaren LT homologuée pour la route la plus puissante et la plus réactive à ce jour. Le moteur V8 biturbo McLaren M840T de 4,0 litres – doté d’un vilebrequin à plat et d’une lubrification par carter sec, ainsi que de turbocompresseurs à double volute à très faible inertie et de wastegates à commande électronique – est équipé de pistons en aluminium forgé spécifiques à la LT, d’un joint de culasse à trois couches utilisé sur la McLaren Senna et de linguets à revêtement carbone ultra-efficaces dans la commande des soupapes. Une pompe à carburant supplémentaire et une pompe à huile révisée optimisent les flux et un système de gestion du moteur recalibré contrôle la puissance accrue, avec une livraison de couple et une réponse à l’accélérateur réglées pour un engagement maximal du conducteur. La puissance maximale est de 765 PS (755 ch) à 7 500 tr/min et le couple maximal de 800 Nm (590 lb pi) à 5 500 tr/min.

L’engrenage de la transmission est optimisé pour l’accélération, offrant une réponse quasi instantanée à l’accélération et une accélération en prise de vitesse jusqu’à 15 % plus rapide que la 720S, voiture de référence de la catégorie, elle-même remarquable à cet égard. Les performances extraordinaires de la 765LT sont résumées par ses statistiques d’accélération de référence : 0-100km/h (62mph) en 2,8 secondes (0-60mph en 2,7 secondes) et 0-200km/h (124mph) en 7,2 secondes.

Des supports de moteur plus rigides sont utilisés non seulement pour atteindre les objectifs de performance dynamique, mais aussi pour accroître l’engagement physique et émotionnel avec le groupe motopropulseur V8 en transférant et en diffusant les sons à basse fréquence du moteur dans l’habitacle. Chaque variation de régime est amplifiée, non seulement pour les oreilles des occupants, mais aussi pour les sièges, car les sons à basse fréquence peuvent être à la fois entendus et ressentis.

“Toute ‘Longtail’ est une McLaren très spéciale, une voiture qui pousse nos concepteurs et nos ingénieurs à se demander ce que nous pouvons faire de plus, jusqu’où nous pouvons aller. Dans la 765LT, cela s’est traduit par de nouvelles technologies McLaren en matière de fibre de carbone permettant des économies de poids vitales, la puissance et le couple les plus élevés jamais atteints dans une LT, l’accélération la plus rapide et les niveaux les plus élevés d’engagement du conducteur.”

Filippo D’Adamo,
Responsable du programme – McLaren 765LT

La connexion émotionnelle très intense est encore renforcée par l’échappement unique en titane à quatre sorties. La “bande sonore LT” produite par la 765LT n’est pas seulement le résultat du choix des matériaux, mais aussi de la conception, du diamètre, de l’angle et de l’espacement des quatre tuyaux d’échappement ronds montés au centre. Le diamètre du tuyau augmente le volume d’échappement, tandis que la position relative de chaque tuyau par rapport aux autres fournit le contenu harmonique précis nécessaire pour créer une note aiguë et engageante qui devient plus aiguë à mesure qu’elle monte en puissance pour atteindre un crescendo incroyable à haut régime.

Le système d’échappement, étroitement emballé et conçu pour réduire le poids, ne comporte pas d’embouts d’échappement qui ajoutent du poids. Selon le pays où le véhicule est vendu, deux soupapes en titane sont ajoutées aux tuyaux d’échappement en titane ; de série selon la législation européenne, cette disposition permet d’obtenir une note d’échappement plus silencieuse à bas régime, ou une tonalité et un son plus engageants à plus haut régime.

Priorité absolue à la réduction du poids

La philosophie de conception et d’ingénierie légère que McLaren applique à toutes ses voitures est encore plus importante dans un modèle LT. La réduction du poids du véhicule diminue l’inertie tout en amplifiant l’accélération, le freinage et la direction, une recette qui permet de créer une voiture qui réagit immédiatement à chaque “demande” des mains et des pieds du conducteur. Animés par la volonté de minimiser le poids à chaque occasion, les ingénieurs de McLaren ont réalisé une économie de 80 kg (DIN) par rapport au coupé 720S ultraléger, lui-même leader en termes de rapport poids/puissance par rapport à ses concurrents directs. Avec une puissance de 622 ch par tonne au poids sec le plus léger, la 765LT redéfinit la catégorie, dépassant ses rivales de plus de 50 ch par tonne.

La réduction du poids a été obtenue grâce à l’utilisation intensive de la fibre de carbone – un matériau dans lequel McLaren possède une expertise reconnue – dans les panneaux de carrosserie et les composants, ainsi que par l’optimisation des pièces du groupe motopropulseur et du châssis et par la suppression des équipements de confort et de commodité (bien que ceux-ci puissent dans la plupart des cas être spécifiés si on le souhaite, sans coût supplémentaire).

“Une McLaren LT nous met vraiment au défi de repousser les limites du possible – en particulier en ce qui concerne la réduction du poids – et la 765LT ne fait pas exception à la règle. La 720S est déjà très légère, grâce aux innovations développées dans les programmes LT précédents, mais nous avons étudié tous les aspects de la voiture pour réaliser des économies supplémentaires : les ressorts ‘auxiliaires’ de la suspension permettent une réduction de 1,5 kg, un tunnel central léger sur mesure permet d’économiser 1,4 kg et les ailes en fibre de carbone en option sont 1,2 kg plus légères que les panneaux de série.”

James Warner,
Ingénieur en chef – McLaren 765LT

Les changements commencent à l’avant de la 765LT, où l’élément le plus quotidien a été réévalué dans le but constant de réduire le poids : le support de plaque d’immatriculation est en fibre de carbone. Le splitter avant allongé, le nouveau pare-chocs avant, le plancher avant, les jupes latérales, le pare-chocs arrière, l’aileron arrière et le diffuseur arrière allongé sont également construits en fibre de carbone – et tous sont faits sur mesure pour la 765LT. Le capot, les ailes avant, les portes et les ailes arrière – en aluminium léger de série – sont disponibles en option en fibre de carbone pour réduire encore le poids. Plusieurs composants en fibre de carbone de la 765LT, dont le plancher avant et l’aile arrière active, sont produits au McLaren Composites Technology Centre (MCTC) dans le Yorkshire, au Royaume-Uni.

La détermination à minimiser le poids tout en améliorant les performances des composants est évidente sur l’ensemble de la voiture. Le plancher avant, par exemple, est un panneau de carbone monobloc à la fois plus léger et plus rigide qui, outre les avantages aérodynamiques générés par la conception révisée du soubassement, réduit également l’inertie du véhicule. Le pignon et la couronne de la transmission finale sont fabriqués en 20NiCh, un nickel-chrome haute performance qui est plus couramment utilisé en Formule 1 que sur les voitures de route, mais qui offre un équilibre idéal entre le poids et les spécifications pour la transmission de la 765LT. Même la batterie lithium-ion de nouvelle génération est légère, économisant 3,0 kg par rapport à la batterie équipant la 720S.

L’utilisation de la fibre de carbone dans l’habitacle de la 765LT, axé sur la piste, permet d’optimiser encore le poids. Les sièges de course de série, légers et recouverts de fibre de carbone, sont 18 kg plus légers que les sièges sport de la 720S. Le tunnel central léger sur mesure est en matériau composite de carbone et l’épaisseur des panneaux n’est que de 0,8 mm. La fibre de carbone forme le contour des commutateurs des vitres, le fermoir du volant et le contour de l’Active Dynamics Panel, limitant ainsi chaque gramme possible. Les clients qui souhaitent réduire encore le poids de leur voiture peuvent choisir d’autres options en fibre de carbone dans la gamme MSO Defined développée par McLaren Special Operations.

La fibre de carbone n’est pas la seule tactique d’allègement déployée dans la nouvelle LT. Les garnitures légères en Alcantara® sont largement utilisées dans l’habitacle de la voiture et il n’y a pas de moquette sur les planchers horizontaux. Des filets de rangement dans les portières remplacent les pochettes de portières à charnières et le réglage de l’inclinaison et de la portée du volant est manuel. La climatisation et le système audio ne sont pas montés de série, bien qu’ils soient disponibles en option sans coût supplémentaire.

Pour la première fois sur une McLaren LT moderne, l’épaisseur des vitres latérales a été réduite. Le pare-brise est également plus fin, et les montants C vitrés ainsi que la lunette arrière sont en polycarbonate léger de type sport automobile. Les sections supérieures des portes dièdres sont constituées de panneaux légers en fibre de carbone. La 765LT est également équipée d’un système d’échappement en titane, qui, avec seulement 10,9 kg, est 40 % plus léger qu’un système comparable en acier, 3,8 kg de moins que le système d’échappement d’une 720S et encore plus léger qu’un système d’échappement en Inconel.

L’adoption de toutes les mesures d’économie de poids disponibles lors de la spécification d’une 765LT permet d’obtenir un poids à sec le plus léger de seulement 1 229 kg. Pour atteindre ce niveau, les clients devront inclure des options telles que les sièges de course super-légers en fibre de carbone. Développés pour la McLaren Senna et fabriqués en fibre de carbone, ces sièges utilisent une technologie innovante de coque à double peau qui réduit le poids d’un tiers par rapport à la même coque de siège fabriquée avec des procédés conventionnels de fibre de carbone. Chaque coque de siège ne pèse que 3,35 kg.

Aérodynamique sculptée en fibre de carbone

“Une McLaren LT se définit par son esprit rebelle et une apparence distinctive et frappante est un élément important de cet attrait, mais les attributs dynamiques d’une ‘Longtail’ exigent également leurs propres changements physiques. La silhouette étirée qui améliore les performances aérodynamiques et le physique affiné qui améliore la force portante et le refroidissement – en particulier sur circuit – identifient immédiatement la nouvelle 765LT comme une voiture qui tiendra la promesse des sensations de conduite les plus pures.”

Rob Melville,
Directeur du design, McLaren Automotive

En plus d’être la McLaren LT la plus puissante de tous les temps, la nouvelle 765LT est physiquement la plus extrême. Le splitter avant est plus proche du sol en raison d’une réduction de 5 mm de la hauteur de caisse avant qui augmente l’inclinaison du véhicule afin de créer plus de force d’appui à l’avant. Le nez de la voiture a été allongé de 48 mm, le pare-chocs avant et le splitter avant étant plus avancés. Le nouvel aileron arrière actif “Longtail” s’étire vers l’arrière de 9 mm supplémentaires, les deux changements ajoutant ensemble 57 mm à la longueur totale de la voiture.

Le design de l’arrière de la 765LT est tout aussi ciblé. Légèrement plus longue, comme il sied à une LT, la carrosserie a moins de volume physique, ce qui augmente l’évacuation de la chaleur du compartiment moteur et réduit la pression de l’air dans les passages de roues. La réduction de la pression est obtenue en poussant le pare-chocs arrière encore plus près des points durs techniques, exposant ainsi les pneus arrière.

Allongé par rapport à l’aileron de la 720S – et avec une surface supérieure de 20 % – l’aileron arrière de la 765LT se dresse fièrement sur la plage arrière, s’incurvant vers le milieu plutôt que de s’abaisser dans l’alignement de la carrosserie arrière. La nouvelle position statique surélevée augmente les niveaux d’appui même lorsque l’aileron n’est pas déployé et, le nouveau design ayant un effet minimal sur la traînée, l’efficacité aérodynamique – le rapport appui/traînée – augmente également de 20 % par rapport à la 720S. Une découpe dans la section centrale de l’aileron préserve la visibilité arrière et garantit que les températures élevées de l’échappement n’ont pas d’impact sur l’aileron lorsque le véhicule est à l’arrêt après un long parcours sur circuit.

Outre la fonction de refroidissement des radiateurs basse température (LTR) du splitter avant, les bords extérieurs présentent des lames verticales distinctives. La surface extérieure des lames guide le flux d’air autour des roues avant et calme le sillage aérodynamique, en conjonction avec le flux d’air sortant des évents de sortie des radiateurs à basse température situés au-dessus. Les lames aérodynamiques retournées, situées entre la surface intérieure des lames verticales et le pare-chocs avant, agissent comme des plans de plongée équivalents à ceux de la voiture de course McLaren 720S GT3 et de la McLaren Senna GTR réservée aux circuits. Plutôt que d’être exposées, les lames ont été intégrées dans la zone située entre le splitter avant et le pare-chocs avant, l’air étant dirigé vers le haut et au-dessus d’elles pour créer une force d’appui supplémentaire à l’avant.

La philosophie de la lame de porte trouve son fondement dans la légendaire McLaren P1™ et est utilisée avec beaucoup d’efficacité sur la 720S. Sur la 765LT, le principe reste le même, mais la lame de porte a été modifiée pour intégrer une lame verticale supplémentaire qui s’étend depuis la jupe du véhicule et contrôle l’air turbulent lorsqu’il sort du passage de roue avant, aidant à le guider dans les prises d’air situées devant le passage de roue arrière. Ces prises d’air ont également été élargies et sorties des flancs de la carrosserie pour capter un flux d’air supplémentaire. Leur but est d’alimenter la partie inférieure des radiateurs haute température (HTR), ce qui augmente l’efficacité du système de refroidissement sans nécessiter une plus grande capacité du radiateur.

Le vitrage arrière en polycarbonate de style Motorsport est une autre nouveauté de cette génération de voitures de route McLaren Super Series. Plus léger que le verre, ce matériau permet d’obtenir une double courbure unique de la lunette arrière qui s’abaisse au centre pour faciliter l’écoulement de l’air sous l’aileron arrière actif et aider l’air de refroidissement à passer par les pots d’échappement. Les montants C vitrés et le couvercle de service du groupe motopropulseur sont également en polycarbonate.

Une caractéristique optionnelle unique sur la 765LT permet d’avoir un panneau à double vitrage dans le coffre arrière, exposant le haut du groupe motopropulseur et faisant entrer le moteur visuellement et auditivement dans l’habitacle. Visible littéralement par-dessus l’épaule du conducteur, un cadre en fibre de carbone portant la marque de la 765LT soutient l’écran de verre pour mettre en valeur la chambre de tranquillisation portant la marque “Speedmark” de McLaren, qui présente une finition sombre par poudrage à haute température. Le moteur est également visible de l’extérieur du véhicule à travers la lunette arrière en polycarbonate (à moins que vous n’optiez pour un verre d’intimité), la visibilité vers l’arrière n’étant pas affectée.

Efficacité sur circuit et luxe de supercar – avec MSO pour plus de choix…

Le cockpit de la nouvelle 765LT est un mélange séduisant d’espace intérieur généreux et d’excellente ergonomie. L’efficacité sur circuit et le luxe d’une supercar se combinent pour créer une ambiance générale de technologie de pointe et d’artisanat de haut niveau dans un environnement défini par l’attention portée au conducteur. De nombreuses possibilités de personnalisation sont disponibles, depuis les couleurs extérieures uniques et le cuir souple jusqu’à un système audio de classe mondiale, tandis que les clients qui souhaitent explorer leurs propres spécifications peuvent se tourner vers McLaren Special Operations (MSO) pour un choix encore plus large. Un logo 765LT en relief sur le tableau de bord et une plaque de dédicace LT numérotée soulignent l’exclusivité de chaque voiture.

Huit thèmes de couleurs d’intérieur “By McLaren” ont été conçus pour compléter la nature aventureuse de la 765LT. Le premier thème introduit une subtile touche de couleur dans l’intérieur en Alcantara® léger, en remplaçant les surpiqûres noir carbone standard par de l’orange McLaren. Trois thèmes vont plus loin, en introduisant une couleur supplémentaire d’Alcantara® avec une surpiqûre complémentaire sur des zones spécifiques – y compris les sièges et les portes – sur une base d’Alcantara® noir carbone. L’Alcantara® gris tourterelle avec surpiqûres gris situs, l’Alcantara® orange brûlé avec surpiqûres carmin et l’Alcantara® bleu nuit avec surpiqûres bleu martin-pêcheur sont disponibles.

Ces quatre thèmes présentent chacun un graphique découpé au laser dans les sièges, exposant respectivement les couleurs secondaires Orange McLaren, Gris Situs, Carmin ou Bleu Azura qui correspondent aux coutures colorées. Quatre autres thèmes “By McLaren” offrent une alternative luxueuse à l’Alcantara®, combinant le cuir souple noir carbone avec des coutures de couleur contrastée en orange McLaren, gris Situs, carmin ou bleu martin-pêcheur. Tous les intérieurs “By McLaren” peuvent être spécifiés, sans frais pour le client, avec une bande de 12 heures sur le volant Alcantara®, en orange McLaren, orange brûlé, bleu ou gris colombe.

Le centre principal de la 765LT pour les fonctions de commodité, de confort et de connectivité du conducteur – y compris la télémétrie de piste McLaren (MTT) – est un écran central d’infodivertissement haute résolution de 8,0 pouces qui fonctionne en conjonction avec un écran rabattable pour le conducteur afin de fournir une plate-forme d’information intégrée au conducteur. Les entourages de l’écran rabattable et de l’écran central d’infodivertissement sont disponibles en fibre de carbone pour compléter la finition des entourages des commutateurs des vitres, de la boucle du volant et de l’entourage de l’Active Dynamics Panel. D’autres fibres de carbone sont disponibles dans la gamme MSO Defined, notamment la fibre de carbone visuelle satinée pour les bouches d’aération et les garnitures de seuil étendues avec la marque unique de la 765LT.

Les clients qui accordent plus d’importance aux caractéristiques de confort qu’à la recherche d’un gain de poids maximal ont un large choix dans le portefeuille d’équipements de la 765LT. Des pochettes de rangement dans les portières et un tunnel central avec rangement verrouillable peuvent être spécifiés en option à la place des filets légers et du tunnel central en fibre de carbone montés de série. Un système de levage du véhicule commandé par le conducteur, qui relève le nez de la voiture en cas de besoin – par exemple pour passer un dos d’âne ou pour entrer ou sortir d’un parking – est une option payante.

Alors que la spécification standard ne comporte pas de système audio, ce qui permet de gagner 1,5 kg sur le poids du véhicule, un système audio McLaren léger à 4 haut-parleurs avec radio AM/FM, DAB ou SiriusXM (selon la région), téléphonie Bluetooth, intégration iPod/iPhone et messages vocaux peut être spécifié sans frais. Un système audio amélioré de classe mondiale, développé spécifiquement pour la deuxième génération de la McLaren Super Series par Bowers & Wilkins, est disponible moyennant un supplément de prix.

Parmi les autres options de confort, vous pouvez choisir une caméra de recul haute définition ou un système amélioré d’aide au stationnement à 360 degrés avec une caméra HD à l’avant, une à l’arrière et deux dans les rétroviseurs extérieurs qui, ensemble, offrent une vue d’ensemble de l’environnement du véhicule pendant les manœuvres de stationnement et à faible vitesse. Sur les marchés où il est proposé, Homelink® permet d’ouvrir à distance jusqu’à trois portes de garage électriques ou portails de maison.

La 765LT n’est pas une voiture pour ceux qui veulent rester discrets et le choix des couleurs de série en témoigne. Il existe 17 teintes extérieures, dont deux – Nardo Orange et Smoked White – uniques à la nouvelle LT. L’effet chicane, qui a été vu pour la première fois sur la 600LT et qui rappelle le gris chicane original disponible sur la 675LT, est également proposé. Treize autres couleurs extérieures font partie de la gamme MSO Defined disponible auprès de McLaren Special Operations, tandis qu’au-delà, il est possible d’obtenir n’importe quelle couleur techniquement possible par le biais d’une commande MSO Bespoke.

Pour compléter ou contraster avec la couleur et la finition extérieures choisies, les étriers de frein sont disponibles dans une gamme de finitions et de couleurs. Les jantes forgées ultra-légères à 10 branches développées pour la nouvelle 765LT sont en platine de série, mais sont également disponibles en noir brillant, furtif ou satiné avec coupe au diamant. Lorsqu’il s’agit d’une option de coût, la finition comprend également un logo 765LT, gravé au laser sur la jante.

Bien que les exigences de combustion de la nouvelle 765LT soient satisfaites par les prises d’air de l’aile arrière, les clients ont la possibilité de spécifier une écope de toit MSO Defined qui fournit un refroidissement supplémentaire au groupe motopropulseur, en forçant l’air d’admission sur le plenum et le moteur à grande vitesse et en refroidissant les températures de l’air de suralimentation dans le plenum. L’écope de type “snorkel”, qui n’est disponible qu’en association avec la “fenêtre” vitrée du moteur, est séparée de la carrosserie pour créer le chemin d’air le plus efficace vers le groupe motopropulseur tout en minimisant la visibilité à l’arrière.

Le capot en aluminium peut être remplacé par un panneau en fibre de carbone MSO Defined dont toutes les surfaces sont peintes de série, mais qui est également disponible avec un dessous en carbone visuel laqué transparent et brillant, ou en fibre de carbone visuelle (VCF). La gamme MSO Defined pour la 765LT comprend également des ailes avant ventilées en fibre de carbone à la place des ailes en aluminium, les lamelles en fibre de carbone étant dotées d’une finition visuelle brillante.

“Les clients qui souhaitent réduire davantage le poids de leur nouvelle 765LT, ajouter des touches de luxe individuelles ou améliorer l’allure déjà remarquable de la voiture – ou même faire tout cela et plus encore – peuvent bénéficier des services de personnalisation proposés par McLaren Special Operations. Les panneaux et composants en fibre de carbone, depuis les ailes ventilées, le capot ou l’écope de toit jusqu’aux améliorations individuelles de l’intérieur, sont au cœur de l’offre de MSO, mais au-delà, il y a les couleurs de peinture extérieure MSO Defined, les finitions visuelles en carbone et même l’option d’une commande MSO Bespoke complète pour satisfaire les inspirations du client.”

Ansar Ali,
Directeur général, McLaren Special Operations

Les conducteurs qui ont l’intention de passer beaucoup de temps sur circuit devraient se tourner vers les packs MSO Clubsport et MSO Clubsport Pro. Le pack Clubsport comprend des sièges de course super-légers en fibre de carbone, comme ceux qui équipent la McLaren Senna ; une mise à niveau des freins de piste qui comprend les disques de frein haute performance de la même voiture ainsi que des plaquettes de frein LT sur mesure ; la télémétrie de piste McLaren (MTT) avec une fonction de temps au tour et trois caméras ; et des bouches d’aération visuelles en fibre de carbone à finition satinée MSO Defined. Le Pack Clubsport Pro ajoute – lorsque la législation le permet – une barre de harnais MSO Defined en titane foncé et des harnais à six points MSO Defined finis en noir.

Les intervalles d’entretien normaux de la nouvelle 765LT sont d’un an ou de 20 000 km (12 400 miles), selon la première éventualité. La garantie McLaren couvre le véhicule pendant trois ans à compter de la date d’achat, sans limitation de kilométrage, tandis que la surface de la peinture est garantie pendant trois ans, la corrosion cosmétique visible pendant cinq ans et la corrosion par perforation de la carrosserie pendant dix ans. La 765LT est également éligible à l’extension de garantie McLaren, qui est disponible à partir du premier achat par périodes de 12 ou 24 mois jusqu’à ce que le véhicule ait 10 ans, ce qui permet de couvrir la voiture jusqu’à 12 ans.