В названии автомобиля заключено истинное значение всего, что было достигнуто в плане производительности. Ссылка на 90-ю годовщину основания Scuderia Ferrari подчеркивает прочную связь, которая всегда существовала между трековыми и дорожными автомобилями Ferrari. Блестящая инкапсуляция самых передовых технологий, разработанных в Маранелло, SF90 Stradale также является идеальной демонстрацией того, как Ferrari немедленно переносит знания и навыки, полученные в соревнованиях, на свои серийные автомобили.
SF90 Stradale оснащен 90° турбодвигателем V8, способным выдавать 780 cv, что является самой высокой мощностью среди всех 8-цилиндровых двигателей в истории Ferrari. Оставшиеся 220 cv обеспечиваются тремя электродвигателями: одним сзади, известным как MGUK (Motor Generator Unit, Kinetic) из-за его происхождения из Формулы 1, расположенным между двигателем и новой 8-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением на задней оси, и двумя на передней оси. Однако эта сложная система не делает вождение более сложным. Совсем наоборот: водителю нужно просто выбрать один из четырех режимов работы силового агрегата, а затем просто сосредоточиться на вождении. Сложная логика управления позаботится обо всем остальном, управляя потоком мощности между V8, электромоторами и батареями.
SF90 Stradale также является первым спортивным автомобилем Ferrari, оснащенным полным приводом – шаг, необходимый для того, чтобы невероятная мощность, высвобождаемая гибридной силовой установкой, могла быть полностью использована, благодаря чему автомобиль стал новым эталоном для стартов со старта: 0-100 км/ч за 2,5 секунды и 0-200 км/ч всего за 6,7 секунды.
Инженеры Ferrari смогли еще больше расширить спектр динамического управления, внедрив полностью электрическую переднюю ось, известную как RAC-e (электронный регулятор настроек на поворотах). Помимо того, что он обеспечивает движение исключительно на электротяге, два передних двигателя независимо управляют крутящим моментом, подаваемым на оба колеса, расширяя концепцию Torque Vectoring. Полностью интегрированный в систему управления динамикой автомобиля, RAC-e регулирует распределение крутящего момента, делая вождение на пределе намного проще и легче.
Внедрение этой гибридной архитектуры стало сложной задачей с точки зрения управления дополнительным весом, которая была решена благодаря навязчивому вниманию к деталям и общей оптимизации всего автомобиля. Для достижения максимальной эффективности с точки зрения общего веса, жесткости и центра тяжести, шасси и кузов SF90 Stradale полностью новые, построенные с использованием технологии мультиматериалов, включая, например, углеродное волокно.
Создание гибридного автомобиля такого типа потребовало разработки ряда инновационных аэродинамических решений. Значительное увеличение мощности силовой установки повлекло за собой увеличение количества тепловой энергии, которую необходимо рассеивать, и потребовало от команды разработчиков глубокого анализа аэродинамических потоков на излучающих массах. Это также потребовало новых решений для эффективного увеличения прижимной силы и обеспечения максимальной устойчивости на всех скоростях и в любых условиях движения.
Особого внимания заслуживает инновационная заслонка Gurney, запатентованная активная система, расположенная в задней части автомобиля, которая регулирует воздушный поток над верхней частью кузова, снижая сопротивление на высоких скоростях при низких боковых динамических нагрузках и увеличивая прижимную силу в поворотах, при торможении и во время изменения направления движения.
Новый автомобиль является эпохальным с точки зрения стилистики, поскольку он полностью переписывает пропорции среднемоторной спортивной “берлинетты”, представленной на модели 360 Modena двадцать лет назад, вместо этого черпая вдохновение в последних суперкарах Ferrari. Хорошим примером является кокпит, который имеет меньшую фронтальную часть и расположен ближе к передней части автомобиля, чтобы уменьшить сопротивление. Этого также удалось добиться без ущерба для комфорта на борту.
Философия “глаза на дороге, руки на руле”, продиктованная треком, впервые играет по-настоящему центральную роль, существенно влияя на эргономику и стиль интерьера. В результате HMI (человеко-машинный интерфейс) и концепция компоновки салона полностью отличаются от предыдущих моделей.
Еще одно важное новшество – рулевое колесо, которое теперь оснащено сенсорной панелью и рядом тактильных кнопок, позволяющих водителю управлять практически всеми аспектами автомобиля, используя только большие пальцы. Центральная панель приборов теперь полностью цифровая, в ней впервые в автомобиле применен 16-дюймовый изогнутый HD-экран, который можно полностью настроить и управлять им с помощью элементов управления на рулевом колесе.
На центральном тоннеле улучшенная эргономика сочетается с элементом из прошлого: управление автоматической коробкой передач теперь выбирается с помощью решетки, напоминающей легендарную ручную коробку переключения передач Ferrari. Таким образом, прошлое и настоящее умело сливаются воедино, указывая новому Ferrari дорогу в будущее.
На SF90 Stradale также дебютирует новый ключ зажигания с технологией полного бесключевого доступа, который постепенно будет внедряться в остальной модельный ряд, с персонализированным названием модели. Благодаря специальному отсеку в центральном тоннеле, он становится неотъемлемой частью стиля автомобиля.
Помимо спортивной версии, которая повторяет форму и цвет фирменного прямоугольного значка Prancing, которым украшены дорожные автомобили Ferrari, будет также представлена более элегантная версия в металлическом цвете.
Впервые на Ferrari клиенты могут выбирать между стандартным автомобилем и версией с более спортивными характеристиками. Спецификация Assetto Fiorano включает в себя значительные обновления, в том числе специальные амортизаторы Multimatic, разработанные для гонок GT, дополнительные облегченные элементы из высокоэффективных материалов, таких как углеродное волокно (дверные панели, днище) и титан (пружины, вся выхлопная труба), что позволило снизить вес на 30 кг. Еще одно отличие – задний спойлер из углеродного волокна, создающий 390 кг прижимной силы при скорости 250 км/ч. Assetto Fiorano комплектуется шинами Michelin Pilot Sport Cup2, разработанными специально для улучшения характеристик на трассе в сухую погоду. Они отличаются более мягким составом и меньшим количеством канавок, чем шины, входящие в стандартную комплектацию.
СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
SF90 Stradale – первый в истории Ferrari автомобиль с архитектурой PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), в котором двигатель внутреннего сгорания интегрирован с тремя электромоторами, два из которых независимы и расположены на передней оси, а третий находится сзади между двигателем и коробкой передач.
Двигатель внутреннего сгорания и электромоторы работают в синергии, разгоняясь до невероятных 1 000 cv, что означает, что SF90 Stradale устанавливает совершенно новую планку в плане своей производительности и инновационности не только для модельного ряда Ferrari, но и для своих конкурентов.
ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Благодаря своей мощности в 780 кВ, турбо V8, установленный на SF90 Stradale, поднимает планку предельных характеристик, достижимых для этого типа архитектуры. Отправной точкой послужил двигатель семейства F154, который четвертый год подряд получает награду “Международный двигатель года”, что является беспрецедентным достижением для любого силового агрегата.
Наряду с удельной мощностью 195 куб.см/л, что является самым высоким показателем в сегменте, двигатель также обеспечивает крутящий момент 800 Нм при 6 000 об/мин. Чтобы добиться такого выдающегося результата, инженеры Ferrari сосредоточились на нескольких различных областях двигателя, начиная с увеличения его объема с 3 902 куб. см до 3 990 куб. см благодаря увеличенному на 88 мм отверстию.
Система впуска и выпуска была полностью переработана и теперь оснащена новой, более узкой головкой блока цилиндров с центральным инжектором и системой GDI с 350 бар, что стало еще одним достижением для Ferrari V8.
Чтобы улучшить внутреннюю гидродинамику, был не только установлен впускной клапан большего диаметра, но и все воздуховоды выстроены горизонтально на высоте головки двигателя; турбонагнетатель в сборе был опущен, а выхлопная линия расположена выше, о чем свидетельствует тот факт, что выхлопные трубы теперь находятся в верхней части заднего бампера. Турбокомпрессоры теперь оснащены электронно-управляемыми выпускными клапанами для улучшения нагрева катализатора и новыми спиралями компрессора для оптимизации гидродинамики.
Перепроектирование не ограничилось гидродинамикой: рационализация компоновки привела как к снижению центра тяжести, отчасти благодаря применению маховика меньшего диаметра, так и к уменьшению общего веса за счет использования инконеля вместо стали для выпускного коллектора. При разработке выхлопной системы особое внимание было уделено качеству звука, и результатом стало более полное и насыщенное звучание гармоник во всем диапазоне частот.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
На SF90 Stradale установлена полностью переработанная 8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, работающая в масляном баке. Новые передаточные числа и улучшенная эффективность трансмиссии обеспечивают значительное снижение расхода топлива при движении по городу и автострадам (-8% в цикле WLTP) без ущерба для производительности. Более того, на трассе эффективность даже повысилась на 1%.
Оптимизированная компоновка, достигнутая за счет использования сухого картера и значительно более компактного узла сцепления с внешним диаметром на 20% меньше, чем у нынешней коробки передач, позволила сэкономить 15 мм на установленной высоте автомобиля, что, в свою очередь, на столько же понизило центр тяжести ходовой части.
Несмотря на добавление восьмой передачи и увеличение максимального крутящего момента до 900 Нм (последний показатель увеличился на 20% по сравнению с нынешней 7-ступенчатой), общий вес коробки передач на самом деле на 7 кг меньше. Эта цифра увеличивается до 10 кг, если учесть отказ от передачи заднего хода – которая теперь включена в функцию передних электромоторов – колес.
Производительность нового сцепления на 35% выше, передавая до 1200 Нм динамического крутящего момента при переключении передач. Благодаря гидравлике нового поколения общее время включения сцепления сократилось до 200 мс по сравнению с 300 мс у 488 Pista.
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ
SF90 Stradale оснащен тремя электродвигателями, способными генерировать в общей сложности 220 кВ (162 кВт). Высокопроизводительная литий-ионная батарея обеспечивает питание всех трех моторов и гарантирует 25-километровый запас хода в полностью электрическом режиме eDrive, используя только переднюю ось. Когда двигатель внутреннего сгорания выключен, два независимых передних двигателя развивают максимальную скорость 135 км/ч с продольным ускорением ≤0,4 g. Задний ход можно использовать только в режиме eDrive, что означает, что автомобиль может маневрировать на низких скоростях без использования V8. Передние двигатели интегрированы в стратегию управления стартом для максимальной эффективности при ускорении.
РЕЖИМЫ ФУНКЦИЙ
Двигатель внутреннего сгорания и электромоторы работают в синергии, создавая невероятные 1 000 cv, что ставит SF90 Stradale на вершину модельного ряда в плане производительности. Логика управления оптимально управляет потоками мощности, делая акцент либо на эффективности, либо на производительности, в зависимости от выбранного водителем пользовательского профиля.
Благодаря дополнительному селектору на рулевом колесе, получившему название eManettino (по аналогии с Manettino, который используется для настройки электронных режимов динамики автомобиля), водитель может выбрать один из четырех различных режимов управления силовым агрегатом:
eDrive: двигатель внутреннего сгорания остается выключенным, а тяга полностью возлагается на электрическую переднюю ось. Начиная с полностью заряженной батареи, автомобиль может проехать в этом режиме до 25 км. Этот режим идеально подходит для езды по центру города или в любой другой ситуации, когда водитель хочет избавиться от звука Ferrari V8.
Гибрид: это настройка по умолчанию при включении автомобиля, при которой потоки энергии управляются для оптимизации общей эффективности системы. Логика управления автономно решает, поддерживать ли двигатель внутреннего сгорания в рабочем состоянии или выключить его. Если он включен, двигатель внутреннего сгорания может работать на максимальной мощности, гарантируя мощную производительность в любой момент, когда этого требует водитель.
Производительность: в отличие от “Гибрида”, в этом режиме ДВС продолжает работать, поскольку приоритетом является зарядка аккумулятора, а не эффективность. Это гарантирует, что мощность будет мгновенно и полностью доступна, когда это необходимо. Этот режим лучше всего подходит для ситуаций, в которых главное – удовольствие от вождения и веселье за рулем.
Qualify: этот режим позволяет системе достичь максимальной мощности, позволяя электродвигателям работать с максимальным потенциалом (162 кВт). Логика управления отдает приоритет производительности, а не зарядке аккумулятора.
ДИНАМИКА АВТОМОБИЛЯ
Исключительная работа по увеличению мощности силового агрегата была бы напрасной без глубоких исследований динамики и разработки целого ряда решений для увеличения времени прохождения круга SF90 Stradale, одновременно гарантируя, что водители всех типов смогут в полной мере использовать потенциал автомобиля и получать удовольствие от езды за рулем.
Новая гибридная архитектура потребовала обширной и длительной работы по интеграции множества различных логических схем управления автомобилем. Речь идет о трех областях: управление высоковольтной системой (батарея, RAC-e, MGUK, инвертор), управление двигателем и коробкой передач и управление динамикой автомобиля (тяга, торможение, вектор крутящего момента).
Интеграция этих областей с существующими логическими схемами управления автомобилем привела к разработке новой системы управления автомобилем eSSC (electronic Side Slip Control). eSSC представляет три инновационные стратегии динамического регулирования и распределения крутящего момента двигателя на все четыре колеса:
- Электрический контроль тяги (eTC): оптимально управляет крутящим моментом – как ДВС, так и электрическим – распределяя его на отдельные колеса в соответствии с условиями движения и требованиями к сцеплению с дорогой.
- Управление тормозами по проводам с ABS/EBD: позволяет разделить тормозной момент между гидравлической системой и электромоторами (смешивание тормозных моментов), обеспечивая рекуперацию при торможении, что фактически повышает производительность и ощущение торможения, а не ухудшает их
- Вектор крутящего момента: доступен на передней оси для управления электрической тягой на внешнем и внутреннем колесе в поворотах, чтобы максимизировать тягу на выходе из поворота и обеспечить легкое, уверенное, высокопроизводительное вождение.
Продольная динамика
Благодаря внедрению электрической оси RAC-e и системы контроля тяги eTC (Electronic Traction Control) на всех четырех колесах, теперь можно использовать дополнительное сцепление передних колес с дорогой при разгоне. Улучшенное общее сцепление в сочетании с улучшенной подачей мощности от электромоторов на низких скоростях значительно улучшило продольное ускорение SF90 Stradale, сделав его новым эталоном для стартов стоя.
Даже на высоких скоростях и на высших передачах совместный вклад электромоторов в условиях максимального тягового усилия помогает сократить время отклика ДВС, значительно улучшая продольное ускорение и, соответственно, производительность.
Новая система brake-by-wire управляет рекуперацией кинетической энергии с помощью электромоторов, реализуя электронно-управляемое смешивание гидравлического и электрического торможения, совершенно незаметное для водителя. При нормальных условиях торможения рекуперация энергии с помощью электромоторов является приоритетной. Гидравлическая система вмешивается, чтобы поддержать электрическую при резком торможении.
Боковая динамика
Логика управления eSSC также контролирует распределение крутящего момента между передними колесами с помощью двигателей RAC-e и электронного управления, разработанного в рамках концепции Torque Vectoring, изменяя его между внутренним и внешним колесом в поворотах в зависимости от динамических условий с целью максимизации производительности и обеспечения более легкой управляемости.
ШАССИ
Хотя дополнительные 270 кг, необходимые для установки гибридной системы в автомобиль, были с лихвой компенсированы дополнительной мощностью (220 кВ, при соотношении вес/мощность только для системы 1,23 кг/кВ), все же потребовались глубокие исследования, чтобы обеспечить общий вес на уровне 1 570 кг, что гарантирует рекордное соотношение вес/мощность 1,57 кг/кВ.
Шасси было полностью переработано с использованием нескольких материалов и нескольких технологий, чтобы выдержать дополнительные нагрузки, связанные с новым силовым агрегатом и внедрением AWD. Был внедрен ряд технологических инноваций, не в последнюю очередь полые отливки, которые заменили традиционные ребристые отливки. Среди других новых решений – полностью углепластиковая перегородка между кабиной и двигателем и два новых алюминиевых сплава, один из которых – высокопрочный сплав серии 7000 – используется для изготовления некоторых листовых материалов. В результате шасси SF90 Stradale может похвастаться на 20% большей жесткостью на изгиб и на 40% большей жесткостью на кручение, чем предыдущие платформы, без какого-либо увеличения веса. Это имеет значительные преимущества для динамики автомобиля. Характеристики NVH (шум, вибрация, жесткость) также были улучшены благодаря использованию нового сплава, известного как “тихий алюминий”, для изготовления поддона пола.
АЭРОДИНАМИКА
Наибольшую сложность при создании аэродинамики SF90 Stradale представляла необходимость обеспечить прижимную силу и аэродинамическую эффективность на уровне, никогда ранее не достигавшемся ни Ferrari, ни ее конкурентами, и одновременно гарантировать, что все подсистемы новой силовой установки (двигатель внутреннего сгорания, электромоторы, аккумулятор и инверторы) всегда будут работать максимально оптимально.
Как всегда, отдел аэродинамики работал в тесном сотрудничестве с Ferrari Design, и это позволило добиться показателей прижимной силы и эффективности, не сравнимых ни с одним другим автомобилем в этом сегменте. И снова они были достигнуты в типичной для Ferrari манере: вместо использования простых дополнительных элементов, формы автомобиля были тщательно проработаны.
Результаты в плане производительности действительно впечатляют: благодаря способности генерировать 390 кг прижимной силы при скорости 250 км/ч, SF90 Stradale стал новым эталоном прижимной силы и эффективности для высокопроизводительных дорожных автомобилей.
ТЕПЛОВАЯ АЭРОДИНАМИКА
Умное управление потоками охлаждения – это первый шаг в определении успешной компоновки автомобиля и, в данном конкретном случае, гарантия того, что 1 000 cv может быть эффективно и бескомпромиссно раскрыта в любых условиях движения без какого-либо ущерба для коэффициентов аэродинамического сопротивления и прижимной силы.
Двигатель внутреннего сгорания, коробка передач, турбонаддув, блок аккумуляторов и электромоторы, инверторы и системы зарядки, а также тормоза – все это нуждается в охлаждении. Тщательное внимание было уделено дизайну моторного отсека, в котором расположены как обычные системы двигателя внутреннего сгорания, создающие температуру около 900°C, так и очень чувствительные к температуре электронные компоненты.
Охлаждающая жидкость для двигателя внутреннего сгорания и коробки передач (высокотемпературный контур) охлаждается двумя радиаторами, расположенными перед передними колесами. Поток горячего воздуха, выходящий из этих радиаторов, направляется в боковые области днища, а не вдоль боков автомобиля. Это означает, что воздушный поток вдоль боковых поверхностей более холодный, когда он попадает в воздухозаборники перед задними колесами, тем самым повышая эффективность радиаторов интеркулера.
Электродвигатели и инверторы охлаждаются отдельным контуром с собственным радиатором в передней части автомобиля с центральным воздухозаборником на переднем бампере.
Наконец, контур охлаждения тормозов был полностью переработан, чтобы соответствовать требованиям дополнительной производительности автомобиля. В тесном сотрудничестве с компанией Brembo Ferrari разработала новый передний тормозной суппорт, который впервые используется на дорожном автомобиле. Суппорт имеет встроенный аэродинамический отросток, который распределяет высоконагруженный воздушный поток из специального воздухозаборника, расположенного прямо под фарами на передних бамперах, более эффективно на тормозные колодки и диск. Задние тормоза охлаждаются потоком из двух воздухозаборников на днище возле задних колес.
АЭРОДИНАМИКА ЗАДНЕЙ ЧАСТИ
С точки зрения дизайна, крышка двигателя SF90 Stradale была сделана очень низкой, чтобы улучшить взаимодействие между потоками над и под кузовом, и, таким образом, минимизировать сопротивление.
В торцевой части крышки двигателя расположено подвесное крыло, разделенное на две секции: неподвижную, в которую встроен третий стоп-сигнал, и подвижную с клинообразной передней частью. Последняя была названа ” запорной каталкой ” и находится на стадии патентования. Это также самое инновационное устройство управления прижимной силой на автомобиле. В городских условиях или на максимальной скорости обе секции выравниваются и подвешиваются над крышкой двигателя, при этом подвижный клин служит эффективным обтекателем для неподвижного элемента, позволяя воздуху проходить как над, так и под отсекателем Gurney.
В условиях высокой прижимной силы (например, при прохождении поворотов, торможении или резкой смене направления) подвижный элемент опускается с помощью пары электрических приводов, закрывая нижнюю зону обдува и раскрывая неподвижный элемент, создавая новую геометрию хвоста, характеризующуюся широкой несущей поверхностью, увенчанной мощным нольдерсом.
Система управляется сложной логикой управления, которая сотни раз в секунду проверяет такие параметры, как скорость, ускорение (поперечное и продольное), а также входные данные водителя, чтобы определить наиболее эффективную конфигурацию.
ПЕРЕДНЯЯ АЭРОДИНАМИКА
Задняя прижимная сила уравновешивается в передней части автомобиля сложной и оптимизированной системой вихревых генераторов. Хотя это не первое ее появление на спортивном автомобиле Ferrari, на SF90 Stradale эта система была отточена до максимума: передняя часть шасси была поднята на 15 мм по сравнению с центральной частью шасси в том месте, где расположены вихревые генераторы, что увеличивает количество воздуха, направляемого к ним, и усиливает их действие.
Передний бампер разделен на две секции, которые выполняют специфические функции крыльев. Между верхней секцией и капотом находится выраженная выемка, которая локально сжимает поток. Эта особенность, вместе с двумя диффузорами перед передними колесами, способствует созданию прижимной силы над передней осью.
КОВАНЫЕ КОЛЕСА С ДУТОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ
Особые аэродинамические исследования были проведены при создании геометрии кованых колес, которые изготовлены по технологии, обеспечивающей большую свободу при создании аэродинамических решений. Особая геометрия колес включает в себя радиальные элементы на внешнем канале, которые равномерно распределены между спицами и спроектированы как профили крыльев. Геометрия этих профилей означает, что колесо работает как лопасть ротора, очень эффективно управляя потоками изнутри колесной арки и гарантируя два основных эффекта:
- Выброс воздуха из колесных арок усиливается, создавая всасывание, которое также способствует прохождению потока через передние диффузоры, создавая дополнительную прижимную силу спереди;
- Поток, выходящий из обода колеса, выстраивается в одну линию с продольным потоком, идущим вдоль бортов, тем самым уменьшая отклонения, вызванные выходом воздушной массы под углом к направлению движения, что снижает Cd автомобиля.
ДИЗАЙН
SF90 Stradale – самый продвинутый автомобиль в линейке с точки зрения производительности и технологий. При разработке дизайна экстерьера руководствовались именно этим принципом: создать перспективный, инновационный дизайн, передающий миссию автомобиля как экстремального спорткара – первого серийного суперкара Ferrari.
Таким образом, Ferrari Design полностью пересмотрел пропорции переднего, центрального и заднего объемов, радикально изменив формы среднемоторных серийных “берлинеток” Ferrari последних двадцати лет.
Целью было создать передовой экстремальный автомобиль, способный обеспечить совершенно беспрецедентные характеристики для серийного автомобиля Prancing Horse. SF90 Stradale занимает место между среднемоторными купе, которые сегодня представлены моделью F8 Tributo, и суперкарами типа LaFerrari, и является новым стандартом для гипертехнологичных экстремальных автомобилей, наполненных будущим.
ЭКСТЕРЬЕР
Архитектура SF90 Stradale, в которой кабина расположена впереди двигателя, установленного посередине, предоставила Флавио Манцони и его команде дизайнеров в Центре стайлинга Ferrari идеальную платформу для создания настоящего суперкара безупречных пропорций.
Более компактные свесы (задний, в частности, короче переднего) и смещение кабины вперед создали архитектуру типа “кабина вперед”, которая подчеркивает тот факт, что двигатель расположен посередине. Очень низкий центр тяжести также позволил дизайнерам уменьшить площадь кабины на 20 мм. В сочетании с более изогнутым лобовым стеклом, тонкими А-образными стойками и широкой колеей это создает автомобиль с прекрасными пропорциями и изящными объемами.
Компактная кабина в форме пузыря напоминает кабину пилота, а тот факт, что она смещена так далеко вперед, еще больше подчеркивается геометрией двух задних опор, окрашенных в цвет кузова, которые закрывают заднюю часть салона.
Еще одно фирменное решение – фары, в которых произошел отход от L-образной формы к тонкому прорезному дизайну, интегрированному с тормозными воздухозаборниками, в результате чего получилась характерная С-образная форма, придающая передней части автомобиля оригинальную и футуристическую привлекательность.
Впервые для Ferrari в SF90 Stradale используются матричные светодиодные фары, улучшающие видимость в любых условиях движения благодаря активному управлению пучком света.
В задней части автомобиля доминируют высокие выхлопные трубы, которые являются результатом оптимизации расположения выхлопной линии. Поскольку силовой агрегат расположен значительно ниже, чем в прошлом, дизайнеры также смогли опустить хвост автомобиля. Еще одно отклонение от стиля, характерного для прошлых berlinettas, заключается в том, что профиль заднего стекла больше не повторяет линию от крыши до заднего бампера. Этот элемент стилевого разрыва подтверждается отделением экрана от решетки радиатора.
Задние фонари также претерпели радикальную эволюцию по сравнению с культовой круглой формой Ferrari. Привлекательные, более горизонтальные светящиеся кольца создают более горизонтальное восприятие задних фонарей, что, в свою очередь, визуально уменьшает высоту хвоста.
ИНТЕРЬЕР
Если внешний вид SF90 Stradale был создан для того, чтобы подчеркнуть органичное сочетание формы, технологий и производительности, то интерьер оказался еще более радикальным. Его целью было создать кокпит, который бы положил начало совершенно новому направлению дизайна, влияние которого распространилось бы на весь будущий модельный ряд Ferrari.
Дизайнеры применили футуристический подход к концепции интерфейса, сделав акцент на создании обтекаемого кокпита в авиационном стиле с особым акцентом на приборы. Это еще больше подчеркнуло симбиотические отношения между автомобилем и водителем. Фактически, SF90 Stradale совершает эпохальный скачок вперед как в формальном, так и в содержательном плане, обновляя человеко-машинный интерфейс с помощью полностью цифровых технологий.
Впервые для Ferrari центральная панель приборов состоит из одного 16-дюймового цифрового HD-экрана, который изгибается в сторону водителя, чтобы облегчить чтение и подчеркнуть эффект оборачивающегося кокпита в стиле F1. Это первый случай применения такого типа экрана в серийном автомобиле.
Когда двигатель и моторы выключены, бортовые приборы становятся черными, придавая кокпиту удивительно элегантный, минималистичный вид. В соответствии с традициями Ferrari, на экране по умолчанию доминирует большой круглый счетчик оборотов, который, однако, на этот раз обрамлен индикатором заряда батареи. Навигационный экран расположен с одной стороны от счетчика оборотов, а с другой – экран управления аудиосистемой.
Философия “руки на руле” последовательно определяла развитие человеко-машинного интерфейса в каждом автомобиле Ferrari F1 и его последующий постепенный перенос на дорожные спорткары. Рулевое колесо SF90 Stradale завершает этот процесс переноса из мира соревнований, а также открывает новую эру, представляя серию сенсорных команд, которые позволяют водителю управлять практически всеми аспектами автомобиля, не отрывая рук от руля.
Традиционные элементы управления включают ставшее уже классикой управление фарами на рулевом колесе, стеклоочистителями, индикаторами и Manettino для выбора режимов движения.
Из новых сенсорных элементов управления компактная, но функциональная панель на правой спице позволяет водителю перемещаться по экранам центральной панели, в то время как голосовое управление и управление круиз-контролем находятся на левой спице. Также стоит отметить использование поворотного переключателя для круиз-контроля – решение, заимствованное непосредственно у болидов Формулы 1. В левой нижней части центральной области расположены четыре кнопки, с помощью которых водитель выбирает режим работы силового агрегата.
Head Up Display – еще одна часть инновационного HMI, позволяющая проецировать различные данные на лобовое стекло в поле зрения водителя, чтобы не отвлекать его внимание от вождения.
С творческой точки зрения, проект интерфейса SF90 Stradale дал дизайнерам Центра стиля Ferrari возможность интерпретировать экраны в салоне как холст, на котором могут быть представлены все функции и органы управления автомобилем. Графика экранов SF90 Stradale также была разработана для создания 3D-эффекта, который особенно ярко проявляется во время переходов, например, при включении приборной панели или при переключении с одного экрана на другой.
Наряду с новым концептуальным HMI, еще одной важной темой, затронутой в салоне, стал интерфейс зоны тоннеля. Органы управления F1 на “мосту”, вероятно, являются самыми знаковыми для Ferraris последних поколений. Они были полностью переработаны и помещены в современную металлическую пластину, которая отсылает к не менее знаковому элементу прошлого – классическому рычагу переключения передач.
7 ЛЕТ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Непревзойденные стандарты качества Ferrari и повышенное внимание к обслуживанию клиентов лежат в основе расширенной семилетней программы технического обслуживания, предлагаемой для модели SF90 Stradale. Программа, доступная для всего модельного ряда Ferrari, покрывает все регулярное техническое обслуживание в течение первых семи лет жизни автомобиля. Это плановое техническое обслуживание является эксклюзивной услугой, которая позволяет клиентам быть уверенными в том, что их автомобиль будет поддерживаться на пике производительности и безопасности в течение многих лет. Эта особенная услуга также доступна владельцам, покупающим подержанные Ferrari.
Регулярное техническое обслуживание (с интервалом 20 000 км или раз в год без ограничений по пробегу), оригинальные запчасти и тщательные проверки персоналом, прошедшим обучение непосредственно в учебном центре Ferrari в Маранелло с использованием самых современных диагностических инструментов – вот лишь некоторые из преимуществ программы Genuine Maintenance Programme.
Услуга доступна на всех рынках мира и во всех дилерских центрах официальной дилерской сети.
Программа Genuine Maintenance расширяет спектр послепродажных услуг, предлагаемых Ferrari для клиентов, желающих сохранить производительность и превосходство, которые являются отличительной чертой всех автомобилей, построенных на заводе в Маранелло, который всегда был синонимом передовых технологий и спортивного стиля.