Bilens namn sammanfattar den verkliga betydelsen av allt som har uppnåtts när det gäller prestanda. Referensen till 90-årsdagen av grundandet av Scuderia Ferrari understryker den starka länk som alltid har funnits mellan Ferraris ban- och vägbilar. SF90 Stradale är en lysande inkapsling av de mest avancerade teknikerna som utvecklats i Maranello och är också den perfekta demonstrationen av hur Ferrari omedelbart överför kunskap och färdigheter som de förvärvar i tävling till sina produktionsbilar.
SF90 Stradale har en 90° V8-turbomotor som kan leverera 780 cv, den högsta effekten för en 8-cylindrig motor i Ferraris historia. De återstående 220 cv levereras av tre elmotorer, en baktill, känd som MGUK (Motor Generator Unit, Kinetic) på grund av dess härledning från Formel 1-applikationen, placerad mellan motorn och den nya 8-växlade dubbelkopplingsväxellådan på bakaxeln, och två på framaxeln. Detta sofistikerade system innebär dock inte att körupplevelsen blir mer komplicerad. Tvärtom: föraren behöver bara välja ett av de fyra kraftaggregatslägena och sedan koncentrera sig på att köra. Den sofistikerade styrlogiken tar hand om resten och hanterar kraftflödet mellan V8:an, elmotorerna och batterierna.
SF90 Stradale är också den första Ferrari-sportbilen som är utrustad med 4WD, ett steg som är nödvändigt för att den otroliga kraften som frigörs av hybriddrivlinan ska kunna utnyttjas fullt ut, vilket säkerställer att bilen har blivit det nya riktmärket för stående start: 0-100km/h på 2,5 sekunder och 0-200km/h på bara 6,7 sekunder.
Ferraris ingenjörer kunde ytterligare bredda spektrumet av dynamiska kontroller genom att introducera den helelektriska framaxeln, känd som RAC-e (elektronisk kurvtagningsregulator). Förutom att de två främre motorerna uteslutande ger framdrivning i eldrift, kontrollerar de oberoende vridmomentet som levereras till de två hjulen, vilket utvidgar konceptet Torque Vectoring. RAC-e är helt integrerad i bilens fordonsdynamiska reglage och styr fördelningen av vridmomentet, vilket gör körning på gränsen mycket enklare och lättare.
Införandet av denna hybridarkitektur var en utmaning när det gällde att hantera den extra vikten, vilket löstes genom en besatt uppmärksamhet på detaljer och den övergripande optimeringen av hela bilen. För att uppnå maximal prestanda när det gäller totalvikt, styvhet och tyngdpunkt är chassit och karossen på SF90 Stradale helt nya och byggda med multimaterialteknik, inklusive till exempel kolfiber.
Utvecklingen av en hybridbil av det här slaget krävde en rad innovativa aerodynamiska lösningar. Den betydande ökningen av kraftaggregatets prestanda medförde en ökning av mängden värmeenergi som måste avledas och krävde att utvecklingsteamet genomförde en djupgående granskning av de aerodynamiska flödena på de strålande massorna. Det krävdes också nya lösningar för att effektivt öka downforce och garantera maximal stabilitet i alla hastigheter och under alla körförhållanden.
Särskilt anmärkningsvärt är den innovativa avstängningsanordningen Gurney, ett patenterat aktivt system placerat bak på bilen som reglerar luftflödet över överkroppen, vilket minskar luftmotståndet i höga hastigheter med låga sidodynamiska belastningar och ökar downforce i kurvor, vid inbromsning och vid riktningsändringar.
Den nya bilen är epokgörande ur ett stilistiskt perspektiv eftersom den helt omarbetar proportionerna hos den bakhjulsdrivna sportberlinettan som introducerades på 360 Modena för tjugo år sedan, och istället hämtar sin inspiration från Ferraris senaste superbilar. Ett bra exempel är cockpiten, som har en mindre frontsektion och är placerad närmare bilens front för att minska luftmotståndet. Detta har också uppnåtts utan att påverka komforten ombord.
Filosofin “ögonen på vägen, händerna på ratten” får för första gången en verkligt central roll och påverkar i hög grad ergonomin och utformningen av interiören. Resultatet är ett HMI (Human-Machine Interface) och ett interiört layoutkoncept som helt skiljer sig från tidigare modeller.
En annan viktig innovation är ratten som nu har en pekplatta och en serie haptiska knappar som gör att föraren kan styra praktiskt taget alla aspekter av bilen med bara tummarna. Det centrala instrumentklustret är nu helt digitalt med den första fordonsapplikationen av en 16″ böjd HD-skärm som kan konfigureras och styras helt och hållet med hjälp av reglagen på ratten.
På den centrala tunneln har förbättrad ergonomi kombinerats med ett element från det förflutna: automatväxellådans reglage väljs nu av en grillliknande funktion som refererar till Ferraris legendariska manuella växellåda. På så sätt smälter förflutet och nutid skickligt samman för att peka den nya Ferrari mot framtiden.
I SF90 Stradale introduceras också den nya tändningsnyckeln med full nyckellös teknik som gradvis kommer att introduceras i resten av sortimentet, personifierad med modellens namn. Tack vare ett särskilt fack i centraltunneln blir den en integrerad del av bilens styling.
Förutom den sportiga versionen, som har samma form och färg som det rektangulära Prancing-märket på Ferraris vägbilar, kommer det också att finnas en mer elegant metallfärgad version.
För första gången på en Ferrari kan kunderna välja mellan standardbilen och en version med en mer sportorienterad specifikation. Assetto Fiorano-specifikationen innehåller betydande uppgraderingar, inklusive speciella GT racing-härledda Multimatic-stötdämpare, extra lättviktsfunktioner tillverkade av högpresterande material som kolfiber (dörrpaneler, underrede) och titan (fjädrar, hela avgasröret), vilket resulterar i en viktbesparing på 30 kg. En annan skillnad är den bakre spoilern i kolfiber med hög downforce som genererar 390 kg downforce vid 250 km/h. Assetto Fiorano har Michelin Pilot Sport Cup2-däck som är särskilt utformade för att förbättra prestandan på banan när det är torrt. De har en mjukare gummiblandning och färre räfflor än de däck som levereras som standard.
POWERTRAIN
SF90 Stradale är den första Ferrari någonsin med PHEV-arkitektur (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), vilket innebär att förbränningsmotorn är integrerad med tre elmotorer, varav två är oberoende och placerade på framaxeln, medan den tredje sitter baktill mellan motorn och växellådan.
Förbränningsmotorn och elmotorerna arbetar i synergi för att frigöra otroliga 1.000 cv vilket innebär att SF90 Stradale sätter en helt ny standard när det gäller prestanda och innovativt innehåll, inte bara med avseende på Ferrari-serien utan också dess konkurrenter.
FÖRBRÄNNINGSMOTOR
Tack vare sin effekt på 780 cv höjer turbo-V8:an i SF90 Stradale ribban för vilka prestandagränser som kan uppnås med den här typen av arkitektur. Utgångspunkten var motorn i F154-familjen som har vunnit utmärkelsen International Engine of the Year för fjärde året i rad, vilket är en enastående prestation för en motor.
Tillsammans med sin specifika effekt på 195 cv/l, vilket är den högsta i segmentet, levererar motorn också ett vridmoment på 800 Nm vid 6.000 rpm. För att åstadkomma detta extraordinära resultat har Ferraris ingenjörer fokuserat på flera olika delar av motorn, till att börja med genom att öka dess kapacitet från 3.902 cc till 3.990 cc tack vare en större cylinderdiameter på 88 mm.
Inlopps- och avgassystemet omarbetades helt och hållet och har nu ett nytt, smalare topplock med en central injektor och 350 bar GDI, vilket också är första gången för en Ferrari V8.
För att förbättra den interna vätskedynamiken har man inte bara valt en insugningsventil med större diameter utan även placerat alla kanaler horisontellt i höjd med motorhuvudet; turboladdaren har sänkts medan avgasröret är högre, vilket framgår av att avgasrören nu sitter i den övre delen av den bakre stötfångaren. Turbosystemen är nu utrustade med elektroniskt styrda wastegates för att förbättra uppvärmningen av katalysatorn och nya kompressorvoluter för att optimera vätskedynamiken.
Omkonstruktionen går långt utöver vätskedynamiken: rationaliseringen av layouten har resulterat i både en lägre tyngdpunkt, delvis tack vare ett svänghjul med mindre diameter, och en minskning av den totala vikten tack vare användningen av Inconel istället för stål i avgasgrenröret. Ljudkvaliteten har ägnats stor uppmärksamhet vid omkonstruktionen av avgassystemet och resultatet är fylligare och rikare övertoner över hela frekvensområdet.
GEARBOX
SF90 Stradale har en helt nyutvecklad 8-växlad dubbelkopplingslåda med oljebad. Nya utväxlingsförhållanden och förbättrad transmissionseffektivitet ger en betydande minskning av bränsleförbrukningen vid stads- och motorvägskörning (-8% i WLTP-cykeln) utan att behöva kompromissa med prestanda. Faktum är att effektiviteten till och med har förbättrats med 1 % på racerbanan.
En optimerad layout, som uppnåtts genom att använda en torr sump och en betydligt mer kompakt kopplingsenhet med en 20% mindre ytterdiameter än den nuvarande växellådan, har minskat den installerade höjden i bilen med 15 mm, vilket i sin tur sänker tyngdpunkten för drivlinan med samma mängd.
Trots att en åttonde växel har lagts till och det maximala vridmomentet har ökat till 900 Nm (det senare är en ökning med 20 % jämfört med den nuvarande 7-växlade växellådan), är växellådans totalvikt faktiskt 7 kg lägre. Den siffran stiger till 10 kg när man räknar bort backväxeln – som nu ingår i funktionen för de främre elmotorerna – hjulen.
Den nya kopplingens prestanda är 35% högre och överför upp till 1200 Nm i dynamiskt vridmoment vid växling. Tack vare den nya generationens aktiveringshydraulik har den totala fyllnadstiden för kopplingen minskats till 200 ms jämfört med 300 ms för 488 Pista.
ELEKTRISKA MOTORER
SF90 Stradale är utrustad med tre elmotorer som kan generera totalt 220 cv (162 kW). Ett högpresterande litiumjonbatteri förser alla tre motorerna med ström och garanterar en räckvidd på 25 kilometer i det helelektriska eDrive-läget, där endast framaxeln används. När förbränningsmotorn stängs av ger de två oberoende motorerna i framvagnen en maxhastighet på 135 km/h med en acceleration i längdled på ≤0,4 g. Backen kan endast användas i eDrive-läget, vilket innebär att bilen kan manövreras i låga hastigheter utan att använda V8:an. De främre motorerna är integrerade i launch control-strategin för maximal prestanda vid acceleration.
FUNKTIONSMODER
Förbränningsmotorn och elmotorerna arbetar i synergi för att generera otroliga 1.000 cv, vilket placerar SF90 Stradale i den absoluta toppen av serien när det gäller prestanda. Styrlogiken hanterar kraftflödena på ett optimalt sätt, antingen med betoning på effektivitet eller prestanda, beroende på vilken användarprofil föraren väljer.
Tack vare en extra rattmonterad väljare, kallad eManettino (analogt med Manettino som används för att ställa in de elektroniska fordonsdynamiklägena), kan föraren välja mellan fyra olika lägen för hantering av kraftaggregatet:
eDrive: förbränningsmotorn förblir avstängd och dragkraften överlåts helt till den eldrivna framaxeln. Med ett fulladdat batteri kan bilen köra upp till 25 km i det här läget. Detta läge är idealiskt för körning i stadskärnan eller i andra situationer där föraren vill slippa höra ljudet av Ferrari V8.
Hybrid: Detta är standardinställningen när bilen startas, där kraftflödena hanteras för att optimera systemets totala effektivitet. Styrlogiken avgör självständigt om förbränningsmotorn ska vara igång eller stängas av. Om den är på kan förbränningsmotorn köras med maximal effekt, vilket garanterar kraftfulla prestanda när föraren så önskar.
Prestanda: Till skillnad från “Hybrid” håller detta läge förbränningsmotorn igång eftersom det är viktigare att ladda batteriet än att öka effektiviteten. Detta garanterar att kraften är omedelbart och fullt tillgänglig när den behövs. Detta läge lämpar sig bäst för situationer där körglädje och nöje bakom ratten står i fokus.
Qualify: Detta läge gör att systemet kan uppnå maximal effekt genom att låta elmotorerna arbeta med sin maximala potential (162 kW). Styrlogiken prioriterar prestanda framför batteriladdning.
FORDONSDYNAMIK
Det exceptionella arbete som gjorts för att öka kraften i kraftaggregatet skulle ha varit förgäves utan djupgående dynamikforskning och utveckling av en hel serie lösningar för att öka SF90 Stradales varvtider, samtidigt som man garanterar att förare av alla slag kan utnyttja bilens potential fullt ut och ha kul bakom ratten.
Den nya hybridarkitekturen krävde ett omfattande och långvarigt integrationsarbete med bilens många olika styrlogiker. De tre områden som berörs är: högspänningssystemets kontroller (batteri, RAC-e, MGUK, inverterare), motor- och växellådskontroll samt fordonsdynamiska kontroller (dragkraft, bromsning, Torque Vectoring).
Genom att integrera dessa områden med den befintliga fordonsstyrningslogiken utvecklades det nya fordonsstyrningssystemet eSSC (electronic Side Slip Control). eSSC introducerar tre innovativa strategier för dynamisk reglering och fördelning av motorns vridmoment till alla fyra hjulen:
- Electric Traction Control (eTC): hanterar optimalt tillgängligheten av vridmomentet – både förbränningsmotorn och det elektriska – och fördelar det till de enskilda hjulen för att passa körförhållanden och greppkrav
- Brake-by-Wire-styrning med ABS/EBD: gör att bromsmomentet kan delas mellan hydraulsystemet och elmotorerna (bromsmomentblandning), vilket möjliggör regenerativ återvinning vid inbromsning, vilket faktiskt ökar prestandan och bromskänslan i stället för att försämra dem
- Torque Vectoring: finns på framaxeln för att hantera elektrisk dragkraft på ytter- och innerhjul vid kurvtagning för att maximera dragkraften i kurvorna och bidra till enkel, säker och högpresterande körning.
Longitudinell dynamik
Tack vare införandet av RAC-e-elaxeln och antispinnsystemet eTC (Electronic Traction Control) på alla fyra hjulen är det nu möjligt att utnyttja det extra grepp som framhjulen ger vid acceleration. Det förbättrade greppet i kombination med den förbättrade kraftleveransen från elmotorerna vid låga hastigheter har avsevärt förbättrat SF90 Stradales longitudinella acceleration, vilket gör den till det nya riktmärket för stående starter.
Även vid höga hastigheter och i högre växlar bidrar elmotorernas kombinerade bidrag vid maximalt väggrepp till att minska förbränningsmotorns svarstider, vilket avsevärt förbättrar den longitudinella accelerationen och därmed prestandan.
Det nya brake-by-wire-systemet hanterar återvinning av kinetisk energi via elmotorerna genom en elektroniskt styrd blandning av hydraulisk och elektrisk bromsning, helt utan att föraren märker det. Under normala bromsförhållanden är energiåtervinning med hjälp av elmotorerna prioriterad. Hydraulsystemet griper in för att stödja den elektriska motorn vid kraftiga inbromsningar.
Lateral dynamik
Styrlogiken i eSSC övervakar också hur vridmomentet fördelas mellan framhjulen med hjälp av RAC-e-motorerna och den elektroniska styrningen från Torque Vectoring-konceptet, som varierar mellan det inre och det yttre hjulet i kurvor baserat på dynamiska förhållanden i syfte att maximera prestanda och ge enklare hantering.
CHASSIS
Även om de extra 270 kg som krävdes för att integrera hybridsystemet i bilen har kompenserats med råge av den extra krafttillförseln (220 cv, med ett vikt/effektförhållande för enbart systemet på 1,23 kg/cv), krävdes det fortfarande djupgående forskning för att säkerställa att totalvikten hölls till 1.570 kg, vilket garanterar ett rekordbrytande vikt/effektförhållande på 1,57 kg/cv.
Chassit har omarbetats helt och hållet med en multi-material- och multi-teknikstrategi för att absorbera de extra påfrestningar som är förknippade med den nya kraftenheten och införandet av AWD. Ett antal tekniska innovationer har införts, inte minst ihåliga gjutgods, som ersätter de traditionella ribbade gjutgodsdelarna. Andra nya lösningar är ett skott helt i kolfiber mellan hytten och motorn och två nya aluminiumlegeringar, varav den ena är en höghållfast legering i 7000-serien för en del av plåtarna. Som ett resultat av detta har SF90 Stradale-chassit 20% högre böjstyvhet och 40% högre vridstyvhet än tidigare plattformar utan någon viktökning. Detta har betydande fördelar för bilens dynamik. NVH-egenskaperna (noise, vibration, harshness) har också förbättrats genom att en ny legering som kallas “tyst aluminium” har använts för golvplattan.
AERODYNAMIK
Den största utmaningen i utformningen av aerodynamiken i SF90 Stradale var behovet av att leverera downforce och aerodynamisk effektivitet på en nivå som aldrig tidigare uppnåtts av Ferrari eller dess konkurrenter, samtidigt som man garanterade att alla delsystem i den nya kraftenheten (förbränningsmotor, elmotorer, batteri och inverterare) alltid skulle fungera så optimalt som möjligt.
Som alltid arbetade aerodynamikavdelningen nära Ferrari Design och detta gav siffror för downforce och effektivitet som inte överträffas av någon annan bil i segmentet. Än en gång uppnåddes de på typiskt Ferrari-manér: i stället för att använda enkla tilläggselement skulpterades bilens former noggrant.
Resultaten när det gäller prestanda är verkligen imponerande: tack vare sin förmåga att generera 390 kg downforce vid 250 km/h är SF90 Stradale nu den nya måttstocken för downforce och effektivitet i högpresterande vägbilar.
TERMISK AERODYNAMIK
Smart hantering av kylflödet är det första steget i att definiera en framgångsrik billayout och, i det här specifika fallet, att garantera att 1.000 cv kan släppas loss effektivt och kompromisslöst under alla typer av körförhållanden utan att på något sätt kompromissa med aerodynamiskt luftmotstånd och downforce-koefficienter.
Förbränningsmotor, växellåda, turboladdad luft, batteripaket och elmotorer, inverterare och laddningssystem samt bromsar behöver alla kylas. Stor omsorg har ägnats åt utformningen av motorrummet som rymmer både de vanliga förbränningsmotorsystemen som genererar temperaturer på nästan 900°C och mycket temperaturkänsliga elektroniska komponenter.
Kylvätskan till förbränningsmotorn och växellådan (högtemperaturkretsen) kyls av två radiatorer som är placerade framför framhjulen. Det varma luftflödet som kommer från dessa kylare leds in i sidoområdena av underredet i stället för längs bilens flanker. Det innebär att luftflödet längs flankerna är svalare när det kommer in i luftintagen framför bakhjulen, vilket ökar intercooler-radiatorernas effektivitet.
Elmotorerna och växelriktarna kyls av en separat krets med en egen kylare i bilens front med ett centralt intag på den främre stötfångaren.
Slutligen har kylkretsen för bromsarna omarbetats helt för att uppfylla kraven på bilens extra prestanda. I nära samarbete med Brembo utvecklade Ferrari ett nytt bromsok för framvagnen som används för allra första gången på en vägbil. Bromsoket har ett integrerat aerodynamiskt bihang som fördelar det högt laddade luftflödet från det speciella luftintaget direkt under strålkastarna på de främre stötfångarna, mer effektivt till bromsbeläggen och skivan. Bakbromsarna kyls av luftflödet från två luftintag på underredet nära bakhjulen.
AERODYNAMIK BAK
När det gäller designen har motorhuven på SF90 Stradale hållits extremt låg för att förbättra samspelet mellan flödena över och under karossen och därmed minimera luftmotståndet.
I motorhuvens ändsektion finns en upphängd vinge som är uppdelad i två sektioner: en fast, som innehåller det tredje bromsljuset, och en rörlig med en kilformad front. Den sistnämnda har kallats shut-off Gurney och är under patent. Det är också den mest innovativa anordningen för att hantera bilens downforce. I stadstrafik eller vid maxhastighet är de två sektionerna i linje och upphängda ovanför motorkåpan, där den mobila kilen fungerar som en effektiv kåpa till det fasta elementet, vilket gör att luften kan strömma både ovanför och under den avstängningsbara Gurney.
Vid förhållanden med hög downforce (t.ex. vid kurvtagning, inbromsning eller plötsliga riktningsförändringar) sänks det mobila elementet med hjälp av ett par elektriska ställdon, vilket stänger det nedre blåsområdet och avtäcker det fasta elementet, vilket ger en ny bakvagnsgeometri som kännetecknas av en bred lastyta som toppas av en kraftfull nolder.
Systemet styrs av en sofistikerad kontrollogik som kontrollerar parametrar som hastighet, acceleration (i sidled och längsled) och förarens inmatningar hundratals gånger per sekund för att fastställa den mest effektiva konfigurationen.
AERODYNAMIK I FRONTEN
Bakre downforce balanseras framtill på bilen av ett komplext och optimerat system med virvelgeneratorer. Även om detta inte är det allra första framträdandet på en Ferrari-sportbil, har systemet finslipats till det maximala på SF90 Stradale: chassits främre del har höjts 15 mm jämfört med chassits centrala del vid den punkt där virvelgeneratorerna är placerade, vilket ökar mängden luft som kanaliseras mot dem och ökar deras effekt.
Den främre stötfångaren är uppdelad i två sektioner som har specifika vingfunktioner. Mellan den övre sektionen och motorhuven finns en markant fördjupning som lokalt komprimerar flödet. Denna funktion, tillsammans med de två diffusorerna framför framhjulen, bidrar till att generera downforce över framaxeln.
SMIDDA HJUL MED BLÅST GEOMETRI
Specifik aerodynamisk forskning har gjorts på geometrin hos de smidda fälgarna som är tillverkade med en konstruktionsteknik som ger större frihet när det gäller aerodynamiska lösningar. Den specifika geometrin hos hjulen innehåller radiella element på den yttre kanalen som är jämnt fördelade mellan ekrarna och utformade för att fungera som vingprofiler. Geometrin hos dessa profiler innebär att hjulet fungerar som ett rotorblad, som mycket effektivt hanterar flödena från insidan av hjulhuset och garanterar två huvudeffekter:
- Luftevakueringen från hjulhusen förstärks, vilket skapar ett sug som också gynnar flödet som passerar genom de främre diffusorerna, vilket genererar extra downforce över fronten;
- Flödet som lämnar fälgen är i linje med det längsgående flödet som löper längs sidorna, vilket minskar avvikelser som orsakas av att luftmassan lämnar fälgen i en vinkel mot rörelseriktningen och därmed minskar bilens Cd.
DESIGN
SF90 Stradale är den mest avancerade bilen i serien när det gäller prestanda och teknik. Definitionen av den exteriöra designen inspirerades av denna princip: att skapa en framåtblickande, innovativ design som förmedlar bilens uppdrag som en extrem sportbil – Ferraris första serieproducerade superbil.
Ferrari Design har således helt reviderat proportionerna för de främre, centrala och bakre volymerna i en radikal utveckling av formerna för Ferraris mittbakmotoriserade produktionsberlinettas under de senaste tjugo åren.
Målet var att konstruera en avancerad extrembil som skulle kunna leverera prestanda som aldrig tidigare skådats för en produktionsbil från Prancing Horse. SF90 Stradale placerar sig mellan coupéer med mittre bakre motor, som idag representeras av F8 Tributo, och superbilar som LaFerrari, och är den nya standardbäraren för hyperteknologiska extrembilar fulla av framtidsinriktat innehåll.
EXTERIOR
SF90 Stradales arkitektur, där förarhytten är placerad framför den mittmonterade motorn, gav Flavio Manzoni och hans team av designers på Ferrari Styling Centre den perfekta plattformen för att skapa en äkta superbil med oklanderliga proportioner.
Kompaktare överhäng (särskilt det bakre är kortare än det främre) och en förskjutning av hytten framåt har skapat en arkitektur av hytt-typ som betonar det faktum att motorn är mittmonterad. En mycket låg tyngdpunkt har också gjort det möjligt för konstruktörerna att sänka hyttyttens yta med 20 mm. I kombination med en mer välvd vindruta, smala A-stolpar och en bred spårvidd skapar detta en vackert proportionerad bil med slankare volymer.
Den kompakta bubbelformade hytten har en cockpitkänsla från flygplan och det faktum att den har flyttats så långt fram betonas ytterligare av geometrin hos de två karossfärgade bakre flygande stödbenen som omsluter bakpartiet.
En annan karaktäristisk lösning är strålkastarna som har gått från en L-formad look till en smalare slitsdesign som är integrerad med bromsluftintagen, vilket resulterar i en karakteristisk C-form som ger bilens front ett originellt och futuristiskt utseende.
För första gången för en Ferrari använder SF90 Stradale matris-LED-strålkastarteknik för att förbättra sikten under alla körförhållanden tack vare aktiv strålkastarkontroll.
Bilens bakre del domineras av höga avgasrör som är resultatet av en optimering av avgasrörens layout. Eftersom drivlinan sitter betydligt lägre ner i bilen än tidigare har konstruktörerna också kunnat sänka bilens bakparti. En annan avvikelse från den styling som är typisk för tidigare berlinettor är det sätt på vilket bakskärmens profil inte längre följer linjen från taket till den bakre stötfångaren. Detta element av diskontinuitet i stylingen framgår av att skärmen är separerad från kylargallret.
Bakljusen har också utvecklats ganska radikalt från Ferraris ikoniska runda form. De iögonfallande, mer horisontella lysande ringarna skapar en mer horisontell uppfattning av bakljusen som i sin tur visuellt sänker bakljusets höjd.
INTERIÖR
Medan SF90 Stradales exteriör utformades för att understryka den sömlösa kombinationen av form, teknik och prestanda, är interiören ännu mer radikal. Det mycket uttryckliga målet var att skapa en cockpit som inledde en helt ny designriktning, vars effekter skulle överföras till Ferraris hela framtida sortiment.
Formgivarna tog ett futuristiskt grepp om gränssnittskonceptet med ett starkt fokus på att skapa en flyginspirerad cockpit med särskild tonvikt på instrumenten. Detta framhäver och understryker ytterligare det symbiotiska förhållandet mellan bil och förare. Faktum är att SF90 Stradale tar ett epokgörande kliv framåt både formellt och innehållsmässigt och uppdaterar Human Machine Interface med helt digital teknik.
För första gången i en Ferrari består det centrala instrumentklustret av en enda 16″ digital HD-skärm som är böjd mot föraren för att göra den lättare att läsa och för att betona F1-stilens omslutande cockpiteffekt. Det är första gången den här typen av skärm används i en produktionsbil.
När motorn och motorerna är avstängda blir instrumenten ombord svarta och ger cockpiten ett underbart elegant och minimalistiskt utseende. I linje med Ferraris tradition domineras standardskärmen av en stor cirkulär varvräknare som dock den här gången är inramad av batteriladdningsindikatorn. Navigationsskärmen sitter på ena sidan av varvräknaren och ljudkontrollen på den andra.
Filosofin “hands-on-the-wheel” har konsekvent drivit utvecklingen av gränssnittet mellan människa och maskin i varje Ferrari F1-bil och dess efterföljande gradvisa överföring till de väggående sportbilarna. Ratten i SF90 Stradale fullbordar denna överföringsprocess från tävlingsvärlden och inleder också en ny era genom att introducera en serie touch-kommandon som gör det möjligt för föraren att styra praktiskt taget alla aspekter av bilen utan att någonsin ta händerna från ratten.
Bland de traditionella reglagen finns den numera klassiska rattmonterade strålkastarstyrningen, vindrutetorkare, blinkers och Manettino för körlägen.
Av de nya touchkontrollerna är det den kompakta men funktionella plattan på höger eker som gör det möjligt för föraren att navigera mellan skärmarna i det centrala klustret, medan röst- och farthållarkontrollerna sitter på vänster eker. Det är också anmärkningsvärt att man har valt att använda en vridomkopplare för farthållaren, en lösning som hämtats direkt från Formel 1-bilen. I den nedre vänstra delen av det centrala området finns fyra knappar som föraren använder för att välja kraftaggregatets användningsläge.
Head Up Display är en annan del av det innovativa HMI-systemet och gör det möjligt att projicera olika data på vindrutan inom förarens synfält så att uppmärksamheten inte avleds från körningen.
Ur ett kreativt perspektiv gav gränssnittsprojektet för SF90 Stradale Ferrari Style Centres designers möjlighet att tolka skärmarna i kupén som en duk på vilken bilens alla funktioner och reglage kunde representeras. Skärmgrafiken på SF90 Stradale utformades också för att skapa en 3D-effekt som är särskilt slående under övergångar, till exempel när instrumentpanelen slås på eller när man växlar från en skärm till nästa.
Vid sidan av det nya HMI-konceptet var gränssnittet i tunnelområdet ett annat viktigt tema i hytten. F1-reglagen på “bron” är förmodligen de mest ikoniska i Ferraris från de senaste generationerna. Dessa har designats om helt och hållet och placerats i en modern metallplatta som refererar till en lika ikonisk funktion från det förflutna: den klassiska växelspaksgrinden.
7 ÅRS UNDERHÅLL
Ferraris oöverträffade kvalitetsstandarder och ökande fokus på kundservice ligger till grund för det utökade sjuåriga underhållsprogrammet som erbjuds med SF90 Stradale. Programmet är tillgängligt för hela Ferraris sortiment och täcker allt regelbundet underhåll under de första sju åren av bilens livstid. Det schemalagda underhållet är en exklusiv tjänst som ger kunderna visshet om att deras bil håller högsta prestanda och säkerhet under åren. Denna mycket speciella tjänst är också tillgänglig för ägare som köper begagnade Ferraribilar.
Regelbundet underhåll (med intervall på antingen 20 000 km eller en gång om året utan kilometerbegränsningar), originalreservdelar och noggranna kontroller av personal som utbildats direkt vid Ferrari Training Centre i Maranello med hjälp av de modernaste diagnosverktygen är bara några av fördelarna med Genuine Maintenance Programme.
Tjänsten är tillgänglig på alla marknader i världen och hos alla återförsäljare i det officiella återförsäljarnätverket.
Genuine Maintenance-programmet utökar ytterligare det utbud av eftermarknadstjänster som Ferrari erbjuder för att tillfredsställa kunder som vill bevara den prestanda och excellens som är kännetecknet för alla bilar som byggs i fabriken i Maranello, som alltid har varit synonymt med ledande teknik och sportighet.