Otomobilin adı, performans açısından elde edilen her şeyin gerçek önemini özetliyor. Scuderia Ferrari’nin kuruluşunun 90. yıldönümüne yapılan atıf, Ferrari’nin pist ve yol otomobilleri arasında her zaman var olan güçlü bağın altını çiziyor. Maranello’da geliştirilen en ileri teknolojilerin mükemmel bir özeti olan SF90 Stradale, Ferrari’nin yarışmalarda edindiği bilgi ve becerileri üretim araçlarına nasıl anında aktardığının da mükemmel bir göstergesidir.
SF90 Stradale, Ferrari tarihindeki herhangi bir 8 silindirin en yüksek güç çıkışı olan 780 cv sağlayabilen 90 ° V8 turbo motora sahiptir. Geri kalan 220 cv, biri arkada, Formula 1 uygulamasından türetildiği için MGUK (Motor Jeneratör Ünitesi, Kinetik) olarak bilinen, motor ile arka akstaki yeni 8 vitesli çift kavramalı şanzıman arasında ve ikisi ön aksta bulunan üç elektrik motoru tarafından sağlanır. Ancak bu sofistike sistem daha karmaşık bir sürüş deneyimi sunmuyor. Aslında tam tersi: sürücünün dört güç ünitesi modundan birini seçmesi ve ardından sadece sürüşe konsantre olması yeterlidir. Gerisini sofistike kontrol mantığı hallediyor ve V8, elektrik motorları ve aküler arasındaki güç akışını yönetiyor.
SF90 Stradale aynı zamanda 4WD ile donatılmış ilk Ferrari spor otomobili olup, hibrit güç aktarma organlarının açığa çıkardığı inanılmaz gücün tam olarak kullanılabilmesi için gerekli bir adımdır ve otomobilin durarak kalkışlarda yeni bir ölçüt haline gelmesini sağlamıştır: 0-100km/s 2,5 saniyede ve 0-200km/s sadece 6,7 saniyede.
Ferrari mühendisleri, RAC-e (elektronik viraj ayar düzenleyicisi) olarak bilinen tam elektrikli ön aksı tanıtarak dinamik kontrol yelpazesini daha da genişletmeyi başardılar. Sadece elektrikli tahrikte itiş gücü sağlamanın yanı sıra, iki ön motor iki tekerleğe iletilen torku bağımsız olarak kontrol ederek Tork Vektörleme konseptini genişletiyor. Otomobilin araç dinamiği kontrollerine tamamen entegre olan RAC-e, tork dağılımını yöneterek limitte sürüşü çok daha basit ve kolay hale getirir.
Bu hibrit mimarinin kullanılmaya başlanması, ek ağırlığın yönetilmesi açısından bir zorluk teşkil etmiş ve bu zorluk, detaylara gösterilen takıntılı bir dikkat ve otomobilin tamamının genel optimizasyonu ile çözülmüştür. Toplam ağırlık, rijitlik ve ağırlık merkezi açısından maksimum performans için SF90 Stradale’nin şasisi ve gövdesi tamamen yenidir ve örneğin karbon fiber de dahil olmak üzere çoklu malzeme teknolojisi kullanılarak üretilmiştir.
Bu tür bir hibrit otomobilin geliştirilmesi, bir dizi yenilikçi aerodinamik çözümün geliştirilmesini gerektirmiştir. Güç ünitesinin performansındaki önemli artış, dağıtılması gereken ısı enerjisi miktarında da bir artışı beraberinde getirmiş ve geliştirme ekibinin yayılan kütleler üzerindeki aerodinamik akışları derinlemesine incelemesini gerektirmiştir. Ayrıca, bastırma kuvvetini verimli bir şekilde artırmak ve tüm hızlarda ve tüm sürüş koşullarında maksimum dengeyi garanti etmek için yeni çözümler talep etti.
Otomobilin arkasında yer alan ve üst gövde üzerindeki hava akışını düzenleyerek düşük yanal dinamik yükleriyle yüksek hızlarda sürtünmeyi azaltan ve virajlarda, frenleme sırasında ve yön değişikliklerinde bastırma kuvvetini artıran patentli bir aktif sistem olan yenilikçi kapatma Gurney özellikle dikkat çekicidir.
Yeni otomobil, yirmi yıl önce 360 Modena’da tanıtılan orta-arka motorlu spor berlinetta oranlarını tamamen yeniden yazdığı ve bunun yerine Ferrari’nin son süper otomobillerinden ilham aldığı için stilistik açıdan çağ değiştiriyor. Daha küçük bir ön bölüme sahip olan ve sürtünmeyi azaltmak için aracın önüne daha yakın yerleştirilen kokpit buna iyi bir örnektir. Bu aynı zamanda araç içi konforu etkilemeden başarılmıştır.
Pistten türetilen “gözler yolda, eller direksiyonda” felsefesi de ilk kez gerçekten merkezi bir rol üstlenerek iç mekanın ergonomisini ve stilini önemli ölçüde etkiliyor. Sonuç, önceki modellerden tamamen farklı bir HMI (İnsan-Makine Arayüzü) ve iç düzen konseptidir.
Bir diğer önemli yenilik ise artık sürücünün sadece başparmaklarını kullanarak otomobilin neredeyse her yönünü kontrol etmesini sağlayan bir dokunmatik yüzeye ve bir dizi dokunsal düğmeye sahip olan direksiyon simididir. Direksiyon simidindeki kontroller kullanılarak tamamen yapılandırılabilen ve kontrol edilebilen 16″ kavisli HD ekranın ilk otomotiv uygulaması ile merkezi gösterge paneli artık tamamen dijital.
Merkezi tünelde, geliştirilmiş ergonomi geçmişten gelen bir unsurla birleştirilmiştir: otomatik vites kutusu kontrolleri artık Ferrari’nin efsanevi manuel vites değiştirme kapısına atıfta bulunan ızgara tarzı bir özellik ile seçilmektedir. Böylece geçmiş ve bugün ustalıkla birleşerek yeni Ferrari’yi geleceğe doğru yönlendiriyor.
SF90 Stradale’de ayrıca, modelin adıyla kişiselleştirilen ve kademeli olarak serinin geri kalanında kullanılacak olan tam anahtarsız teknolojiye sahip yeni kontak anahtarı da ilk kez görücüye çıkıyor. Orta tüneldeki özel bir bölme sayesinde otomobilin stilinin ayrılmaz bir parçası haline geliyor.
Ferrari’nin yol otomobillerinde kullanılan dikdörtgen Prancing rozetinin şeklini ve rengini referans alan sportif versiyonun yanı sıra, daha zarif metal renkli bir versiyon da olacak.
Bir Ferrari’de ilk kez, müşteriler standart otomobil ile daha spor odaklı özelliklere sahip bir versiyon arasında seçim yapabiliyor. Assetto Fiorano spesifikasyonu, özel GT yarış türevi Multimatic amortisörler, karbon fiber (kapı panelleri, alt gövde) ve titanyum (yaylar, tüm egzoz hattı) gibi yüksek performanslı malzemelerden yapılmış ekstra hafif özellikler dahil olmak üzere önemli yükseltmeler içeriyor ve 30 kg ağırlık tasarrufu sağlıyor. Bir diğer farklılık ise 250 km/s hızda 390 kg bastırma kuvveti üreten yüksek bastırma kuvveti karbon fiber arka spoyler. Assetto Fiorano, kuru zeminde pistteki performansı iyileştirmek için özel olarak tasarlanmış Michelin Pilot Sport Cup2 lastikleri içeriyor. Bu lastikler standart olarak sunulan lastiklere göre daha yumuşak bir bileşime ve daha az yivlere sahiptir.
GÜÇ AKTARMA
SF90 Stradale, içten yanmalı motorun ikisi bağımsız ve ön aksta, üçüncüsü ise arkada motor ile vites kutusu arasında yer alan üç elektrik motoruyla entegre edildiği PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) mimarisine sahip ilk Ferrari’dir.
İçten yanmalı motor ve elektrik motorları sinerji içinde çalışarak 1.000 cv gibi inanılmaz bir güç ortaya çıkarıyor; bu da SF90 Stradale’nin performans ve yenilikçi içerik açısından sadece Ferrari serisinde değil, rakiplerinde de yepyeni bir ölçüt oluşturduğu anlamına geliyor.
IÇTEN YANMALI MOTOR
SF90 Stradale’de yer alan turbo V8, 780 cc’lik güç çıkışı sayesinde bu tür bir mimarinin ulaşabileceği performans sınırları için çıtayı yükseltiyor. Başlangıç noktası, herhangi bir güç ünitesi için benzeri görülmemiş bir başarı olan Uluslararası Yılın Motoru ödülünü üst üste dördüncü kez kazanan F154 ailesi motorudur.
Segmentindeki en yüksek güç olan 195 cv/l spesifik güç çıkışı ile birlikte motor aynı zamanda 6.000 rpm’de 800 Nm tork üretiyor. Bu olağanüstü sonucu elde etmek için Ferrari mühendisleri, 88 mm’lik daha büyük bir delik sayesinde kapasitesini 3.902 cc’den 3.990 cc’ye çıkararak başlayarak motorun birkaç farklı alanına odaklandı.
Emme ve egzoz sistemi tamamen yeniden tasarlandı ve şimdi merkezi bir enjektöre sahip yeni, daha dar bir silindir kapağına ve bir Ferrari V8 için bir başka ilk olan 350 bar GDI’nin benimsenmesine sahip.
İç akışkan dinamiklerini iyileştirmek için sadece daha büyük çaplı bir emme valfi kullanılmakla kalmamış, aynı zamanda kanalların tümü motor kafası yüksekliğinde yatay olarak sıralanmıştır; turbo şarj tertibatı alçaltılırken, egzoz hattı daha yüksektir ve kuyruk borularının artık arka tamponun üst kısmında yer alması bunu kanıtlamaktadır. Turbolar artık katalizör ısıtmasını iyileştirmek için elektronik kontrollü atık kapakları ve akışkan dinamiğini optimize etmek için yeni kompresör salyangozları ile donatılmıştır.
Yeniden mühendislik, akışkanlar dinamiğinin çok ötesine geçmektedir: Yerleşimin rasyonelleştirilmesi, kısmen daha küçük çaplı bir uçan tekerleğin benimsenmesi sayesinde hem daha düşük bir ağırlık merkezi hem de egzoz manifoldu için çelik yerine Inconel kullanılması sayesinde toplam ağırlıkta bir azalma ile sonuçlanmıştır. Egzoz sistemi yeniden tasarlanırken ses kalitesi üzerinde titizlikle duruldu ve sonuçta tüm frekans aralığında daha dolgun, daha zengin harmonikler elde edildi.
VİTES KUTUSU
SF90 Stradale tamamen yeniden tasarlanmış 8 vitesli, yağ banyolu, çift kavramalı bir şanzımana sahiptir. Yeni vites oranları ve iyileştirilmiş şanzıman verimliliği, performanstan ödün vermek zorunda kalmadan şehir içi ve otoyol sürüşlerinde yakıt tüketiminde önemli bir azalma (WLTP döngüsünde -%8) sağlar. Hatta pistte verimlilikte %1’lik bir iyileşme bile söz konusudur.
Kuru karter ve mevcut şanzımandan %20 daha küçük bir dış çapa sahip önemli ölçüde daha kompakt bir debriyaj tertibatının benimsenmesiyle elde edilen optimize edilmiş bir yerleşim düzeni, araçtaki kurulu yüksekliği 15 mm azaltmış ve bu da yürüyen aksamın ağırlık merkezini aynı miktarda düşürmüştür.
Sekizinci vitesin eklenmesine ve maksimum torkun 900 Nm’ye yükseltilmesine rağmen (ikincisi mevcut 7 vitesli vitese göre %20’lik bir artış), şanzımanın toplam ağırlığı aslında 7 kg daha düşük. Bu rakam, şimdi ön elektrik motorlarının işlevine dahil edilen geri vitesin ortadan kaldırılması da dahil edildiğinde 10 kg’a yükseliyor.
Yeni debriyajın performansı %35 daha yüksektir ve vites geçişlerinde 1200 Nm’ye kadar dinamik tork iletir. Yeni nesil çalıştırma hidroliği sayesinde toplam debriyaj dolum süresi 488 Pista’daki 300 ms’ye kıyasla 200 ms’ye düşürülmüştür.
ELEKTRİK MOTORLARI
SF90 Stradale, toplam 220 cv (162 kW) güç üretebilen üç elektrikli motorla donatılmıştır. Yüksek performanslı bir Li-ion batarya her üç motora da güç sağlar ve sadece ön aksı kullanarak tamamen elektrikli eDrive modunda 25 kilometrelik bir menzili garanti eder. İçten yanmalı motor kapatıldığında, iki bağımsız ön motor ≤0,4 g uzunlamasına hızlanma ile 135 km/s maksimum hız sağlar. Geri vites yalnızca eDrive modunda kullanılabilir, bu da otomobilin V8 kullanılmadan düşük hızlarda manevra yapabileceği anlamına gelir. Ön motorlar, hızlanma sırasında maksimum performans için kalkış kontrol stratejisine entegre edilmiştir.
FONKSİYON MODLARI
İçten yanmalı motor ve elektrikli motorlar, SF90 Stradale’yi performans açısından serinin en tepesine yerleştiren inanılmaz bir 1.000 cv üretmek için sinerji içinde çalışır. Kontrol mantığı, sürücü tarafından seçilen kullanıcı profiline bağlı olarak verimlilik veya performansa vurgu yaparak güç akışlarını optimum şekilde yönetir.
eManettino (elektronik araç dinamiği modlarını ayarlamak için kullanılan Manettino’ya benzer) olarak adlandırılan direksiyona monte edilmiş ek bir seçici sayesinde sürücü dört farklı güç ünitesi yönetim modundan birini seçebilir:
eDrive: içten yanmalı motor kapalı kalır ve çekiş tamamen elektrikli ön aksa emanet edilir. Tamamen şarj edilmiş bir batarya ile başlayan otomobil, bu modda 25 km’ye kadar yol kat edebilir. Bu mod, şehir merkezi sürüşü veya sürücünün Ferrari V8’in sesini ortadan kaldırmak istediği diğer durumlar için idealdir.
Hibrit: Bu, araç açıldığında varsayılan ayardır ve sistemin genel verimliliğini optimize etmek için güç akışları yönetilir. Kontrol mantığı, içten yanmalı motorun çalışmaya devam edip etmeyeceğine veya kapatılıp kapatılmayacağına otonom olarak karar verir. Açıksa, içten yanmalı motor maksimum güçte çalışabilir ve böylece sürücünün ihtiyaç duyduğu her an güçlü bir performans garanti eder.
Performans: ‘Hibrit’in aksine, bu mod İYM’yi çalışır durumda tutar çünkü öncelik verimlilikten ziyade aküyü şarj etmektir. Bu, gerektiğinde gücün anında ve tam olarak kullanılabilir olmasını garanti eder. Bu mod, sürüş keyfi ve direksiyon başında eğlencenin ana odak noktası olduğu durumlar için en uygun moddur.
Qualify: Bu mod, elektrik motorlarının maksimum potansiyellerinde (162kW) çalışmasına izin vererek sistemin maksimum güç çıkışı elde etmesini sağlar. Kontrol mantığı akü şarjı yerine performansa öncelik verir.
ARAÇ DİNAMİKLERİ
Güç ünitesinin gücünü artırmak için yapılan olağanüstü çalışma, derinlemesine dinamik araştırmalar ve SF90 Stradale’nin tur zamanlarını artırmak için bir dizi çözüm geliştirilmeden ve aynı zamanda her türden sürücünün otomobilin potansiyelinden tam olarak yararlanmasını ve direksiyon başında eğlenmesini garanti etmeden boşuna olurdu.
Yeni hibrit mimari, aracın birçok farklı kontrol mantığı üzerinde kapsamlı ve uzun bir entegrasyon çalışması gerektirmiştir. Söz konusu üç alan şunlardır: yüksek voltajlı sistem kontrolleri (batarya, RAC-e, MGUK, invertör), motor ve vites kutusu kontrolü ve araç dinamiği kontrolleri (çekiş, frenleme, Tork Vektörleme).
Bu alanların mevcut araç kontrol mantığı ile entegre edilmesi yeni eSSC (elektronik Yan Kayma Kontrolü) araç kontrol sisteminin geliştirilmesine yol açmıştır. eSSC, dört tekerleğe motor torku için üç yenilikçi dinamik düzenleme ve dağıtım stratejisi sunar:
- Elektrikli Çekiş Kontrolü (eTC): hem İYM hem de elektrikli torkun kullanılabilirliğini en iyi şekilde yönetir ve sürüş koşullarına ve kavrama gereksinimlerine uyacak şekilde tek tek tekerleklere dağıtır
- ABS/EBD ile kablolu fren kontrolü: frenleme torkunun hidrolik sistem ve elektrik motorları arasında bölünmesine olanak tanıyarak (fren torku harmanlama), frenleme sırasında rejeneratif geri kazanıma izin verir, bu da performansı ve fren hissini olumsuz etkilemek yerine artırır
- Tork Vektörleme: viraj çıkışında çekişi en üst düzeye çıkarmak ve kolay, kendinden emin, yüksek performanslı sürüş sağlamaya yardımcı olmak için virajlarda dış ve iç tekerlekteki elektrik çekişini yönetmek üzere ön aksta mevcuttur.
Boylamsal dinamikler
RAC-e elektrikli aks ve çekiş kontrolü eTC’nin (Elektronik Çekiş Kontrolü) dört tekerlekte de kullanılmaya başlanması sayesinde artık hızlanırken ön tekerleklerin sunduğu ek yol tutuşundan faydalanmak mümkün. Düşük hızlarda elektrik motorlarından gelen iyileştirilmiş güç dağıtımıyla birlikte iyileştirilmiş genel yol tutuşu, SF90 Stradale’nin uzunlamasına hızlanmasını önemli ölçüde geliştirerek onu ayakta kalkışlar için yeni bir ölçüt haline getirmiştir.
Yüksek hızlarda ve daha yüksek viteslerde bile, maksimum çekiş koşullarında elektrik motorlarının birleşik katkısı, İYM tepki sürelerini azaltmaya yardımcı olarak uzunlamasına hızlanmayı ve dolayısıyla performansı önemli ölçüde artırır.
Yeni telli fren sistemi, hidrolik ve elektrikli frenlemenin elektronik olarak kontrol edilen karışımını uygulayarak elektrik motorları aracılığıyla kinetik enerji geri kazanımını tamamen sürücü tarafından fark edilmeden yönetir. Normal frenleme koşullarında, elektrik motorları kullanılarak enerji geri kazanımı önceliklidir. Hidrolik sistem, sert frenleme altında elektrikli sistemi desteklemek için müdahale eder.
Yanal dinamikler
eSSC kontrol mantığı ayrıca RAC-e motorları ve Tork Yönlendirme konseptinden türetilen elektronik kontrolü kullanarak torkun ön tekerlekler arasında nasıl dağıtıldığını denetler ve performansı en üst düzeye çıkarmak ve daha kolay yol tutuşu sağlamak amacıyla dinamik koşullara dayalı olarak virajlarda iç ve dış tekerlek arasında değişiklik yapar.
ŞASİ
Hibrit sistemi otomobile dahil etmek için gereken fazladan 270 kg, ekstra güç dağıtımıyla (220 cv, sadece sistem için ağırlık/güç oranı 1,23 kg/cv) fazlasıyla dengelenmiş olsa da, toplam ağırlığın 1.570 kg’da tutulmasını sağlamak ve böylece 1,57 kg/cv’lik rekor kıran ağırlık/güç oranını garanti etmek için yine de derinlemesine araştırma yapılması gerekmiştir.
Şasi, yeni güç ünitesinin ve AWD’nin getirdiği ekstra gerilimleri absorbe etmek için çok malzemeli ve çok teknolojili bir yaklaşımla tamamen yeniden tasarlanmıştır. Geleneksel nervürlü dökümlerin yerini alan içi boş dökümler başta olmak üzere bir dizi teknolojik yenilik getirilmiştir. Diğer yeni çözümler arasında kabin ile motor arasında tamamen karbon fiber bir bölme ve bazı sac metaller için biri yüksek mukavemetli 7000 serisi alaşım olmak üzere iki yeni alüminyum alaşım yer alıyor. Sonuç olarak SF90 Stradale şasisi, ağırlıkta herhangi bir artış olmaksızın önceki platformlara göre %20 daha yüksek eğilme sertliğine ve %40 daha yüksek burulma sertliğine sahiptir. Bunun otomobilin dinamikleri açısından önemli avantajları vardır. NVH (gürültü, titreşim, sertlik) özellikleri de zemin tavası için ‘sessiz alüminyum’ olarak bilinen yeni bir alaşımın kullanılmasıyla iyileştirilmiştir.
AERODİNAMİK
SF90 Stradale’nin aerodinamiğinin oluşturulmasındaki en büyük zorluk, Ferrari veya rakipleri tarafından daha önce hiç elde edilmemiş bir seviyede bastırma kuvveti ve aerodinamik verimlilik sağlama ihtiyacından kaynaklanırken, aynı zamanda yeni güç ünitesinin tüm alt sistemlerinin (içten yanmalı motor, elektrik motorları, batarya ve invertörler) her zaman mümkün olduğunca optimum şekilde çalışmasını garanti ediyordu.
Aerodinamik departmanı her zaman olduğu gibi Ferrari Design ile yakın işbirliği içinde çalışmış ve bu sayede segmentteki diğer hiçbir otomobilde görülmeyen bastırma kuvveti ve verimlilik rakamları elde edilmiştir. Bir kez daha, tipik Ferrari tarzında elde edildi: basit eklenti elemanları kullanmak yerine, otomobilin formları titizlikle şekillendirildi.
Performans açısından sonuçlar gerçekten de etkileyici: 250 km/s hızda 390 kg bastırma kuvveti üretme kabiliyeti sayesinde SF90 Stradale artık yüksek performanslı yol otomobillerinde bastırma kuvveti ve verimlilik için yeni bir ölçüt.
TERMAL AERODINAMIK
Akıllı soğutma akışı yönetimi, başarılı bir araç düzenini tanımlamanın ilk adımıdır ve bu özel durumda, aerodinamik sürtünme ve bastırma kuvveti katsayılarından hiçbir şekilde ödün vermeden her türlü sürüş koşulunda 1.000 cv’nin verimli ve tavizsiz bir şekilde serbest bırakılabilmesini garanti eder.
İçten yanmalı motor, şanzıman, turbo şarjlı hava, batarya paketi ve elektrik motorları, invertörler ve şarj sistemleri ve frenlerin tümü soğutmaya ihtiyaç duyar. Hem yaklaşık 900°C sıcaklık üreten olağan içten yanmalı motor sistemlerini hem de sıcaklığa son derece duyarlı elektronik bileşenleri barındıran motor bölmesinin tasarımına titizlikle dikkat edilmiştir.
İçten yanmalı motor ve şanzımanın soğutma sıvısı (yüksek sıcaklık devresi) ön tekerleklerin önünde bulunan iki radyatör tarafından soğutulur. Bu radyatörlerden çıkan sıcak hava akımı aracın yan kısımları yerine alt gövdenin yan kısımlarına yönlendirilir. Bu, yanlardaki hava akışının arka tekerleklerin önündeki hava girişlerine girdiğinde daha soğuk olduğu ve böylece intercooler radyatörlerinin verimliliğini artırdığı anlamına gelir.
Elektrik motorları ve invertörler, ön tamponda merkezi bir giriş ile aracın önünde kendi radyatörüne sahip ayrı bir devre tarafından soğutulur.
Son olarak, frenler için soğutma devresi, otomobilin ek performans taleplerini karşılamak üzere tamamen yeniden tasarlandı. Brembo ile yakın işbirliği içinde Ferrari, bir yol otomobilinde ilk kez kullanılan ön taraf için yeni bir fren kaliperi geliştirdi. Kaliper, ön tamponlardaki farların hemen altındaki özel hava girişinden gelen yüksek yüklü hava akışını fren balatalarına ve diske daha verimli bir şekilde dağıtan entegre bir aerodinamik uzantıya sahiptir. Arka frenler, arka tekerleklerin yakınındaki alt gövdede bulunan iki hava girişinden gelen akışla soğutulur.
ARKA AERODINAMIK
Tasarım açısından SF90 Stradale’nin motor kapağı, gövde üzerindeki ve altındaki akışlar arasındaki etkileşimi iyileştirmek ve böylece sürtünmeyi en aza indirmek için son derece alçak tutulmuştur.
Motor kapağının uç kısmında iki bölüme ayrılmış asılı bir kanat bulunmaktadır: biri üçüncü fren lambasını içeren sabit, diğeri ise kama şeklinde bir ön alana sahip hareketli. İkincisi kapatma Gurney olarak adlandırılmıştır ve patent altındadır. Aynı zamanda araçtaki en yenilikçi bastırma kuvveti yönetim cihazıdır. Şehir içi kullanımda veya maksimum hızda, iki bölüm hizalanır ve motor kapağının üzerine asılır, hareketli kama sabit elemana etkili bir kaplama görevi görür ve havanın kapatma Gurney’in hem üstünden hem de altından akmasına izin verir.
Yüksek bastırma kuvveti koşullarında (virajlarda sürüş, frenleme veya ani yön değişiklikleri gibi), hareketli eleman bir çift elektrikli aktüatör tarafından indirilir, alt üfleme alanını kapatır ve sabit elemanı ortaya çıkararak güçlü bir nolder ile tepesinde geniş bir yük yüzeyi ile karakterize edilen yeni bir kuyruk geometrisi oluşturur.
Sistem; hız, ivme (yanal ve uzunlamasına) ve sürücü girdileri gibi parametreleri saniyede yüzlerce kez kontrol ederek en verimli konfigürasyonu belirleyen sofistike bir kontrol mantığı tarafından kontrol edilmektedir.
ÖN AERODINAMIK
Arka bastırma kuvveti, karmaşık ve optimize edilmiş bir girdap jeneratörleri sistemi ile otomobilin ön tarafında dengeleniyor. Bu bir Ferrari spor otomobilindeki ilk görünümü olmasa da, sistem SF90 Stradale’de maksimum düzeyde geliştirilmiştir: şasinin ön bölümü, girdap jeneratörlerinin bulunduğu noktada şasinin orta bölümüne kıyasla 15 mm yükseltilmiş, böylece onlara doğru yönlendirilen hava miktarı artırılmış ve etkileri artırılmıştır.
Ön tampon, belirli kanat işlevlerine sahip iki bölüme ayrılmıştır. Üst bölüm ile kaput arasında akışı yerel olarak sıkıştıran belirgin bir girinti vardır. Bu özellik, ön tekerleklerin önündeki iki difüzörle birlikte, ön aks üzerinde bastırma kuvveti oluşturulmasına katkıda bulunur.
ŞIŞIRILMIŞ GEOMETRIYE SAHIP DÖVME JANTLAR
Aerodinamik çözümler söz konusu olduğunda daha fazla özgürlük sağlayan bir yapı teknolojisi kullanılarak üretilen dövme jantların geometrisi için özel aerodinamik araştırmalar yapılmıştır. Jantların özel geometrisi, dış kanalda jant telleri arasında eşit aralıklarla yerleştirilmiş ve kanat profili gibi davranacak şekilde tasarlanmış radyal elemanlar içermektedir. Bu profillerin geometrisi, jantın bir rotor kanadı gibi çalışarak jant kemeri içinden gelen akışları çok verimli bir şekilde yönetmesi ve iki ana etkiyi garanti etmesi anlamına gelir:
- Tekerlek kemerinden hava tahliyesi artırılarak ön difüzörlerden geçen akışa da fayda sağlayan emiş oluşturulur ve ön tarafta ekstra bastırma kuvveti üretilir;
- Janttan çıkan akış, kenarlar boyunca uzanan uzunlamasına akışla aynı hizaya getirilir, böylece hareket yönüne açılı olarak çıkan hava kütlesinin neden olduğu sapmalar azaltılır ve böylece aracın Cd’si düşürülür.
TASARIM
SF90 Stradale, performans ve teknoloji açısından serideki en gelişmiş otomobildir. Dış tasarımın belirlenmesinde bu ilkeden esinlenilmiştir: Ferrari’nin ilk seri üretim süper otomobili olan otomobilin ekstrem bir spor otomobil olarak misyonunu aktaran ileriye dönük, yenilikçi bir tasarım yaratmak.
Böylece Ferrari Design, Ferrari’nin son yirmi yıldaki orta-arka motorlu üretim berlinettalarının formlarının radikal bir evriminde ön, orta ve arka hacimlerin oranlarını tamamen yeniden gözden geçirdi.
Amaç, bir Prancing Horse üretim otomobili için tamamen benzeri görülmemiş bir performans sunabilen, öncü bir ekstrem otomobil tasarlamaktı. SF90 Stradale, bugün F8 Tributo ile temsil edilen orta-arka motorlu coupé’ler ile LaFerrari gibi süper otomobiller arasında yer almaktadır ve geleceğe yönelik içeriklerle dolu hiper-teknolojik ekstrem otomobiller için yeni standart taşıyıcıdır.
DIŞ TASARIM
SF90 Stradale’nin, kabinin ortaya monte edilmiş motorun önünde yer aldığı mimarisi, Flavio Manzoni ve Ferrari Stil Merkezi’ndeki tasarımcı ekibine, kusursuz oranlara sahip gerçek bir süper otomobil üretmek için ideal bir platform sağladı.
Daha kompakt çıkıntılar (özellikle arka kısım ön kısımdan daha kısadır) ve kabinin öne doğru kaydırılması, motorun ortaya monte edilmiş olduğu gerçeğini vurgulayan kabin-ön tipi bir mimari yaratmıştır. Çok alçak bir ağırlık merkezi de tasarımcıların kabin alanını 20 mm alçaltmasına olanak sağlamıştır. Daha kavisli bir ön cam, ince A direkleri ve geniş bir iz ile birleştiğinde, bu daha şık hacimlere sahip güzel orantılı bir otomobil yaratıyor.
Kompakt balon şeklindeki kabin, havacılık kokpiti hissi veriyor ve bu kadar öne kaydırılmış olması, arka tarafı çevreleyen gövde rengindeki iki arka uçan payandanın geometrisiyle daha da vurgulanıyor.
Bir diğer özgün çözüm ise L şeklindeki görünümden uzaklaşarak fren hava girişleriyle bütünleşen ince bir yarık tasarımına dönüşen ve aracın ön kısmına özgün ve fütüristik bir çekicilik kazandıran karakteristik bir C şekli ortaya çıkaran farlardır.
Bir Ferrari için mutlak bir ilk olan SF90 Stradale, aktif ışın kontrolü sayesinde tüm sürüş koşullarında görünürlüğü artırmak için matris LED far teknolojisini kullanıyor.
Otomobilin arka kısmına, egzoz hattı düzeninin optimize edilmesinin bir sonucu olan yüksek egzoz boruları hakimdir. Güç aktarma organları geçmişte olduğundan çok daha alçak olduğu için tasarımcılar aracın kuyruğunu da alçaltabilmişlerdir. Geçmişteki berlinettaların tipik stilinden bir başka sapma da arka ekran profilinin artık tavandan arka tampona uzanan çizgiyi takip etmemesidir. Bu stil süreksizliği unsuru, ekranın soğutma ızgarasından ayrılmasıyla kanıtlanmaktadır.
Kuyruk lambaları da Ferrari’nin ikonik yuvarlak şeklinden oldukça radikal bir şekilde evrilmiştir. Göz alıcı, daha yatay ışıklı halkalar, kuyruk lambalarının daha yatay algılanmasını sağlar ve bu da kuyruğun yüksekliğini görsel olarak azaltır.
İÇ MEKAN
SF90 Stradale’nin dış tasarımı biçim, teknoloji ve performansı kusursuz bir şekilde bir araya getirdiğinin altını çizerken, iç tasarımı daha da radikaldir. Buradaki çok açık amaç, etkileri Ferrari’nin gelecekteki tüm ürün yelpazesine taşınacak olan tamamen yeni bir tasarım yönünü başlatan bir kokpit yaratmaktı.
Tasarımcılar arayüz konseptine fütüristik bir yaklaşım getirerek, özellikle enstrümanlara vurgu yapan, havacılıktan esinlenilmiş bir kokpit yaratmaya odaklandılar. Bu, otomobil ve sürücü arasındaki simbiyotik ilişkiyi daha da vurgulamış ve altını çizmiştir. Aslında SF90 Stradale, İnsan Makine Arayüzünü tamamen dijital teknolojiyle güncelleyerek hem biçimsel hem de içerik açısından çağ değiştiren bir sıçrama yapmıştır.
Bir Ferrari için bir ilk olan merkezi gösterge paneli, okumayı kolaylaştırmak ve F1 tarzı saran kokpit etkisini vurgulamak için sürücüye doğru kıvrılan tek bir 16 inç dijital HD ekrandan oluşuyor. Bu tür bir ekran ilk kez bir üretim aracında kullanılıyor.
Motor ve motorlar kapalıyken, yerleşik göstergeler siyaha bürünerek kokpite harika, şık ve minimalist bir görünüm kazandırıyor. Ferrari geleneğine uygun olarak, varsayılan ekrana büyük bir dairesel devir sayacı hakimdir, ancak bu kez akü şarj göstergesi tarafından çerçevelenmiştir. Navigasyon ekranı devir saatinin bir tarafında, ses kontrol ekranı ise diğer tarafında yer alıyor.
“Direksiyonda eller” felsefesi, her Ferrari F1 otomobilinde insan-makine arayüzünün geliştirilmesini ve ardından kademeli olarak yola çıkan spor otomobillerine aktarılmasını sürekli olarak yönlendirmiştir. SF90 Stradale’nin direksiyon simidi, yarışma dünyasından bu transfer sürecini tamamlıyor ve aynı zamanda sürücünün ellerini direksiyondan hiç çekmeden otomobilin neredeyse her yönünü kontrol etmesini sağlayan bir dizi dokunmatik komut sunarak yeni bir çağ başlatıyor.
Geleneksel kontroller arasında artık klasikleşmiş direksiyona monte far kontrolü, ön cam silecekleri, göstergeler ve sürüş modları için Manettino yer alıyor.
Yeni dokunmatik kontrollerden sağ kolda yer alan kompakt ama işlevsel ped sürücünün merkezi küme ekranlarında gezinmesini sağlarken, ses ve hız sabitleme kontrolleri sol kolda yer almaktadır. Hız sabitleyici için doğrudan Formula 1 aracından türetilen bir çözüm olan döner düğmenin kullanılması da dikkat çekicidir. Merkezi alanın sol alt kısmında, sürücünün güç ünitesi kullanım modunu seçmek için kullandığı dört düğme vardır.
Head Up Display, yenilikçi HMI’ın bir başka parçasıdır ve çeşitli verilerin sürücünün görüş alanı içinde ön cama yansıtılmasına olanak tanır, böylece sürücünün dikkati sürüşten uzaklaşmaz.
Yaratıcı bir perspektiften bakıldığında, SF90 Stradale arayüz projesi Ferrari Stil Merkezi tasarımcılarına kabindeki ekranları otomobilin tüm işlevlerinin ve kontrollerinin temsil edilebileceği bir tuval olarak yorumlama fırsatı verdi. SF90 Stradale’deki ekran grafikleri, gösterge paneli açıldığında veya bir ekrandan diğerine geçerken olduğu gibi geçişler sırasında özellikle çarpıcı olan bir 3D efekti yaratmak için de tasarlandı.
Yeni konsept HMI’nın yanı sıra, kabinde ele alınan bir diğer önemli tema da tünel alanı arayüzüydü. “Köprü” üzerindeki F1 kumandaları muhtemelen son nesil Ferrariler arasında en ikonik olanıdır. Bunlar tamamen yeniden tasarlandı ve geçmişten gelen aynı derecede ikonik bir özelliğe referans veren modern bir metal plakaya yerleştirildi: klasik vites kolu kapısı.
7 YILLIK BAKIM
Ferrari’nin benzersiz kalite standartları ve müşteri hizmetlerine artan odaklanması, SF90 Stradale ile sunulan genişletilmiş yedi yıllık bakım programını destekliyor. Tüm Ferrari serisinde mevcut olan program, otomobilin ömrünün ilk yedi yılı boyunca tüm düzenli bakımları kapsıyor. Bu planlı bakım, müşterilere otomobillerinin yıllar boyunca en yüksek performans ve güvenlikte tutulacağından emin olmalarını sağlayan özel bir hizmettir. Bu çok özel hizmet, ikinci el Ferrari satın alan araç sahipleri için de mevcuttur.
Düzenli bakım (20.000 km aralıklarla veya kilometre sınırlaması olmaksızın yılda bir kez), orijinal yedek parçalar ve en modern teşhis araçları kullanılarak doğrudan Maranello’daki Ferrari Eğitim Merkezi’nde eğitilen personel tarafından yapılan titiz kontroller Orijinal Bakım Programı’nın avantajlarından sadece birkaçıdır.
Bu hizmet dünya çapındaki tüm pazarlarda ve Resmi Bayilik Ağı’ndaki tüm Bayiliklerden alınabilir.
Orijinal Bakım programı, her zaman en ileri teknoloji ve sportiflikle eşanlamlı olan Maranello’daki fabrikada üretilen tüm otomobillerin imzası olan performans ve mükemmelliği korumak isteyen müşterileri memnun etmek için Ferrari tarafından sunulan satış sonrası hizmet yelpazesini daha da genişletiyor.