De naam van de auto vat de ware betekenis samen van alles wat is bereikt op het gebied van prestaties. De verwijzing naar de 90e verjaardag van de oprichting van de Scuderia Ferrari onderstreept de sterke band die altijd heeft bestaan tussen Ferrari’s auto’s voor op het circuit en voor op de weg. De SF90 Stradale is een briljante inkapseling van de meest geavanceerde technologieën die zijn ontwikkeld in Maranello en is ook de perfecte demonstratie van hoe Ferrari de kennis en vaardigheden die het opdoet in de competitie direct overbrengt naar de productieauto’s.
De SF90 Stradale heeft een 90° V8 turbomotor die 780 cv kan leveren, het hoogste vermogen van alle 8-cilinders in de geschiedenis van Ferrari. De resterende 220 cv wordt geleverd door drie elektromotoren, één aan de achterkant, bekend als de MGUK (Motor Generator Unit, Kinetic) vanwege zijn afgeleide van de Formule 1-toepassing, geplaatst tussen de motor en de nieuwe 8-traps transmissie met dubbele koppeling op de achteras, en twee op de vooras. Dit geavanceerde systeem zorgt echter niet voor een gecompliceerdere rijervaring. Integendeel: de bestuurder hoeft alleen maar een van de vier standen van de krachtbron te selecteren en zich vervolgens te concentreren op het rijden. De geavanceerde besturingslogica doet de rest en regelt de vermogensstroom tussen de V8, de elektromotoren en de accu’s.
De SF90 Stradale is ook de eerste Ferrari sportauto die is uitgerust met 4WD, een stap die nodig was om het ongelooflijke vermogen van de hybride aandrijflijn volledig te benutten, waardoor de auto de nieuwe standaard is geworden voor stilstaande starts: 0-100 km/u in 2,5 seconden en 0-200 km/u in slechts 6,7 seconden.
Ferrari’s ingenieurs waren in staat om het spectrum van dynamische controles verder uit te breiden door de introductie van de volledig elektrische vooras, bekend als de RAC-e (electronic cornering set-up regulator). De twee voorste motoren leveren niet alleen uitsluitend elektrische aandrijving, maar regelen ook onafhankelijk het koppel dat aan de twee wielen wordt geleverd, waardoor het concept van Torque Vectoring wordt uitgebreid. De RAC-e is volledig geïntegreerd in de voertuigdynamische besturing van de auto en regelt de verdeling van het koppel, waardoor het rijden op de grens veel eenvoudiger en gemakkelijker wordt.
De introductie van deze hybride architectuur vormde een uitdaging met betrekking tot het beheer van het extra gewicht, die werd opgelost door een obsessieve aandacht voor detail en de algehele optimalisatie van het geheel van de auto. Voor maximale prestaties op het gebied van totaalgewicht, stijfheid en zwaartepunt zijn het chassis en de carrosserie van de SF90 Stradale volledig nieuw, gebouwd met behulp van multimateriaaltechnologie, waaronder bijvoorbeeld koolstofvezel.
De ontwikkeling van een hybride auto van dit type vereiste de ontwikkeling van een reeks innovatieve aerodynamische oplossingen. De aanzienlijke toename van de prestaties van de krachtbron bracht een toename van de hoeveelheid af te voeren warmte-energie met zich mee en vereiste van het ontwikkelingsteam een grondige herziening van de aerodynamische stromingen op de uitstralende massa’s. Het vereiste ook nieuwe oplossingen om de downforce efficiënt te verhogen en maximale stabiliteit te garanderen bij alle snelheden en onder alle rijomstandigheden. Het vereiste ook nieuwe oplossingen om de downforce efficiënt te verhogen en maximale stabiliteit te garanderen bij alle snelheden en in alle rijomstandigheden.
Bijzonder opmerkelijk is de innovatieve shut-off Gurney, een gepatenteerd actief systeem aan de achterkant van de auto dat de luchtstroom over het bovenlichaam regelt, waardoor de luchtweerstand bij hoge snelheden en lage zijdelingse dynamiekbelastingen wordt verminderd en de downforce in bochten, tijdens het remmen en tijdens richtingsveranderingen wordt vergroot.
Vanuit stilistisch oogpunt is de nieuwe auto baanbrekend, omdat hij de proporties van de sportberlinetta met middenachtermotor, die twintig jaar geleden werd geïntroduceerd op de 360 Modena, volledig herschrijft en in plaats daarvan inspiratie put uit recente supercars van Ferrari. Een goed voorbeeld is de cockpit, die een kleinere frontale doorsnede heeft en dichter bij de voorkant van de auto is geplaatst om de luchtweerstand te verminderen. Dit is ook bereikt zonder het comfort aan boord aan te tasten.
De van het circuit afgeleide “ogen op de weg, handen aan het stuur”-filosofie neemt voor het eerst ook een echt centrale plaats in en beïnvloedt de ergonomie en styling van het interieur aanzienlijk. Het resultaat is een HMI (Human-Machine Interface) en een interieurconcept die volledig afwijken van de vorige modellen.
Een andere belangrijke innovatie is het stuurwiel dat nu is voorzien van een touchpad en een reeks haptische knoppen waarmee de bestuurder vrijwel elk aspect van de auto kan bedienen met alleen zijn duimen. Het centrale instrumentenpaneel is nu volledig digitaal met de eerste toepassing in auto’s van een 16″ gebogen HD-scherm dat volledig kan worden geconfigureerd en bediend met de knoppen op het stuurwiel.
In de middentunnel is verbeterde ergonomie gecombineerd met een element uit het verleden: de bediening van de automatische versnellingsbak wordt nu geselecteerd door een rooster dat verwijst naar Ferrari’s legendarische handgeschakelde versnellingspook. Zo smelten heden en verleden handig samen om de nieuwe Ferrari op de toekomst te richten.
De SF90 Stradale maakt ook zijn debuut met de nieuwe contactsleutel met volledige sleutelloze technologie die geleidelijk zal worden geïntroduceerd in de rest van het gamma, gepersonaliseerd met de naam van het model. Dankzij een speciaal compartiment in de middentunnel wordt de sleutel een integraal onderdeel van de styling van de auto.
Naast de sportieve versie, die verwijst naar de vorm en kleur van de kenmerkende rechthoekige Prancing badge van Ferrari’s wegauto’s, komt er ook een elegantere metaalkleurige versie.
Voor het eerst kunnen klanten bij een Ferrari kiezen tussen de standaardauto en een versie met een meer sportgerichte specificatie. De Assetto Fiorano-specificatie omvat belangrijke upgrades, waaronder speciale Multimatic-schokdempers uit de GT-racerij en extra lichtgewicht onderdelen van hoogwaardige materialen zoals koolstofvezel (portierpanelen, onderzijde) en titanium (veren, gehele uitlaatlijn), wat resulteert in een gewichtsbesparing van 30 kg. Een ander verschil is de koolstofvezel achterspoiler met hoge downforce die 390 kg downforce genereert bij 250 km/u. De Assetto Fiorano is uitgerust met Michelin Pilot Sport Cup2-banden die speciaal zijn ontworpen om de prestaties op het droge circuit te verbeteren. Ze hebben een zachtere rubbersamenstelling en minder groeven dan de standaardbanden.
AANDRIJFSYSTEEM
De SF90 Stradale is de allereerste Ferrari met een PHEV-architectuur (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) waarin de verbrandingsmotor is geïntegreerd met drie elektromotoren, waarvan er twee onafhankelijk van elkaar op de vooras zijn geplaatst en de derde achterin tussen de motor en de versnellingsbak.
De verbrandingsmotor en de elektromotoren werken samen in een synergie om een ongelofelijke 1.000 cv vrij te maken, wat betekent dat de SF90 Stradale een geheel nieuwe maatstaf zet op het gebied van prestaties en innovatie, niet alleen voor het Ferrari-gamma, maar ook voor zijn concurrenten.
INTERNE VERBRANDINGSMOTOR
Dankzij het vermogen van 780 pk legt de turbo-V8 in de SF90 Stradale de lat hoger voor de prestatielimieten die haalbaar zijn met dit type architectuur. Het uitgangspunt was de F154 motor die voor het vierde achtereenvolgende jaar de International Engine of the Year award heeft gewonnen, een ongekende prestatie voor welke krachtbron dan ook.
Samen met het specifieke vermogen van 195 cv/l, dat het hoogste is in het segment, levert de motor ook een koppel van 800 Nm bij 6.000 t/min. Om dit buitengewone resultaat te bereiken, hebben de ingenieurs van Ferrari zich gericht op verschillende gebieden van de motor, te beginnen met een vergroting van de cilinderinhoud van 3.902 cc naar 3.990 cc dankzij een grotere boring van 88 mm.
Het in- en uitlaatsysteem werd volledig opnieuw ontworpen en heeft nu een nieuwe, smallere cilinderkop met een centrale injector en de toepassing van GDI van 350 bar, nog een primeur voor een Ferrari V8.
Om de interne vloeistofdynamica te verbeteren, is niet alleen gekozen voor een inlaatklep met een grotere diameter, maar liggen alle kanalen horizontaal op kophoogte; de turbocompressor is verlaagd terwijl de uitlaat hoger ligt, zoals blijkt uit het feit dat de uitlaatpijpen zich nu in het bovenste deel van de achterbumper bevinden. De turbo’s zijn nu uitgerust met elektronisch geregelde wastegates om de katalysator beter op te warmen en nieuwe compressorvoluten om de vloeistofdynamica te optimaliseren.
De re-engineering gaat veel verder dan vloeistofdynamica: de rationalisatie van de lay-out heeft geresulteerd in zowel een lager zwaartepunt, deels dankzij de toepassing van een vliegwiel met een kleinere diameter, als een vermindering van het totale gewicht dankzij het gebruik van Inconel in plaats van staal voor het uitlaatspruitstuk. Bij het herontwerpen van het uitlaatsysteem is minutieuze aandacht besteed aan de geluidskwaliteit en het resultaat is vollere, rijkere harmonischen over het hele frequentiebereik.
GEARBOX
De SF90 Stradale is uitgerust met een volledig opnieuw ontworpen 8-versnellingsbak met oliebad en dubbele koppeling. Nieuwe overbrengingsverhoudingen en een verbeterde transmissie-efficiëntie zorgen voor een aanzienlijke verlaging van het brandstofverbruik in de stad en op de snelweg (-8% in de WLTP-cyclus) zonder dat dit ten koste gaat van de prestaties. Op het circuit is de efficiëntie zelfs met 1% verbeterd.
Een geoptimaliseerde lay-out, bereikt door het gebruik van een droog carter en een aanzienlijk compactere koppeling met een buitendiameter die 20% kleiner is dan die van de huidige versnellingsbak, heeft 15 mm bespaard op de inbouwhoogte in de auto, wat op zijn beurt het zwaartepunt van het onderstel met hetzelfde bedrag verlaagt.
Ondanks de toevoeging van een achtste versnelling en een verhoging van het maximumkoppel naar 900 Nm (dit laatste is een toename van 20% ten opzichte van de huidige 7-versnellingsbak), is het totale gewicht van de versnellingsbak in feite 7 kg lager. Dat cijfer stijgt tot 10 kg als de eliminatie van de achteruitversnelling – nu opgenomen in de functie van de voorste elektromotoren – wielen wordt meegerekend.
De prestaties van de nieuwe koppeling zijn 35% hoger, met een dynamisch koppel tot 1200 Nm tijdens het schakelen. Dankzij het hydraulische systeem van de nieuwe generatie zijn de totale vultijden van de koppeling teruggebracht tot 200 ms, vergeleken met 300 ms bij de 488 Pista.
ELEKTROMOTOREN
De SF90 Stradale is uitgerust met drie elektromotoren die in totaal 220 cv (162 kW) kunnen genereren. Een krachtige Li-ion-accu voorziet alle drie de motoren van stroom en garandeert een actieradius van 25 kilometer in de volledig elektrische eDrive-modus, waarbij alleen de vooras wordt gebruikt. Als de verbrandingsmotor wordt uitgeschakeld, leveren de twee onafhankelijke voormotoren een maximumsnelheid van 135 km/u met een versnelling in de lengterichting van ≤0,4 g. De achteruit kan alleen worden gebruikt in de eDrive-modus, wat betekent dat de auto bij lage snelheden kan manoeuvreren zonder de V8 te gebruiken. De voorste motoren zijn geïntegreerd in de launch control-strategie voor maximale prestaties bij het accelereren.
FUNCTIEMODI
De verbrandingsmotor en de elektromotoren werken samen om een ongelooflijke 1.000 cv te genereren, waarmee de SF90 Stradale qua prestaties aan de top staat. De besturingslogica regelt de vermogensstromen optimaal met de nadruk op efficiëntie of prestaties, afhankelijk van het gebruikersprofiel dat de bestuurder heeft geselecteerd.
Dankzij een extra keuzeschakelaar op het stuur, genaamd eManettino (analoog aan de Manettino die wordt gebruikt om de elektronische voertuigdynamicamodi in te stellen), kan de bestuurder kiezen uit vier verschillende managementmodi voor de aandrijfeenheid:
eDrive: de verbrandingsmotor blijft uit en de tractie wordt volledig toevertrouwd aan de elektrische vooras. Met een volledig opgeladen accu kan de auto in deze modus tot 25 km afleggen. Deze modus is ideaal voor in de stad of in elke andere situatie waarin de bestuurder het geluid van de Ferrari V8 wil uitschakelen.
Hybride: dit is de standaardinstelling wanneer de auto wordt ingeschakeld, waarbij de energiestromen worden beheerd om de algehele efficiëntie van het systeem te optimaliseren. De besturingslogica beslist autonoom of de verbrandingsmotor blijft draaien of wordt uitgeschakeld. Als deze is ingeschakeld, kan de verbrandingsmotor op maximaal vermogen draaien om krachtige prestaties te garanderen wanneer de bestuurder dat wenst.
Prestaties: in tegenstelling tot ‘Hybrid’ laat deze modus de ICE draaien omdat de prioriteit meer ligt bij het opladen van de accu dan bij de efficiëntie. Dit garandeert dat het vermogen onmiddellijk en volledig beschikbaar is wanneer dat nodig is. Deze modus is het meest geschikt voor situaties waarin rijplezier en plezier achter het stuur centraal staan.
Kwalificeren: in deze modus kan het systeem maximaal vermogen leveren door de elektromotoren op hun maximale potentieel te laten werken (162 kW). De besturingslogica geeft voorrang aan prestaties boven het opladen van de accu.
VOERTUIGDYNAMIEK
Het uitzonderlijke werk dat is verricht om het vermogen van de krachtbron op te voeren, zou allemaal tevergeefs zijn geweest zonder diepgaand dynamisch onderzoek en de ontwikkeling van een hele reeks oplossingen om de rondetijden van de SF90 Stradale op te krikken en tegelijkertijd te garanderen dat alle coureurs het potentieel van de auto ten volle kunnen benutten en plezier hebben achter het stuur.
De nieuwe hybride architectuur vereiste uitgebreid en langdurig integratiewerk aan de vele verschillende besturingslogica’s van de auto. De drie betrokken gebieden zijn: de hoogspanningssysteemregelingen (batterij, RAC-e, MGUK, omvormer), motor- en versnellingsbakregeling en voertuigdynamische regelingen (tractie, remmen, Torque Vectoring).
De integratie van deze gebieden met de bestaande voertuigbesturingslogica leidde tot de ontwikkeling van het nieuwe eSSC-voertuigbesturingssysteem (electronic Side Slip Control). Het eSSC introduceert drie innovatieve dynamische regel- en distributiestrategieën voor het motorkoppel naar alle vier de wielen:
- Elektrische tractieregeling (eTC): beheert optimaal de beschikbaarheid van het koppel – zowel ICE als elektrisch – en verdeelt het over de afzonderlijke wielen, afhankelijk van de rijomstandigheden en de gripvereisten.
- brake-by-wire control met ABS/EBD: maakt het mogelijk om het remmoment te verdelen tussen het hydraulische systeem en de elektromotoren (brake torque blending), waardoor regeneratief herstel tijdens het remmen mogelijk is, wat de prestaties en het remgevoel juist verbetert in plaats van aantast.
- Torque Vectoring: beschikbaar op de vooras om de elektrische tractie op het buiten- en binnenwiel te beheren in bochten om de tractie bij het uitkomen van de bocht te maximaliseren en te zorgen voor gemakkelijk, zelfverzekerd en krachtig rijden.
Longitudinale dynamiek
Dankzij de introductie van de RAC-e elektrische as en tractiecontrole, eTC (Electronic Traction Control), op alle vier de wielen, is het nu mogelijk om de extra grip die de voorwielen bieden te benutten bij het accelereren. De verbeterde algehele grip in combinatie met de verbeterde vermogensafgifte van de elektromotoren bij lage snelheden heeft de acceleratie in de lengterichting van de SF90 Stradale aanzienlijk verbeterd, waardoor het de nieuwe maatstaf is geworden voor staande starts.
Zelfs bij hoge snelheden en hogere versnellingen helpt de gecombineerde bijdrage van de elektromotoren bij maximale tractie om de reactietijden van de ICE te verkorten, waardoor de acceleratie in de lengterichting en dus de prestaties aanzienlijk verbeteren.
Het nieuwe brake-by-wire systeem beheert het terugwinnen van kinetische energie via de elektromotoren door een elektronisch gestuurde mix van hydraulisch en elektrisch remmen toe te passen, volledig onopgemerkt door de bestuurder. Onder normale remomstandigheden heeft het terugwinnen van energie via de elektromotoren prioriteit. Het hydraulische systeem grijpt in om het elektrische systeem te ondersteunen bij hard remmen.
Zijdynamica
De eSSC-besturingslogica bewaakt ook hoe het koppel wordt verdeeld tussen de voorwielen met behulp van de RAC-e-motoren en de elektronische besturing die is afgeleid van het Torque Vectoring-concept, waarbij in bochten wordt gevarieerd tussen het binnenste en het buitenste wiel op basis van dynamische omstandigheden, met als doel de prestaties te maximaliseren en het weggedrag te verbeteren.
CHASSIS
Hoewel de extra 270 kg die nodig waren om het hybridesysteem in de auto te integreren ruimschoots werden gecompenseerd door de extra vermogensafgifte (220 cv, met een gewicht/vermogensverhouding voor het systeem alleen van 1,23 kg/cv), was er nog steeds diepgaand onderzoek nodig om ervoor te zorgen dat het totale gewicht beperkt bleef tot 1.570 kg, waardoor een recordbrekende gewicht/vermogensverhouding van 1,57 kg/cv werd gegarandeerd.
Het chassis is volledig opnieuw ontworpen met een multimaterialen- en multitechnologieaanpak om de extra spanningen op te vangen die gepaard gaan met de nieuwe krachtbron en de introductie van AWD. Er is een aantal technologische innovaties geïntroduceerd, waaronder holle gietstukken die de traditionele geribbelde gietstukken vervangen. Andere nieuwe oplossingen zijn een volledig koolstofvezel schutbord tussen de cabine en de motor en twee nieuwe aluminiumlegeringen, waaronder een 7000-serie legering met hoge sterkte voor een deel van het plaatwerk. Hierdoor heeft het chassis van de SF90 Stradale een 20% hogere buigstijfheid en een 40% hogere torsiestijfheid dan eerdere platforms, zonder dat het gewicht toeneemt. Dit heeft aanzienlijke voordelen voor de dynamiek van de auto. De NVH-eigenschappen (noise, vibration, harshness) zijn ook verbeterd door het gebruik van een nieuwe legering die bekend staat als ‘stil aluminium’ voor de bodemplaat.
AERODYNAMIEK
De grootste uitdaging bij het ontwerpen van de aerodynamica van de SF90 Stradale werd gevormd door de noodzaak om downforce en aerodynamische efficiëntie te leveren op een niveau dat nog nooit eerder door Ferrari of haar concurrenten was bereikt, en tegelijkertijd te garanderen dat alle subsystemen van de nieuwe krachtbron (verbrandingsmotor, elektromotoren, batterij en inverters) altijd zo optimaal mogelijk zouden functioneren.
Zoals altijd werkte de aerodynamica-afdeling nauw samen met Ferrari Design en dit resulteerde in downforce- en efficiencycijfers die door geen enkele andere auto in het segment worden geëvenaard. Ze werden opnieuw bereikt op de typische Ferrari-manier: in plaats van eenvoudige toevoegingen te gebruiken, werden de vormen van de auto zorgvuldig gebeeldhouwd.
De resultaten op het gebied van prestaties zijn indrukwekkend: dankzij het vermogen om 390 kg downforce te genereren bij 250 km/u is de SF90 Stradale nu de nieuwe maatstaf voor downforce en efficiëntie in high-performance wegauto’s.
THERMISCHE AERODYNAMICA
Slim koelstroombeheer is de eerste stap in het definiëren van een succesvolle lay-out van de auto en, in dit specifieke geval, het garanderen dat 1.000 cv efficiënt en compromisloos kan worden ontplooid in alle soorten rijomstandigheden zonder op enige manier afbreuk te doen aan de aerodynamische weerstands- en downforce-coëfficiënten.
De verbrandingsmotor, de versnellingsbak, de turbo, het accupakket en de elektromotoren, de omvormers en laadsystemen en de remmen hebben allemaal koeling nodig. Er is minutieuze aandacht besteed aan het ontwerp van de motorruimte, waar zowel de gebruikelijke verbrandingsmotorsystemen die temperaturen van bijna 900 °C genereren, als zeer temperatuurgevoelige elektronische componenten zijn ondergebracht.
De koelvloeistof voor de verbrandingsmotor en de versnellingsbak (hogetemperatuurcircuit) wordt gekoeld door twee radiatoren die voor de voorwielen zijn geplaatst. De warme luchtstroom die uit die radiators komt, wordt naar de zijkanten van de onderkant van de auto geleid in plaats van langs de flanken. Dit betekent dat de luchtstroom langs de flanken koeler is wanneer deze de luchtinlaten voor de achterwielen binnenkomt, waardoor het rendement van de intercoolerradiatoren wordt verhoogd.
De elektromotoren en de omvormers worden gekoeld door een apart circuit met een eigen radiateur aan de voorkant van de auto met een centrale inlaat op de voorbumper.
Tot slot werd het koelcircuit voor de remmen volledig opnieuw ontworpen om te voldoen aan de eisen van de extra prestaties van de auto. In nauwe samenwerking met Brembo ontwikkelde Ferrari een nieuwe remklauw voor de voorkant die voor het eerst op een wegauto wordt gebruikt. De remklauw heeft een geïntegreerd aerodynamisch aanhangsel dat de sterk geladen luchtstroom van de speciale luchtinlaat direct onder de koplampen op de voorbumpers efficiënter verdeelt over de remblokken en de remschijf. De achterremmen worden gekoeld door de luchtstroom van twee luchtinlaten op de onderkant van de auto, vlakbij de achterwielen.
AERODYNAMICA ACHTERAAN
Qua ontwerp is de motorkap van de SF90 Stradale extreem laag gehouden om de interactie tussen de stroming over en onder de carrosserie te verbeteren en zo de luchtweerstand te minimaliseren.
Het uiteinde van de motorkap heeft een hangende vleugel die in twee delen is verdeeld: een vast deel waarin het derde remlicht is verwerkt en een mobiel deel met een wigvormig voorste gedeelte. Deze laatste wordt de afsluitende Gurney genoemd en is gepatenteerd. Het is ook het meest innovatieve downforce managementsysteem op de auto. In de stad of op topsnelheid worden de twee delen uitgelijnd en opgehangen boven de motorkap, waarbij de mobiele wig fungeert als een efficiënte kuip voor het vaste element, zodat de lucht zowel boven als onder de afsluitende Gurney kan stromen.
In omstandigheden met veel neerwaartse kracht (zoals door bochten rijden, remmen of abrupte richtingsveranderingen) wordt het mobiele element neergelaten door een paar elektrische actuators, waardoor het onderste blaasgebied wordt afgesloten en het vaste element wordt blootgelegd, waardoor een nieuwe staartgeometrie ontstaat die wordt gekenmerkt door een breed laadoppervlak met daarop een krachtige nol.
Het systeem wordt aangestuurd door een geavanceerde besturingslogica die honderden keren per seconde parameters controleert zoals snelheid, versnelling (lateraal en in de lengterichting) en input van de bestuurder om de meest efficiënte configuratie te bepalen.
AERODYNAMICA VOORKANT
De achterwaartse downforce wordt aan de voorkant van de auto uitgebalanceerd door een complex en geoptimaliseerd systeem van vortexgeneratoren. Hoewel dit niet de allereerste keer is dat het op een Ferrari-sportwagen wordt toegepast, is het systeem maximaal geperfectioneerd op de SF90 Stradale: het voorste deel van het chassis is 15 mm verhoogd ten opzichte van het centrale deel van het chassis op het punt waar de wervelgeneratoren zich bevinden, waardoor er meer lucht naar toe wordt geleid en hun effect wordt versterkt.
De voorbumper is verdeeld in twee secties die specifieke vleugelfuncties hebben. Tussen het bovenste deel en de motorkap zit een geprononceerde inkeping die de stroming plaatselijk comprimeert. Samen met de twee diffusors voor de voorwielen draagt dit bij aan het genereren van downforce boven de vooras.
GESMEDE WIELEN MET GEBLAZEN GEOMETRIE
Er is specifiek aerodynamisch onderzoek gedaan naar de geometrie van de gesmede wielen, die zijn gemaakt met behulp van een constructietechnologie die meer vrijheid biedt als het gaat om aerodynamische oplossingen. De specifieke geometrie van de wielen bevat radiale elementen op het buitenste kanaal die gelijk verdeeld zijn tussen de spaken en ontworpen zijn om als vleugelprofielen te werken. De geometrie van deze profielen zorgt ervoor dat het wiel werkt als een rotorblad, waardoor de stroming vanuit de wielkast zeer efficiënt wordt beheerd en twee belangrijke effecten worden gegarandeerd:
- De luchtafvoer vanuit de wielkasten wordt versterkt, waardoor er meer zuigkracht ontstaat die ook de stroming door de voorste diffusors ten goede komt, waardoor er extra downforce over de voorkant wordt gegenereerd;
- De stroming die de velg verlaat, wordt uitgelijnd met de longitudinale stroming die langs de zijkanten loopt, waardoor afwijkingen als gevolg van de luchtmassa die onder een hoek ten opzichte van de bewegingsrichting uittreedt, worden verminderd en de Cd van de auto wordt verlaagd.
ONTWERP
De SF90 Stradale is de meest geavanceerde auto in het gamma vanuit het oogpunt van prestaties en technologie. De definitie van de exterieurstyling is geïnspireerd op dat principe: het creëren van een vooruitstrevend, innovatief design dat de missie van de auto als extreme sportauto overbrengt – Ferrari’s eerste in serie geproduceerde supercar.
Ferrari Design heeft dus de proporties van het voor-, midden- en achtervolume volledig herzien in een radicale evolutie van de vormen van Ferrari’s berlinettas met middenmotor achterin van de afgelopen twintig jaar.
Het doel was om een hypermoderne extreme auto te ontwerpen die ongekende prestaties kon leveren voor een productieauto van Prancing Horse. De SF90 Stradale bevindt zich tussen de coupés met middenachtermotor, vandaag de dag vertegenwoordigd door de F8 Tributo, en supercars zoals de LaFerrari, en is de nieuwe vaandeldrager voor hypertechnologische extreme auto’s boordevol toekomstgerichte inhoud.
EXTERIEUR
De architectuur van de SF90 Stradale, waarin de cabine zich vóór de in het midden geplaatste motor bevindt, bood Flavio Manzoni en zijn team van ontwerpers in het Ferrari Styling Centre het ideale platform om een echte superauto met onberispelijke proporties te bouwen.
De compactere overhangen (vooral de achterste is korter dan de voorste) en de voorwaartse verschuiving van de cabine hebben een cabine-voorwaartse architectuur gecreëerd die benadrukt dat de motor in het midden is gemonteerd. Dankzij een zeer laag zwaartepunt konden de ontwerpers het cabineoppervlak met 20 mm verlagen. In combinatie met een meer gebogen voorruit, slanke A-stijlen en een brede spoorbreedte zorgt dit voor een prachtig geproportioneerde auto met slankere volumes.
De compacte bubbelvormige cabine heeft het gevoel van een cockpit uit de luchtvaart en het feit dat hij zo ver naar voren is geschoven, wordt nog eens benadrukt door de geometrie van de twee carrosseriekleurige achterste flying buttresses die de achterkant omsluiten.
Een andere kenmerkende oplossing zijn de koplampen die de L-vormige look hebben vervangen door een slank gleufontwerp dat is geïntegreerd met de luchtinlaten van de remmen, wat resulteert in een karakteristieke C-vorm die de voorkant van de auto een originele en futuristische uitstraling geeft.
Als absolute primeur voor een Ferrari maakt de SF90 Stradale gebruik van matrix LED-koplamptechnologie om het zicht onder alle rijomstandigheden te verbeteren dankzij actieve lichtbundelregeling.
De achterkant van de auto wordt gedomineerd door hoge uitlaatpijpen die het resultaat zijn van een optimalisatie van de lay-out van de uitlaatlijn. Omdat de aandrijflijn aanzienlijk lager in de auto ligt dan in het verleden, konden de ontwerpers ook de staart van de auto verlagen. Een andere afwijking van de typische styling van vroegere Berlinerettas is de manier waarop het profiel van het achterscherm niet langer de lijn van het dak naar de achterbumper volgt. Dit element van styling discontinuïteit blijkt uit de scheiding van het scherm van de koeling grille.
De achterlichten zijn ook radicaal geëvolueerd ten opzichte van Ferrari’s iconische ronde vorm. De opvallende, meer horizontale lichtgevende ringen creëren een meer horizontale perceptie van de achterlichten, wat op zijn beurt de hoogte van de staart visueel verlaagt.
INTERIEUR
Terwijl het exterieur van de SF90 Stradale werd ontworpen om de naadloze combinatie van vorm, technologie en prestaties te benadrukken, is het interieur nog radicaler. Het zeer expliciete doel was om een cockpit te creëren die een geheel nieuwe designrichting inluidde, waarvan de effecten zouden doorwerken in het gehele toekomstige Ferrari-gamma.
De ontwerpers kozen voor een futuristische benadering van het interfaceconcept met een sterke focus op het creëren van een omhullende cockpit die is geïnspireerd op de luchtvaart en waarin de nadruk ligt op de instrumenten. Dit benadrukte en onderstreepte de symbiotische relatie tussen auto en bestuurder. In feite maakt de SF90 Stradale een baanbrekende sprong voorwaarts, zowel formeel als inhoudelijk, door de Human Machine Interface te updaten met volledig digitale technologie.
Een primeur voor een Ferrari: het centrale instrumentenpaneel bestaat uit één digitaal HD-scherm van 16 inch dat naar de bestuurder toe gebogen is om het aflezen te vergemakkelijken en om het wrap-around cockpit-effect in F1-stijl te benadrukken. Dit is de eerste keer dat dit type scherm is toegepast in een productieauto.
Als de motor en de motoren zijn uitgeschakeld, worden de instrumenten aan boord zwart, waardoor de cockpit een heerlijk strakke, minimalistische uitstraling krijgt. Geheel volgens Ferrari-traditie wordt het standaardscherm gedomineerd door een grote ronde toerenteller, die dit keer echter wordt omlijst door de acculaadindicator. Het navigatiescherm bevindt zich aan de ene kant van de toerenteller en de audiobediening aan de andere kant.
De “hands-on-the-wheel”-filosofie heeft consequent de ontwikkeling van de mens-machine-interface in elke Ferrari F1-auto gestuurd en de daaropvolgende geleidelijke overdracht naar de sportauto’s voor de weg. Het stuurwiel van de SF90 Stradale voltooit dat overdrachtsproces vanuit de competitiewereld en luidt ook een nieuw tijdperk in door de introductie van een reeks aanraakopdrachten waarmee de bestuurder vrijwel elk aspect van de auto kan bedienen zonder ooit zijn handen van het stuur te halen.
De traditionele bedieningselementen omvatten de nu klassieke op het stuur gemonteerde koplampbediening, ruitenwissers, richtingaanwijzers en de Manettino voor de rijmodi.
Van de nieuwe aanraakbediening kan de bestuurder met de compacte maar functionele pad op de rechterpook door de schermen van de centrale cluster navigeren, terwijl de spraakbediening en cruisecontrol zich op de linkerpook bevinden. Opmerkelijk is ook de toepassing van een draaiknop voor de cruise control, een oplossing die rechtstreeks afkomstig is van de Formule 1-auto. Linksonder in het centrale gedeelte bevinden zich vier knoppen waarmee de bestuurder de gebruiksmodus van de voedingseenheid selecteert.
Het Head Up Display is een ander onderdeel van de innovatieve HMI en maakt het mogelijk om verschillende gegevens op de voorruit te projecteren binnen het gezichtsveld van de bestuurder, zodat zijn aandacht niet wordt afgeleid van het rijden.
Vanuit een creatief perspectief gaf het SF90 Stradale interfaceproject de ontwerpers van het Ferrari Style Centre de mogelijkheid om de schermen in het interieur te interpreteren als een canvas waarop alle functies en bedieningselementen van de auto konden worden weergegeven. De graphics op de schermen van de SF90 Stradale werden ook ontworpen om een 3D-effect te creëren dat vooral opvalt tijdens overgangen, zoals wanneer het instrumentenpaneel wordt ingeschakeld of wanneer van het ene scherm naar het andere wordt overgeschakeld.
Naast het nieuwe concept van de HMI was een ander belangrijk thema in het interieur de interface van de tunnel. De F1-bedieningselementen op de “brug” zijn waarschijnlijk de meest iconische van de Ferrari’s van de afgelopen generaties. Deze zijn volledig opnieuw ontworpen en uitgevoerd in een moderne metalen plaat die verwijst naar een even iconisch kenmerk uit het verleden: de klassieke versnellingspook.
7 JAAR ONDERHOUD
Ferrari’s ongeëvenaarde kwaliteitsnormen en toenemende focus op klantenservice liggen ten grondslag aan het uitgebreide zevenjarige onderhoudsprogramma dat wordt aangeboden bij de SF90 Stradale. Het programma is beschikbaar voor het gehele Ferrari-gamma en omvat al het reguliere onderhoud voor de eerste zeven jaar van de levensduur van de auto. Dit geplande onderhoud is een exclusieve service die klanten de zekerheid geeft dat hun auto door de jaren heen optimaal en veilig blijft presteren. Deze zeer speciale service is ook beschikbaar voor eigenaren die een tweedehands Ferrari kopen.
Regelmatig onderhoud (met intervallen van ofwel 20.000 km of eenmaal per jaar zonder kilometerbeperkingen), originele reserveonderdelen en nauwgezette controles door personeel dat rechtstreeks is opgeleid in het Ferrari Training Centre in Maranello met behulp van de modernste diagnoseapparatuur zijn slechts enkele van de voordelen van het originele onderhoudsprogramma.
De service is beschikbaar op alle markten wereldwijd en bij alle dealers in het officiële dealernetwerk.
Het Genuine Maintenance programma breidt het aanbod van aftersales services van Ferrari verder uit om tegemoet te komen aan klanten die de prestaties en uitmuntendheid willen behouden die kenmerkend zijn voor alle auto’s die worden gebouwd in de fabriek in Maranello, die altijd synoniem is geweest voor toonaangevende technologie en sportiviteit.