Το όνομα του αυτοκινήτου συμπυκνώνει την πραγματική σημασία όλων όσων έχουν επιτευχθεί από πλευράς επιδόσεων. Η αναφορά στην 90ή επέτειο από την ίδρυση της Scuderia Ferrari υπογραμμίζει τον ισχυρό δεσμό που υπήρχε πάντα μεταξύ των αυτοκινήτων πίστας και δρόμου της Ferrari. Ένας λαμπρός εγκιβωτισμός των πιο προηγμένων τεχνολογιών που αναπτύχθηκαν στο Maranello, η SF90 Stradale είναι επίσης η τέλεια απόδειξη του τρόπου με τον οποίο η Ferrari μεταφέρει άμεσα τις γνώσεις και τις δεξιότητες που αποκτά στον ανταγωνισμό στα αυτοκίνητα παραγωγής της.
Η SF90 Stradale διαθέτει έναν κινητήρα V8 turbo 90° ικανό να αποδίδει 780 cv, την υψηλότερη ισχύ από κάθε άλλο 8κύλινδρο στην ιστορία της Ferrari. Τα υπόλοιπα 220 cv αποδίδονται από τρεις ηλεκτροκινητήρες, έναν στο πίσω μέρος, γνωστό ως MGUK (Motor Generator Unit, Kinetic) λόγω της προέλευσής του από την εφαρμογή της Formula 1, που βρίσκεται μεταξύ του κινητήρα και του νέου 8τάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη στον πίσω άξονα, και δύο στον μπροστινό άξονα. Αυτό το εξελιγμένο σύστημα δεν κάνει, ωστόσο, την οδηγική εμπειρία πιο περίπλοκη. Το αντίθετο μάλιστα: ο οδηγός πρέπει απλώς να επιλέξει ένα από τα τέσσερα προγράμματα λειτουργίας της μονάδας ισχύος και στη συνέχεια να επικεντρωθεί στην οδήγηση. Η εξελιγμένη λογική ελέγχου φροντίζει για τα υπόλοιπα, διαχειριζόμενη τη ροή ισχύος μεταξύ του V8, των ηλεκτροκινητήρων και των μπαταριών.
Η SF90 Stradale είναι επίσης το πρώτο σπορ αυτοκίνητο της Ferrari που εξοπλίζεται με τετρακίνηση, ένα βήμα απαραίτητο για να μπορέσει να αξιοποιηθεί πλήρως η απίστευτη ισχύς που απελευθερώνεται από το υβριδικό σύστημα κίνησης, εξασφαλίζοντας ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει το νέο σημείο αναφοράς για τις στάσιμες εκκινήσεις: 0-100km/h σε 2,5 sec και 0-200km/h σε μόλις 6,7 sec.
Οι μηχανικοί της Ferrari μπόρεσαν να διευρύνουν περαιτέρω το φάσμα των δυναμικών ελέγχων με την εισαγωγή του πλήρως ηλεκτρικού μπροστινού άξονα, γνωστού ως RAC-e (ηλεκτρονικός ρυθμιστής ρυθμίσεων στροφών). Εκτός από την αποκλειστική παροχή πρόωσης με ηλεκτρική κίνηση, οι δύο μπροστινοί κινητήρες ελέγχουν ανεξάρτητα τη ροπή που αποδίδεται στους δύο τροχούς, επεκτείνοντας την έννοια του Torque Vectoring. Πλήρως ενσωματωμένο στα χειριστήρια δυναμικής του αυτοκινήτου, το RAC-e ρυθμίζει την κατανομή της ροπής, κάνοντας την οδήγηση στο όριο πολύ πιο απλή και εύκολη.
Η εισαγωγή αυτής της υβριδικής αρχιτεκτονικής αποτέλεσε πρόκληση όσον αφορά τη διαχείριση του πρόσθετου βάρους, η οποία επιλύθηκε με εμμονή στη λεπτομέρεια και τη συνολική βελτιστοποίηση του συνόλου του αυτοκινήτου. Για μέγιστη απόδοση όσον αφορά το συνολικό βάρος, την ακαμψία και το κέντρο βάρους, το πλαίσιο και το αμάξωμα του SF90 Stradale είναι εντελώς νέα, κατασκευασμένα με τη χρήση τεχνολογίας πολλαπλών υλικών, όπως, για παράδειγμα, ανθρακονήματα.
Η ανάπτυξη ενός υβριδικού αυτοκινήτου αυτού του είδους απαιτούσε την ανάπτυξη μιας σειράς καινοτόμων αεροδυναμικών λύσεων. Η σημαντική αύξηση των επιδόσεων της μονάδας ισχύος επέφερε αύξηση της ποσότητας θερμικής ενέργειας που έπρεπε να διαχυθεί και απαίτησε από την ομάδα ανάπτυξης να προβεί σε ενδελεχή εξέταση των αεροδυναμικών ροών στις ακτινοβολούσες μάζες. Απαιτήθηκαν επίσης νέες λύσεις για την αποτελεσματική αύξηση της downforce και τη διασφάλιση της μέγιστης σταθερότητας σε όλες τις ταχύτητες και σε όλες τις συνθήκες οδήγησης.
Ιδιαίτερα αξιοσημείωτο είναι το καινοτόμο shut-off Gurney, ένα πατενταρισμένο ενεργό σύστημα που βρίσκεται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου και ρυθμίζει τη ροή του αέρα πάνω από το πάνω μέρος του αμαξώματος, μειώνοντας την αντίσταση σε υψηλές ταχύτητες με χαμηλά πλευρικά δυναμικά φορτία και αυξάνοντας την downforce στις στροφές, κατά το φρενάρισμα και κατά την αλλαγή κατεύθυνσης.
Το νέο αυτοκίνητο αλλάζει την εποχή από στιλιστική άποψη, καθώς ξαναγράφει εντελώς τις αναλογίες της σπορ μπερλινέτας με κινητήρα με μεσαίο πίσω μέρος που εισήχθη στην 360 Modena πριν από είκοσι χρόνια, αντλώντας έμπνευση από τα πρόσφατα supercars της Ferrari. Ένα καλό παράδειγμα είναι το κόκπιτ, το οποίο έχει μικρότερη μετωπική διατομή και είναι τοποθετημένο πιο κοντά στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου για να μειωθεί η αντίσταση. Αυτό επιτεύχθηκε επίσης χωρίς να επηρεαστεί η άνεση στο αυτοκίνητο.
Η φιλοσοφία “τα μάτια στο δρόμο, τα χέρια στο τιμόνι”, η οποία προέρχεται από την πίστα, αποκτά επίσης για πρώτη φορά έναν πραγματικά κεντρικό ρόλο, επηρεάζοντας σημαντικά την εργονομία και τη σχεδίαση του εσωτερικού. Το αποτέλεσμα είναι ένα HMI (Human-Machine Interface) και μια φιλοσοφία διαρρύθμισης του εσωτερικού, που αποτελούν πλήρη απόκλιση από τα προηγούμενα μοντέλα.
Μια άλλη σημαντική καινοτομία είναι το τιμόνι, το οποίο διαθέτει πλέον ένα touchpad και μια σειρά από απτικά κουμπιά που επιτρέπουν στον οδηγό να ελέγχει σχεδόν κάθε πτυχή του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας μόνο τους αντίχειρές του. Ο κεντρικός πίνακας οργάνων είναι πλέον εξ ολοκλήρου ψηφιακός με την πρώτη εφαρμογή στην αυτοκινητοβιομηχανία μιας κυρτής οθόνης HD 16 ιντσών, η οποία μπορεί να διαμορφωθεί πλήρως και να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας τα χειριστήρια στο τιμόνι.
Στο κεντρικό τούνελ, η βελτιωμένη εργονομία έχει συνδυαστεί με ένα στοιχείο από το παρελθόν: τα χειριστήρια του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων επιλέγονται τώρα από ένα χαρακτηριστικό σε στιλ γρίλιας που παραπέμπει στη θρυλική χειροκίνητη πύλη αλλαγής ταχυτήτων της Ferrari. Έτσι το παρελθόν και το παρόν συγχωνεύονται επιδέξια για να δείξουν στη νέα Ferrari το μέλλον.
Η SF90 Stradale κάνει επίσης το ντεμπούτο του νέου κλειδιού ανάφλεξης με τεχνολογία πλήρους κλειδιού χωρίς κλειδί, το οποίο θα εισαχθεί σταδιακά στην υπόλοιπη γκάμα, εξατομικευμένο με το όνομα του μοντέλου. Χάρη σε μια ειδική θήκη στο κεντρικό τούνελ, γίνεται αναπόσπαστο μέρος του στυλ του αυτοκινήτου.
Εκτός από τη σπορ έκδοση, η οποία παραπέμπει στο σχήμα και το χρώμα του χαρακτηριστικού ορθογώνιου σήματος Prancing που φέρουν τα αυτοκίνητα δρόμου της Ferrari, θα υπάρχει και μια πιο κομψή έκδοση σε μεταλλικό χρώμα.
Για πρώτη φορά σε μια Ferrari, οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν μεταξύ του βασικού αυτοκινήτου και μιας έκδοσης με πιο σπορ προδιαγραφές. Η προδιαγραφή Assetto Fiorano περιλαμβάνει σημαντικές αναβαθμίσεις, όπως ειδικά αμορτισέρ Multimatic που προέρχονται από αγώνες GT, επιπλέον ελαφριά χαρακτηριστικά από υλικά υψηλής απόδοσης, όπως ανθρακονήματα (πάνελ θυρών, κάτω μέρος αμαξώματος) και τιτάνιο (ελατήρια, ολόκληρη η γραμμή εξάτμισης), με αποτέλεσμα την εξοικονόμηση βάρους κατά 30 κιλά. Μια άλλη διαφορά είναι η πίσω αεροτομή από ανθρακονήματα με υψηλή downforce, η οποία παράγει 390 kg downforce στα 250 km/h. Το Assetto Fiorano περιλαμβάνει ελαστικά Michelin Pilot Sport Cup2 σχεδιασμένα ειδικά για να βελτιώνουν τις επιδόσεις στην πίστα σε στεγνό δρόμο. Διαθέτουν πιο μαλακό μείγμα και λιγότερες αυλακώσεις από τα ελαστικά που παρέχονται στο βασικό εξοπλισμό.
ΣΥΣΤΉΜΑΤΟΣ ΚΊΝΗΣΗΣ
Η SF90 Stradale είναι η πρώτη Ferrari που διαθέτει την αρχιτεκτονική PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), η οποία προβλέπει την ενσωμάτωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης με τρεις ηλεκτροκινητήρες, δύο από τους οποίους είναι ανεξάρτητοι και βρίσκονται στον μπροστινό άξονα, ενώ ο τρίτος βρίσκεται στο πίσω μέρος μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων.
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και οι ηλεκτροκινητήρες συνεργάζονται για να απελευθερώσουν απίστευτα 1.000 cv, γεγονός που σημαίνει ότι η SF90 Stradale θέτει ένα εντελώς νέο σημείο αναφοράς όσον αφορά τις επιδόσεις και το καινοτόμο περιεχόμενό της, όχι μόνο σε σχέση με τη γκάμα της Ferrari, αλλά και με τους ανταγωνιστές της.
ΚΙΝΗΤΉΡΑΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΉΣ ΚΑΎΣΗΣ
Χάρη στην ισχύ των 780 cv, ο turbo V8 που διαθέτει η SF90 Stradale ανεβάζει τον πήχη των ορίων επιδόσεων που μπορούν να επιτευχθούν με αυτόν τον τύπο αρχιτεκτονικής. Αφετηρία ήταν ο κινητήρας της οικογένειας F154, ο οποίος κέρδισε το βραβείο International Engine of the Year για τέταρτη συνεχή χρονιά, ένα πρωτοφανές επίτευγμα για οποιαδήποτε μονάδα ισχύος.
Μαζί με την ειδική ισχύ 195 cv/l, που είναι η υψηλότερη στην κατηγορία, ο κινητήρας αποδίδει επίσης ροπή 800 Nm στις 6.000 στροφές ανά λεπτό. Για να επιτύχουν αυτό το εξαιρετικό αποτέλεσμα, οι μηχανικοί της Ferrari επικεντρώθηκαν σε διάφορους τομείς του κινητήρα, ξεκινώντας από την αύξηση της χωρητικότητάς του από 3.902 cc σε 3.990 cc χάρη στη μεγαλύτερη διάτρηση των 88 mm.
Το σύστημα εισαγωγής και εξάτμισης επανασχεδιάστηκε πλήρως και διαθέτει τώρα μια νέα, στενότερη κυλινδροκεφαλή με κεντρικό εγχυτήρα και την υιοθέτηση GDI 350 bar, μια άλλη πρωτοτυπία για V8 της Ferrari.
Για να βελτιωθεί η εσωτερική δυναμική των ρευστών, όχι μόνο υιοθετήθηκε μια βαλβίδα εισαγωγής μεγαλύτερης διαμέτρου, αλλά και οι αγωγοί είναι όλοι οριζόντια ευθυγραμμισμένοι στο ύψος της κεφαλής του κινητήρα- το συγκρότημα του υπερτροφοδότη έχει χαμηλώσει, ενώ η γραμμή εξαγωγής είναι ψηλότερα, όπως μαρτυρά το γεγονός ότι οι σωλήνες εξαγωγής βρίσκονται τώρα στο άνω τμήμα του πίσω προφυλακτήρα. Τα τούρμπο είναι τώρα εξοπλισμένα με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα wastegates για τη βελτίωση της θέρμανσης των καταλυτών και με νέες σπείρες συμπιεστή για τη βελτιστοποίηση της δυναμικής των ρευστών.
Ο επανασχεδιασμός υπερβαίνει κατά πολύ τη ρευστοδυναμική: ο εξορθολογισμός της διάταξης έχει ως αποτέλεσμα τόσο χαμηλότερο κέντρο βάρους, χάρη εν μέρει στην υιοθέτηση ενός ιπτάμενου τροχού μικρότερης διαμέτρου, όσο και μείωση του συνολικού βάρους χάρη στη χρήση Inconel αντί χάλυβα για την πολλαπλή εξαγωγής. Κατά τον επανασχεδιασμό του συστήματος εξάτμισης δόθηκε σχολαστική προσοχή στην ποιότητα του ήχου και το αποτέλεσμα είναι πληρέστερες, πλουσιότερες αρμονικές σε όλο το φάσμα συχνοτήτων.
GEARBOX
Η SF90 Stradale διαθέτει ένα πλήρως ανασχεδιασμένο κιβώτιο ταχυτήτων 8 σχέσεων, με λουτρό λαδιού και διπλό συμπλέκτη. Οι νέες σχέσεις μετάδοσης και η βελτιωμένη απόδοση του κιβωτίου αποδίδουν σημαντική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο (-8% στον κύκλο WLTP) χωρίς συμβιβασμούς στις επιδόσεις. Στην πραγματικότητα, υπάρχει ακόμη και 1% βελτίωση της απόδοσης στην πίστα.
Μια βελτιστοποιημένη διάταξη, η οποία επιτεύχθηκε με την υιοθέτηση ενός ξηρού κάρτερ και ενός σημαντικά πιο συμπαγούς συγκροτήματος συμπλέκτη με 20% μικρότερη εξωτερική διάμετρο από το σημερινό κιβώτιο ταχυτήτων, έχει μειώσει κατά 15 mm το εγκατεστημένο ύψος στο αυτοκίνητο, το οποίο, με τη σειρά του, μειώνει το κέντρο βάρους του κιβωτίου ταχυτήτων κατά το ίδιο ποσό.
Παρά την προσθήκη μιας όγδοης ταχύτητας και την αύξηση της μέγιστης ροπής στα 900 Nm (η τελευταία αποτελεί αύξηση 20% σε σχέση με το σημερινό 7-τάχυτο κιβώτιο), το συνολικό βάρος του κιβωτίου είναι στην πραγματικότητα 7 κιλά μικρότερο. Ο αριθμός αυτός αυξάνεται στα 10 κιλά όταν συνυπολογιστεί η κατάργηση της όπισθεν – που πλέον ενσωματώνεται στη λειτουργία των μπροστινών ηλεκτροκινητήρων – τροχών.
Η απόδοση του νέου συμπλέκτη είναι 35% υψηλότερη, μεταφέροντας δυναμική ροπή έως και 1200 Nm στις αλλαγές ταχυτήτων. Χάρη στα υδραυλικά ενεργοποίησης νέας γενιάς, ο συνολικός χρόνος πλήρωσης του συμπλέκτη έχει μειωθεί στα 200 ms σε σύγκριση με τα 300 ms του 488 Pista.
ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΉΡΕΣ
Η SF90 Stradale είναι εξοπλισμένη με τρεις ηλεκτροκινητήρες που μπορούν να παράγουν συνολικά 220 cv (162 kW). Μια μπαταρία ιόντων λιθίου υψηλής απόδοσης παρέχει ενέργεια και στους τρεις κινητήρες και εγγυάται αυτονομία 25 χιλιομέτρων στην αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία eDrive, χρησιμοποιώντας μόνο τον μπροστινό άξονα. Όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι απενεργοποιημένος, οι δύο ανεξάρτητοι μπροστινοί κινητήρες αποδίδουν μέγιστη ταχύτητα 135 km/h με διαμήκη επιτάχυνση ≤0,4 g. Η όπισθεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο στη λειτουργία eDrive, πράγμα που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να ελίσσεται σε χαμηλές ταχύτητες χωρίς τη χρήση του V8. Οι μπροστινοί κινητήρες είναι ενσωματωμένοι στη στρατηγική ελέγχου εκκίνησης για μέγιστη απόδοση κατά την επιτάχυνση.
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και οι ηλεκτροκινητήρες συνεργάζονται για την παραγωγή απίστευτων 1.000 cv, γεγονός που τοποθετεί την SF90 Stradale στην κορυφή της γκάμας από πλευράς επιδόσεων. Η λογική ελέγχου διαχειρίζεται βέλτιστα τις ροές ισχύος είτε με έμφαση στην αποδοτικότητα είτε στην απόδοση, ανάλογα με το προφίλ χρήστη που επιλέγει ο οδηγός.
Χάρη σε έναν πρόσθετο επιλογέα στο τιμόνι, ο οποίος ονομάζεται eManettino (ανάλογος του Manettino που χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση των ηλεκτρονικών λειτουργιών δυναμικής του οχήματος), ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ τεσσάρων διαφορετικών λειτουργιών διαχείρισης της μονάδας ισχύος:
eDrive: ο κινητήρας εσωτερικής καύσης παραμένει σβηστός και η πρόσφυση ανατίθεται εξ ολοκλήρου στον ηλεκτρικό μπροστινό άξονα. Ξεκινώντας με πλήρως φορτισμένη μπαταρία, το αυτοκίνητο μπορεί να διανύσει έως και 25 χιλιόμετρα σε αυτή τη λειτουργία. Αυτή η λειτουργία είναι ιδανική για οδήγηση στο κέντρο της πόλης ή σε οποιαδήποτε άλλη κατάσταση κατά την οποία ο οδηγός επιθυμεί να εξαλείψει τον ήχο του V8 της Ferrari.
Υβριδικό: αυτή είναι η προεπιλεγμένη ρύθμιση όταν το αυτοκίνητο τίθεται σε λειτουργία, στην οποία η διαχείριση των ροών ισχύος γίνεται για τη βελτιστοποίηση της συνολικής απόδοσης του συστήματος. Η λογική ελέγχου αποφασίζει αυτόνομα αν θα συνεχίσει να λειτουργεί ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ή αν θα τον απενεργοποιήσει. Εάν είναι ενεργοποιημένη, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί να λειτουργεί στη μέγιστη ισχύ, εξασφαλίζοντας έτσι ισχυρές επιδόσεις όποτε το απαιτεί ο οδηγός.
Απόδοση: σε αντίθεση με το “Υβριδικό”, αυτή η λειτουργία διατηρεί τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε λειτουργία, επειδή η προτεραιότητα είναι περισσότερο η φόρτιση της μπαταρίας παρά η απόδοση. Αυτό εγγυάται ότι η ισχύς είναι άμεσα και πλήρως διαθέσιμη όταν απαιτείται. Αυτή η λειτουργία είναι η καταλληλότερη για καταστάσεις στις οποίες η οδηγική απόλαυση και η διασκέδαση πίσω από το τιμόνι είναι το κύριο μέλημα.
Qualify: Αυτή η λειτουργία επιτρέπει στο σύστημα να επιτύχει τη μέγιστη δυνατή ισχύ, επιτρέποντας στους ηλεκτροκινητήρες να λειτουργήσουν στο μέγιστο δυναμικό τους (162kW). Η λογική ελέγχου δίνει προτεραιότητα στην απόδοση έναντι της φόρτισης της μπαταρίας.
ΔΥΝΑΜΙΚΉ ΤΟΥ ΟΧΉΜΑΤΟΣ
Η εξαιρετική δουλειά που έγινε για την ενίσχυση της ισχύος της μονάδας ισχύος θα ήταν μάταιη χωρίς την εις βάθος έρευνα δυναμικής και την ανάπτυξη μιας σειράς λύσεων για την αύξηση των χρόνων γύρου της SF90 Stradale, ενώ ταυτόχρονα θα εγγυάται ότι οι οδηγοί όλων των ειδών θα μπορούσαν να αξιοποιήσουν πλήρως τις δυνατότητες του αυτοκινήτου και να διασκεδάσουν πίσω από το τιμόνι.
Η νέα υβριδική αρχιτεκτονική απαιτούσε εκτεταμένες και μακροχρόνιες εργασίες ολοκλήρωσης των πολλών διαφορετικών λογικών ελέγχου του αυτοκινήτου. Οι τρεις τομείς που αφορούσαν είναι: οι έλεγχοι του συστήματος υψηλής τάσης (μπαταρία, RAC-e, MGUK, μετατροπέας), ο έλεγχος του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων και οι έλεγχοι δυναμικής του οχήματος (πρόσφυση, πέδηση, Torque Vectoring).
Η ενσωμάτωση αυτών των τομέων με τις υπάρχουσες λογικές ελέγχου του οχήματος οδήγησε στην ανάπτυξη του νέου συστήματος ελέγχου οχήματος eSSC (electronic Side Slip Control). Το eSSC εισάγει τρεις καινοτόμες στρατηγικές δυναμικής ρύθμισης και κατανομής της ροπής του κινητήρα και στους τέσσερις τροχούς:
- Electric Traction Control (eTC): διαχειρίζεται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τη διαθεσιμότητα της ροπής – τόσο της εσωτερικής όσο και της ηλεκτρικής – κατανέμοντάς την στους επιμέρους τροχούς ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης και τις απαιτήσεις πρόσφυσης.
- έλεγχος brake-by-wire με ABS/EBD: επιτρέπει την κατανομή της ροπής πέδησης μεταξύ του υδραυλικού συστήματος και των ηλεκτροκινητήρων (ανάμειξη ροπής πέδησης), επιτρέποντας την ανάκτηση της αναγεννητικής ενέργειας κατά την πέδηση, η οποία στην πραγματικότητα ενισχύει τις επιδόσεις και την αίσθηση των φρένων αντί να τις υποβαθμίζει
- Torque Vectoring: διατίθεται στον μπροστινό άξονα για τη διαχείριση της ηλεκτρικής έλξης στον εξωτερικό και τον εσωτερικό τροχό στις στροφές, ώστε να μεγιστοποιείται η πρόσφυση κατά την έξοδο από τη στροφή και να συμβάλλει στην εύκολη, σίγουρη οδήγηση υψηλών επιδόσεων.
Διαμήκης δυναμική
Χάρη στην εισαγωγή του ηλεκτρικού άξονα RAC-e και του ελέγχου πρόσφυσης eTC (Electronic Traction Control) και στους τέσσερις τροχούς, είναι πλέον δυνατή η εκμετάλλευση της πρόσθετης πρόσφυσης που προσφέρουν οι μπροστινοί τροχοί κατά την επιτάχυνση. Η βελτιωμένη συνολική πρόσφυση σε συνδυασμό με τη βελτιωμένη παροχή ισχύος από τους ηλεκτροκινητήρες στις χαμηλές ταχύτητες, έχει βελτιώσει σημαντικά τη διαμήκη επιτάχυνση του SF90 Stradale, καθιστώντας το νέο σημείο αναφοράς για τις στάσιμες εκκινήσεις.
Ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες και σε υψηλότερες ταχύτητες, η συνδυασμένη συμβολή των ηλεκτροκινητήρων σε συνθήκες μέγιστης πρόσφυσης συμβάλλει στη μείωση των χρόνων απόκρισης της ΜΕΚ, βελτιώνοντας σημαντικά τη διαμήκη επιτάχυνση και, συνεπώς, τις επιδόσεις.
Το νέο σύστημα brake-by-wire διαχειρίζεται την ανάκτηση κινητικής ενέργειας μέσω των ηλεκτροκινητήρων, εφαρμόζοντας ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συνδυασμό υδραυλικής και ηλεκτρικής πέδησης, εντελώς απαρατήρητο από τον οδηγό. Σε κανονικές συνθήκες πέδησης, η ανάκτηση ενέργειας μέσω των ηλεκτροκινητήρων έχει προτεραιότητα. Το υδραυλικό σύστημα επεμβαίνει για να υποστηρίξει το ηλεκτρικό σύστημα κατά το σκληρό φρενάρισμα.
Πλευρική δυναμική
Η λογική ελέγχου eSSC επιβλέπει επίσης τον τρόπο κατανομής της ροπής μεταξύ των εμπρός τροχών με τη χρήση των κινητήρων RAC-e και του ηλεκτρονικού ελέγχου που προέρχεται από την έννοια Torque Vectoring, μεταβάλλοντας μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού τροχού στις στροφές με βάση τις δυναμικές συνθήκες με στόχο τη μεγιστοποίηση των επιδόσεων και την ευκολότερη διαχείριση.
ΠΛΑΙΣΙΟ
Παρόλο που τα επιπλέον 270 κιλά που απαιτούνται για την ενσωμάτωση του υβριδικού συστήματος στο αυτοκίνητο αντισταθμίστηκαν επαρκώς από την πρόσθετη παροχή ισχύος (220 cv, με αναλογία βάρους/ισχύος μόνο για το σύστημα 1,23 kg/cv), απαιτήθηκε ακόμη ενδελεχής έρευνα για να εξασφαλιστεί ότι το συνολικό βάρος θα διατηρηθεί στα 1.570 kg, εξασφαλίζοντας έτσι μια αναλογία βάρους/ισχύος που σπάει το ρεκόρ των 1,57 kg/cv.
Το πλαίσιο έχει επανασχεδιαστεί πλήρως με μια προσέγγιση πολλαπλών υλικών και τεχνολογιών για την απορρόφηση των πρόσθετων καταπονήσεων που σχετίζονται με τη νέα μονάδα ισχύος και την εισαγωγή AWD. Έχουν εισαχθεί διάφορες τεχνολογικές καινοτομίες, μεταξύ των οποίων και τα κοίλα χυτά, τα οποία αντικαθιστούν τα παραδοσιακά χυτά με ραβδώσεις. Άλλες νέες λύσεις περιλαμβάνουν ένα διάφραγμα από ανθρακονήματα μεταξύ της καμπίνας και του κινητήρα και δύο νέα κράματα αλουμινίου, ένα εκ των οποίων είναι ένα κράμα υψηλής αντοχής σειράς 7000 για ορισμένες λαμαρίνες. Ως αποτέλεσμα, το πλαίσιο SF90 Stradale διαθέτει 20% μεγαλύτερη ακαμψία σε κάμψη και 40% μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία σε σχέση με τις προηγούμενες πλατφόρμες, χωρίς καμία αύξηση στο βάρος. Αυτό έχει σημαντικά πλεονεκτήματα για τη δυναμική του αυτοκινήτου. Τα χαρακτηριστικά NVH (θόρυβος, κραδασμοί, τραχύτητα) έχουν επίσης βελτιωθεί με τη χρήση ενός νέου κράματος γνωστού ως “αθόρυβο αλουμίνιο” για το πάτωμα.
ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΑ
Η μεγαλύτερη πρόκληση για τη διαμόρφωση της αεροδυναμικής της SF90 Stradale ήταν η ανάγκη να προσφέρει downforce και αεροδυναμική απόδοση σε επίπεδο που δεν είχε επιτευχθεί ποτέ πριν ούτε από τη Ferrari ούτε από τους ανταγωνιστές της, ενώ ταυτόχρονα να εγγυάται ότι όλα τα υποσυστήματα της νέας μονάδας ισχύος (κινητήρας εσωτερικής καύσης, ηλεκτροκινητήρες, μπαταρία και μετατροπείς) θα λειτουργούν πάντα όσο το δυνατόν καλύτερα.
Όπως πάντα, το τμήμα αεροδυναμικής συνεργάστηκε στενά με τη Ferrari Design και αυτό δημιούργησε στοιχεία downforce και αποδοτικότητας που δεν συγκρίνονται με κανένα άλλο αυτοκίνητο της κατηγορίας. Για άλλη μια φορά, αυτά επιτεύχθηκαν με τον τυπικό τρόπο της Ferrari: αντί να χρησιμοποιηθούν απλά πρόσθετα στοιχεία, οι φόρμες του αυτοκινήτου ήταν σχολαστικά σχεδιασμένες.
Τα αποτελέσματα όσον αφορά τις επιδόσεις είναι πράγματι εντυπωσιακά: χάρη στην ικανότητά του να παράγει 390 kg downforce στα 250 km/h, το SF90 Stradale αποτελεί πλέον το νέο σημείο αναφοράς για την downforce και την αποδοτικότητα στα αυτοκίνητα δρόμου υψηλών επιδόσεων.
ΘΕΡΜΙΚΉ ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΉ
Η έξυπνη διαχείριση της ροής ψύξης είναι το πρώτο βήμα για τον καθορισμό μιας επιτυχημένης διάταξης του αυτοκινήτου και, στη συγκεκριμένη περίπτωση, για να εξασφαλιστεί ότι τα 1.000 cv μπορούν να απελευθερωθούν αποτελεσματικά και χωρίς συμβιβασμούς σε κάθε είδους συνθήκες οδήγησης, χωρίς να διακυβεύονται οι συντελεστές αεροδυναμικής αντίστασης και downforce.
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, το κιβώτιο ταχυτήτων, ο υπερτροφοδοτούμενος αέρας, η μπαταρία και οι ηλεκτροκινητήρες, οι μετατροπείς και τα συστήματα φόρτισης και τα φρένα χρειάζονται ψύξη. Δόθηκε σχολαστική προσοχή στον σχεδιασμό του χώρου του κινητήρα, ο οποίος φιλοξενεί τόσο τα συνήθη συστήματα του κινητήρα εσωτερικής καύσης που παράγουν θερμοκρασίες σχεδόν 900°C, όσο και ηλεκτρονικά εξαρτήματα υψηλής ευαισθησίας στη θερμοκρασία.
Το ψυκτικό υγρό για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και το κιβώτιο ταχυτήτων (κύκλωμα υψηλής θερμοκρασίας) ψύχεται από δύο ψυγεία που βρίσκονται μπροστά από τους μπροστινούς τροχούς. Η ροή του θερμού αέρα που προέρχεται από αυτά τα ψυγεία διοχετεύεται στις πλευρικές περιοχές του κάτω μέρους του αμαξώματος και όχι κατά μήκος των πλευρών του αυτοκινήτου. Αυτό σημαίνει ότι η ροή του αέρα κατά μήκος των πλευρών είναι ψυχρότερη όταν εισέρχεται στους αεραγωγούς μπροστά από τους πίσω τροχούς, αυξάνοντας έτσι την απόδοση των ψυγείων του intercooler.
Οι ηλεκτροκινητήρες και οι μετατροπείς ψύχονται από ξεχωριστό κύκλωμα με δικό του ψυγείο στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου με κεντρική εισαγωγή στον μπροστινό προφυλακτήρα.
Τέλος, το κύκλωμα ψύξης των φρένων επανασχεδιάστηκε πλήρως για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις των πρόσθετων επιδόσεων του αυτοκινήτου. Σε στενή συνεργασία με την Brembo, η Ferrari ανέπτυξε μια νέα δαγκάνα φρένων για το μπροστινό μέρος, η οποία χρησιμοποιείται για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο δρόμου. Η δαγκάνα διαθέτει ένα ενσωματωμένο αεροδυναμικό εξάρτημα, το οποίο διανέμει την ιδιαίτερα φορτισμένη ροή αέρα από την ειδική εισαγωγή αέρα ακριβώς κάτω από τους προβολείς στους μπροστινούς προφυλακτήρες, πιο αποτελεσματικά στα τακάκια και το δίσκο των φρένων. Τα πίσω φρένα ψύχονται από τη ροή που προέρχεται από δύο εισαγωγές αέρα στο κάτω μέρος του αμαξώματος κοντά στους πίσω τροχούς.
ΟΠΊΣΘΙΑ ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΉ
Από πλευράς σχεδιασμού, το κάλυμμα του κινητήρα της SF90 Stradale έχει διατηρηθεί εξαιρετικά χαμηλά για να βελτιωθεί η αλληλεπίδραση μεταξύ των ροών πάνω και κάτω από το αμάξωμα, και έτσι να ελαχιστοποιηθεί η αντίσταση.
Το τελικό τμήμα του καλύμματος του κινητήρα διαθέτει ένα αναρτημένο φτερό που χωρίζεται σε δύο τμήματα: ένα σταθερό, το οποίο ενσωματώνει το τρίτο φως φρένων, και ένα κινητό με σφηνοειδές μπροστινό τμήμα. Το τελευταίο έχει ονομαστεί shut-off Gurney και βρίσκεται υπό κατοχύρωση. Είναι επίσης η πιο καινοτόμος διάταξη διαχείρισης της downforce στο αυτοκίνητο. Σε αστική χρήση ή σε μέγιστη ταχύτητα, τα δύο τμήματα ευθυγραμμίζονται και αναρτώνται πάνω από το κάλυμμα του κινητήρα, με την κινητή σφήνα να λειτουργεί ως αποτελεσματικό φέρινγκ στο σταθερό στοιχείο, επιτρέποντας στον αέρα να ρέει τόσο πάνω όσο και κάτω από το shut-off Gurney.
Σε συνθήκες υψηλής downforce (όπως η οδήγηση σε στροφές, το φρενάρισμα ή οι απότομες αλλαγές κατεύθυνσης), το κινητό στοιχείο χαμηλώνει από ένα ζεύγος ηλεκτρικών ενεργοποιητών, κλείνοντας την κάτω περιοχή φυσήματος και αποκαλύπτοντας το σταθερό στοιχείο, δημιουργώντας μια νέα γεωμετρία ουράς που χαρακτηρίζεται από μια ευρεία επιφάνεια φορτίου που ολοκληρώνεται από ένα ισχυρό ντεκολτέ.
Το σύστημα ελέγχεται από μια εξελιγμένη λογική ελέγχου που ελέγχει παραμέτρους όπως η ταχύτητα, η επιτάχυνση (πλευρική και διαμήκης) και οι εισροές του οδηγού, εκατοντάδες φορές το δευτερόλεπτο, προκειμένου να καθορίσει την πιο αποτελεσματική διαμόρφωση που πρέπει να υιοθετηθεί.
ΜΠΡΟΣΤΙΝΉ ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΉ
Η οπίσθια downforce εξισορροπείται στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου από ένα πολύπλοκο και βελτιστοποιημένο σύστημα γεννητριών στροβίλων. Αν και δεν είναι η πρώτη του εμφάνιση σε σπορ αυτοκίνητο της Ferrari, το σύστημα έχει βελτιωθεί στο μέγιστο στην SF90 Stradale: το μπροστινό τμήμα του πλαισίου έχει ανυψωθεί κατά 15 mm σε σχέση με το κεντρικό τμήμα του πλαισίου στο σημείο όπου βρίσκονται οι γεννήτριες στροβίλων, αυξάνοντας έτσι την ποσότητα του αέρα που διοχετεύεται προς αυτές και ενισχύοντας την επίδρασή τους.
Ο μπροστινός προφυλακτήρας χωρίζεται σε δύο τμήματα που έχουν συγκεκριμένες λειτουργίες πτέρυγας. Μεταξύ του ανώτερου τμήματος και του καπό υπάρχει μια έντονη εσοχή που συμπιέζει τοπικά τη ροή. Αυτό το χαρακτηριστικό, σε συνδυασμό με τους δύο διαχύτες μπροστά από τους μπροστινούς τροχούς, συμβάλλει στη δημιουργία downforce πάνω από τον μπροστινό άξονα.
ΣΦΥΡΉΛΑΤΟΙ ΤΡΟΧΟΊ ΜΕ ΦΟΥΣΚΩΜΈΝΗ ΓΕΩΜΕΤΡΊΑ
Ειδική αεροδυναμική έρευνα πραγματοποιήθηκε για τη γεωμετρία των σφυρήλατων τροχών, οι οποίοι κατασκευάζονται με μια τεχνολογία κατασκευής που επιτρέπει μεγαλύτερη ελευθερία όσον αφορά τις αεροδυναμικές λύσεις. Η ειδική γεωμετρία των τροχών ενσωματώνει ακτινικά στοιχεία στο εξωτερικό κανάλι, τα οποία βρίσκονται σε ίσες αποστάσεις μεταξύ των ακτίνων και έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν ως προφίλ πτέρυγας. Η γεωμετρία αυτών των προφίλ σημαίνει ότι ο τροχός λειτουργεί σαν πτερύγιο ρότορα, διαχειριζόμενος πολύ αποτελεσματικά τις ροές από το εσωτερικό του θόλου του τροχού και εξασφαλίζοντας δύο βασικά αποτελέσματα:
- Η εκκένωση του αέρα από το θόλο των τροχών ενισχύεται, δημιουργώντας αναρρόφηση που ωφελεί επίσης τη ροή που περνάει μέσα από τους μπροστινούς διαχύτες, δημιουργώντας επιπλέον downforce στο μπροστινό μέρος,
- Η ροή που εξέρχεται από τη στεφάνη του τροχού ευθυγραμμίζεται με τη διαμήκη ροή που διατρέχει τις πλευρές, μειώνοντας έτσι τις αποκλίσεις που προκαλούνται από τη μάζα του αέρα που εξέρχεται υπό γωνία ως προς την κατεύθυνση της κίνησης, μειώνοντας έτσι το Cd του αυτοκινήτου.
ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ
Το SF90 Stradale είναι το πιο προηγμένο αυτοκίνητο της σειράς από άποψη επιδόσεων και τεχνολογίας. Ο καθορισμός της εξωτερικής σχεδίασης εμπνεύστηκε από αυτή την αρχή: να δημιουργηθεί ένας προοδευτικός, καινοτόμος σχεδιασμός που να μεταδίδει την αποστολή του αυτοκινήτου ως ακραίο σπορ αυτοκίνητο – το πρώτο υπεραυτοκίνητο παραγωγής της Ferrari.
Έτσι, η Ferrari Design αναθεώρησε πλήρως τις αναλογίες του μπροστινού, κεντρικού και πίσω όγκου, σε μια ριζική εξέλιξη των μορφών των μεσαίων οπίσθιων κινητήρων της Ferrari Berlinettas παραγωγής της τελευταίας εικοσαετίας.
Ο στόχος ήταν να σχεδιαστεί ένα πρωτοποριακό ακραίο αυτοκίνητο ικανό να προσφέρει εντελώς πρωτοφανείς επιδόσεις για ένα αυτοκίνητο παραγωγής του Prancing Horse. Το SF90 Stradale τοποθετείται ανάμεσα στα κουπέ με κινητήρα μέσης όπισθεν, που σήμερα εκπροσωπούνται από το F8 Tributo, και τα supercars όπως το LaFerrari, και αποτελεί το νέο πρότυπο για τα υπερ-τεχνολογικά ακραία αυτοκίνητα που ξεχειλίζουν από μελλοντικό περιεχόμενο.
ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ
Η αρχιτεκτονική της SF90 Stradale, στην οποία η καμπίνα βρίσκεται μπροστά από τον κινητήρα που είναι τοποθετημένος στη μέση, παρείχε στον Flavio Manzoni και στην ομάδα σχεδιαστών του στο Κέντρο Στυλ της Ferrari την ιδανική πλατφόρμα για να δημιουργήσουν ένα γνήσιο υπεραυτοκίνητο με άψογες αναλογίες.
Οι πιο συμπαγείς προεξοχές (ιδίως η πίσω είναι μικρότερη από την μπροστινή) και η μετατόπιση της καμπίνας προς τα εμπρός δημιούργησαν μια αρχιτεκτονική τύπου καμπίνας προς τα εμπρός, η οποία τονίζει το γεγονός ότι ο κινητήρας είναι τοποθετημένος στη μέση. Το πολύ χαμηλό κέντρο βάρους επέτρεψε επίσης στους σχεδιαστές να μειώσουν το εμβαδόν της καμπίνας κατά 20 mm. Σε συνδυασμό με ένα πιο καμπυλωτό παρμπρίζ, λεπτούς στύλους Α και μια φαρδιά ερπύστρια, αυτό δημιουργεί ένα όμορφα αναλογικά διαμορφωμένο αυτοκίνητο με πιο κομψούς όγκους.
Η συμπαγής καμπίνα σε σχήμα φούσκας έχει την αίσθηση ενός αεροναυτικού πιλοτηρίου και το γεγονός ότι έχει μετατοπιστεί τόσο πολύ προς τα εμπρός τονίζεται ακόμη περισσότερο από τη γεωμετρία των δύο πίσω ιπτάμενων αντηρίδων στο χρώμα του αμαξώματος που περικλείουν το πίσω μέρος.
Μια άλλη χαρακτηριστική λύση είναι οι προβολείς, οι οποίοι ξεφεύγουν από το σχήμα L και μεταφέρονται σε μια λεπτή σχισμή που ενσωματώνεται στις εισαγωγές αέρα των φρένων, με αποτέλεσμα ένα χαρακτηριστικό σχήμα C, το οποίο προσδίδει στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου μια πρωτότυπη και φουτουριστική γοητεία.
Σε μια απόλυτη πρωτοτυπία για Ferrari, η SF90 Stradale χρησιμοποιεί τεχνολογία προβολέων LED matrix για να βελτιώσει την ορατότητα σε όλες τις συνθήκες οδήγησης χάρη στον ενεργό έλεγχο δέσμης.
Στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου κυριαρχούν οι ψηλές απολήξεις της εξάτμισης, οι οποίες είναι αποτέλεσμα της βελτιστοποίησης της διάταξης της γραμμής εξάτμισης. Επειδή το σύστημα ισχύος είναι σημαντικά χαμηλότερο στο αυτοκίνητο από ό,τι στο παρελθόν, οι σχεδιαστές μπόρεσαν επίσης να χαμηλώσουν την ουρά του αυτοκινήτου. Μια άλλη απόκλιση από το στυλ που χαρακτηρίζει τις προηγούμενες berlinettas είναι ο τρόπος με τον οποίο το προφίλ της πίσω σήτας δεν ακολουθεί πλέον τη γραμμή από την οροφή μέχρι τον πίσω προφυλακτήρα. Αυτό το στοιχείο ασυνέχειας στο στυλ αποδεικνύεται από τον διαχωρισμό της σήτας από τη μάσκα ψύξης.
Τα πίσω φώτα έχουν επίσης εξελιχθεί αρκετά ριζικά από το εμβληματικό στρογγυλό σχήμα της Ferrari. Οι εντυπωσιακοί, πιο οριζόντιοι φωτεινοί δακτύλιοι δημιουργούν μια πιο οριζόντια αντίληψη των πίσω φώτων, η οποία με τη σειρά της μειώνει οπτικά το ύψος της ουράς.
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Ενώ το εξωτερικό του SF90 Stradale σχεδιάστηκε για να υπογραμμίσει τον άψογο συνδυασμό μορφής, τεχνολογίας και επιδόσεων, το εσωτερικό είναι ακόμη πιο ριζοσπαστικό. Ο πολύ σαφής στόχος εκεί ήταν να δημιουργηθεί ένα κόκπιτ που θα εγκαινίαζε μια εντελώς νέα σχεδιαστική κατεύθυνση, τα αποτελέσματα της οποίας θα μεταφέρονταν σε ολόκληρη τη μελλοντική γκάμα της Ferrari.
Οι σχεδιαστές υιοθέτησαν μια φουτουριστική προσέγγιση της έννοιας της διεπαφής με ιδιαίτερη έμφαση στη δημιουργία ενός περιτυλιγμένου πιλοτηρίου εμπνευσμένου από την αεροναυπηγική, με ιδιαίτερη έμφαση στα όργανα. Αυτό τόνισε και υπογράμμισε περαιτέρω τη συμβιωτική σχέση μεταξύ αυτοκινήτου και οδηγού. Στην πραγματικότητα, η SF90 Stradale πραγματοποιεί ένα άλμα προς τα εμπρός που αλλάζει την εποχή τόσο από άποψη μορφής όσο και περιεχομένου, ενημερώνοντας τη διεπαφή ανθρώπου-μηχανής με πλήρως ψηφιακή τεχνολογία.
Για πρώτη φορά σε Ferrari, ο κεντρικός πίνακας οργάνων αποτελείται από μια ενιαία ψηφιακή οθόνη HD 16 ιντσών, η οποία καμπυλώνει προς τον οδηγό για να διευκολύνει την ανάγνωση και να τονίσει το εφέ του πιλοτηρίου τύπου F1. Είναι η πρώτη φορά που αυτός ο τύπος οθόνης υιοθετείται σε αυτοκίνητο παραγωγής.
Όταν ο κινητήρας και τα μοτέρ είναι σβηστά, τα όργανα στο σκάφος γίνονται μαύρα, προσδίδοντας στο πιλοτήριο μια υπέροχα κομψή, μινιμαλιστική εμφάνιση. Σύμφωνα με την παράδοση της Ferrari, στην προεπιλεγμένη οθόνη κυριαρχεί ένας μεγάλος κυκλικός μετρητής στροφών, ο οποίος, ωστόσο, αυτή τη φορά πλαισιώνεται από την ένδειξη φόρτισης της μπαταρίας. Η οθόνη πλοήγησης βρίσκεται στη μία πλευρά του μετρητή στροφών, ενώ η οθόνη ελέγχου ήχου στην άλλη.
Η φιλοσοφία “hands-on-the-wheel” έχει καθοδηγήσει σταθερά την ανάπτυξη της διεπαφής ανθρώπου-μηχανής σε κάθε μονοθέσιο της Ferrari F1 και τη σταδιακή μεταφορά της στα σπορ αυτοκίνητα δρόμου. Το τιμόνι της SF90 Stradale ολοκληρώνει αυτή τη διαδικασία μεταφοράς από τον κόσμο των αγώνων και εγκαινιάζει επίσης μια νέα εποχή, εισάγοντας μια σειρά από εντολές αφής που επιτρέπουν στον οδηγό να ελέγχει σχεδόν κάθε πτυχή του αυτοκινήτου χωρίς ποτέ να πάρει τα χέρια του από το τιμόνι.
Τα παραδοσιακά χειριστήρια περιλαμβάνουν το κλασικό πλέον χειριστήριο φώτων στο τιμόνι, τους υαλοκαθαριστήρες, τα φλας και το Manettino για τις λειτουργίες οδήγησης.
Από τα νέα χειριστήρια αφής, το συμπαγές αλλά λειτουργικό χειριστήριο στη δεξιά ακτίνα επιτρέπει στον οδηγό να πλοηγείται στις οθόνες του κεντρικού συγκροτήματος, ενώ τα φωνητικά χειριστήρια και τα χειριστήρια ταξιδιού βρίσκονται στην αριστερή ακτίνα. Αξιοσημείωτη είναι επίσης η υιοθέτηση ενός περιστροφικού διακόπτη για το cruise control, μια λύση που προέρχεται απευθείας από το αυτοκίνητο της Formula 1. Στο κάτω αριστερό τμήμα της κεντρικής περιοχής, υπάρχουν τέσσερα κουμπιά που χρησιμοποιεί ο οδηγός για να επιλέξει τον τρόπο χρήσης της μονάδας ισχύος.
Η Head Up Display είναι ένα άλλο μέρος του καινοτόμου HMI και επιτρέπει την προβολή διαφόρων δεδομένων στο παρμπρίζ εντός του οπτικού πεδίου του οδηγού, ώστε να μην αποσπάται η προσοχή του από την οδήγηση.
Από δημιουργική άποψη, το έργο διεπαφής SF90 Stradale έδωσε στους σχεδιαστές του Κέντρου Στυλ της Ferrari την ευκαιρία να ερμηνεύσουν τις οθόνες στην καμπίνα ως καμβά στον οποίο θα μπορούσαν να αναπαρασταθούν όλες οι λειτουργίες και τα χειριστήρια του αυτοκινήτου. Τα γραφικά της οθόνης στο SF90 Stradale σχεδιάστηκαν επίσης για να δημιουργήσουν ένα τρισδιάστατο εφέ, το οποίο είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό κατά τη διάρκεια των μεταβάσεων, όπως όταν ενεργοποιείται ο πίνακας οργάνων ή κατά την εναλλαγή από τη μία οθόνη στην άλλη.
Παράλληλα με το νέο HMI, ένα άλλο σημαντικό θέμα που αντιμετωπίστηκε στην καμπίνα ήταν η διεπαφή του χώρου της σήραγγας. Τα χειριστήρια της F1 στη “γέφυρα” είναι ίσως τα πιο εμβληματικά από τις Ferrari των τελευταίων γενεών. Αυτά έχουν επανασχεδιαστεί πλήρως και έχουν τοποθετηθεί σε μια σύγχρονη μεταλλική πλάκα που παραπέμπει σε ένα εξίσου εικονικό χαρακτηριστικό από το παρελθόν: την κλασική πύλη του μοχλού ταχυτήτων.
7 ΧΡΌΝΙΑ ΣΥΝΤΉΡΗΣΗΣ
Τα απαράμιλλα πρότυπα ποιότητας της Ferrari και η αυξανόμενη εστίαση στην εξυπηρέτηση των πελατών στηρίζουν το εκτεταμένο επταετές πρόγραμμα συντήρησης που προσφέρεται με την SF90 Stradale. Διαθέσιμο σε ολόκληρη τη γκάμα της Ferrari, το πρόγραμμα καλύπτει όλη την τακτική συντήρηση για τα πρώτα επτά χρόνια της ζωής του αυτοκινήτου. Αυτή η προγραμματισμένη συντήρηση είναι μια αποκλειστική υπηρεσία που επιτρέπει στους πελάτες τη βεβαιότητα ότι το αυτοκίνητό τους διατηρείται στο μέγιστο της απόδοσης και της ασφάλειας κατά τη διάρκεια των ετών. Αυτή η πολύ ειδική υπηρεσία είναι επίσης διαθέσιμη στους ιδιοκτήτες που αγοράζουν μεταχειρισμένες Ferrari.
Η τακτική συντήρηση (σε διαστήματα είτε 20.000 χιλιομέτρων είτε μία φορά το χρόνο χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων), τα γνήσια ανταλλακτικά και οι σχολαστικοί έλεγχοι από προσωπικό που εκπαιδεύεται απευθείας στο Κέντρο Εκπαίδευσης της Ferrari στο Μαρανέλο με τα πιο σύγχρονα διαγνωστικά εργαλεία είναι μερικά μόνο από τα πλεονεκτήματα του Προγράμματος Γνήσιας Συντήρησης.
Η υπηρεσία είναι διαθέσιμη σε όλες τις αγορές παγκοσμίως και από όλες τις αντιπροσωπείες του Επίσημου Δικτύου Αντιπροσώπων.
Το πρόγραμμα γνήσιας συντήρησης επεκτείνει περαιτέρω το φάσμα των υπηρεσιών μεταπώλησης που προσφέρει η Ferrari για να ικανοποιήσει τους πελάτες που επιθυμούν να διατηρήσουν τις επιδόσεις και την υπεροχή που αποτελούν την υπογραφή όλων των αυτοκινήτων που κατασκευάζονται στο εργοστάσιο του Μαρανέλο, το οποίο ήταν πάντα συνώνυμο της τεχνολογίας αιχμής και της σπορτίφ.