Ghibli – это мощный теплый ветер в Северной Африке, который несет с собой много песка; решение взять его название было неслучайным, учитывая скорость автомобиля и “теплоту” его технических и стилистических характеристик.
Представляя Ghibli, Maserati предложила автомобиль, производящий спортивное, но в то же время неброское впечатление: двигатель был разработан заново, на основе опыта хорошо известного 8-цилиндрового двигателя, используемого в Мексике. Его мощность составляла 330 л.с. в версии 4 700 куб.см, а за ней последовала еще более мощная версия 4 900 куб.см.
Чтобы оставить больше места для стиля за счет уменьшения высоты капота, двигатель был оснащен сухим картером – решение, используемое исключительно в гонках, и был установлен на трубчатом шасси, очень низко. Это решение придало автомобилю типично напористый и стройный вид, что стало одним из краеугольных камней его успеха.
Проектирование было поручено компании Ghia, в креативную команду которой в то время входил Джорджетто Джуджаро. Самым значительным дизайнерским ходом – маркером решительного изменения по сравнению с предшественниками Ghibli – стала интеграция объемов: не было различий между кузовом и салоном; они не были ни отдельными, ни перекрывающимися, скорее, они были соединены в единую поверхность. Хотя линии были геометричными и напряженными, рука Джуджаро позаботилась о том, чтобы сгладить ощущение жесткости.
Самой очевидной новой стилистической особенностью была передняя часть, определенно оригинальная для Maserati: фары были выдвижными, а очень тонкая решетка радиатора занимала всю переднюю часть автомобиля. Логотип Trident остался посередине, хотя и стал меньше, чем раньше.
Вид сбоку подчеркивает стройность линии Ghibli: длинный, низкий капот, сильно наклоненное ветровое стекло, идеальные пропорции без лишних украшений. Треугольная задняя стойка приобрела свою собственную индивидуальность, став культовым компонентом, который позже был использован в других успешных моделях бренда Trident.
Изменения по сравнению с прошлым можно было увидеть и в концепции двухместного салона, где приборы были встроены в общий дизайн, который превалировал над отдельными компонентами.
В результате получился автомобиль gran turismo, который остался верен эксклюзивному, роскошному стилю, мощности и комфорту – но с общей темой гонок, – которыми всегда выделялись автомобили Maserati.
После презентации на Туринском автосалоне 3 ноября 1966 года, модель Ghibli появилась на рынке в 1967 году. В следующем году был проведен рестайлинг интерьера, и по заказу на него могли устанавливаться автоматическая коробка передач, а также 5-ступенчатая механическая коробка передач. С 1969 года стала доступна версия Spyder, которая могла оснащаться жестким верхом; годом позже обе модели стали предлагаться с двигателем объемом 4 900 куб. см, получившим название Ghibli SS. В такой комплектации автомобиль еще больше укрепил свои прочные позиции на рынке.
Всего с 1967 по 1972 год было выпущено 128 моделей Ghibli Spyder и более 1 200 моделей Ghibli coupé: одна из них была приобретена Генри Фордом (внуком основателя), который поместил ее в холле Центра разработки продукции Ford в Детройте, как пример для подражания и источник вдохновения.
Вдохновение, которое никогда не прекращалось у бренда Trident: Ghibli всегда считался культовым автомобилем. В 2013 году Maserati решила представить новую модель, вернув имя Ghibli для спортивного седана и тем самым начав еще одну историю успеха.